專利名稱：一種重型汽車駕駛室車門鉸鏈機構的制作方法
技術領域：
本發明主要涉及到重型汽車駕駛室車門密封和運動的設計領域，特指一種用于重型汽車駕駛室車門鉸鏈機構。
背景技術：
與普通合頁式門鉸鏈相比，本發明可以不用再裝配車門限位器就可以保證車門停留在三種開啟角度的位置，降低了成本，改善了車門限位處的受力狀態，增大車門的開啟角度，便于司機上下車。目前國內、外駕駛室主要采用單軸合頁式鉸鏈機構，其缺點是需要加裝限位裝置，增加生產成本，易產生異響，該處密封不易 控制，車門開啟角度小影響司機上下車，整個鉸鏈只靠用兩個銷軸承重，易損壞等。

發明內容
本發明要解決的技術問題就在于針對現有技術存在的技術缺陷問題，本發明提供一種結構緊湊、模塊化安裝簡便、可靠耐用、占用空間小、開啟角度大的重型汽車駕駛室車門鉸鏈機構。為了解決上述技術缺陷問題，本發明采用以下技術方案一種重型汽車駕駛室車門鉸鏈機構，包括駕駛室本體、分別設置在駕駛室本體面上的車門鉸鏈總成和連接在車門鉸鏈總成上的車門總成，所述的車門鉸鏈總成可旋轉，具有限位功能，并且使車門連同鉸鏈一起旋轉。所述的駕駛室車門鉸鏈機構包括駕駛室本體(I)、車門鉸鏈總成(2)、車門總成
(3)、鉸鏈-連接車門(4)、鉸鏈-連接前圍(5)以及設置于鉸鏈-連接車門(4)、鉸鏈-連接前圍(5)之間的銅套(6)和鉸鏈軸I (10)，所述的鉸鏈-連接前圍(5)上有與之相配合的鉸鏈軸I (10)，所述的鉸鏈軸1(10)上安有銅套(6)，所述的銅套(6)與鉸鏈-連接車門
(4)相配合，所述的鉸鏈-連接車門(4)可繞鉸鏈軸1(10)旋轉。所述的鉸鏈-連接前圍(5)上有與之配合的鉸鏈軸III (12)，所述的鉸鏈軸111(12)與限位桿⑶配合。所述的限位桿⑶可繞鉸鏈軸111(12)旋轉。所述的鉸鏈-連接前圍(5)上設有固定撐簧(9)，撐簧(9)與限位桿(8)配合。所述的限位桿(8)可壓縮撐簧(9)。所述的鉸鏈-連接車門(4)上有鉸鏈軸II(Il)與之配合，鉸鏈軸II(Il)上裝有耐磨套(27)。所述的耐磨套(7)可沿限位桿(8)導向軌跡進行自由滾動。限位桿(8)有三個限位槽，當耐磨套(7)滾動至其中一個時可處于平衡，進行限位。所述的鉸鏈-連接車門
(4)裝配于駕駛室車門總成(3)上，所述鉸鏈-連接前圍(5)裝配于駕駛室本體(I)上。與現有技術相比，本發明的優點在于I、本發明的重型汽車駕駛室車門鉸鏈機構，帶有開度限位，無需另加限位裝置。2、本發明的重型汽車駕駛室車門鉸鏈機構，帶有三段限位，可使車門開啟角度在0°、60°、87°時處于平衡限位狀態，開啟角度大，使上下車更方便。3、本發明的重型汽車駕駛室車門鉸鏈機構，承重能力強。
4、結構緊促模塊化，便于批量化生產。


圖I是鉸鏈總成與車門總成、駕駛室本體鏈接結構示意圖；圖2是鉸鏈總成結構示意圖；圖3是鉸鏈總成三視圖；I、駕駛室本體；2、鉸鏈總成；3、車門總成；4、鉸鏈-鏈接車門；5、鉸鏈-連接前圍；6、銅套；7、耐磨套；8、限位桿；9、撐簧；10、鉸鏈軸I ;11、鉸鏈軸II ;12、鉸鏈軸III。
具體實施例方式下面結合附圖對本發明做進一步的解釋。如圖I所示，是本發明的重型汽車駕駛室車門鉸鏈裝配鏈接的結構示意圖。該重型汽車駕駛室車門鉸鏈機構，主要包括駕駛室本體總成(I)、鉸鏈總成(2)、車門總成(3)。如圖2所示，是鉸鏈總成結構示意圖，鉸鏈-連接車門(4)、鉸鏈-連接前圍(5)以及設置于鉸鏈-連接車門(4)、鉸鏈-連接前圍(5)之間的銅套(26)和鉸鏈軸1(10)，所述的鉸鏈-連接前圍(5)上有與之相配合的鉸鏈軸I (10)，所述的鉸鏈軸I (10)上安有銅套
(6)，所述的銅套(6)與鉸鏈-連接車門(4)相配合，所述的鉸鏈-連接車門(4)可繞鉸鏈軸1(10)旋轉。如圖3所示，是鉸鏈總成的三視圖，主要反映鉸鏈總成的裝配關系。本發明重型車駕駛室車門鉸鏈機構，在其鉸鏈-連接車門(4)通過鉸鏈軸I (10)與鉸鏈連-接前圍(5)配合在一起，并且能繞鉸鏈軸1(10)旋轉。耐磨套(7)可在限位桿
(8)上滾動。鉸鏈在開啟與關閉過程中，鉸鏈-連接前圍(5)固定，鉸鏈-連接車門(4)繞鉸鏈軸I (10)旋轉，同時鉸鏈-連接車門(4)上的耐磨套(7)在限位桿(5)上面滾動，限位桿⑶受力壓縮撐簧(9)，由于撐簧(9)的彈力使耐磨套(7)在限位桿⑶的三個限位槽時可處于平衡限位，也就使鉸鏈-連接車門(4)處于平衡了，從而實現車門三段式限位作用。以上僅是本發明的優選實施方式，本發明的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本發明思路下的技術方案均屬于本發明的保護范圍。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理前提下的若干改進和潤飾，應視為本發明的保護范圍。權利要求
1.ー種重型汽車駕駛室車門鉸鏈機構，包括駕駛室本體(I)、車門鉸鏈總成(2)、車門總成(3)、鉸鏈-連接車門(4)、鉸鏈-連接前圍(5)以及設置于鉸鏈-連接車門(4)、鉸鏈-連接前圍(5)之間的銅套(6)和鉸鏈軸I (10)，其特征在于在所述的鉸鏈-連接前圍(5)上有與之相配合的鉸鏈軸I (10)，所述的鉸鏈軸I (10)上安有銅套出)，所述的銅套(6)與鉸鏈-連接車門(4)相配合，所述的鉸鏈-連接車門(4)可繞鉸鏈軸1(10)旋轉。
2.根據權利要求I所述的駕駛室車門鉸鏈機構，其特征在于所述的鉸鏈-連接前圍(5)上有與之配合的鉸鏈軸III (12)，鉸鏈軸HI (12)與限位桿(8)配合。
3.根據權利要求2所述的駕駛室車門鉸鏈機構，其特征在干所述的限位桿(8)可繞鉸鏈軸111(12)旋轉。
4.根據權利要求I所述的駕駛室車門鉸鏈機構，其特征在于所述的鉸鏈-連接前圍(5)上設有固定撐簧(9)，撐簧(9)與限位桿⑶配合。
5.根據權利要求4所述的駕駛室車門鉸鏈機構，其特征在于所述的限位桿(8)可壓縮撐黃(9)。
6.根據權利要求I所述的駕駛室車門鉸鏈機構，其特征在于所述的鉸鏈-連接車門(4)上有鉸鏈軸II(Il)與之配合，鉸鏈軸II(Il)上裝有耐磨套(7)。
7.根據權利要求6所述的駕駛室車門鉸鏈機構，其特征在于所述的耐磨套(7)可沿限位桿⑶導向軌跡進行自由滾動。
8.根據權利要求I所述的駕駛室車門鉸鏈機構，其特征在于所述的限位桿(8)有三個限位槽，當耐磨套(7)滾動至其中ー個時可處于平衡限位。
9.根據權利要求I所述的駕駛室車門鉸鏈機構，其特征在于所述的鉸鏈-連接車門(4)裝配于駕駛室車門總成⑶上，所述的鉸鏈-連接前圍(5)裝配于駕駛室本體⑴上。
10.根據權利要求I所述的駕駛室車門鉸鏈機構，其特征在于所述鉸鏈機構每臺駕駛室設置四組。
全文摘要
本發明公開了一種重型汽車駕駛室車門鉸鏈機構，包括駕駛室本體、分別設置在駕駛室本體面上的車門鉸鏈總成和連接在車門鉸鏈總成上的車門總成，所述的車門鉸鏈總成可旋轉，具有限位功能，并且使車門連同鉸鏈一起旋轉。本發明的重型汽車駕駛室車門鉸鏈機構具有結構緊湊、模塊化安裝簡便、可靠耐用、占用空間小、開啟角度大的優點。
文檔編號E05D11/10GK102661097SQ20121016772
公開日2012年9月12日 申請日期2012年5月28日 優先權日2012年5月28日
發明者李永青, 江正平, 黃利文 申請人:湖北省齊星汽車車身股份有限公司