專利名稱：三桿阻擋門的掉桿機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種三桿阻擋門的掉桿機構，特別是一種用于軌道交通及 公共場館的自動檢票的三桿阻擋門。
背景技術：
目前國內外許多城市都在進行城市軌道交通建設，并廣泛采用軌道交通自
動售檢票(AFC)系統實現軌道交通運營的自動化和信息化，自動檢票機是軌道 交通售檢票(AFC)系統中的關鍵設備之一，而自動檢票機的核心部件是用于控 制乘客出入的阻擋機構。其中，應用于自動檢票機的阻擋機構(相當于門的功 能)有兩種型式三桿阻檔門(國外也叫三輥阻檔門、三桿轉桿門)和剪式門。 三桿阻擋門是用可轉動的擋桿作為阻擋機構，不同于剪式門有開閉動作，安全 性能較好，通行速度較高，可有效防止人員尾隨進入，適應于客流大、乘客比 較擁擠的軌道交通、快速公交、體育場館入口等場所。
但實際應用中的三桿阻擋門尚存在著以下缺點有的結構單一，不具備掉 電落桿功能，影響使用場所發生緊急情況時，進行人群疏散的及時性和安全性; 有的雖然具備掉電落桿功能，但用于支持掉桿機構的電磁鐵功率較大，且需長 時間工作，這樣將產生大量能耗，機器發熱嚴重，給系統造成不小的負面影響。 發明內容
本實用新型的目的是提供一種三桿阻擋門的掉桿機構，要解決的技術問題 是通過掉桿機構的使用，使三桿阻擋門在緊急掉電時轉桿能自動落下，以利于乘客安全、及時地疏散，有效提高使用場所三桿阻擋門的安全性，并有效降低 三桿阻擋門使用掉桿機構的能耗。為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案 一種三桿阻擋門的 掉桿機構，包括阻擋門本體、轉桿和轉桿座，所述轉桿與轉桿座連接，轉桿座 通過其軸心連接在阻擋門本體上，在所述阻擋門本體的一側上設有帶雙電磁鐵 的掉桿機構。本實用新型的掉桿機構包括掉桿拔叉、掉桿電磁鐵、吸盤和吸盤電磁鐵， 所述掉桿拔叉的一端與扣塊接觸，另一端連接在吸盤上，所述吸盤的下端連接 吸盤電磁鐵，所述吸盤的上端連接掉桿電磁鐵。本實用新型的掉桿拔叉的上端設有掉桿拉簧，所述掉桿拉簧的一端連接阻 擋門本體，另一端連接掉桿拔叉。本實用新型的掉桿拔叉與轉桿座之間設有扣塊。 本實用新型的轉桿座的后部設有凹槽，所述扣塊扣接在凹槽內。 本實用新型的扣塊的內部設有復位彈簧，所述復位彈簧的一端抵在阻擋門 本體上，另一端抵在扣塊內。本實用新型的扣塊上設有扣塊梢，所述掉桿拔叉的一端抵在扣塊梢上。 本實用新型與現有技術相比，采用雙電磁鐵支持掉桿機構的結構可有效降低設備能耗和設備運行時的溫度升高，改善了人機使用環境。


圖1為本實用新型的結構示意圖之一。圖2為本實用新型的結構示意圖之二。 圖3為本實用新型轉桿座結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步的描述。如圖l、 2和圖3所示，為本實用新型的結構示意圖，三桿阻擋門的掉桿機構，包括阻擋門本體ll、轉桿5和轉桿座7，其中阻擋門本體ll上設有轉桿座 7，轉桿座7通過其軸心連接在阻擋門本體11上，轉桿座7的前端連接轉桿5， 在阻擋門本體11的一側上設有帶雙電磁鐵結構的掉桿機構12。所述掉桿機構 12包括設在阻擋門本體11 一側上的掉桿電磁鐵1，掉桿電磁鐵1的下端設有吸 盤3，吸盤3連接吸盤電磁鐵4，吸盤3與掉桿電磁鐵1之間吸附有掉桿拔叉2 的一端，掉桿拔叉2的另一端與扣塊8接觸，而在掉桿拔叉2與扣塊8的一端 上設有掉桿拉簧6，掉桿拉簧6的一端連接掉桿拔叉2，另一端連接阻擋門本體 11。所述掉桿拔叉2與轉桿座7之間設有扣塊8，扣塊8為一個勾爪結構，扣塊 8的尾部活動軸接在轉桿座5的軸心外側。本實用新型在轉桿座5與扣塊8連接 的位置上設有凹槽71，所述扣塊8的前端扣接在凹槽71內，扣塊8內還設有復 位彈簧10，復位彈簧10的一端抵在阻擋門本體11上，另一端抵在扣塊8內， 在扣塊8的后部設有扣塊梢9，掉桿拔叉2抵在扣塊梢9上。本實用新型在設備正常工作時，掉桿機構12是被功率較大行程較長的掉桿 電磁鐵1推回原位并由吸盤電磁鐵4長時間保持穩定，當吸盤電磁鐵4吸牢固 定在掉桿撥叉2上的吸盤3后，功率較大的掉桿電磁鐵1斷電停止工作，這時 轉桿5升起對通道形成有效阻攔；當出現緊急狀態，系統斷電時，吸盤電磁鐵4 失電，掉桿撥叉2在掉桿拉簧6的拉力作用下壓迫扣塊銷9，使扣塊8克服與轉 桿座7接合面的摩擦力及復位彈簧10的阻力向上轉動從而脫開與轉桿座7的接 合，轉桿座7則在轉桿5重力作用下向下轉動形成落桿，這時就形成了無阻礙 通道。本實用新型的掉桿機構采用雙電磁鐵支持結構的工作原理是掉桿機構12是三桿阻擋門在失電情況下由彈簧力作用使轉桿落下形成無障礙通道的安全裝 置，設備正常工作時，掉桿機構必須被推回原位且長時間保持穩定，這樣，完 成此功能的掉桿電磁鐵1需具有較大功率和行程，由于長時間工作，掉桿電磁 鐵能耗大且發熱嚴重，帶來不小的負面影響；本實用新型采用用雙電磁鐵支持 掉桿機構的結構很好地解決了這個問題，即增加一個吸盤電磁鐵4，利用其功率 較小但當吸盤3緊貼時吸力較大的特點，先由功率較大的掉桿電磁鐵1將掉桿 機構推回原位，再由功率較小的吸盤電磁鐵4穩定吸住后長時間保持，功率較 大的掉桿電磁鐵1則斷電停止工作。這樣掉桿機構既降低了能耗，也避免產生 因發熱影響周邊工作環境的問題。
權利要求1.一種三桿阻擋門的掉桿機構，包括阻擋門本體(11)、轉桿(5)和轉桿座(7)，所述轉桿(5)與轉桿座(7)連接，轉桿座(7)通過其軸心連接在阻擋門本體(11)上，其特征在于在所述阻擋門本體(11)的一側上設有帶雙電磁鐵的掉桿機構(12)。
2. 根據權利要求l所述的三桿阻擋門的掉桿機構，其特征在于所述掉桿機構(12)包括掉桿拔叉(2)、掉桿電磁鐵(1)、吸盤(3)和吸盤電磁鐵(4)， 所述掉桿拔叉(2)的一端與扣塊(8)接觸，另一端連接在吸盤(3)上， 所述吸盤(3)的下端連接吸盤電磁鐵(4)，所述吸盤(3)的上端連接掉桿 電磁鐵(1)。
3. 根據權利要求2所述的三桿阻擋門的掉桿機構，其特征在于所述掉桿拔叉(2)的上端設有掉桿拉簧(6)，所述掉桿拉簧(6)的一端連接阻擋門本體 (11)，另一端連接掉桿拔叉(2)。
4. 根據權利要求3所述的三桿阻擋門掉桿機構，其特征在于所述掉桿拔叉(2) 與轉桿座(7)之間設有扣塊(8)。
5. 根據權利要求4所述的三桿阻擋門的掉桿機構，其特征在于所述轉桿座(7) 的后部設有凹槽(71)，所述扣塊(8)扣接在凹槽(71)內。
6. 根據權利要求4或5所述的三桿阻擋門的掉桿機構，其特征在于，所述扣塊(8)的內部設有復位彈簧(10)，所述復位彈簧(10)的一端抵在阻擋門本 體(11)上，另一端抵在扣塊(8)內。
7. 根據權利要求6所述的三桿阻擋門的掉桿機構，其特征在于所述扣塊(2) 上設有扣塊梢(9)，所述掉桿拔叉(2)的一端抵在扣塊梢(9)上。
專利摘要本實用新型公開一種三桿阻擋門的掉桿機構，要解決的技術問題是通過掉桿機構的使用，使三桿阻擋門在緊急掉電時轉桿能自動落下，以利于乘客安全、及時地疏散，有效提高使用場所三桿阻擋門的安全性，并有效降低三桿阻擋門使用掉桿機構的能耗。為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案一種三桿阻擋門的掉桿機構，包括阻擋門本體、轉桿和轉桿座，所述轉桿與轉桿座連接，轉桿座通過其軸心連接在阻擋門本體上，在所述阻擋門本體的一側上設有帶雙電磁鐵的掉桿機構。本實用新型與現有技術相比，采用雙電磁鐵支持掉桿機構的結構可有效降低設備能耗和設備運行時的溫度升高，改善了人機使用環境。
文檔編號E06B11/00GK201347713SQ200820235429
公開日2009年11月18日 申請日期2008年12月19日 優先權日2008年12月19日
發明者航 丁, 聆 周, 哲 楊, 王凱元, 袁繼東, 靖 趙 申請人:高新現代智能系統股份有限公司