專利名稱：一種列車貨車車門加固器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種列車貨車車門加固器。
背景技術：
列車貨車車廂是運輸貨物的主要車輛，列車貨車對裝貨卸貨的時間要 求盡可能短，必須縮短裝貨與卸貨的每一環(huán)節(jié)。裝貨后關車門與捆扎車門
是重要的一個環(huán)節(jié)。現在是用8號鋼絲作為列車貨車車門加固器，裝好貨 后關住車門，用8號鋼絲捆扎車門，列車到站卸貨時，用專用的鉗子剪斷。 由于8號鋼絲硬而且抗彎性能強，操作難度大，捆扎時特別費體力，耗時 約二十多到三十分鐘，有時會影響到列車的運行。 發(fā)明內容
為了克服現有列車貨車車門加固器的上述不足，本實用新型提供一種 操作方便，加固時間短的列車貨車車門加固器。
本實用新型包括長條鋼絲，其特征是所說的長條鋼絲是麻花狀多股 鋼索，在多股鋼索的兩端分別緊固著鎖頭與鎖體，鎖頭的另一端為卡頭， 卡頭后有環(huán)形槽；在鎖體有橫向的鎖孔與軸向的止動銷孔，止動銷孔為只
有一端與鎖孔相通的盲孔，在止動銷孔內安裝著壓縮彈簧與止動銷，止動 銷銷端的直徑小于鎖頭的環(huán)形槽，壓縮彈簧的兩端分別頂在止動銷孔的孔 底與止動銷，在止動銷孔的孔口有一橫向銷孔，在橫向銷孔內插著限位銷， 止動銷的另一端頂在限位銷。
使用時把鎖頭的卡頭插入鎖孔，把限位銷從銷孔中拔出，止動銷在壓 縮彈簧的作用下在止動銷孔內滑動頂在鎖頭的環(huán)形槽內，鎖頭與鎖體便鎖 在一起，如要打開只能用專用鉗把多股鋼索剪斷。本實用新型專為列車貨
車車門而設置的，從鎖頭的卡頭外端起，到鎖體外端長3.39m—3.9m。
上述的列車貨車車門加固器，其特征是鎖體與鎖頭均有一軸向孔， 麻花狀多股鋼索的兩端分別插入鎖頭與鎖體的軸向孔內，鎖體及鎖頭與麻花狀多股鋼索的固定是用壓力設備從橫向壓緊而固定在一起的。
上述的列車貨車車門加固器，其特征是在鎖體還有一橫向彈子孔， 在彈子孔內安裝著圓柱彈子、螺旋壓縮彈簧與緊定鉚釘；在止動銷有一環(huán) 形槽，當鎖頭與鎖體鎖在一起時，圓柱彈子頂在止動銷的環(huán)形槽內。
本實用新型采取上述結構，專用于列車貨車車廂車門，捆扎車門快捷 方便，無需工具只需30多秒鐘即可把車門鎖好，而且結實可靠，完全滿足 列車貨車車廂的使用要求，明顯縮短了列車的裝貨卸貨環(huán)節(jié)的時間。為了 適應列車貨車運行地點不確定、路途遠的特點，本實用新型是一次性的， 在鎖體沒有鑰匙孔，不能用鑰匙開啟，鎖體與鎖頭一旦鎖住不能打開，到 站后，用專用鉗子夾斷鋼索。本實用新型的止動銷孔為盲孔，結構簡單， 整體結構更為結實牢固。

圖1是本實用新型實施例的外形圖。
圖2是本實用新型實施例的鎖頭的縱向剖視圖，相對圖1放大。 圖3是本實用新型實施例的鎖體的縱向剖視圖，相對圖1放大。 圖4是本實用新型實施例鎖頭與鎖體鎖合剖視圖，相對圖1放大。 圖5是本實用新型實施例捆扎車門的主視圖，相對圖1縮小。 圖6是與圖5相對應的俯視圖。 上述圖中
1、鎖頭 2、鋼索端 3、多股鋼索 4、鎖體 5、鋼索端
6、卡頭 7、環(huán)形槽 8、軸向孔 9、限位臺
10、止動銷孔 11、螺旋壓縮彈簧 12、限位臺13、環(huán)形槽
14、止動銷 15、鎖孔 16、軸向孔 17、孔口
18、橫向銷孔 19、限位銷 20、彈子孔 21、圓柱彈子
22、螺旋壓縮彈簧 23、緊定鉚釘 24、貨車車廂 25、車門
26、列車貨車車門加固器 27、鉸接板具體實施方式
本實用新型的具體實施方式
由下述實施例及其附圖給出，但本實用新 型的具體實施方式
不局限于下述的實施例。
圖1、圖2與圖3描述的列車貨車車門加固器包括長條鋼絲，其特征是: 所說的長條鋼絲是麻花狀多股鋼索3，在多股鋼索3的兩端即鋼索端2與鋼
索端5分別緊固著鎖頭1與鎖體4，鎖頭的左端為卡頭6，卡頭6后有環(huán)形 槽7;在鎖體4有橫向的鎖孔15與軸向的止動銷孔10，止動銷孔10為只 有一端即圖3中與鎖孔15相通的盲孔，在止動銷孔10內安裝著螺旋壓縮 彈簧11與止動銷14，止動銷14右端的直徑小于鎖頭1的環(huán)形槽7，螺旋 壓縮彈簧11的左端頂在止動銷孔10的孔底，右端頂在止動銷14的左端， 在止動銷孔10的孔口 17有一橫向銷孔18，在橫向銷孔18內插著限位銷 19，止動銷14的右端頂在限位銷19。
本實施例的鎖頭1及鎖體4與麻花狀多股鋼索3是這樣固定在一起的， 鎖體4有一軸向孔16，在鎖頭1有一軸向孔8，麻花狀多股鋼索3的兩端 分別插入鎖頭1的軸向孔8與鎖體4的軸向孔16內，用壓力設備液壓機以 80噸一120噸的壓力從橫向壓緊。
本實施例在鎖體4還有一橫向彈子孔20，在彈子孔20內安裝著圓柱彈 子21、螺旋壓縮彈簧22與緊定鉚釘23;在止動銷14有一環(huán)形槽13，當鎖 頭1與鎖體4便鎖在一起時，圓柱彈子20頂在止動銷14的環(huán)形槽13內， 見圖4。
使用時把鎖頭1的卡頭6插入鎖孔15，把限位銷19從橫向銷孔18中 拔出，止動銷14在螺旋壓縮彈簧11的作用下在止動銷孔19內向右滑動頂 在鎖頭1的環(huán)形槽7內，鎖頭1與鎖體4便鎖在一起，如要打開只能用專 用鉗把多股鋼索3剪斷。
本實施例的使用狀態(tài)見圖5與圖6，把鎖頭1穿過鉸接板27的三角孔， 把鎖頭1的卡頭6插入鎖體4的鎖孔15中鎖住即可。本列車貨車車門加固 器26的長度約為車門25兩側的鉸接板27之間的距離的兩倍，從圖1中鎖 頭1的卡頭6的左端起，到鎖體4的左端長3.39m—3.9m，列車貨車車門加 固器26剛好把車門25擋住。
權利要求1、一種列車貨車車門加固器，它包括長條鋼絲，其特征是所說的長條鋼絲是麻花狀多股鋼索，在多股鋼索的兩端分別緊固著鎖頭與鎖體，鎖頭的另一端為卡頭，卡頭后有環(huán)形槽；在鎖體有橫向的鎖孔與軸向的止動銷孔，止動銷孔為只有一端與鎖孔相通的盲孔，在止動銷孔內安裝著壓縮彈簧與止動銷，止動銷銷端的直徑小于鎖頭的環(huán)形槽，壓縮彈簧的兩端分別頂在止動銷孔的孔底與止動銷，在止動銷孔的孔口有一橫向銷孔，在橫向銷孔內插著限位銷，止動銷的另一端頂在限位銷。
2、根據權利要求1所述的列車貨車車門加固器，其特征是在鎖體 還有一橫向彈子孔，在彈子孔內安裝著圓柱彈子、螺旋壓縮彈簧與緊定鉚 釘；在止動銷有一環(huán)形槽，當鎖頭與鎖體鎖在一起時，圓柱彈子頂在止動 銷的環(huán)形槽內；從鎖頭的卡頭外端起，到鎖體外端長3.39m—3.9m。
3、根據權利要求1或2所述的列車貨車車門加固器，其特征是鎖體 與鎖頭均有一軸向孔，麻花狀多股鋼索的兩端分別插入鎖頭與鎖體的軸向 孔內，鎖體及鎖頭與麻花狀多股鋼索的固定是用壓力設備從橫向壓緊而固 定在一起的。
專利摘要一種列車貨車車門加固器，它包括長條鋼絲，其特征是所說的長條鋼絲是麻花狀多股鋼索，在多股鋼索的兩端分別緊固著鎖頭與鎖體，鎖頭有一卡頭與環(huán)形槽；在鎖體有橫向的鎖孔與軸向的止動銷孔，在止動銷孔內安裝著壓縮彈簧與止動銷，壓縮彈簧的兩端分別頂在止動銷孔的孔底與止動銷，在止動銷孔的孔口有一橫向銷孔，在橫向銷孔內插著限位銷，止動銷的另一端頂在限位銷。在鎖體可設置橫向彈子孔，在彈子孔內安裝著圓柱彈子、螺旋壓縮彈簧與緊定鉚釘；在止動銷有一環(huán)形槽，當鎖頭與鎖體鎖在一起時，圓柱彈子頂在止動銷的環(huán)形槽內。本實用新型操作方便，加固時間短，完全滿足列車貨車車廂的使用要求，而且簡單牢固。
文檔編號E05B65/12GK201074445SQ20072010203
公開日2008年6月18日 申請日期2007年7月20日 優(yōu)先權日2007年7月20日
發(fā)明者張根源 申請人:張根源