專利名稱：閉鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及閉鎖裝置，尤其涉及一種通過保持設(shè)置于車體及門體 的任意一方的卡齒和設(shè)置于另一方的撞針的嚙合狀態(tài)，使門體相對于 車體呈半關(guān)閉狀態(tài)或全關(guān)閉狀態(tài)，另一方面，通過解除所述嚙合狀態(tài)， 允許門體進行開啟動作的閉鎖裝置的改良。
背景技術(shù)：
通常，例如作為四輪汽車等車輛上設(shè)置的閉鎖裝置，具備有卡齒機構(gòu)和開啟桿的裝置?？X機構(gòu)是具備卡齒(Latch)和棘爪(Ratchet)而構(gòu)成?？X經(jīng)由卡齒軸被支撐在如側(cè)門等門體上，被配置成可圍繞該卡 齒軸的軸心進行擺動以進行開啟或關(guān)閉動作。該卡齒通過施力裝置的 卡齒彈簧，始終向進行開啟動作的方向受力，且通過門體的關(guān)閉動作 而抵抗卡齒彈簧的作用力進行閉鎖動作，與例如配置于車體的撞針成 為嚙合狀態(tài)。棘爪也如同卡齒，經(jīng)由棘爪軸被支撐在門體上，被配置成可圍繞 該棘爪軸的軸心進行擺動以進行卡合或解除動作。該棘爪通過施力裝 置的棘爪彈簧，始終向進行卡合動作的方向受力，且通過該^^爪彈簧 的作用力而進行卡合動作，而與卡齒相卡合，從而保持該卡齒和撞針 的嚙合狀態(tài)，另一方面，通過抵抗該棘爪彈簧的作用力進行解除動作， 從而解除所述嚙合狀態(tài)。
開啟桿分別與設(shè)置于門體的操作手柄，即設(shè)置于側(cè)門外側(cè)的外側(cè) 手柄以及設(shè)置于側(cè)門內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)手柄連接，且被設(shè)置成可擺動以通過 該操作手柄的開啟操作而進行開門動作。該開啟桿通過開門動作，使棘爪抵抗棘爪彈簧的作用力而進行解除動作。所述閉鎖裝置中，通過對門體進行關(guān)閉動作而使卡齒和撞針成為 嚙合狀態(tài)，并使棘爪進行卡合動作而保持該嚙合狀態(tài)，從而使門體相 對于車體呈半關(guān)閉狀態(tài)或全關(guān)閉狀態(tài)，另一方面，通過對操作手柄進行開啟操作，進行開啟桿的開門動作而解除該嚙合狀態(tài)，進而允許門 體進行打開動作。然而，在所述閉鎖裝置中，雖然通過將進行卡合動作的棘爪和與 撞針呈嚙合狀態(tài)的卡齒相卡合，并保持該嚙合狀態(tài)，而使門體相對于 車體呈半關(guān)閉狀態(tài)或全關(guān)閉狀態(tài)，但是，因有些機種是門體相對于車 體呈全關(guān)閉狀態(tài)時，卡齒和棘爪的卡合部分，由于卡齒彈簧的反作用 力(作用力)和被設(shè)置在車體與門體之間的如密封條等的密封部件的 反作用力作用的結(jié)果，發(fā)生強大的摩擦力。因此，通過對操作手柄(外側(cè)手柄及內(nèi)側(cè)手柄)進行開啟操作， 使開啟桿進行開門動作而使棘爪進行解除動作時，所述摩擦力則作為 抵抗力起作用，由此，操作手柄的操作載重將會增大。這種操作手柄 的操作載重的增大，會對于如老人、孩子、殘疾人、病人等的利用者 帶來操作手柄的開啟操作困難。針對于此，為了輔助操作手柄的開啟操作，已公開有一種閉鎖裝 置，其具備了由利用者對操作手柄的開啟操作而啟動的，通過馬達的
動力)吏凈束爪進4亍解除動4乍的動力釋i丈才幾片勾(power release mechanism ) (參考專利文獻1 專利文獻3)。專利文獻l:日本專利實開平7-21956號公才艮專利文獻2:日本專利特開2003-278426號7>才艮專利文獻3:日本專利實開平4-68182號/>報但是，所述專利文獻所公開的閉鎖裝置中，像動力釋放機構(gòu)具備 馬達動力的動力機構(gòu)，因價格高且需要過大的安裝空間，所以制造成 本變高，并導(dǎo)致裝置大型化。發(fā)明內(nèi)容鑒于所述實情，本發(fā)明的目的為，提供實現(xiàn)制造成本降低及裝置 小型化，且能夠降低操作手柄的開啟操作所需操作力的閉鎖裝置。為了達到所述目的，本發(fā)明的第一技術(shù)方案的閉鎖裝置，包括 卡齒，其可旋轉(zhuǎn)地配置在車體及門體的任意一方以進行開啟動作及閉 鎖動作，通過施力裝置始終向進行開啟動作的方向受力，并且另一方 面，通過所述門體的關(guān)閉動作抵抗所述施力裝置的作用力而進行閉鎖 動作，并與配置在所述車體及門體中的另一側(cè)上的撞針成為嚙合狀態(tài)； 棘爪，其被配置成可擺動以進行卡合動作或解除動作，且通過卡合動 作與卡齒相卡合，從而保持所述嚙合狀態(tài)，另一方面，通過進行解除 動作解除所述嚙合狀態(tài)；開啟桿，其與設(shè)置于門體的操作手柄連接， 且被設(shè)置成可擺動以通過該操作手柄的開啟操作而進行開門動作，通 過進行開門動作，使所述棘爪進行解除動作，該閉鎖裝置通過保持所 述嚙合狀態(tài)，使門體相對于車體呈半關(guān)閉狀態(tài)或全關(guān)閉狀態(tài)，另一方
面，通過解除所述嚙合狀態(tài)，而允許所述門體進行開啟動作，該閉鎖 裝置，其特征為，包括操作桿部件，其在從所述操作手柄被開啟操 作到所述棘爪進行解除動作為止的期間，與所述處于嚙合狀態(tài)的卡齒 相抵接，并使該卡齒向閉鎖動作的方向進行過量擺動，從而解除該卡 齒與所述棘爪的卡合狀態(tài)。另外，本發(fā)明的第2技術(shù)方案的閉鎖裝置為，在第l技術(shù)方案的 閉鎖裝置的基礎(chǔ)上，包括檢測所述開啟桿的開門動作的檢測構(gòu)件； 和基于所述檢測構(gòu)件的所述開門動作檢測，驅(qū)動所述梯:作桿部件將其 與所述卡齒相4氐接的驅(qū)動構(gòu)件。根據(jù)本發(fā)明的閉鎖裝置，因操作桿部件在從所述操作手柄被開啟 操作到所述棘爪進行解除動作為止的期間，與所述處于嚙合狀態(tài)的卡 齒相抵接，并使該卡齒向進行閉鎖動作的方向過量擺動，從而解除該 卡齒與所述棘爪的卡合狀態(tài)，所以，只需使根據(jù)利用者對操作手柄的 開啟操作解除了與卡齒嚙合狀態(tài)的棘爪，進行解除動作。另外，不使 用價格較高的，如現(xiàn)有的動力釋放機構(gòu)，并且因只是擺動操作桿部件， 所以無需過大的安裝空間。因此能夠?qū)崿F(xiàn)制造成本的降低及裝置的小 型化，且能夠降低操作手柄的開啟操作所需操作力。


圖1為本發(fā)明實施方式中的閉鎖裝置所適用的車輛要部示意圖。圖2為將本發(fā)明實施方式中的閉鎖裝置結(jié)構(gòu)，由車輛后方一側(cè)表 示的后視圖。圖3為表示圖2所示閉鎖裝置的開啟狀態(tài)的概念圖。
圖4為表示圖2所示閉鎖裝置的半閉鎖狀態(tài)的概念圖。圖5為表示圖2所示閉鎖裝置的全閉鎖狀態(tài)的概念圖。圖6為本發(fā)明實施方式中的閉鎖裝置所適用的車輛的一部分電路 布線的模式圖。圖7為表示構(gòu)成本發(fā)明閉鎖裝置的解除輔助單元的控制系統(tǒng)的方框圖。圖8為表示構(gòu)成解除輔助單元的控制部的處理內(nèi)容的流程圖。圖9為表示閉鎖裝置要部動作的示意圖。圖IO為模式性表示閉鎖裝置要部動作的示意圖。圖11為表示閉鎖裝置要部動作的示意圖。圖12為表示閉鎖裝置要部動作的示意圖。圖13為表示閉鎖裝置要部動作的示意圖。圖14為表示閉鎖裝置要部動作的示意圖。符號說明1 車體2 側(cè)門3 內(nèi)側(cè)手柄4 外側(cè)手柄 10 閉鎖裝置20 卡齒才幾構(gòu)21 卡齒22 棘爪
30 開啟桿50 解除輔助單元51 操作桿部件52 執(zhí)行器53 檢測開關(guān) 60 蓄電裝置 70 控制部S 撞針具體實施方式
下面，將參照附圖，對本發(fā)明閉鎖裝置的優(yōu)選實施方式進行詳細 的說明。圖1為本發(fā)明實施方式中的閉鎖裝置所適用的車輛要部示意圖。 圖2為將本發(fā)明實施方式中的閉鎖裝置結(jié)構(gòu)，由車輛后方一側(cè)表示的 后視圖。在此例示的閉鎖裝置10,例如在四輪汽車等車輛上，^皮設(shè)置 于以相對車輛本體1開閉自如地配置的鉸接型側(cè)門(門體)2的后邊緣 部，具備卡齒機構(gòu)20和開啟桿30而構(gòu)成。卡齒機構(gòu)20,當(dāng)與設(shè)置于車體1的撞針S成為嚙合狀態(tài)時，使側(cè) 門2呈半關(guān)閉狀態(tài)或全關(guān)閉狀態(tài)，且在卡齒罩11的內(nèi)部具備卡齒21 及棘爪22?？X罩11具有可通過撞針S的切槽12,并且以配置于通過側(cè)門2 的開閉而使撞針S相對移動的區(qū)域內(nèi)的狀態(tài)，將切槽2安裝在該側(cè)門2上。
如圖3~圖5所示，將卡齒21配置在設(shè)于卡齒罩11的切槽12的上 方的位置，且經(jīng)由沿著車輛前后方向約為水平地延伸的卡齒軸21a,并 可圍繞卡齒軸21a的軸心旋轉(zhuǎn)。進一步說明，則在圖2 圖5中，可旋 轉(zhuǎn)地配置以順時針方向進行開啟動作，逆時針方向進行閉鎖動作。該 卡齒21具有嚙合槽211、彎鉤部212及卡止部213。嚙合槽211是從卡齒21的外圓周面朝向卡齒軸21a而形成的，形 成為可以收容撞針S的寬度。如圖4所示，彎鉤部212在將嚙合槽211朝向下方開口的情況下， 位于比該嚙合槽211更靠近車輛內(nèi)側(cè)。如圖5所示，當(dāng)使卡齒21逆時 針轉(zhuǎn)動(進行閉鎖動作)時，該彎鉤部212停止于橫跨卡齒罩11的切 槽12的位置。另一方面，如圖3所示，在使卡齒21順時針轉(zhuǎn)動(進 行開啟動作)時，彎鉤部212停止于開放切槽12的位置(開啟位置)。如圖4所示，卡止部213在將嚙合槽211朝向下方開口時，位于 比該嚙合槽211更靠近車輛外側(cè)。如圖3所示，在使卡齒21順時針轉(zhuǎn) 動時，該卡止部213一黃^爭切槽12,并且，朝向該切槽12的里側(cè)(車輛 外側(cè))，以逐漸向上方傾斜的狀態(tài)停止。另外在卡齒21與卡齒罩11之 間設(shè)置有始終朝向圖3至圖5中的順時針方向?qū)X21施力的卡齒彈 簧(施力構(gòu)件)。棘爪22經(jīng)由沿著車輛的前后方向大致水平地延伸的棘爪軸22a圍 繞該棘爪軸22a的軸心，可擺動地設(shè)置在位于卡齒罩11的切槽12下 方、且比卡齒軸21a更在車輛內(nèi)側(cè)的位置。進一步iJL明則在圖2 圖5
中，可旋轉(zhuǎn)地配置以逆時針方向進行卡合動作，順時針方向進行解除動作。該棘爪22具有卡合部221以及作用部222?？ê喜?21是從棘爪軸22a朝向車輛外側(cè)沿徑外方向延伸的部分。 當(dāng)棘爪22沿圖3至圖5中的逆時針方向轉(zhuǎn)動(進行卡合動作)時，該 卡合部221通過其突出端面，可以與卡齒21的彎鉤部212或卡止部213 相卡合。作用部222是從棘爪軸22a朝向車輛內(nèi)側(cè)沿徑外方向延伸的部分。所述棘爪22上，經(jīng)由連接銷23設(shè)置有未圖示的棘爪桿。棘爪桿 如同棘爪22，配置成可通過棘爪軸22a圍繞該棘爪軸22a的軸心進行 擺動，與棘爪22 —體地擺動。該棘爪桿與卡齒罩11之間設(shè)置有對棘 爪桿始終向圖2 圖5中的逆時針方向施力的棘爪桿彈簧。這樣，棘爪 22始終受到向逆時針方向(進行卡合動作的方向)的作用力。開啟桿30，在卡齒罩ll中，經(jīng)由開啟桿軸(未圖示)，圍繞該開 啟桿軸的軸心可擺動地設(shè)置在比棘爪22 (棘爪桿)下方的位置。并且， 在開啟桿30與卡齒罩ll之間，設(shè)置有對開啟桿30始終向圖2中的逆 時針方向施力的開啟桿彈簧(未圖示)，通過所述開啟桿彈簧的作用力， 通常狀態(tài)下如圖2所示，配置成第1連接部31位于車輛內(nèi)側(cè)，第2連 接部32位于車輛外側(cè)的狀態(tài)。在此，第1連接部31經(jīng)由未圖示的纜 索等連接機構(gòu)連接在設(shè)置于側(cè)門2內(nèi)側(cè)的操作手柄即內(nèi)側(cè)手柄3上。 第2連接部32經(jīng)由未圖示的纜索等連接機構(gòu)連接在設(shè)置于側(cè)門2外側(cè) 的操作手柄即外側(cè)手柄4上。 進而，在內(nèi)側(cè)手柄3或外側(cè)手柄4進行開啟操作時，開啟桿30進 行圖2中的順時針擺動，即抵抗開啟桿彈簧的作用力，進行開門動作。開啟桿30通過進行如上的開門動作(順時針擺動)而該開啟桿30 的一端面與棘爪桿相抵接，并按壓該棘爪桿，使該棘爪桿抵抗棘爪桿 彈簧的作用力，進行向圖2~圖5中的順時針方向的擺動。通過如此， 棘爪22將會與棘爪桿一體地進行解除動作(向圖2 圖5中的順時針方 向擺動)。如所述的從操作手柄(內(nèi)側(cè)手柄3、外側(cè)手柄4)被開啟操 作到棘爪22進行解除操作為止的期間，具有由于連接機構(gòu)的驅(qū)動及開 啟桿30的擺動引起的時間滯后，據(jù)此，在操作手柄與棘爪22之間設(shè) 有連接機構(gòu)及開啟桿30等的機械游隙。即，在操作手柄被開啟操作， 且機械游隙^&吸收之后，l束爪22進行解除動作。另 一方面，在所述卡齒機構(gòu)20與開啟桿30之間設(shè)有鎖定機構(gòu)(參 照圖6)。鎖定機構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)，進行將操作手柄的開啟操作有效化的 解除鎖定狀態(tài)和將操作手柄的開啟操作無效化的鎖定狀態(tài)之間切換。所述閉鎖裝置10，除了所述構(gòu)成之外還具備解除輔助單元(解除 輔助構(gòu)件)50和蓄電裝置60。解除輔助單元50由才喿作桿部件51、執(zhí) 行器52和檢測開關(guān)53構(gòu)成。如圖2所示，操作桿部件51可擺動地設(shè) 置在卡齒罩11的切槽12下方，即卡齒21下面且比l束爪22更在車輛 的外側(cè)的位置上。具體是，操作桿部件51為板狀且外圓周面的一部分 大致扁平，該外圓周面的其他部分是圓弧狀，并具有軸部511和抵接 部512。軸部511是成為才喿作桿部件51擺動中心的部位，形成在從該 操作桿部件51中央部分偏向外圓周面大致扁平一側(cè)的位置上。抵接部 512形成在操作桿部件51外圓周面上的，離軸部最遠的位置。所述操 作桿部件51與卡齒罩11之間設(shè)有未圖示的彈簧部件，被該彈簧部件向圖2中的逆時針方向施力，在通常狀態(tài)中配置成如圖2的，抵接部 512成為下方的形式。另一方面，操作桿部件51抵抗彈簧部件的作用 力進行圖2中的順時針擺動時，抵接部512進入卡齒21的卡止部213 的旋轉(zhuǎn)軌跡上，與該卡止部213抵接，進而使卡齒21抵抗卡齒彈簧作 用力進行逆時針擺動，即向進行閉鎖動作方向過量擺動。在后面詳述 該情況。并且，操作桿部件51的除抵接部512之外的部位被設(shè)置成即 使操作桿部件51搖動也不會進入卡齒21的卡止部213的旋轉(zhuǎn)軌跡上。 另外，將彈簧部件的作用力設(shè)置成比卡齒彈簧的作用力小。執(zhí)行器52是，在收到來自后述控制部70的驅(qū)動指令時，向操作 桿部件51賦予動力使該操作桿部件51圍繞軸部511的軸心進行擺動， 具體為進行向圖2中的順時針方向擺動的驅(qū)動裝置。該執(zhí)行器52具有 驅(qū)動馬達和蝸輪等減速機構(gòu)，經(jīng)由減速機構(gòu)將驅(qū)動馬達的動力傳遞給 操作桿部件51。;險測開關(guān)53是，,皮設(shè)置在開啟桿30附近， 一企測該開啟桿30的開 門動作，并將其作為檢測信號輸出到后述控制部70的檢測裝置。在此， 檢測開關(guān)53的檢測正時為在棘爪22進行解除動作之前，向控制部70 輸出檢測信號，具體是，操作桿部件51與卡齒21抵接并使該卡齒21 過量擺動的時刻早于使棘爪22進行解除動作的時刻。蓄電裝置60是向執(zhí)行器52提供驅(qū)動電流的裝置。該蓄電裝置60 是虧皮稱為電雙層電容器(EDLC: Electric Double Layer Capacitor) 的裝置。圖6為本發(fā)明實施方式中的閉鎖裝置所適用的車輛的一部分 電路布線的模式圖。下面適當(dāng)參照該圖6說明蓄電裝置60。在圖6中，
蓄電裝置60與構(gòu)成所述門鎖定機構(gòu)的驅(qū)動馬達6成串聯(lián)的形式，連接于車輛所搭載的蓄電池(電源裝置)100。在此，驅(qū)動馬達6是通過控 制電路7連接于蓄電池100?？刂齐娐?根據(jù)鎖定機構(gòu)的鎖定狀態(tài)及解 除鎖定狀態(tài)而使驅(qū)動馬達正轉(zhuǎn)及反轉(zhuǎn)，是控制該驅(qū)動馬達電流的裝置。 蓄電裝置6 Q通過所述連接而使從蓄電池100提供的驅(qū)動電流中的，不 被驅(qū)動馬達6所使用的剩余部分，流向蓄電裝置60。因此，蓄電裝置 60可蓄電所述剩余的驅(qū)動電流，在此，圖6中的符號8為換向器，符 號9是用于穩(wěn)定施加于蓄電裝置60的電壓的穩(wěn)壓二極管。所述蓄電裝置60上連接有執(zhí)行器52。當(dāng)后述控制部70給予驅(qū)動 指令時，驅(qū)動開關(guān)521變?yōu)殚_，蓄電裝置60向執(zhí)行器52提供所蓄的 驅(qū)動電流。由此執(zhí)行器52進行驅(qū)動的結(jié)果，所述操作桿部件51進行 擺動。另外，當(dāng)根據(jù)控制部70的指令而使驅(qū)動開關(guān)521變?yōu)殛P(guān)時，蓄 電裝置60將不再提供驅(qū)動電流，從而執(zhí)行器52停止驅(qū)動。圖7為表示構(gòu)成本發(fā)明閉鎖裝置的解除輔助單元的控制系統(tǒng)的方 框圖。如圖7所示，解除輔助單元50具備控制部70?？刂撇?0是根 據(jù)存儲于存儲器M的凄t據(jù)和程序集中控制解除輔助單元50的動作，具 備輸入處理部71、計時部72及驅(qū)動處理部73。在此，可以將控制部 70安裝到集中控制閉鎖裝置10的動作的控制器(未圖示)中，也可以 獨立于所述控制器。在本實施方式中，將控制部70作為獨立于控制器 的裝置進行了說明。輸入處理部71是對檢測開關(guān)53輸出的檢測信號進行輸入處理的 裝置。計時部72是計測預(yù)先設(shè)定的時間的裝置。在此，預(yù)先設(shè)定的時 間為，操作桿部件51使卡齒21過量擺動，且棘爪22進行解除動作所 需的充裕的時間。驅(qū)動處理部73是向執(zhí)行器52輸出驅(qū)動指令，進行 執(zhí)行器52的驅(qū)動處理的裝置。下面說明如所述的閉鎖裝置10的動作。首先，側(cè)門2相對于車輛 本體1呈開啟狀態(tài)時，如圖3所示，卡齒機構(gòu)20的卡齒21將被配置 在開啟位置上。從該狀態(tài)進行側(cè)門2的關(guān)閉動作，則設(shè)置于車輛本體l 上的撞針S相對地進入卡齒罩11的切槽12內(nèi)，不久撞針S與卡齒21 的卡止部213抵接。其結(jié)果，卡齒21抵抗卡齒彈簧的作用力向圖3中 的逆時針方向旋轉(zhuǎn)，即進行閉鎖動作。其間，由于棘爪桿彈簧的作用 力，棘爪22的卡合部221的突出端面與卡齒21的外圓周面滑接，根 據(jù)該卡齒21外圓周面的形狀，適當(dāng)?shù)貒@棘爪軸22a的軸心進行擺動。從所述狀態(tài)進一步進行側(cè)門2的關(guān)閉動作，由于相對于切槽l2的 撞針S的相對進入量逐漸增大，因此卡齒21進一步向逆時針方向旋轉(zhuǎn)， 如圖4所示，棘爪22的卡合部221就到達卡齒21的嚙合槽211。在該 狀態(tài)中，因卡齒21的卡止部213與棘爪22的卡合部221抵接，所以 抵抗卡齒彈簧的彈性回復(fù)力，阻止該卡齒21的順時針旋轉(zhuǎn)。而且，因 卡齒21的彎鉤部212橫跨配置于切槽12上，所以可利用該彎鉤部212 而阻止撞針S向脫離切槽12的方向移動的事態(tài)，即阻止側(cè)門2的相對 于車體l的開啟動作。即，側(cè)門2呈半關(guān)閉狀態(tài)(半閉鎖狀態(tài))。從所述的半閉鎖狀態(tài)進一步進行側(cè)門2的關(guān)閉動作，則利用相對 地進入切槽12內(nèi)的撞針S，經(jīng)由卡止部213-使卡齒21進一步向逆時針 旋轉(zhuǎn)(閉鎖動作)，撞針S到達切槽12的里側(cè)(車輛外側(cè))。其間，棘 爪22通過其卡合部221的上表面抵接卡齒21的彎鉤部212而抵抗棘 爪桿彈簧的作用力，進行圖4中的順時針擺動，在卡齒21的彎鉤部212 通過的時刻，因棘爪桿彈簧的彈性回復(fù)力(作用力)，立即進行逆時針 擺動。其結(jié)果，如圖5所示，卡齒21的彎鉤部212抵接在棘爪22的 卡合部221，所以阻止抵抗卡齒彈簧的彈性回復(fù)力(作用力)的該卡齒 21的順時針旋轉(zhuǎn)，即阻止開啟動作。即使在該狀態(tài)中，也因卡齒21的 彎鉤部212橫跨配置于切槽12上，所以利用該彎鉤部212而能夠阻止 撞針S從切槽12的內(nèi)側(cè)(車輛外側(cè))向脫離方向移動的事態(tài)。即，側(cè) 門2呈全關(guān)閉狀態(tài)(全閉鎖狀態(tài))。該全閉鎖狀態(tài)中，操作手柄(內(nèi)側(cè)手柄3、外側(cè)手柄4)被開啟操 作時，閉鎖裝置IO進行如下的動作。圖8為表示構(gòu)成解除輔助單元的 控制部的處理內(nèi)容的流程圖，圖9~圖14分別為表示閉鎖裝置要部動 作的示意圖。下面將參照這些附圖進行說明。圖9所表示的全閉鎖狀態(tài)，即側(cè)門2相對車輛本體1呈全關(guān)閉的 狀態(tài)中，利用者對操作手柄(內(nèi)側(cè)手柄3、外側(cè)手柄4 )進行開啟操作， 則與該操作手柄相連接的開啟桿30進行開門動作。這種情況下，解除輔助單元50的控制部70通過輸入處理部71確 認是否已輸入處理了來自檢測開關(guān)53的檢測信號(步驟SIOI)。即， 確認檢測開關(guān)53是否檢測出開啟桿30的開門動作。所述檢測信號已被輸入處理時，控制部70通過驅(qū)動處理部73使 驅(qū)動開關(guān)521變?yōu)殚_的同時，通過計時部72計測時間(步驟S102、步 驟S103)。由此，執(zhí)行器52成為通電狀態(tài)，即由蓄電裝置60供應(yīng)了驅(qū) 動電流為驅(qū)動狀態(tài)，并且來自執(zhí)行器52的動力傳遞到操作桿部件51, 操作桿部件51抵抗彈簧部件的作用力進行圖9中的順時針擺動。通過 操作桿部件51進行擺動，而使該操作桿部件51的^fe接部512進入卡 齒21的卡止部213的旋轉(zhuǎn)軌跡，然后再通過與呈全閉鎖狀態(tài)的卡齒21 的卡止部213抵接并進行按壓，如圖10所示，使卡齒21進行逆時針
過量擺動，即，使其向閉鎖動作方向進行過量擺動。通過如此對卡齒21進行過量擺動，而解除該卡齒21的彎鉤部212與棘爪22的卡合部 221的卡合狀態(tài)。隨后，通過開啟桿30以及棘爪桿，使棘爪22如圖 11所示地進行順時針擺動，即進行解除動作?？刂撇?0利用計時部72確認是否已經(jīng)過了預(yù)先設(shè)定的時間(步 驟S104),當(dāng)確認到已經(jīng)過所述時間時，即使輸入了;f全測信號也強制關(guān) 閉驅(qū)動開關(guān)521 (步驟S105)，從而結(jié)束本次處理。通過如此關(guān)閉驅(qū)動 開關(guān)521，而解除執(zhí)行器52的通電狀態(tài)，即不從蓄電裝置60供應(yīng)驅(qū)動 電流，/人而4f止驅(qū)動。當(dāng)如上所述地使執(zhí)行器52停止驅(qū)動時，如圖12所示，操作桿部 件51利用彈簧部件的作用力而進行逆時針擺動。進而抵接部512從卡 止部213的旋轉(zhuǎn)軌跡上離開。這樣，卡齒21利用卡齒彈簧的作用力而 如圖13及圖14所示進行順時針擺動，即進行開啟動作，當(dāng)位于開啟 位置時，則允許撞針S從嚙合槽211脫離。由此，閉鎖裝置10允許側(cè) 門2相對于車體1進行打開動作。如上所述，在本發(fā)明實施方式的閉鎖裝置10中，由于自對內(nèi)側(cè)手 柄3或者外側(cè)手柄4被打開操作到棘爪22進行解除動作為止的期間， 操作桿部件51抵接于和撞針S處于嚙合狀態(tài)的卡齒21,使該卡齒21 向閉鎖動作方向進行過量擺動，以解除該卡齒21和棘爪22的卡合狀 態(tài)，因此根據(jù)利用者的打開操作，僅需對與卡齒21之間的卡合狀態(tài)被 解除的棘爪22進行解除動作。即，僅對從卡齒彈簧的反作用力(作用 力)、以及設(shè)在車體1和側(cè)門2之間的如密封條WS等密封部件的反作 用力中脫離的棘爪22,進行解除動作。并且，無需4吏用現(xiàn)有的動力釋 放機構(gòu)等高價裝置，而且因只是擺動操作桿部件51,所以不需要過大的安裝空間。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)制造成本的降低及裝置的小型化，且能 夠降低操作手柄的開啟操作所需操作力。并且，根據(jù)所述閉鎖裝置10，則由于將彈簧部件的作用力設(shè)定為 比卡齒彈簧的作用力小，從而，即使操作桿部件51由于故障等而使抵接部512在進入卡齒21的卡止部213旋轉(zhuǎn)軌跡上的狀態(tài)下停止擺動， 也可與通過卡齒彈簧的作用力進行打開動作的卡齒21相抵接而進行擺 動，因此不必擔(dān)心會妨礙卡齒21打開動作。由此，即使假設(shè)操作桿部 件51發(fā)生故障等，也能夠確保和現(xiàn)行的閉鎖裝置10同等的性能。進一步，根據(jù)所述閉鎖裝置IO,蓄電裝置60對供應(yīng)到鎖定機構(gòu)的 驅(qū)動電流中的，不被該鎖定機構(gòu)所使用的剩余驅(qū)動電流進行蓄電的同 時，將蓄電的驅(qū)動電流提供給解除輔助單元50 (執(zhí)行器52 )使其驅(qū)動， 所以能夠有效靈活地使用供應(yīng)到鎖定機構(gòu)的驅(qū)動電流。以上，對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行了說明，但本發(fā)明并不局限 于此，可以進行各種各樣的變更。例如在所述實施方式中操作桿部件 51做成擺動并利用彈簧部件的作用力返回到初始位置的結(jié)構(gòu)，但在本 發(fā)明中也可以做成，利用執(zhí)行器52的驅(qū)動，操作桿部件順時針旋轉(zhuǎn)一 周之后再返回到初始位置的結(jié)構(gòu)。工業(yè)利用性如上所述，本發(fā)明的閉鎖裝置適用于在如四輪汽車等車輛中，解 除門體的半關(guān)閉狀態(tài)或者全關(guān)閉狀態(tài)。
權(quán)利要求
1、一種閉鎖裝置，包括卡齒，其可旋轉(zhuǎn)地配置在車體及門體的任意一方以進行開啟動作及閉鎖動作，由于施力裝置始終向進行開啟動作的方向受力，并且，通過所述門體的關(guān)閉動作，抵抗所述施力裝置的作用力而進行閉鎖動作，進而與配置在所述車體及門體中的另一側(cè)上的撞針成為嚙合狀態(tài)；棘爪，被配置成可擺動以進行卡合或解除動作，且通過進行卡合動作，與所述卡齒相卡合而保持所述嚙合狀態(tài)，另一方面，通過進行解除動作，解除所述嚙合狀態(tài)；開啟桿，與設(shè)置于門體的操作手柄連接，且被設(shè)置成可擺動以通過該操作手柄的開啟操作而進行開門動作，并通過進行開門動作，使所述棘爪進行解除動作；并且，所述閉鎖裝置，通過保持所述嚙合狀態(tài)，使所述門體相對于所述車體呈半關(guān)閉狀態(tài)或全關(guān)閉狀態(tài)的同時，通過解除所述嚙合狀態(tài)，允許所述門體進行開啟動作，其特征為，還包括操作桿部件，其在從所述操作手柄被開啟操作到所述棘爪進行解除動作為止的期間，與所述處于嚙合狀態(tài)的卡齒相抵接，使該卡齒向進行閉鎖動作的方向過量擺動，從而解除該卡齒與所述棘爪的卡合狀態(tài)。
2、 如權(quán)利要求1所述的閉鎖裝置，其特征為，包括 用于檢測所述開啟桿的開門動作的檢測構(gòu)件； 和通過所述檢測構(gòu)件的所述開門動作檢測，驅(qū)動所述操作桿部件 使其與所述卡齒相抵接的驅(qū)動構(gòu)件。
全文摘要
本發(fā)明提供一種實現(xiàn)制造成本降低及裝置小型化，且能夠降低操作手柄的開啟操作所需操作力的閉鎖裝置。該裝置包括，卡齒(21)，其可旋轉(zhuǎn)地配置在側(cè)門(2)上，且與配置于車體(1)的撞針(S)呈嚙合狀態(tài)；棘爪(22)，通過進行卡合動作與卡齒(21)卡合并保持嚙合狀態(tài)，且可通過解除動作解除嚙合狀態(tài)；開啟桿(30)，通過操作手柄的開啟操作進行開門動作；如此構(gòu)成的閉鎖裝置(10)還包括操作桿部件(51)，其在從開始進行操作手柄的開啟操作到棘爪22進行解除動作為止的期間，與處于嚙合狀態(tài)的卡齒(21)相抵接，并使該卡齒(21)向進行閉鎖動作的方向過量擺動，解除該卡齒(21)與棘爪(22)的卡合狀態(tài)。
文檔編號E05B65/12GK101165299SQ200710145529
公開日2008年4月23日 申請日期2007年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月17日
發(fā)明者井上二郎, 寶方文 申請人:三井金屬礦業(yè)株式會社