專利名稱：一種汽車門鎖裝置的制作方法
技術領域：
一種汽車門鎖裝置技術領域：
本實用新型涉及汽車門鎖制造領域，特別是一種汽車門鎖裝置。背景技術：
現有的汽車門鎖裝置包括枳i械鎖體11和閉鎖器12,如圖1所示，該 閉鎖器12的主要作用是控制機械鎖體11上鎖止機構的運動，特別是在電 動門鎖裝置中用來電動控制鎖止機構，是電動門鎖裝置的重要組成部分， 如果用電氣元件同時控制所有門的按鈕就可以形成中央控制門鎖。用來控 制鎖止^L構的電氣元件可以組成一個單獨的部件，即閉鎖器。現有的門鎖 裝置是在閉鎖器12上設一個可轉動的轉臂121,在機械鎖體11上設有鎖 定板111和開啟臂113,該鎖定板111與轉臂121之間通過拉桿112傳動， 各構件之間還需用聯結頭進行固定，如圖2是鎖止狀態時上述聯動件之間 的結構示意圖，圖3是解鎖狀態時上述聯動件之間的結構示意圖。這樣的 結構導致門鎖裝置的結構較大，通過拉桿傳動降低了運行效率，同時增大 了操作力。
發明內容為了解決現有的門鎖裝置轉臂與鎖定板之間需用 一拉桿傳動連接的技 術問題，本實用新型提供一種轉臂可直接驅動鎖定板轉動，從而減少了機 構、提高了運行效率并降低了操作力的汽車門鎖裝置。本實用新型解決現有的技術問題，采用的技術方案是提供一種汽車 門鎖裝置，其包括機械鎖體21及其控制所述機械鎖體21的閉鎖器22;所 述機械鎖體21包括一開啟臂211和可帶動所述開啟臂211轉動的鎖定板 212;所述閉鎖器22包括一可轉動的轉臂221;在所述轉臂221的活動端 設一通槽222;在所述鎖定板212上固設一傳力銷213;所述傳力銷213 可在所述通槽222內活動以帶動所述鎖定板212轉動。本實用新型進一步的改進是，所述通槽222沿所述轉臂221的沿向設 置，其包括兩圓弧形的A端223、 B端224及其連接所述A端223和B端 224的中部225;本實用新型進一步的改進是，所述A端223的半徑尺寸大于所述B端 224的半徑尺寸；所述中部225為尺寸均力的一段槽，其光滑過渡連接所 述A端223和所述B端224。本實用新型進一步的改進是，所述傳力銷213是一包括階梯臺214的 圓柱銷。本實用新型進一步的改進是，所述階梯臺214包括一與所述鎖定板212 固定連接的C部215及其穿設在所述通槽222中的D部216;所述C部215 的直徑小于所述D部216的直徑。本實用新型進一步的改進是，在所述傳力銷213的兩端設有限位凸臺217。本實用新型進一步的改進是，所述傳力銷213可以鉚接或是焊接在所 述鎖定板212上。本實用新型進一步的改進是，所述傳力銷213和所述鎖定板212可以 是一體式。本實用新型進一步的改進是，所述閉鎖器22控制所述轉臂221轉動， 所述轉臂221通過所述傳力銷213帶動所述鎖定板212轉動；所述鎖定板 212又帶動所述開啟臂211轉動。相較于現有技術，本實用新型所述門鎖裝置的有益效果是采用在轉 臂上設置一通槽，在鎖定板上固設一傳力銷，傳力銷穿設在通槽中；從而 實現轉臂的轉動直接帶動鎖定板轉動，實現鎖止/解鎖功能。這樣，減少了 中間傳動環節，節約了成本、提高了效率、降低了門鎖系統的鎖止/解鎖力。
圖1為現有技術門鎖裝置的結構示意圖；圖2為現有技術門鎖裝置為鎖止狀態時傳動件的結構示意圖；圖3為現有技術門鎖裝置為解鎖狀態時傳動件的結構示意圖；圖4為本實用新型門鎖裝置的結構示意圖；圖5為所述門鎖裝置為鎖止狀態時傳動件的結構示意圖；圖6為所述門鎖裝置為解鎖狀態時傳動件的結構示意圖；圖7為所述門鎖裝置轉臂的結構示意圖；圖8為所述門鎖裝置傳力銷的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合說明書附圖及具體實施方式
進一步說明。如圖4至圖8所示。汽車門鎖裝置100，其包括機械鎖體21及其控制所述機械鎖體21的 閉鎖器22;閉鎖器22上設有一轉臂221，轉臂221的一端與閉鎖器22的說明書第3/4頁電動元件連接，在電動元件的驅動下轉動，另一端為活動端。機械鎖體21 包括一開啟臂211和可帶動該開啟臂211轉動的鎖定板212;在轉臂221 的活動端設一通槽222;在鎖定板212上固設有一傳力銷213;該傳力銷 213可在通槽222內活動以帶動所述鎖定板212轉動。這樣轉臂221的轉 動就可以直接推動鎖定板212轉動。如圖7所示，轉臂221為條形，在其活動端按照它的沿向設置一通槽 222,該通槽222包括兩圓弧形的A端223、 B端224及其連接A端223和 B端224的中部225; A端223的半徑尺寸大于B端224的半徑尺寸；中部 225為尺寸均勻的一段槽，其光滑過渡連接A端223和B端224。當傳力銷 213穿設在通槽222中時，其在B端224和中部225可沿槽滑移，作線性 運動，當其在A端223時，因為A端223的尺寸較大，所以傳力銷213可 以在其中擺動。如圖8所示，傳力銷213是一包括階梯臺214的圓柱銷。階梯臺214C部215的直徑小于D部216的直徑。在傳力銷213的兩端設有限位凸臺 217。可以防止傳力銷213在滑移的過程中脫離通槽222和鎖定板212上。本實用新型一優選實施例是，將傳力銷213直接鉚接、焊接或是螺接 在鎖定板212上。傳力銷213也可以和鎖定板212做成一體式。本實用新型的門鎖裝置，其閉鎖器22控制轉臂221轉動，轉臂221 通過傳力銷213帶動鎖定板212轉動；鎖定板212又帶動開啟臂211轉動。該門鎖裝置的工作原理可分為電驅動工作原理和手驅動工作原理兩 種。電驅動工作原理為閉鎖器22上的電機驅動轉臂221轉動；轉臂221 的活動端通過傳力銷213帶動鎖定板212繞著其上的固定軸點轉動；鎖定 板212再通過一翻邊帶動開啟臂211轉動；開啟臂211轉到左邊極限位置 時是鎖止狀態；轉到右邊極限位置時是開啟狀態。手動工作原理外力通 過拉桿直接推動鎖定板212繞著固定軸點轉動；鎖定板212再通過翻邊帶 動開啟臂211轉動，開啟臂211轉到左邊極限位置時是鎖止狀態；轉到右 邊極限位置時是開啟狀態。釆用在轉臂上設置一通槽，在鎖定板上固設一傳力銷，傳力銷穿設在 通槽中；從而實現轉臂的轉動直接帶動鎖定板轉動，實現鎖止/解鎖功能。 這樣，減少了中間傳動環節，節約了成本、提高了效率、降低了門鎖系統 的鎖止/解鎖力。明，不能認定本發明的具體實施只局限于這些說明。對于本發明所屬技術 領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明構思的前提下，還可以做出若 干簡單推演或替換，都應當視為屬于本發明的保護范圍。
權利要求1.一種汽車門鎖裝置，其包括機械鎖體(21)及其控制所述機械鎖體(21)的閉鎖器(22)；所述機械鎖體(21)包括一開啟臂(211)和可帶動所述開啟臂(211)轉動的鎖定板(212)；所述閉鎖器(22)包括一可轉動的轉臂(221)；其特征在于在所述轉臂(221)的活動端設一通槽(222)；在所述鎖定板(212)上固設一傳力銷(213)；所述傳力銷(213)可在所述通槽(222)內活動以帶動所述鎖定板(212)轉動。
2. 根據權利要求l所述的門鎖裝置，其特征在于所述通槽(222 ) 沿所述轉臂(221 )的沿向設置，其包括兩圓弧形的A端(223 )、 B端(224 ) 及其連接所述A端(223 )和B端(224 )的中部(225 );
3. 根據權利要求2所述的門鎖裝置，其特征在于所述A端(223 ) 的半徑尺寸大于所述B端(224 )的半徑尺寸；所述中部(225 )為尺寸均 勻的一段槽，其光滑過渡連接所述A端(223 )和所述B端(224 )。
4. 根據權利要求l所述的門鎖裝置，其特征在于所述傳力銷(213) 是一包括階梯臺(214)的圓柱銷。
5. 根據權利要求4所述的門鎖裝置，其特征在于所述階梯臺(214) 包括一與所述鎖定板(212)固定連接的C部(215)及其穿設在所述通槽(222 )中的D部(216);所述C部(215)的直徑小于所述D部(216)的 直徑。
6. 根據權利要求4或5所述的門鎖裝置，其特征在于在所述傳力銷 (213)的兩端設有限位凸臺(217)。
7. 根據權利要求l所述的門鎖裝置，其特征在于所述傳力銷(213) 可以鉚接或是焊接在所述鎖定板(212)上。
8. 根據權利要求l所述的門鎖裝置，其特征在于所述傳力銷(213) 和所述鎖定板(212)可以是一體式。
9. 根據權利要求l所述的門鎖裝置，其特征在于所述閉鎖器(22) 控制所述轉臂(221)轉動，所述轉臂(221)通過所述傳力銷(213 )帶動 所述鎖定板(212 )轉動；所述鎖定板(212 )又帶動所述開啟臂(211)轉 動。
專利摘要本實用新型提供一種汽車門鎖裝置，其包括機械鎖體及其控制所述機械鎖體的閉鎖器；所述機械鎖體包括一開啟臂和可帶動所述開啟臂轉動的鎖定板；所述閉鎖器包括一可轉動的轉臂；在所述轉臂的活動端設一通槽；在所述鎖定板上固設一傳力銷；所述傳力銷可在所述通槽內活動以帶動所述鎖定板轉動。解決現有的門鎖裝置轉臂與鎖定板之間需用一拉桿傳動連接的技術問題，本實用新型提供一種轉臂可直接驅動鎖定板轉動，從而減少了機構、提高了運行效率并降低了操作力的汽車門鎖裝置。
文檔編號E05B65/12GK201092782SQ20072017202
公開日2008年7月30日 申請日期2007年9月21日 優先權日2007年9月21日
發明者宏 柏, 邱貴年, 黃宗斌 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司