專利名稱：一種汽車?yán)鹘宇^的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種拉索接頭，特別是一種汽車?yán)鹘宇^。
背景技術(shù)：
拉索接頭是用來連接車門把手和車門鎖的，車門把手通過拉索接頭用來控制車門鎖的開啟或者關(guān)閉，從而實(shí)現(xiàn)車門的開啟或者關(guān)閉。現(xiàn)有的拉索接頭與車門把手和車門鎖之間的連接結(jié)構(gòu)，如中國專利公開了一種汽車門把手和門鎖拉線連接結(jié)構(gòu)(專利號(hào) 20092018791. 7)，包括汽車門把手拉手、汽車門把手把手座、轉(zhuǎn)軸部件、拉線；所述的汽車門把手把手座上安裝轉(zhuǎn)軸部件，所述的汽車門把手拉手拉動(dòng)轉(zhuǎn)軸部件轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的轉(zhuǎn)軸部件上連接拉線；其特征在于所述的拉線是設(shè)置球頭的拉線；所述的轉(zhuǎn)軸部件上連接拉線的部分是適配球頭的帶線槽的孔座。該專利公開的拉線一端通過轉(zhuǎn)軸部件連接在車門把手上，另一端通過球頭連接在門鎖上，實(shí)現(xiàn)車門的開啟或關(guān)閉，但是，該專利未對(duì)拉線走勢(shì)起導(dǎo)向作用，在對(duì)拉線彎曲度要求較高的工作環(huán)境下，容易出現(xiàn)拉線與把手座和球頭與帶線槽之間的變形的情況，降低了拉線傳動(dòng)效率，影響總體操作性能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種穩(wěn)定性好、傳動(dòng)效率高的汽車?yán)鹘宇^。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車?yán)鹘宇^，設(shè)置在車門鎖和車門把手之間，包括固定套和固定在固定套上的且與固定套相連通的護(hù)管，在固定套和護(hù)管內(nèi)同時(shí)穿設(shè)有一拉線，其特征在于，所述的護(hù)管外還套設(shè)有彎曲狀的導(dǎo)向護(hù)套，導(dǎo)向護(hù)套一端固定在上述的固定套上。本汽車?yán)鹘宇^是用在車門鎖和車門把手之間的，拉線的一端與車門鎖相連，另一端與車門把手相連，這樣通過車門把手就能控制車門鎖的開啟或者關(guān)閉，從而實(shí)現(xiàn)車門的開啟或者關(guān)閉。通過在護(hù)管外設(shè)置導(dǎo)向護(hù)套，對(duì)拉線彎曲方向起到很好的導(dǎo)向作用，提高本拉索接頭的穩(wěn)定性，同時(shí)也提高了車門把手與車門鎖之間的傳動(dòng)效率。在上述的汽車?yán)鹘宇^中，所述的導(dǎo)向護(hù)套通過注塑的方式與固定套固定在一起。導(dǎo)向護(hù)套是采用PA66材料制成的，通過注塑的方式與固定套連成一體，安裝更方便、連接更穩(wěn)定。在上述的汽車?yán)鹘宇^中，所述的導(dǎo)向護(hù)套呈L型。導(dǎo)向護(hù)套呈L型，對(duì)拉線彎曲方向具有很好的導(dǎo)向作用。在上述的汽車?yán)鹘宇^中，所述的導(dǎo)向護(hù)套上還開設(shè)有若干通孔。通過這些通孔使導(dǎo)向護(hù)套內(nèi)的拉線在使用過程中產(chǎn)生的熱量能及時(shí)的散發(fā)出來，同時(shí)，也降低了生產(chǎn)導(dǎo)向護(hù)套所需要的原料。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車?yán)鹘宇^通過在護(hù)管外設(shè)置導(dǎo)向護(hù)套，對(duì)拉線彎曲方向起到很好的導(dǎo)向作用，提高本拉索接頭的穩(wěn)定性，同時(shí)也提高了車門把手與車門鎖之間的傳動(dòng)效率。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中沿A-A方向的剖視圖。圖中，1、固定套；2、護(hù)管；3、拉線；4、導(dǎo)向護(hù)套；41、通孔。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1和圖2所示，一種汽車?yán)鹘宇^，設(shè)置在車門鎖和車門把手之間，包括固定套1和固定在固定套1上的且與固定套1相連通的護(hù)管2，在固定套1和護(hù)管2內(nèi)同時(shí)穿設(shè)有一拉線3，在護(hù)管2外還套設(shè)有彎曲狀的導(dǎo)向護(hù)套4，導(dǎo)向護(hù)套4 一端固定在固定套1上， 具體的導(dǎo)向護(hù)套4是呈L型的，這樣能對(duì)拉線3彎曲方向具有很好的導(dǎo)向作用。在本實(shí)施例中，導(dǎo)向護(hù)套4通過注塑的方式與固定套1固定在一起，導(dǎo)向護(hù)套4是采用PA66材料制成的，通過注塑的方式與固定套1連成一體，安裝更方便、連接更穩(wěn)定。在導(dǎo)向護(hù)套4上還開設(shè)有若干通孔41，通過這些通孔41使導(dǎo)向護(hù)套4內(nèi)的拉線3在使用過程中產(chǎn)生的熱量能及時(shí)的散發(fā)出來，同時(shí)，也降低了生產(chǎn)導(dǎo)向護(hù)套4所需要的原料。本汽車?yán)鹘宇^是用在車門鎖和車門把手之間的，拉線3的一端與車門鎖相連， 另一端與車門把手相連，這樣通過車門把手就能控制車門鎖的開啟或者關(guān)閉，從而實(shí)現(xiàn)車門的開啟或者關(guān)閉。通過在護(hù)管2外設(shè)置導(dǎo)向護(hù)套4，對(duì)拉線3彎曲方向起到很好的導(dǎo)向作用，提高本拉索接頭的穩(wěn)定性，同時(shí)也提高了車門把手與車門鎖之間的傳動(dòng)效率。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了 1、固定套；2、護(hù)管；3、拉線；4、導(dǎo)向護(hù)套；41、通孔等術(shù)語， 但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車?yán)鹘宇^，設(shè)置在車門鎖和車門把手之間，包括固定套(1)和固定在固定套(1)上的且與固定套(1)相連通的護(hù)管O)，在固定套(1)和護(hù)管O)內(nèi)同時(shí)穿設(shè)有一拉線(3)，其特征在于，所述的護(hù)管⑵外還套設(shè)有彎曲狀的導(dǎo)向護(hù)套G)，導(dǎo)向護(hù)套⑷一端固定在上述的固定套(1)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車?yán)鹘宇^，其特征在于，所述的導(dǎo)向護(hù)套(4)通過注塑的方式與固定套(1)固定在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車?yán)鹘宇^，其特征在于，所述的導(dǎo)向護(hù)套(4)呈L型。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車?yán)鹘宇^，其特征在于，所述的導(dǎo)向護(hù)套(4)上還開設(shè)有若干通孔Gl)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車?yán)鹘宇^，屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車?yán)鹘宇^存在使用壽命短、傳導(dǎo)效率低等技術(shù)問題。本汽車?yán)鹘宇^，設(shè)置在車門鎖和車門把手之間，包括固定套和固定在固定套上的且與固定套相連通的護(hù)管，在固定套和護(hù)管內(nèi)同時(shí)穿設(shè)有一拉線，所述的護(hù)管外還套設(shè)有彎曲狀的導(dǎo)向護(hù)套，導(dǎo)向護(hù)套一端固定在上述的固定套上。本實(shí)用新型具有導(dǎo)向效果好、傳導(dǎo)效率高、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E05B3/00GK202131838SQ201120175420
公開日2012年2月1日 申請(qǐng)日期2011年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月27日
發(fā)明者丁勇, 吳成明, 張建淼, 文銳, 畢連生, 趙福全, 陳磊 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司