本實用新型涉及車位監測技術領域，尤其涉及一種具有車位監測功能的車輪定位器。

背景技術：

車輪定位器又稱車輪擋輪器、倒車墊、阻位器、擋車器等，抗壓性能好，具有減速、防滑、耐磨、減輕對車輛輪胎的磨損等特點，用于防止車輛倒車進車庫時越位而發生碰撞事故，是限定車輛正確停放位置的必要設施。

在現有的一部分裝有車輪定位器的車庫中，為了實時監測車庫的使用率，安裝有用于監測車庫中是否停有車輛的檢測器，但在同一車庫中既安裝車輪定位器又安裝檢測器，工作量大，調試工作繁瑣，安裝過程需耗費較多的人力。

技術實現要素：

有鑒于此，有必要提供一種既可檢測車輛是否停到位、又可以阻止車輛的具有車位監測功能的車輪定位器。

一種具有車位監測功能的車輪定位器，包括定位器殼體和檢測器，所述檢測器設置在所述定位器殼體內部，并與所述定位器殼體連接，所述檢測器用于與電源電性連接，所述檢測器包括按鍵式檢測器、微處理器，所述按鍵式檢測器與所述微處理器電性連接，所述微處理器與所述電源電性連接，所述按鍵式檢測器包括階梯式彈性蓋板、金屬導體條及兩個信號電極，所述階梯式彈性蓋板由彈性材料制成，所述階梯式彈性蓋板覆蓋在所述定位器殼體的前端，所述階梯式彈性蓋板的外表面向所述定位器殼體的外側呈階梯狀突起，以使所述階梯式彈性蓋板受到車輛的輪胎自外側的擠壓時更容易產生向內的形變，所述金屬導體條固定設置在所述階梯式彈性蓋板的最外側突起階梯的內表面上，兩個所述信號電極固定設置在所述定位器殼體的內部，所述信號電極的一端連接所述微處理器，所述信號電極的另一端與所述金屬導體條相正對，所述信號電極的另一端與所述金屬導體條之間不接觸，所述微處理器固定設置在所述定位器殼體的內側的頂部，所述微處理器包括處理芯片及無線模塊，所述處理芯片與所述信號電極連接，所述處理芯片與所述無線模塊電性連接，所述無線模塊用于與所述電源電性連接，所述無線模塊的設置使所述檢測器能夠將判斷出的車位的使用狀態無線實時傳輸給用戶，實現車位的使用狀態的實時監測。

優選的，所述階梯式彈性蓋板包括階梯式彈性板體和密封墊，所述階梯式彈性板體覆蓋在所述定位器殼體的前端，所述密封墊設置在所述階梯式彈性板體與所述定位器殼體之間，以將所述階梯式彈性板體與所述定位器殼體之間密封。

優選的，所述階梯式彈性板體為從邊緣向中心逐漸凸起的階梯狀，在所述階梯式彈性板體的四個頂角處各設有一個第二緊固件預留孔，所述定位器殼體在與所述第二緊固件預留孔相對應的位置設有第二螺紋孔，以使所述階梯式彈性板體與所述定位器殼體通過螺釘固定連接。

優選的，在所述金屬導體條的兩端設有第三緊固件預留孔，在與所述第三緊固件預留孔相對應的所述階梯式彈性蓋板的最外側突起階梯的內表面上設有兩個連接柱，每個所述連接柱的中心位置都開設第三螺紋孔，以通過螺釘將所述金屬導體條與所述階梯式彈性板體固定連接。

優選的，所述檢測器還包括紅外檢測器，所述紅外檢測器與所述微處理器電性連接，所述紅外檢測器包括矩形透光板和紅外感應器，在所述階梯式彈性蓋板的最外側突起階梯上開設兩個用于固定所述矩形透光板的矩形孔，所述矩形透光板固定在所述矩形孔內，以使所述矩形透光板與所述階梯式彈性蓋板固定連接，所述紅外感應器設置于所述矩形透光板內側的所述階梯式彈性蓋板的內表面上，以使所述矩形透光板起到使光線通過所述階梯式彈性蓋板和保護所述紅外感應器的作用，所述紅外感應器與所述微處理器電性連接。

優選的，所述定位器殼體包括外殼和若干支撐筋，若干所述支撐筋豎直設置于所述外殼的內部，每一條所述支撐筋的頂端都與所述外殼的內表面固定連接，每一條所述支撐筋的底端都與所述外殼的底面處于同一平面，以使所述支撐筋與所述外殼的底面同時接觸地面并支撐定位器殼體。

優選的，所述外殼包括下半殼體和上半殼體，所述下半殼體由四塊矩形板的短邊相互連接而圍成，其中三塊所述矩形板的上邊均與所述上半殼體固定連接，所述上半殼體由三塊等腰梯形板和一塊頂部矩形板構成，所述三塊等腰梯形板的腰依次傾斜連接，形成上半殼體的半包圍側面，在半包圍側面與下半殼體之間形成用于覆蓋所述階梯式彈性蓋板的窗口，每塊所述等腰梯形板的下底邊與下半殼體的矩形板的長邊連接，三塊所述等腰梯形板的上底邊與所述頂部矩形板連接，在所述頂部矩形板上設有兩個第一緊固件預留孔，在每一個所述第一緊固件預留孔中穿入緊固件，以通過緊固件將所述定位器殼體固定在地面上。

優選的，所述頂部矩形板上的每一個所述第一緊固件預留孔的下方都同軸設有一個補強圓柱體，沿著所述補強圓柱體的軸向方向開設孔徑與所述第一緊固件預留孔相等的通孔，所述補強圓柱體的外側圓柱面與所述支撐筋固定連接，所述補強圓柱體的下底面與所述外殼的底面處于同一平面，以使所述補強圓柱體從所述外殼分擔來自緊固件頂部的預緊力。

優選的，在所述上半殼體的三塊等腰梯形板組成的半包圍側面的外表面上黏貼黃色高強級反光膜，還在所述頂部矩形板的上表面黏貼黃色高強級反光膜。

優選的，所述電源采用內置的蓄電池或外接電源。

本實用新型采用車輪定位器、檢測器一體式的結構，使車輪定位器具有了車位監測功能，使車庫中的兩種功能裝置一體化，有效簡化了安裝的工作，大幅提升了安裝裝置的施工效率。

附圖說明

圖1是所述具有車位監測功能的車輪定位器的外部結構示意圖。

圖2是所述具有車位監測功能的車輪定位器的右視圖。

圖3是所述階梯式彈性蓋板的內部結構示意圖。

圖4是所述具有車位監測功能的車輪定位器去除所述階梯式彈性蓋板的結構示意圖。

圖中：具有車位監測功能的車輪定位器10、定位器殼體20、外殼21、矩形板211、等腰梯形板212、頂部矩形板213、支撐筋22、補強圓柱體221、第一緊固件預留孔23、檢測器30、階梯式彈性蓋板311、階梯式彈性板體3111、第二緊固件預留孔3112、連接柱3113、密封墊3114、金屬導體條312、第三緊固件預留孔3120、信號電極313、矩形透光板321、紅外感應器322、微處理器33。

具體實施方式

請參看圖1至圖4，具有車位監測功能的車輪定位器10包括定位器殼體20和檢測器30，檢測器30設置在定位器殼體20內部，并與定位器殼體20連接，檢測器30與電源電性連接。

檢測器30包括按鍵式檢測器、微處理器33，所述按鍵式檢測器與所述微處理器電性連接，微處理器33與所述電源電性連接。

所述按鍵式檢測器包括階梯式彈性蓋板311、金屬導體條312及兩個信號電極313。

階梯式彈性蓋板311由彈性材料制成，階梯式彈性蓋板311覆蓋在定位器殼體20的前端，階梯式彈性蓋板311的外表面向定位器殼體20的外側呈階梯狀突起，以使階梯式彈性蓋板311受到車輛的輪胎自外側的擠壓時更容易產生向內的形變。

金屬導體條312固定設置在階梯式彈性蓋板311的最外側突起階梯的內表面上，兩個信號電極313固定設置在定位器殼體20的內部，信號電極313的一端連接微處理器33，信號電極313的另一端與金屬導體條312相正對，信號電極313的另一端與金屬導體條312之間不接觸。

當裝有該車輪定位器的車位未被使用時，信號電極131與金屬導體條312不接觸，當階梯式彈性蓋板311受到車輪擠壓形變時，金屬導體條312與兩個信號電極131接觸，金屬導體條312與微處理器33接通，形成閉合回路，此時微處理器33判斷該車位已被占用，即有車輛停入車位。

微處理器33固定設置在定位器殼體20的內側的頂部，微處理器33包括處理芯片及無線模塊，所述處理芯片與信號電極313連接，所述處理芯片與所述無線模塊電性連接，所述無線模塊與所述電源電性連接，所述無線模塊的設置使所述檢測器能夠將判斷出的車位的使用狀態無線實時傳輸給用戶，實現車位的使用狀態的實時監測。

進一步，階梯式彈性蓋板311包括階梯式彈性板體3111和密封墊3114，階梯式彈性板體3111覆蓋在定位器殼體20的前端，密封墊3114設置在階梯式彈性板體3111與定位器殼體20之間，以將階梯式彈性板體3111與定位器殼體20之間密封，防止地面上的積水進入具有車位監測功能的車輪定位器10而浸沒檢測器30并致其損壞，從而達到防水效果。

進一步，階梯式彈性板體3111為從邊緣向中心逐漸凸起的階梯狀，在階梯式彈性板體3111的四個頂角處各設有一個第二緊固件預留孔3112，定位器殼體20在與第二緊固件預留孔3112相對應的位置設有第二螺紋孔，以使階梯式彈性板體3111與定位器殼體20通過螺釘固定連接。

進一步，在金屬導體條312的兩端設有第三緊固件預留孔3120，在與第三緊固件預留孔3120相對應的階梯式彈性蓋板311的最外側突起階梯的內表面上設有兩個連接柱3113，每個連接柱3113的中心位置都開設第三螺紋孔，以通過螺釘將金屬導體條312與階梯式彈性板體3111固定連接。

進一步，所述檢測器還包括紅外檢測器，所述紅外檢測器與微處理器33電性連接，所述紅外檢測器包括矩形透光板321和紅外感應器322，在階梯式彈性蓋板311的最外側突起階梯上開設兩個用于固定所述矩形透光板的矩形孔，矩形透光板321固定在所述矩形孔內，以使矩形透光板321與階梯式彈性蓋板311固定連接，紅外感應器322設置于矩形透光板321內側的階梯式彈性蓋板311的內表面上，以使矩形透光板321起到使光線通過階梯式彈性蓋板311并保護紅外感應器322的作用，紅外感應器322與微處理器33電性連接，以使所述檢測器通過檢測到車輛駛近時環境中紅外線照射強度的變化來判斷車庫中有無車輛。

進一步，定位器殼體20包括外殼21和若干支撐筋22，若干支撐筋22豎直設置于外殼20的內部，每一條支撐筋22的頂端都與外殼21的內表面固定連接，每一條支撐筋22的底端都與外殼21的底面處于同一平面，以使支撐筋22與外殼21的底面同時接觸地面并支撐定位器殼體20，以保證定位器殼體20的整體強度和承重性能。

進一步，外殼包括下半殼體和上半殼體，下半殼體由四塊矩形板211的短邊相互連接而圍成，其中三塊矩形板211的上邊均與上半殼體固定連接。

上半殼體由三塊等腰梯形板212和一塊頂部矩形板213構成，三塊等腰梯形板212的腰依次傾斜連接，形成上半殼體的半包圍側面，在半包圍側面與下半殼體之間形成用于覆蓋階梯式彈性蓋板311的窗口，每塊等腰梯形板212的下底邊與下半殼體的矩形板211的長邊連接，三塊等腰梯形板212的上底邊與頂部矩形板213連接，在頂部矩形板213上設有兩個第一緊固件預留孔23，在每一個第一緊固件預留孔23中穿入緊固件，以通過緊固件將定位器殼體20固定在地面上，上半殼體的側面的梯形設計大大提升了定位器殼體的穩定性。

進一步，頂部矩形板213上的每一個第一緊固件預留孔23的下方都同軸設有一個補強圓柱體221，沿著補強圓柱體221的軸向方向開設孔徑與第一緊固件預留孔23相等的通孔，補強圓柱體221的外側圓柱面與支撐筋22固定連接，補強圓柱體221的下底面與外殼21的底面處于同一平面，以使補強圓柱體221從外殼21分擔來自緊固件頂部的預緊力，并且補強圓柱體221的設置有效提升了第一緊固件預留孔23的連接強度。

進一步，在上半殼體的三塊等腰梯形板212組成的半包圍側面的外表面上黏貼黃色高強級反光膜，還在頂部矩形板213的上表面黏貼黃色高強級反光膜，以使具有車位監測功能的車輪定位器10醒目而易引起人的注意。

進一步，電源采用內置的蓄電池或外接電源。

以下描述具有車位監測功能的車輪定位器10的工作過程：

當車輛駛入安裝有具有車位監測功能的車輪定位器10的停車位，且輪胎壓上階梯式彈性蓋板311時，階梯式彈性板體3111產生向內側的形變，此時金屬導體條312與信號電極313接觸，使得所述按鍵式檢測器的判斷電路導通，所述處理芯片與按鍵式檢測器電性連接的接口產生明顯的信號電壓，所述處理芯片根據預設的標準判斷電流值判斷車位的使用狀態，當判斷電路的實際判斷電流值小于所述處理芯片中預設的標準判斷電流值時，所述處理芯片判斷車位空閑；

當判斷電路的實際判斷電流值大于所述處理芯片中預設的標準判斷電流值時，所述處理芯片判斷車位被占用，當所述按鍵式檢測器的判斷電路導通時，所述按鍵式檢測器的判斷電路的實際判斷電流值大于所述處理芯片中預設的標準判斷電流值，所述處理芯片據此判斷車位被占用。

當車輛的輪胎離開階梯式彈性蓋板311時，階梯式彈性板體3111向外側彈出，恢復形變前的形狀，金屬導體條312離開信號電極313，所述按鍵式檢測器的判斷電路斷開，所述按鍵式檢測器的判斷電路的實際判斷電流值小于所述處理芯片中預設的標準判斷電流值，所述處理芯片據此判斷車位空閑。

本實用新型還提出一種通過紅外檢測器來檢測車輛是否駛入停車位的方案：當車輛駛入安裝有具有車位監測功能的車輪定位器10的停車位，但其輪胎沒有接觸到階梯式彈性蓋板311時，所述紅外檢測器將完成監測任務，車輛駛入后，由于其引擎等器正在散熱，紅外感應器322檢測到環境中的紅外照射強度增大，使所述紅外檢測器的判斷電路導通，所述紅外檢測器的判斷電路的實際判斷電流值大于所述處理芯片中預設的標準判斷電流值，所述處理芯片判斷車位被占用，車輛駛離時，紅外感應器322檢測到環境中的紅外照射強度減小，使所述紅外檢測器的判斷電路斷開，所述紅外檢測器的判斷電路的實際判斷電流值小于所述處理芯片中預設的標準判斷電流值，所述處理芯片判斷車位空閑。

當按鍵式檢測器、紅外檢測器中的任意一種的判斷電路的實際判斷電流值大于所述處理芯片中預設的標準判斷電流值時，所述處理芯片判斷車位被占用，否則所述處理芯片判斷車位空閑，兩種檢測器同時工作的設計保證了車位狀態監測的可靠性，所述處理芯片在判斷車位使用狀態的同時，將車位的狀態信息實時傳輸至所述無線模塊，所述無線模塊將車位的狀態信息無線實時傳輸給車庫管理員或用戶，實現車位的使用狀態的實時監測。