專利名稱：機動車輛的機罩鎖閉設備的制作方法
技術領域：
本發明總體上涉及機動車輛的機罩鎖閉設備，并且更具體地涉及 能夠將機軍限制在半開(或稍微打開)位置的一種機軍鎖閉設備。更 具體地，本發明涉及包括用于此目的的次級鎖止板的一種機軍鎖閉設 備。
背景技術：
迄今為止，在機動車輛領域，已經提出了很多機軍鎖閉設備并投 入實際使用。其中一些設計用于樞轉地安裝在車體上的發動機艙軍并
且大致包括基板，其通過連接螺栓緊固至安裝在發動機艙中的散熱 器芯支架；初級鎖止板，其能將發動機艙軍限制在完全閉合位置；以 及次級鎖止板，其能將發動機艙罩限制在半開(或稍微打開)位置。
然而，在其中發動機艙罩具有傾斜鼻部和/或在機艙內具有前端模 塊的機動車輛中，難以給散熱器芯支架的前側提供用于在其中安裝機 軍鎖閉設備的足夠空間。在此情況下，機軍鎖閉設備布置在散熱器芯 支架后面。日本專利公開說明書(Tokkaihei) 8-133128中公開了一種 這樣的機軍鎖閉設備。
在該公開物(即Tokkaihei8-133128 )的機罩鎖閉設備中，次級鎖 止板具有跨在散熱器芯支架上部、向前延伸的致動臂部，因此即使發 動機艙罩處于半開狀態，致動臂部也能通過限定于半開機軍的前端和 散熱器芯支架的上部之間的 一定間隙進行操縱。

發明內容
在上述公開物的機罩鎖閉設備中，次級鎖止板借助于樞軸在其基 部(即面對基板后表面的部分)樞轉地連接至基板并且具有手柄的致 動臂部從基部向前延伸，避免與連接螺栓相接觸，基板借助于所述連 接螺栓緊固至散熱器芯支架。
然而，次級鎖止板的這種布置不可避免地導致基部和致動臂部之 間接合區域的厚度減小。當然，厚度減小傾向于在致動臂部受到很大 的致動力時導致這個接合區域不希望地變形。當然，當次級鎖止板由 高硬度材料制成時，能解決這個缺點。然而，在此情況下，次級鎖止 板的成本并且因而機罩鎖閉設備的成本就增大。
于是，本發明的目標是提供一種機動車輛的機軍鎖閉設備，其沒 有上述缺點。
根據本發明，提供了一種機動車輛的機罩鎖閉設備，其中所用的 次級鎖止板具有高的機械強度并且能夠容易地將基板緊固至給定部 分。
根據本發明的第一方面，提供了一種用于機動車輛的可樞轉機罩
的機罩鎖閉設備，其包括緊固至機罩以便與其一起移動的鎖銷；具 有安裝部的基板，該安裝部緊固至車體的給定部分，該基板具有相對 于車輛姿勢的前表面和后表面；連接元件，通過該連接元件基板的安 裝部被緊固至車體的給定部分；以及樞轉地連接至基板的鎖止板，該
下給定間隙的受限的半開位置，該給定間隙的尺寸為允許操作者的手 插入，其中鎖止板包括鉤部，其可與鎖銷相嚙合以將機罩限制在半 開位置；手柄部，其將由穿過給定間隙的操作者的手來操縱；以及面 對基板后表面并通過樞軸與之樞轉地連接的扁平基部，該扁平基部的 尺寸為完全覆蓋基板的安裝部，該扁平基部在面對連接元件頭部的部 分處具有開口，并且該開口的尺寸大于連接元件頭部的尺寸。
根據本發明的第二方面，提供了一種用于機動車輛的可樞轉機罩 的機軍鎖閉設備，其包括緊固至機罩以便與其一起移動的初級和次 級鎖銷；具有第一和第二安裝部的基板，所述安裝部通過相應的連接 元件緊固至車體的給定部分，該基板具有相對于車輛姿勢的前表面和 后表面；初級鎖止板，其樞轉地連接至基板的前表面并且可與初級鎖 銷相嚙合以使得機罩處于完全閉合位置；鎖板，其樞轉地連接至基板全閉合位置；次級鎖止板，其樞轉地連接至基板的后表面并且可與次 級鎖銷相嚙合以使得機軍處于在機罩和車體的給定部分之間留下給定 間隙的受限的半開位置，該給定間隙的尺寸為允許操作者的手插入， 其中次級鎖止板包括面對基板后表面并通過一樞軸與之樞轉地連接 的扁平基部；鉤部，其具有從扁平基部的側端向上延伸的柄部，鉤部 可與次級鎖銷相嚙合；致動臂部，其從扁平基部的上端在給定的方向 上延伸；以及手柄部，其形成于致動臂部的前端上，該扁平基部的尺 寸為完全覆蓋基板的第二安裝部并且在面對第二安裝部的連接元件的 頭部的部分處具有開口，該開口的尺寸大于第二安裝部的連接元件的 頭部的尺寸。


本發明的其它目標和優點從下面結合附圖的描述中將會變得很明 顯，在附圖中
圖1是機動車輛的發動機艙的前部的截面圖，其中實際上已經安 裝了本發明的機罩鎖閉設備；
圖2是本發明的機罩鎖閉設備的后視圖，其從圖1的箭頭"II" 方向截取；
圖3是本發明的機罩鎖閉設備的后視圖，其從圖1的箭頭"III" 方向截取；和
圖4是本發明的機軍鎖閉設備中采用的次級鎖止板的透視圖。
具體實施例方式
下面，將參照附圖詳細描述本發明的機罩鎖閉設備。
為了便于理解，在下面的描述中使用了各種方向術語，比如右、 左、上、下、向右等。然而，這種術語要僅針對示出相應部件或部分 的附圖進行理解。
參照圖1,其中示出了機動車輛的發動機艙的前部的截面圖，其 中實際上安裝了本發明的機罩鎖閉設備6。
在圖1中，標號l標識可繞著布置在附圖左側處的鉸接部(未示 出)上下擺動的發動機艙罩。因而，圖1的右側對應于車輛的前側。
要注意到，由實線示出的機罩1處于完全閉合位置并且由虛線示 出的機軍1處于半開(或稍微打開)位置。
在機罩1下方從而限定了機動車輛的發動機艙"ER"，發動機(未 示出)可安裝在其中。
如同從圖1中能理解到的，在發動機搶"ER"的前部中，由壓制 金屬板制成的散熱器芯支架2橫向地延伸。在散熱器芯支架2下方布 置有散熱器3和冷凝器4，每個都在發動機槍"ER"中橫向地延伸。 如圖所示，冷凝器4布置在散熱器3的前方。盡管附圖中未示出，安 裝托架用來將散熱器3和冷凝器4牢固地安裝在發動機艙"ER"中。 眾所周知，散熱器3是用于對發動機冷卻水進行冷卻的設備，并且冷 凝器4是用于對空調系統所用的制冷劑進行冷卻的設備。
標號5所標識的是構成機動車輛本體的前部的前格柵。
如圖所示，散熱器芯支架2被構造為具有面朝散熱器3上部的溝 槽上部2a以及面朝冷凝器4上部的平坦下部2b。
對于散熱器芯支架2的后壁部的給定部分21，緊固有本發明的機 罩鎖閉設備6，其構造為將機罩1限制在完全閉合位置和半開位置。
如同從圖1、 2和3中看出的，尤其是圖2，機軍鎖閉設備6包括 大致三角形的金屬基板8，其螺栓固定至散熱器芯支架2的給定部分 21。更具體地，基板8在橫向相對的側部處具有相應的安裝部件81L 和81R,它們通過相應的連接螺栓7L和7R緊固至給定部分21。
如同從圖2中看出的，基板8在其升高的中間部分處形成有鎖銷 容納槽82，當機罩1向下樞轉至完全閉合位置時緊固至機軍1的鎖銷 9插入所述鎖銷容納槽82中。
對于基板8的前表面，也就是面對散熱器芯支架2后表面的那個 表面，樞轉地安裝有初級鎖止板10和鎖板11。初級鎖止板10在機軍 1處于完全閉合位置時可與鎖銷9相嚙合，并且鎖板11可與初級鎖止 板10相嚙合以將其鎖閉。
對于基板8的后表面，樞轉地安裝有次級鎖止板12，其在機罩1 處于半開位置時可與固定至機罩1的次級鎖銷9A相嚙合。次級鎖銷9A定位在鎖銷9附近，如圖l所示。實際上，如圖所示，鎖銷9和次 級鎖銷9A都安裝在固定至機軍下表面的鎖銷保持件"SH，，上。
如同從圖2中能看出的，在鎖銷容納槽82的左側，初級鎖止板 10通過鎖止軸13樞轉地連接至基板8。初級鎖止板10形成有能捕獲 鎖銷9的捕獲凹部101。圖2所示的初級鎖止板10處于待用位置。
如同從圖l和3中能看出的，偏壓彈簧15連接至初級鎖止板10 以將其在使之處于待用位置的方向上偏壓。在鎖銷9由于發動機艙軍 1朝向完全閉合位置的向下樞轉而插入鎖銷容納槽82并且然后與初級 鎖止板10的鎖銷捕獲凹部101相嚙合時，初級鎖止板IO抵抗偏壓彈 簧15的力繞著鎖止軸13向下轉動大約90度達到其閉鎖位置(未示 出)。
如同從圖2中能看出的，在鎖銷容納槽82的右側，也就是，在初 級鎖止板10相對于鎖銷容納槽82的相對側，鎖板11通過鎖板軸14 樞轉地連接至基板8。當初級鎖止板10轉動到上述閉鎖位置時，鎖板 11變得與初級鎖止板10相嚙合以將其鎖閉在閉鎖位置。如同從附圖 中能看出的，偏壓彈簧18連接至鎖板11以將其朝著初級鎖止板10 偏壓，也就是在鎖閉初級鎖止板10的方向上。
盡管附圖中未示出，控制電纜從鎖板11的前端延伸至安裝在駕駛 室中駕駛員座位附近的開啟手柄。因而，當在機罩l保持在完全閉合
鎖板11抵抗偏壓彈簧18的力在釋放初級鎖止板10的方向上樞轉。
因而，在操縱開啟手柄時，由于偏壓彈簧15的力，初級鎖止板 IO被允許從鎖閉的閉鎖位置轉動到待用位置。這樣，鎖銷9從初級鎖 止板10釋放，并且從而發動機艙革1由于次級鎖止板12抵抗次級鎖 銷9A實現的止動作用而被提升到如圖1中虛線所示的半開位置。
如同從圖l中能理解到的，當機罩l處于半開位置時，在機軍l 的前部和前格柵5之間產生 一定的間隙，其足夠大以致于允許操作者 的手插入-
如同從前述描述中變得清楚的，這種足夠的間隙對于允許操作者(更具體地操作者的手)操縱次級鎖止板12而言是重要的。
次級鎖止板12的整個構造在圖4中示出。次級鎖止板12由壓制 金屬板制成，比如壓制鋼板等。
如同從圖4中看出的，次級鎖止板12包括扁平基部121，其樞 轉地連接至基板8的后表面(參見圖1);鉤部122，其具有從基部121 的左側向上延伸并且可與次級鎖銷9A相嚙合(參見圖1)的柄部(未 標記)；致動臂部123,其從基板121的右上端向前水平地延伸；以及 手柄部124，其形成于致動臂部123的前端上。
如同從圖4中看出的，扁平基部121在其一側形成有增強壁121a。 利用這個壁121a，扁平基部121的機械強度增大。增強壁121a與致 動臂部123的基部成一體。致動臂部123具有大致L形橫截面，用以 增大其剛度。
如同下面將變得清楚的，當手柄部124在箭頭"A"方向上施加 有力時，鉤部122繞著軸線"b"在箭頭"B"的方向上轉動，也就是 在釋放第二鎖銷9A的方向上。
如同從圖l至3中看出的，當次級鎖止板12正確地安裝時，扁平 基部121通過樞軸16 (參見圖2 )樞轉地連接至基板8的后表面，鉤 部122處于要與次級鎖銷9A可嚙合的位置(參見圖2),并且致動臂 部123在散熱器芯支架2上方水平地延伸且保持為遠離右安裝部81R (參見圖3)。而且，手柄部124布置在當機軍1處于半開位置時所產 生的上述一定間隙中。
要注意到，上述軸線"b"是樞軸16所具有的軸線。
如同從圖2中看出的，樞軸16布置在鎖銷容納槽82和右安裝部 81R之間。偏壓彈簧17在基板8的升高部分8b和扁平基部121的升 高部分121b之間延伸。利用這種偏壓彈簧17，鉤部122被偏壓為繞 著樞軸16在圖2所示的順時針方向上轉動。
如同從圖2和4中能理解到的，次級鎖止板12的扁平基部121 的尺寸被設計為完全覆蓋基板8的右安裝部81R并且具有直徑比右連 接螺栓7R的頭部71R要大的圓形開口 125，右安裝部81R借助于所 述右連接螺栓7R緊固至散熱器芯支架2。
扁平基部121的圓形開口 125用于讓工具比如驅動器等插入穿過 其中，以將連接螺栓81R擰入散熱器芯支架2。由于提供了開口125， 將基板8的右安裝部81R螺栓固定至散熱器芯支架2的后壁部的給定 部分21就變得容易進行。
如上所述，在本發明中，次級鎖止板12的扁平基部121被構造為 具有大的尺寸并且從扁平基部121延伸到手柄部124的致動臂部123 具有大致L形橫截面。因而，次級鎖止板12具有增大的機械強度。
下面，將借助于附圖描述本發明的機軍鎖閉設備6的操作。
為了便于理解，描述將從發動機艙軍1的完全閉合位置開始。
在此情況下，機罩l處于如圖1中實線所示的位置并且從而初級 鎖止板10(參見圖2)由具有向下朝向的捕獲凹部101的鎖板ll鎖閉， 并且次級鎖止板12處于如圖1中所示的位置，鉤部122布置為剛好在 次級鎖銷9A的上方且其間保持一定距離。
當現在安裝在車輛駕駛室中的開啟手柄(未示出)被操作者(即 駕駛員)拉動時，鎖板11以上述方式釋放初級鎖止板10,并且從而， 由于偏壓彈簧15的力，允許初級鎖止板10從鎖閉位置轉動到待用位 置，從而釋放鎖銷9。此時，機軍l由偏壓彈簧15的力向上移動。
由于機軍1的向上運動，次級鎖銷9A向上運動并且最后抵靠次 級鎖止板12的鉤部122的頜。此時，機軍1的向上運動停止并且從而 機罩1處于稍微打開位置，也就是如圖1中虛線所示的半開位置。在 此情況下，在機罩l和前格柵5之間形成了一定間隙。
當現在操作者將其手放入間隙并抵抗偏壓彈簧17的力在箭頭"A" (參見圖2)的方向上推動或操縱次級鎖止板12的手柄部124時，鉤 部122在箭頭"B"的方向上轉動，釋放次級鎖銷9A。此時，機軍1 變得完全釋放并且從而當操作者施加一定的外力時機革1能完全打 開。通常，提供所謂的打開運動輔助機構用于幫助操作者將機軍l升 高到完全打開位置。
當現在用一定的力強力地將機罩1向下拉動時，固定至機軍l的 鎖銷9變得由初級鎖止板10完全閉鎖并且由鎖板11鎖閉，并且與此 同時次級鎖銷9A在沿著鉤部122的圓形上部向下滑動之后處于剛好 在次級鎖止板12的鉤部122下方的位置。這樣，機罩1處于如圖1 中實線所示的完全閉合位置。
下面，將逐條列舉本發明的機罩鎖閉設備6的有利特點。
首先，次級鎖止板12的扁平基部121的尺寸足夠大并且其致動臂 部123具有大致L形橫截面。因而，次級鎖止板12能顯示令人滿意 的機械強度，并且從而，即使很大的致動力施加于次級鎖止板12以操 作機罩鎖閉設備6，也能確保地抑制次級鎖止板12的不利變形，具體 地說致動臂部123的不利變形。
其次，由于扁平基部121的尺寸4艮大，在扁平基部121和手柄部 124之間延伸的致動臂部123具有令人滿意的寬度，如同從圖4中理 解到的，并且從而，扁平基部121和手柄部124之間的接合區域具有 足夠大的機械強度。
第三，由于次級鎖止板12具有令人滿意的機械強度，能獲得機罩 鎖閉設備6更加確保的操作。
如果希望，三角形的增強壁(或巻邊)可應用于致動臂部123和 手柄部124之間，以便更加增大次級鎖止板12的機械強度。
2006年12月8日提交的日本專利申請2006-331718的全部內容 通過參考結合于此。
盡管上面參照本發明的實施例描述了本發明，但是本發明并不限 于上述的實施例。按照上面的描述，本領域的技術人員能對實施例做 出各種變型和變化。
權利要求
1.一種用于機動車輛的可樞轉機罩的機罩鎖閉設備，包括緊固至機罩以便與其一起移動的鎖銷；具有安裝部的基板，該安裝部緊固至車體的給定部分，該基板具有相對于車輛姿勢的前表面和后表面；連接元件，基板的安裝部通過該連接元件緊固至車體的給定部分；和樞轉地連接至基板的鎖止板，該鎖止板可與鎖銷相嚙合以使得機罩處于在機罩和車體的給定部分之間留下給定間隙的受限的半開位置，該給定間隙的尺寸設定成允許操作者的手插入，其中鎖止板包括鉤部，其可與鎖銷相嚙合以將機罩限制在半開位置；手柄部，其由穿過給定間隙的操作者的手來操縱；和面對基板后表面并通過一樞軸與所述基板后表面樞轉地連接的扁平基部，該扁平基部的尺寸設定成完全覆蓋基板的安裝部，該扁平基部在面對連接元件的頭部的部分處具有開口，并且該圓形開口的尺寸大于連接元件的頭部的尺寸。
2. 如權利要求1所述的機罩鎖閉設備，還包括從扁平基部的上端 延伸至手柄部的致動臂部，該致動臂部被成形為避免與基板的安裝部 相接觸。
3. 如權利要求2所迷的機軍鎖閉設備，其特征在于，扁平基部在 其一側形成有增強壁。
4. 如權利要求3所迷的機罩鎖閉設備，其特征在于，增強壁與致 動臂部的基部成一體。
5. 如權利要求4所述的機軍鎖閉設備，其特征在于，致動臂部被 構造為具有大致L形橫截面。
6. 如權利要求4或5所述的機軍鎖閉設備，其特征在于，致動臂 筆直地從扁平基部延伸到手柄部。
7. —種用于機動車輛的可樞轉機軍的機罩鎖閉設備，包括 緊固至機軍以便與其 一起移動的初級和次級鎖銷； 具有第一和第二安裝部的基板，所述安裝部通過相應的連接元件緊固至車體的給定部分，該基板具有相對于車輛姿勢的前表面和后表面；初級鎖止板，其通過初級閉鎖軸樞轉地連接至基板的前表面并且 可與初級鎖銷相嚙合以使機軍處于完全閉合位置；鎖板，其樞轉地連接至基板的前表面并且可與初級鎖止板相嚙合 以將初級鎖止板鎖閉在機軍的完全閉合位置；次級鎖止板，其通過次級閉鎖軸樞轉地連接至基板的后表面并且給定間隙的受限的半開位置，該給定間隙的尺寸設定成允許操作者的 手插入，其中次級鎖止板包括面對基板后表面并通過一樞軸與所述基板后表面樞轉地連接的扁 平基部；鉤部，其具有從扁平基部的側端向上延伸的柄部，鉤部可與次級 鎖銷相嚙合；致動臂部，其從扁平基部的上端在給定的方向上延伸；和 手柄部，其形成于致動臂部的前端上，該扁平基部的尺寸設定成完全覆蓋基板的第二安裝部并且在面對 第二安裝部的連接元件的頭部的部分處具有圓形開口，該圓形開口的尺寸大于第二安裝部的連接元件的頭部的尺寸。
8. 如權利要求7所述的機罩鎖閉設備，其特征在于，致動臂部被 成形為避免與基板的第二安裝部相接觸，并且致動臂部被構造為具有 大致L形橫截面。
9. 如權利要求8所述的罩鎖閉設備，其特征在于，扁平基部在其 一側形成有增強壁。
10. 如權利要求9所述的軍鎖閉設備，其特征在于，增強壁與致動臂部的基部成一體。
11. 如權利要求7所述的罩鎖閉設備，其特征在于，基板在其上 部形成有可供初級鎖銷插入其中的鎖銷容納槽，并且初級閉鎖軸和次 級閉鎖軸布置在相對于鎖銷容納槽而言的相對位置處。
12. 如權利要求1或7所述的罩鎖閉設備，其特征在于，扁平基 部的開口的形狀為圓形。
13. 如權利要求12所述的軍鎖閉設備，其特征在于，圓形開口的 直徑大于第二安裝部的連接元件的頭部的尺寸。
全文摘要
次級鎖止板樞轉地連接至基板，基板在其安裝部由連接螺栓緊固至車輛的給定部分。當固定至車輛的可樞轉機罩的次級鎖銷與次級鎖止板相嚙合時，機罩被限制在半開(稍微打開)的位置。次級鎖止板包括實際上可與次級鎖銷相嚙合的鉤部、由操作者的手操縱的手柄部、以及面對基板并通過樞軸與之樞轉地連接的扁平基部。扁平基部的尺寸被設計為完全覆蓋基板的安裝部之一。扁平基部在面對相應連接螺栓的頭部的部分處具有開口。圓形開口的尺寸大于連接螺栓的頭部的尺寸。
文檔編號E05B65/19GK101196091SQ20071014006
公開日2008年6月11日 申請日期2007年8月14日 優先權日2006年12月8日
發明者北真一郎, 山岸純, 池上悟史 申請人:三井金屬礦業株式會社