一種車窗升降系統的制作方法
【專利摘要】一種使用在車輛上的車窗升降系統，尤其是能增大車窗玻璃的開啟面積，美化整車外觀；車門窗口由一整塊曲面玻璃構成，通過玻璃升降器拉動，先把窗玻璃用物理機械平行曲線下降一段行程，再以曲線旋轉方法把窗玻璃收藏在車門中間，關閉車窗時與開啟動作相反，達到窗口開啟最大化。
【專利說明】一種車窗升降系統
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種使用車輛上的車窗升降系統，尤其是能增大車窗玻璃的開啟面積，開拓視線，美化整車外觀。
【背景技術】
[0002]目前，公知的現在汽車的車門，由車門的內板、可上下移動的玻璃升降器、曲面玻璃、塑料線條、小三角形的固定玻璃、塑料板、玻璃壓條、車門拉手等構成。受三角形狀的車門限制，單一垂直上下開啟車窗玻璃面積小，對外視野受塑料線條影響形成視物障礙，窗口由小三角形玻璃或玻璃壓條是固定的，當汽車需要采光和透風時造成不便，在高速行駛，塑料壓條受空氣阻力會產生風噪音，且極大影響整車的美觀。現有的技術，其滑動軸承設在變向雙弧線導軌內移動不靈活，且變向雙弧線導軌的制造工藝繁雜，調心球軸承的擺角度小，不能適應較大的擺角旋轉需要。

【發明內容】

[0003]為了克服現有的車輛車窗口開啟面積小，對采光和通風不好，對外視野形成視線的障礙，且影響整車的流線美觀。本發明提供一種車輛的窗口由一整塊曲面玻璃構成，先把車窗玻璃用物理機械動作曲線平行下降一段行程，再以曲線旋轉方法把車窗玻璃全部收入在車門內，通過升降器拉動車窗玻璃上升或下降，達到窗口開啟最大化，美化整車外觀。
[0004]本發明解決其技術問題所采用的技術方案是:車門的窗口相應設有一整塊曲面玻璃，曲面玻璃底部下沿設在凹槽條內定位，曲面玻璃的后側下端位置處，即凹槽條后端頭部設有栓孔，楔形的托板設在凹槽條下沿中部定位，托板上開有斜向的滑動槽E，滑動槽E的槽長度，是根據車窗玻璃全開啟和全關閉之間運行動作，逼迫開槽螺栓偏移所產生的行程，即是滑動槽E的槽向及長度。升降器設在車門內板的下部定位，關節軸承的球頭一端設在滑塊A的中部定位，另一端伸過凹槽條上栓孔，上緊螺母A定位，凹槽條與關節軸承作可旋轉連接，曲線導軌A的中間設有凹槽A并貫穿整條導軌，凹槽A的外兩側各設有凸沿臺A和凸沿臺B，滑塊A扣設在所述曲線導軌A對應的凸沿臺A和凸沿臺B上，滑塊A的可以在所述曲線導軌A軌道上下滑動，用定位螺栓A及定位螺栓B把曲線導軌A定位在栓孔下側對應車門內板上。所述的滑塊總成簡稱滑塊B，滑塊B由左上部及左下部設有滑動槽A、滑動槽B，滑塊B右上部及右下部設有滑動槽C、滑動槽D ;所述滑動輪A輪軸設在滑塊B夾層的滑動槽A內，所述滑動輪B輪軸設在滑塊B夾層的滑動槽B內，所述滑動輪C輪軸設在滑塊B夾層的滑動槽C內，所述滑動輪D輪軸設在滑塊B夾層的滑動槽D內，用栓銷A穿過扭簧A內徑設在滑動槽A與滑動槽B之間中部左側的滑塊B夾層內定位，另一端頂在所述滑動輪A的輪溝槽左側；用栓銷B穿過扭簧B內徑設在滑動槽A與滑動槽B之間中部左側的滑塊B夾層內定位，另一端頂在所述滑動輪B的輪溝槽左側；用栓銷C穿過扭簧C內徑設在滑動槽C與滑動槽D之間中部右側的滑塊B夾層內定位，另一端頂在所述滑動輪C的輪溝槽右側；用栓銷D穿過扭簧D內徑設在滑動槽D與滑動槽D之間中部右側的滑塊B夾層內定位，另一端頂在所述滑動輪C的輪溝槽右側；以上所述扭簧的作用力都使所有的滑動輪偏向性向滑塊B中部滑動，滑塊B的中部設有一個連接孔，連接孔的下部設有一個鋼絲扣槽構成。曲線導軌B的中間設有一個凹槽B貫穿整條導軌B，曲線導軌B的兩側設有導向凸沿臺C和凸沿臺D ;所述滑動輪A與滑動輪B的輪溝槽，對著曲線導軌B上的凸沿臺C，所述的滑動輪C與滑動輪D的輪溝槽對著曲線導軌B上的凸沿臺D，設在曲線導軌B上，滑塊B可以在曲線導軌B的軌道上下滑動，曲線導軌B的上下兩端設有緩沖止位塊A和緩沖止位塊B ;緩沖止位塊A和緩沖止位塊B的外側設有各設有轉動輪A和轉動輪B，用定位栓A和定位栓B穿過轉動輪A和轉動輪B中心孔并定位在曲線導軌B上，且轉動輪A和轉動輪B可以自由轉動，轉角輪A、轉角輪B、轉角輪C分別設在曲線導軌B的下部凹槽B內等分距離并定位，曲面玻璃的曲線度與曲線導軌B的上部導軌曲線度和曲線導軌A的曲線度相同，曲線導軌B的上部導軌方向與曲線導軌A方向一致，保持在相互對稱平行狀態曲線導軌B的上端頂部設在凹槽條下側中部與托板形成夾角內，用定位螺栓C定位在對應車門內板上。曲線導軌B的下部導軌造型的設計，是根據升降器工作帶動曲面玻璃曲線平行下降一段行程，滑塊A停留在曲線導軌A下底部，升降器繼續工作，帶動曲面玻璃以關節軸承為軸心，運行在曲線導軌B中部的滑塊B為起點，旋轉的曲線度以曲面玻璃的曲線度為基準，向下作曲線旋轉動作，直至車窗上的曲面玻璃完全收入車門內，所產生的軌跡線確定為曲線導軌B的下部導軌曲線走向及造型，用定位螺栓D、定位螺栓E把曲線導軌B下部定位在對應車門的內板上。螺母C預上在開槽螺栓的下端，套筒套設在開槽螺栓上，與開槽螺栓一起插入滑塊B上的連接孔，再穿過所述托板上的滑動槽E，裝上墊片，螺母B預上在開槽螺栓的上端，車窗處于完全關閉狀態，所述升降器上鋼絲導繩一端套在所述轉動輪A的輪溝槽內，經所述開槽螺栓的開口槽底部，扣設在鋼絲扣槽內的上部，另一端繞經所述轉動輪B、轉角輪C、轉角輪B、轉角輪A的輪溝槽，緊扣設在鋼絲扣槽內的下部，上緊螺母C，定位其鋼絲導繩，接上緊螺母B，滑塊B與托板之間留一定的間隙作可活動連接。車窗開啟，升降器工作拉動鋼絲導繩，帶動托板、凹槽條上的曲面玻璃曲線平行向下一段行程，滑塊A下移至曲線導向軌A下部極限時，滑塊B也走完在曲線導軌B上部的行程，升降器繼續工作，鋼絲導繩下拉，迫使曲面玻璃以關節軸承為軸心，曲線導軌B為導向，向下作曲線旋轉運動，設在滑動槽E內的開槽螺栓及套筒也被迫向另一邊斜向移動，曲面玻璃繼續曲線向下旋轉運動，當曲面玻璃全部收入車門內，滑塊B同時也觸及所述設在曲線導軌B下部的緩沖止位塊B，升降器立即停止工作，開窗動作全部完成，關閉車窗的動作與之相反。車窗的上升和下降由永磁式電機通過開關改變電流方向進而改變電動機的運轉方向來實現。
[0005]本發明的有益效果是，車窗口由一整塊曲面玻璃構成，曲線旋轉開啟的車窗升降系統，尤其是能增大車窗的開啟面積，省卻高速行駛塑料橫條對空氣阻力而產生的噪音，免去固定三角窗制造的繁瑣，本技術設計新穎，增進通風和采光，開拓視野，美化整車外觀，生產工藝簡單，易于制造成型，零件間隙精密度高，且升降車窗玻璃時更靈活可靠，可以廣泛使用在車輛上。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。
[0007]圖1是本發明的車窗升降系統結構示意圖。[0008]圖2是本發明的車窗升降系統曲線平行下降行程狀態示意圖。
[0009]圖3是本發明的車窗升降系統下降至極限示意圖。
[0010]圖4是本發明的曲面玻璃與凹槽條、托板的正視圖。
[0011 ] 圖5是本發明的曲線導軌B側視圖。
[0012]圖6是本發明的滑塊B總成正視圖。
[0013]圖7是本發明的曲線導軌B與連接機構刨面圖。
[0014]圖8是本發明的曲線導軌A與連接機構的側視圖。
[0015]圖9是本發明的曲線導軌B與連接機構的側視圖。
[0016]圖10是本發明的曲線導軌A的截面圖。
[0017]圖中1.車門，2.曲面玻璃，3.凹槽條，4.栓孔，5.托板，6.滑動槽E，7.開槽螺栓，8.升降器，9.關節軸承，10.滑塊A，ll.螺母A，12.曲線導軌A，13.凹槽A，14.凸沿臺A，15.凸沿臺B，16.定位螺栓A，17.定位螺栓B，18.滑塊B，19.滑動槽A，20.滑動槽B，21.滑動槽C，22.滑動槽D，23.滑動輪A，24.滑動輪B，25.滑動輪C，26.滑動輪D，27.栓銷A，28.扭簧A，29.栓銷B，30.扭簧B，31.栓銷C，32.扭簧C，33.栓銷D，34.扭簧D，35.連接孔，36.鋼絲扣槽，37.曲線導軌B，38.凹槽B，39.凸沿臺C，40.凸沿臺D，41.緩沖止位塊Α，42.緩沖止位塊B，43.定位栓Α，44.定位栓B，45.轉動輪Α，46.轉動輪B，47.轉角輪Α，48.轉角輪B，49.轉角輪C，50.定位螺栓C，51.定位螺栓D，52.定位螺栓Ε，53.螺母C，54.套筒，55.墊片，56.螺母B，57.鋼絲導繩。
【具體實施方式】
[0018]在圖1中，在車門⑴的窗口對應設有曲面玻璃⑵，曲面玻璃⑵底部下沿設在凹槽條(3)內定位，曲面玻璃(2)的后側下端位置處，即凹槽條(3)后端頭部設有栓孔(4)，楔形的托板(5)設在凹槽條(3)下沿中部定位，托板(5)上開有斜向的滑動槽以6)，滑動槽Ε(6)的槽長度是根據車窗玻璃全開啟和全關閉之間運行動作，逼迫開槽螺栓(7)偏移所產生的行程，即是滑動槽E (6)的槽向及長度。曲線導軌B (37)的中部凹槽B (38)內側設有轉角輪A (47)、轉角輪B (48)、和轉角輪C (49);曲線導軌B (37)的上下兩端設有緩沖止位塊Α(41)和緩沖止位塊Β(42);緩沖止位塊Α(41)和緩沖止位塊Β(42)的外側各設有定位栓A (43)和定位栓B (44)，轉動輪A (45)與轉動輪B (46)內徑分別套設在定位栓A (43)及定位栓B (44)外徑；曲線導軌B (37)上端頂部設在凹槽條(3)與托板(5)形成夾角內，用定位螺栓C(50)定位在對應車門(I)內板上。車窗處于完全關閉狀態，鋼絲導繩(57)的一端套在所述轉動輪A(45)的輪溝槽內，經開槽螺栓(7)的開口槽，扣設在鋼絲扣槽(36)內的上部，另一端繞經所述轉動輪B (46)、轉角輪C (49)、轉角輪B (48)、轉角輪A (47)的輪溝槽，緊扣設在鋼絲扣槽(36)內的下部，上緊螺母B (56)，定位其鋼絲導繩(57)，開啟車窗，玻璃升降器
(8)工作拉動鋼絲導繩(57)，帶動托板(5)及凹槽條(3)上的曲面玻璃(2)曲線平行向下運動，滑塊A(IO)下移至曲線導軌Α(12)下部極限時，滑塊Β(18)也走完在曲線導軌B(37)上部的行程，升降器(8)繼續工作，鋼絲導繩(57)下拉，迫使曲面玻璃(2)以關節軸承(9)為軸心，曲線導軌Β(37)為導向，向下作曲線旋轉運動，設在托板(5)的滑動槽Ε(6)內的開槽螺栓(X)也被迫向另一邊斜向移動，曲面玻璃(2)的向下旋轉曲線度，是以曲面玻璃(2)的曲線度為基準向下作曲線旋轉運動，當曲面玻璃(2)全部收入車門(I)內，滑塊B(IS)同時也觸及曲線導軌B(37)下部的緩沖止位塊B (42)，升降器(8)立即停止工作，開窗動作全部完成，關閉車窗的動作與之相反。車窗的上升和下降由永磁式電機通過開關改變電流方向進而改變電動機的運轉方向來實現。
[0019]在圖2所示實施例中，曲面玻璃⑵的曲線度與曲線導軌B(37)的上部導軌曲線度和曲線導軌A(12)的曲線度相同，曲線導軌B(37)的上部導軌方向與曲線導軌A(12)方向一致，保持在相互對稱平行狀態定位在車門(I)內板上。開啟車窗，玻璃升降器(8)工作拉動托板(5)，帶動凹槽條(3)上的曲面玻璃(2)平行向下作曲線運動一段行程后，滑塊A(IO)下移至曲線導軌A(12)下底部，滑塊B(18)同時也走完在曲線導軌B (37)上部的行程。
[0020]在圖3所示實施例中，曲線導軌B(37)的下部導軌造型的設計，是根據升降器(8)工作帶動曲面玻璃(2)曲線平行下降一段行程，滑塊A(IO)停留在曲線導軌A(12)下底部，升降器(8)繼續工作，鋼絲導繩(57)下拉，帶動曲面玻璃(2)以關節軸承(9)為軸心，運行在曲線導軌B(37)中部的滑塊B(18)為起點，繼續向下作曲線旋轉動作，旋轉曲線度以曲面玻璃(2)的曲線度為基準向下作曲線旋轉運動，直至在車窗上的曲面玻璃(2)完全收入車門(I)內，所產生的軌跡確定為曲線導軌B(37)的下部導軌曲線走向及造型，用定位螺栓D(51)、定位螺栓E(52)把曲線導軌B(37)定位在對應車門(I)的內板上。
[0021]在圖4所示實施例中，曲面玻璃(2)底部下沿設有凹槽條(3)內定位，曲面玻璃
(2)的后側下端處，即凹槽條(3)后端頭部設有栓孔(4)，楔形的托板(5)設在凹槽條(3)下沿中部下定位，托板(5)上開有斜向的滑動槽以6)，托板(5)上的滑動槽E(6)的槽長度，是根據車窗玻璃全開啟和全關閉之間運行動作，逼迫開槽螺栓(7)左右偏移所產生的行程，即是滑動槽的槽向及長度。
[0022]在圖5所示實施例中，曲線導軌B(37)的上部曲線及方向與曲線導軌A(12)曲線和方向相同，且保持在相互平行定位車門(I)內板上，曲線導軌B(37)的后側上部、中部和下部各設有定位螺栓C(50)、定位螺栓D (51)、定位螺栓(52)用于定位曲線導軌B (37)。
[0023]在圖6所示實施例中，所述的滑塊總成簡稱滑塊B(IS)，滑塊B(IS)由左上部及左下部設有滑動槽A (19)、滑動槽B (20)，滑塊B (18)右上部及右下部設有滑動槽C (21)、滑動槽D(22);所述滑動輪A(23)輪軸設在滑塊B(18)夾層的滑動槽A(19)內，所述滑動輪B(24)輪軸設在滑塊B(18)夾層的滑動槽B(20)內，所述滑動輪C(25)輪軸設在滑塊B(18)夾層的滑動槽C (21)內，所述滑動輪D (26)輪軸設在滑塊B (18)夾層的滑動槽D (22)內，用栓銷A(27)穿過扭簧A(28)內徑設在滑動槽A(19)與滑動槽B (20)之間中部左側的滑塊B (18)夾層內定位，另一端頂在所述滑動輪A(23)的輪溝槽左側；用栓銷B(29)穿過扭簧B(30)內徑設在滑動槽A(19)與滑動槽B(20)之間中部左側的滑塊B(18)夾層內定位，另一端頂在所述滑動輪B(24)的輪溝槽左側；用栓銷C(31)穿過扭簧C(32)內徑設在滑動槽C(21)與滑動槽D(22)之間中部右側的滑塊B(18)夾層內定位，另一端頂在所述滑動輪C(25)的輪溝槽右側；用栓銷D (33)穿過扭簧D (34)內徑設在滑動槽D (22)與滑動槽D (22)之間中部右側的滑塊B(IS)夾層內定位，另一端頂在所述滑動輪C(25)的輪溝槽右側；以上所述扭簧的作用力都使所有的滑動輪偏向性向滑塊B (18)中部滑動，滑塊B (18)的中部設有一個連接孔(35)，連接孔(35)的下部設有一個鋼絲扣槽(36)構成。
[0024]在圖7所示實施例中，開槽螺栓(7)的栓身開有一個槽，螺母C(53)預上在開槽螺栓(7)的下端，套筒(54)套設在開槽螺栓(7)上與開槽螺栓(7) —起插入滑塊B (18)上的連接孔，再穿過所述托板(5)上的滑動槽E (6)，裝上墊片(55)，螺母B (56)預上在開槽螺栓
(7)的上端，車窗處于完全關閉狀態，所述升降器(8)上鋼絲導繩(57) —端套在所述轉動輪A(45)的輪溝槽內，經所述開槽螺栓(7)的開口槽底部，扣設在鋼絲扣槽(36)內的上部，另一端繞經所述轉動輪B (46)、轉角輪C (47)、轉角輪B (48)、轉角輪C (49)的輪溝槽，緊扣設在鋼絲扣槽(36)內的下部，上緊螺母C (53)，定位其鋼絲導繩(57)，接后上緊螺母B (56)，滑塊B(IS)與托板(5)之間留一定的間隙作可活動連接。曲線導軌B(37)的中間設有一個凹槽B(38)貫穿整條曲線導軌B(37)，曲線導軌B(37)的兩側設有導向凸沿臺C(39)和凸沿臺D (40);曲線導軌B (37)后側上部、中部、及下部設有定位螺栓C (50)、定位螺栓D (51)、定位螺栓E (52)、所述的滑動輪A(23)與滑動輪B (24)的輪溝槽對著正立面的曲線導軌B (37)外側凸沿臺C(39)，所述的滑動輪C(25)與滑動輪D (26)輪溝槽對著曲線導軌B (37)內側凸沿臺D (40)，設在曲線導軌B (37)上。
[0025]在圖8所示實施例中，關節軸承(9)的球頭一端設在滑塊A(IO)的中部定位，另一端伸過凹槽條(3)上栓孔(4)，上緊螺母A(Il)定位，凹槽條(3)與關節軸承(9)作可旋轉連接，曲面玻璃(2)設在凹槽條(3)內定位，曲線導軌A(12)的中間是凹槽，凹槽的兩側各設有凸沿臺A(14)和凸沿臺B(15)，滑塊A(IO)設在對應的曲線導軌A(12)上，滑塊A(IO)可以上下滑動，用定位螺栓A(16)及定位螺栓B(17)把曲線導軌A(12)定位在對應的車門
(I)內板上。
[0026]在圖9所示實施例中，曲線導軌B(37)的中間設有一個凹槽B(38)貫穿整條導軌B,曲線導軌B(37)的兩側設有導向凸沿臺C(39)和凸沿臺D(40);所述滑動輪A(23)與滑動輪B(24)的輪溝槽，對著曲線導軌B(37)上的凸沿臺C(39)，所述的滑動輪C(25)與滑動輪D(26)的輪溝槽對著曲線導軌B(37)上的凸沿臺D(40)，設在曲線導軌B(37)上，滑塊B(18)可以在曲線導軌B(37)的軌道上下滑動，
[0027]在圖10所示實施例中， 曲線導軌A(12)的中間設有凹槽A(13)并貫穿整條導軌，凹槽A(13)的外兩側各設有凸沿臺A(14)和凸沿臺B(15)。
【權利要求】
1.一種使用車輛上的車窗升降系統，車門的窗口相應設有曲面玻璃，由車門，曲面玻璃，凹槽條，栓孔，托板，滑動槽E，開槽螺栓，升降器，關節軸承，滑塊A，螺母A，曲線導軌A，凹槽A，凸沿臺A，凸沿臺B，定位螺栓A，定位螺栓B，滑塊B，滑動槽A，滑動槽B，滑動槽C，滑動槽D，滑動輪A，滑動輪B，滑動輪C，滑動輪D，栓銷A，扭簧A，栓銷B，扭簧B，栓銷C，扭簧C，栓銷D，扭簧D，連接孔，鋼絲扣槽，曲線導軌B，凹槽B，凸沿臺C，凸沿臺D，緩沖止位塊A，緩沖止位塊B，定位栓A，定位栓B，轉動輪A，轉動輪B，轉角輪A，轉角輪B，轉角輪C，定位螺栓C，定位螺栓D，定位螺栓E，螺母C，套筒，墊片，螺母B，鋼絲導繩組成可升降機構，曲面玻璃底部下沿設在凹槽條內定位，托板設在凹槽條下沿中部定位，所述托板上開有斜向的滑動槽E，升降器設在車門內板的下部定位，在曲面玻璃的后側下端位置處，即凹槽條后端頭部設有栓孔，關節軸承的球頭一端設在滑塊A的中部定位，另一端伸過凹槽條上栓孔，上緊螺母A定位，凹槽條與關節軸承作可旋轉連接，滑塊A設在對應的曲線導軌A上，滑塊A可以上下滑動，曲線導軌A定位在對應的車門內板上，曲線導軌B上套設有滑塊B，所述開槽螺栓的栓身開有一個槽，螺母C預上在開槽螺栓的下端，套筒套設在開槽螺栓上，與開槽螺栓一起插入滑塊B上的連接孔，再穿過所述托板上的滑動槽E，裝上墊片，螺母B預上在開槽螺栓的上端，車窗處于完全關閉狀態，所述升降器上鋼絲導繩一端套在所述轉動輪A的輪溝槽內，經所述開槽螺栓上的開口槽底部，扣設在鋼絲扣槽內的上部，另一端繞經所述轉動輪B、轉角輪C、轉角輪B、轉角輪A的輪溝槽，緊扣設在鋼絲扣槽內的下部，上緊螺母C，定位鋼絲導繩，接后上緊螺母B，滑塊B與托板之間留一定的間隙作可活動連接，曲面玻璃的曲線度與曲線導軌B的上部導軌曲線度和曲線導軌A的曲線度相同，曲線導軌B的上部導軌方向與曲線導軌A方向一致，行程相同，保持相互對稱平行狀態，用螺釘A及螺釘B把曲線導軌A定位在栓孔下側對應車門內板上，所述的曲線導軌B下部導軌曲線走向及造型，當曲面玻璃完成曲線平行下降行程，以曲面玻璃的曲線度為基準，向下作曲線旋轉動作，所產生的軌跡線確定的，用螺釘D、螺釘E把曲線導軌B下部定位在對應車門的內板上，其特征是:車門的窗口由一整塊曲面玻璃構成，通過升降器拉動，先把曲面玻璃用物理機械動作曲線平行下降一段行程，再以曲線旋轉方法把曲面玻璃全部收入在車門內，關閉車窗與開啟動作相反，達到窗口開啟最大化。
2.根據權利要求1所`述的一種車窗升降系統，其特征是:托板上的滑動槽E的槽長度，是根據窗玻璃全開啟和全關閉之間運行動作，逼迫開槽螺栓偏移所產生的行程，即是滑動槽E的槽向及長度。
3.根據權利要求1所述的一種車窗升降系統，其特征是:所述的滑塊總成簡稱滑塊B，滑塊B由左上部及左下部設有滑動槽A、滑動槽B，所述滑動輪A的輪軸設在滑動槽A內，所述滑動輪B的輪軸設在滑動槽B內，扭簧A設在滑動槽A與滑動槽B之間的中部，扭簧A的一端頂在所述滑動輪A的輪溝槽左側，另一端頂在所述滑動輪B的輪溝槽左側，用栓銷A穿過扭簧A內徑定位在滑塊B上，使滑動輪A及滑動輪B偏向滑塊B中部滑動，滑塊B的右上部及右下部設有滑動槽C、滑動槽D，所述滑動輪C的輪軸設在滑動槽C內，所述滑動輪D的輪軸設在滑動槽D內，扭簧B設在滑動槽C與滑動槽D之間的中部，扭簧B的一端頂在所述滑動輪C的輪溝槽右側，另一端頂在所述滑動輪D的輪溝槽右側，用栓銷B穿過扭簧B內徑定位在滑塊B上，使滑動輪C及滑動輪D偏向滑塊B中部滑動，滑塊B的中部設有一個連接孔，連接孔的下部設有一個鋼絲扣槽構成。
4.根據權利要求1所述的一種車窗升降系統，其特征是:曲線導軌A的中間設有一個凹槽A，曲線導軌A的兩側設有導向凸沿臺A和凸沿臺B，滑塊A扣設在所述曲線導軌A對應的凸沿臺A和凸沿臺B上，滑塊A可以上下滑動。
5.根據權利要求1所述的一種車窗升降系統，其特征是:曲線導軌B的上下兩端設有緩沖止位塊A和緩沖止位塊B，曲線導軌B的中部凹槽B內側設有轉角輪，曲線導軌B的上下兩端各設有定位栓A和定位栓B，所述的轉動輪A與轉動輪B分別套設在所述定位栓A及轉動輪B外周輪溝槽內。
6.根據權利要求1所述的一種車窗升降系統，其特征是:所述滑動輪A與滑動輪B的輪溝槽對著曲線導軌B上的凸沿臺C，滑動輪C與滑動輪D輪溝槽對著曲線導軌B上的凸沿臺D，設在曲線導軌B上，滑塊B可以在所述曲線導軌B的軌道上下滑動，
7.根據權利要求1所述的一種車窗升降系統，其特征是:開啟車窗，玻璃升降器工作拉動鋼絲導繩，帶動托板、凹槽條上的曲面玻璃曲線平行向下一段行程，滑動軸承下移至曲線導向軌A下部極限，滑塊B也走完在曲線導軌B上部的行程，升降器繼續工作，鋼絲導繩下拉，迫使曲面玻璃以關節軸承為軸心，曲線導軌B為導向，向下作曲線旋轉運動，設在托板的滑動槽E內的開槽螺栓也被迫向另一邊斜向移動，當曲面玻璃全部收入車門內，滑塊B同時也觸及曲線導軌B下部的緩沖止位塊B，升降器立即停止工作，開窗動作全部完成，關閉車窗的動作與之相反， 車窗的上升和下降由永磁式電機通過開關改變電流方向進而改變電動機的運轉方向來實現。
8.根據權利要求1所述的一種車窗升降系統，其特征是:用螺釘A及螺釘B把曲線導軌A定位在栓孔下側對應車門內板上。
9.根據權利要求1所述的一種車窗升降系統，其特征是:滑塊B設有兩個以上彈簧，兩個以上滑動槽，滑塊B設有兩個以上的滑動槽。
【文檔編號】E06B3/44GK103726750SQ201210398437
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2012年10月10日 優先權日:2012年10月10日
【發明者】林寒清 申請人:林寒清