本實用新型屬于電梯設備領域，尤其涉及一種能夠對電梯的安全門進行閉鎖的門鎖裝置。

背景技術：

施工電梯是一種建筑施工時所使用的簡易電梯，為了保證人員安全，電梯每層都設置安全門。現有施工電梯的安全門多需要通過手動推拉開啟，人工操作門閂為安全門上鎖。該種安全門上鎖方式可靠性低，工人容易因為疏忽而忘記上鎖，存在安全隱患；工人也容易發生誤操作，使安全門沒有被完全鎖好，容易造成安全門意外打開，依然存在安全隱患。

因此施工電梯需要能夠自動地穩定地進行安全門開閉的門鎖裝置，而目前電梯的門鎖裝置一般為電子控制的門鎖，結構復雜，成本較高，不適用于施工電梯。

技術實現要素：

本實用新型針對目前的門鎖裝置結構復雜，成本高，不適應建筑施工的工況等技術問題，提出一種結構簡單、成本低廉、能夠適應建筑施工工況的電梯安全門鎖裝置。

為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種電梯安全門鎖裝置，用對電梯的安全門進行開閉，包括由電梯的轎廂驅動的聯動單元以及由聯動單元驅動的鎖頭單元。

所述鎖頭單元包括鎖頭本體，可伸縮地安裝在鎖頭本體內能夠固定安全門的鎖舌，以及能夠向外推頂鎖舌的第一支撐彈簧。

所述聯動單元包括聯動本體，可伸縮地安裝在聯動本體內能夠拉動鎖舌的滑桿，以及能夠向外推頂滑桿的第二支撐彈簧。

所述轎廂上設置有能夠與滑桿相抵從而驅動滑桿通過鋼絲繩拉動鎖舌的觸發件。

作為優選，所述觸發件包括向滑桿一側凸起并能夠與滑桿相抵的驅動部，以及分別位于驅動部上側和下側的第一引導部和第二引導部。

所述第一引導部和第二引導部均為楔面，所述第一引導部自上而下逐漸向滑桿一側凸起，所述第二引導部自下而上逐漸向滑桿一側凸起。

作為優選，所述聯動本體內滑動安裝有連接座，所述鋼絲繩與連接座相連，所述滑桿通過第一連桿驅動連接座滑動。

作為優選，所述聯動本體內滑動安裝有移動座，所述滑桿通過第二連桿驅動移動座滑動，所述連接座和移動座分別位于滑桿兩側，所述鋼絲繩上套裝有套管，所述套管一端與鎖頭本體固接，另一端與移動座固接。

優選的是，所述鎖舌設置有牽引部，所述鋼絲繩端部穿過牽引部設置的安裝孔，并安裝有阻止鋼絲繩從安裝孔脫出的固定件。

優選的是，所述鎖頭本體上設置有擋塊，所述擋塊與鎖舌相對且間隔設置。

優選的是，所述擋塊上安裝有磁鐵。

與現有技術相比，本實用新型的優點和積極效果在于：

1、安全門鎖裝置在轎廂到位時，能夠使安全門打開；在轎廂離開時，能夠使安全門鎖定，通過機械裝置即可實現自動地進行安全門開閉的門鎖裝置，并且裝置結構簡單，工作穩定，成本較低，適用于施工電梯。

2、觸發件能夠平滑地引導和推動滑桿，使轎廂上行和下行，都能夠流暢的觸發聯動單元，使鎖頭打開。

3、鋼絲繩安裝的固定件使牽引部能夠自由移動，鎖頭單元能夠單獨人工操作，可以人工將未關好的安全門關上，提高使用靈活性，保證電梯安全性。

4、擋塊阻擋安全門進一步向電梯內擺動，避免安全門從另一個方向被打開。并且磁鐵能夠將安全門固定，在鎖舌被意外打開時，能夠保證安全門能夠良好的固定，防止安全門打開，造成事故。

附圖說明

圖1為電梯安全門鎖裝置的結構示意圖；

圖2為聯動單元的結構示意圖；

圖3為鎖頭單元的結構示意圖一；

圖4為鎖頭單元的結構示意圖二；

以上各圖中：1、聯動單元；1.1、聯動本體；1.2、滑桿；1.3、第二支撐彈簧；1.4、連接座；1.5、第一連桿；1.6、移動座；1.7、第二連桿；1.8、導向套；1.9、導輪；2、鎖頭單元；2.1、鎖頭本體；2.2、鎖舌；2.3、第一支撐彈簧；2.4；牽引部；2.5、擋塊；3、轎廂；4、安全門；5、鋼絲繩；6、觸發件；6.1、驅動部；6.2、第一引導部；6.3、第二引導部；7、套管；8、固定件；9、磁鐵；10、扣件。

具體實施方式

下面，通過示例性的實施方式對本實用新型進行具體描述。然而應當理解，在沒有進一步敘述的情況下，一個實施方式中的元件、結構和特征也可以有益地結合到其他實施方式中。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“內”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

如圖1至4所示，電梯安全門鎖裝置，用對電梯的安全門進行開閉，包括由電梯的轎廂3驅動的聯動單元1以及由聯動單元1驅動的鎖頭單元2。

鎖頭單元2包括鎖頭本體2.1，可伸縮地安裝在鎖頭本體2.1內能夠固定安全門4的鎖舌2.2，以及能夠向外推頂鎖舌2.2的第一支撐彈簧2.3。

聯動單元1包括聯動本體1.1，可伸縮地安裝在聯動本體1.1內能夠拉動鎖舌2.2的滑桿1.2，以及能夠向外推頂滑桿1.2的第二支撐彈簧1.3。

轎廂3上設置有能夠與滑桿1.2相抵從而驅動滑桿1.2通過鋼絲繩5拉動鎖舌2.2的觸發件6。

每一層的安全門處都安裝電梯安全門鎖裝置，安全門4通過鉸鏈固定在門框上，通過手動推拉進行打開和關閉。

鎖頭單元2安裝在安全門4的門框上，聯動單元1安裝在安全門4處的腳手架或墻體上。

當轎廂3離開安全門4時，觸發件6隨著轎廂3遠離聯動單元1，鎖頭單元2的第一支撐彈簧2.3推頂鎖舌2.2，使鎖舌2.2一直伸出到鎖頭本體2.1外，將安全門固定，使安全門處于鎖定狀態。

鎖舌2.2可通過插入到安全門4設置的鎖孔中，對安全門4進行鎖定。由于轎廂3位于安全門4的外側，當安全門4只能由外側向內側推動才能打開時，鎖舌2.2伸出時，可位于安全門4的內側，阻擋安全門4，使安全門4無法向內側拉動，實現對安全門4的鎖定。

當轎廂3運動到安全門4處，并與安全門4對齊時，觸發件6隨著轎廂3升降，靠近聯動單元1。由于聯動單元1中滑桿1.2伸出到聯動本體1.1外的一端與觸發件6在豎直方向對齊，觸發件6靠近并對齊聯動單元1，使觸發件6與滑桿1.2端部接觸，并與滑桿1.2相抵，克服第二支撐彈簧1.3的彈力，推動滑桿1.2向聯動本體1.1內的方向移動。移動的滑桿1.2拉動鋼絲繩5，通過鋼絲繩5拉動鎖舌2.2，使鎖舌2.2克服第一支撐彈簧2.3的彈力，縮回到鎖頭本體2.1內，離開安全門4上的鎖孔或安全門4的內側，使安全門4脫離鎖舌2.2的束縛，處于開啟狀態。

安全門4切換為開啟狀態后，轎廂3內或轎廂3外的人就能夠分別將安全門推開或拉開，進行電梯的乘坐或離開電梯。

當轎廂3再次離開安全門4時，先將安全門關閉，轎廂3再進行升降。觸發件6隨著轎廂3的升降遠離聯動單元1，滑桿1.2失去與其相抵的觸發件6，第二支撐彈簧1.3將滑桿1.2推出到原位，并松開鋼絲繩5。松開的鋼絲繩5使鎖舌2.2上的拉力變小時，第一支撐彈簧2.3將鎖舌2.2再次推出到原位，將安全門4鎖定。

為了便于安裝，鎖頭本體2.1和聯動本體1.1上均設置扣件10。由于施工電梯處于正在施工的建筑上，建筑上會搭建管件組成的腳手架。通過扣件10將聯動單元1和鎖頭單元2固定在腳手架的管件上，即可完成安裝固定，操作方便。

為了限制滑桿1.2的活動范圍，滑桿1.2位于聯動本體1.1內的一端安裝在聯動本體1.1設置的導向套1.8內，滑桿1.2端部安裝的固定塞位于導向套1.8內，并且固定塞的外徑大于導向套1.8開口的內徑，使滑桿1.2不會從導向套1.8中脫出，通過導向套1.8的長度控制滑桿1.2的行程和滑動方向，使滑桿1.2移動穩定，并且避免鎖舌2.2被拉縮回后，鋼絲繩5被進一步過度拉動，避免鋼絲繩5被拉斷。

為了使聯動單元1能夠被流暢地觸發，觸發件6包括向滑桿1.2一側凸起并能夠與滑桿1.2相抵的驅動部6.1，以及分別位于驅動部6.1上側和下側的第一引導部6.2和第二引導部6.3。

第一引導部6.2和第二引導部6.3均為楔面，第一引導部6.2自上而下逐漸向滑桿1.2一側凸起，第二引導部6.3自下而上逐漸向滑桿1.2一側凸起。

當轎廂自下而上運行到安全門4處時，第一引導部6.2的楔面先接觸到滑桿1.2，使滑桿1.2沿著第一引導部6.2表面逐漸滑動到驅動部6.1上。

當轎廂自上而下運行到安全門4處時，第二引導部6.3的楔面先接觸到滑桿1.2，使滑桿1.2沿著第二引導部6.3表面逐漸滑動到驅動部6.1上。

在滑桿1.2由楔面滑動到驅動部6.1的過程中，滑桿1.2被觸發件6逐漸推動，避免觸發件6將滑桿1.2打彎，同時使鋼絲繩5被逐漸拉動，避免鋼絲繩5被拉斷。

為了使滑桿1.2在觸發件6表面上移動流暢，滑桿1.2的端部上安裝有導輪1.9，將滑動摩擦變為滾動摩擦，提高移動的流暢性。

為了使鋼絲繩更加便于布置，聯動本體1.1內滑動安裝有連接座1.4，鋼絲繩5與連接座1.4相連，滑桿1.2通過第一連桿1.5驅動連接座1.4滑動。

由于轎廂3需要進行升降，觸發件6位于轎廂3的一側，所以滑桿1.2也位于聯動本體1.1的一側，使觸發件6豎直方向的移動能夠驅動滑桿1.2在水平方向上移動。

若滑桿1.2直接連接鋼絲繩5并對其進行驅動，則鋼絲繩位于聯動本體1.1內的部分需要與滑桿的移動方向相同，而位于聯動本體1.1的部分則需要躲避轎廂而彎折設置，增大了鋼絲繩5運行的阻力，使鎖舌2.2無法流暢的縮回和伸出，影響裝置運行的穩定性，并且鋼絲繩5也容易因為彎折而發生斷裂。

而鋼絲繩5連接到位于聯動本體1.1內上部的連接座1.4，并從聯動本體1.1下部的接線口伸入，使滑桿1.2的水平運動第一連桿1.5通過驅動鋼絲繩5在聯動本體1.1內豎向移動，改變了驅動力的方向，使鋼絲繩5不需要彎折，保證鋼絲繩5移動流暢，防止鋼絲繩5被拉斷。

為了進一步加快鋼絲繩5的拉動速度，聯動本體1.1內滑動安裝有移動座1.6，滑桿1.2通過第二連桿1.7驅動移動座1.6滑動，連接座1.4和移動座1.6分別位于滑桿1.2兩側，鋼絲繩5上套裝有套管7，套管7一端與鎖頭本體2.1固接，另一端與移動座1.6固接。

由于套管7的長度固定，位于套管7內鋼絲繩5的長度也為固定的，滑桿1.1同時驅動連接座1.4和移動座1.6，使連接座1.4和移動座1.6都移動，兩者之間的距離增大，位于兩者之間的鋼絲繩5長度大幅度增加，而位于鎖頭本體2內的鋼絲繩長度則大幅度減小，使鎖舌2.2能夠被鋼絲繩5快速地拉動。

為了增加連接座1.4和移動座1.6的運行穩定性，驅動連接座1.4的第一連桿1.5和驅動移動座1.6的第二連桿1.7均通過設置多個，形成平行四邊形機構。

為了使鎖舌2.2能夠自由移動，鎖舌2.2設置有牽引部2.4，鋼絲繩5端部穿過牽引部2.4設置的安裝孔，并安裝有阻止鋼絲繩5從安裝孔脫出的固定件8。

當轎廂3未處于安全門4處時，若安全門5沒有被良好的關閉，手動推動安全門擠壓鎖舌2.2，可將鎖舌2.2推入到鎖頭本體2.1內。手動推動安全門擠壓鎖舌2.2進入鎖頭本體2.1的過程中，牽引部2.4的安裝孔也一同移動，由于鋼絲繩5被沒有聯動單元1拉動，并且位于安裝孔中，使鋼絲繩5能夠保持原位置，鋼絲繩5不會阻礙鎖頭2.2的移動，使人工能夠直接將安全門關上并鎖定。

鎖頭2.2內側可設置楔面，將安全門由內側向外側推動關閉時，安全門4邊緣能夠與鎖頭2.2的楔面相抵，將鎖頭2.2推回到鎖頭本體2.1內。當安全門越過鎖頭2.2或安全門上的鎖孔與鎖頭2.2對齊時，第一支撐彈簧2.3在將鎖頭2.2推出，將安全門4鎖定。

為了防止安全門4關閉后，進一步向外側推動而反向開啟，鎖頭本體2.1上設置有擋塊2.5。在安全門關閉時，擋塊2.2阻擋安全門4進一步向外側移動，防止安全門被反向打開，避免發生危險。擋塊2.5與鎖舌2.2相對且間隔設置，使安全門能夠固定在擋塊2.5和鎖舌2.2之間，分別從外側和內側對安全門進行限位，提高安全門鎖定后的牢固性。

擋塊2.5上安裝有磁鐵9，在鎖頭2.2因各種因素以外被縮回時，能夠將安全門吸在擋塊2.5上，使其不會輕易以向內側拉動而打開，進一步提高了安全門鎖定的安全性。