一種車窗升降系統的制作方法
【專利摘要】一種使用在車輛上的車窗升降系統，尤其是能增大車窗玻璃的開啟面積，美化整車外觀；車門窗口由一整塊曲面玻璃構成，通過玻璃升降器拉動，先把窗玻璃用物理機械平行曲線下降一段行程，再以曲線旋轉方法把窗玻璃收藏在車門中間，關閉車窗時與開啟動作相反，達到窗口開啟最大化。
【專利說明】一種車窗升降系統
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種使用交通車輛上的車窗升降系統，尤其是能增大車窗玻璃的開啟面積，開拓視線，美化整車外觀。
【背景技術】
[0002]目前，公知的現在汽車的車門，由車門內板、可上下移動的玻璃升降器、曲面玻璃、塑料線條、小三角形的固定玻璃、塑料板、玻璃壓條、車門拉手等構成。受三角形狀的車門限制，單一垂直上下開啟車窗玻璃面積小，對外視野受塑料線條影響形成視物障礙，窗口由小三角形玻璃或玻璃壓條是固定的，當汽車需要采光和透風時造成不便，在高速行駛，塑料壓條受空氣阻力會產生風噪音，且極大影響整車的美觀。現有的技術，其滑動軸承設在變向雙弧線導軌內移動不靈活，且變向雙弧線導軌的制造工藝繁雜，調心球軸承的擺角度小，不能適應較大的擺角旋轉需要。

【發明內容】

[0003]為了克服現有的車輛車窗口開啟面積小，對采光和通風不好，對外視野形成視線的障礙，且影響整車的流線美觀。本發明提供一種車輛的窗口由一整塊曲面玻璃構成，先把車窗玻璃用物理機械動作曲線平行下降一段行程，再以曲線旋轉方法把車窗玻璃全部收入在車門內，通過升降器拉動車窗玻璃上升或下降，達到窗口開啟最大化，美化整車外觀。
[0004]本發明解決其技術問題所采用的技術方案是:車門的窗口對應設有一整塊曲面玻璃，曲面玻璃底部下沿設在凹槽條內定位，曲面玻璃的后側下端位置處，即凹槽條后端頭部設有栓孔，楔形的托板設在凹槽條下沿中部定位，所述托板上開有斜向的滑動槽，滑動槽的槽長度，是根據車窗玻璃全開啟和全關閉之間運行動作，逼迫開槽螺栓偏移所產生的行程，即是滑動槽的槽向及長度。升降器設在車門內板的下部定位，所述滑塊A總成構成由連接片A的中部設有一個凹池，凹池的左右兩側設有定軸A和定軸B，定軸A和定軸B的外徑設有軸套A及軸套B，軸套A及軸套B的外徑設在滾動輪A與滾動輪B的內徑，滾動輪A與滾動輪B可以靈活滾動。所述曲線導軌A的中間設有凹槽A并貫穿整條導軌，電控鎖設在曲線導軌A的下部凹槽A內定位，凹槽A的外兩側各設有凸沿臺A和凸沿臺B，所述滑塊A的滾動輪A、滾動輪B溝槽分別對應著凸沿臺A和凸沿臺B，設在曲線導軌A上，滑塊A的可以在所述曲線導軌A軌道上下滑動，用螺釘A及螺釘B把曲線導軌A豎向定位在栓孔下側對應車門內板上。所述關節軸承的球頭一端設在所述滑塊A的連接片A中部凹池內定位，另一端先套上彈簧，再伸過凹槽條上栓孔，上緊螺母A定位，凹槽條與關節軸承作可旋轉連接。所述的滑塊B總成構成由連接片B的中部設有一個連接孔，連接孔的左右兩側即是連接片B的兩端設有定軸C和定軸D并定位，定軸C和定軸D的外徑設有軸套C及軸套D，軸套C及軸套D的外徑設在滾動輪C與滾動輪D的內徑，滾動輪C與滾動輪D可以靈活滾動。所述曲線導軌B的中間設有凹槽B并貫穿整條導軌，所述凹槽B的外兩側各設有凸沿臺C和凸沿臺D，所述滾動輪C與滾動輪D的輪溝槽對應著凸沿臺C、凸沿臺D，設在曲線導軌B上，滑塊B可以在曲線導軌B的軌道上下滑動，連接孔的下端設有一個鋼絲扣槽。曲線導軌B的后側上部、中部和下部各設有螺釘C、螺釘D、螺釘E用于定位曲線導軌B。車窗處于完全關閉狀態，所述升降器上的鋼絲導繩一端繞經所述轉動輪B、轉角輪B、轉角輪A的輪溝槽，扣設在鋼絲扣槽內的下部，另一端設在所述轉動輪A的輪溝槽內，經所述開槽螺栓的開口槽底部，緊扣在鋼絲扣槽的上端，上緊螺母B定位鋼絲導繩，套筒裝設在開槽螺栓上，與開槽螺栓一起插入所述滑塊B上的連接孔，再穿過所述托板上的滑動槽，裝上墊片，上緊螺母C定位，滑塊B與托板之間作可活動連接。曲面玻璃完成曲線平行下降行程，所述行程開關設在曲線導軌B中部凹槽B內定位，行程開關用導線連接電控鎖，轉角輪A、轉角輪B、分別設在曲線導軌B的中下部凹槽B內右側等分距離并定位，根據車門方向不同，行程開關與轉角輪A、轉角輪B的定位方向與之相反。曲線導軌B的上下兩端設有限位開關A和限位開關B ;限位開關A和限位開關B的外側各設有定位栓A和定位栓B，所述的轉動輪A與轉動輪B分別套設在定位栓A及定位栓B外徑定位；轉動輪A、轉動輪B且可以轉動。曲面玻璃的曲線度與曲線導軌B的上部導軌曲線度和曲線導軌A的曲線度相同，曲線導軌B的上部導軌方向與曲線導軌A方向一致，保持在相互對稱平行狀態定位，曲線導軌B的上端頂部設在凹槽條下側中部與托板形成夾角內，用螺釘C定位在對應車門內板上。曲線導軌B的下部導軌造型的設計，是根據曲面玻璃完成曲線平行下降行程，滑塊A停留在曲線導軌A下底部，升降器繼續工作，帶動曲面玻璃以關節軸承為軸心，運行在曲線導軌B中部的滑塊B為起點，以曲面玻璃的曲線度為基準繼續曲線向下旋轉運動，直至車窗上的曲面玻璃完全收入車門內，所產生的軌跡線確定為曲線導軌B的下部導軌曲線走向及造型，用螺釘D、螺釘E把曲線導軌B下部定位在對應車門的內板上。車窗開啟，升降器工作拉動鋼絲導繩，帶動托板、凹槽條上的曲面玻璃曲線平行向下一段行程，滑塊B觸及行程開關，電路接通電控鎖吸合，滑塊A下移至曲線導軌A下部極限時，滑塊B離開行程開關，電控鎖復位，滑塊B也走完在曲線導軌B上部的行程，升降器繼續工作，鋼絲導繩下拉，迫使曲面玻璃以關節軸承為軸心，曲線導軌B為導向，向下作曲線旋轉運動，設在滑動槽內的開槽螺栓及套筒也被迫向另一邊斜向移動，當曲面玻璃全部收入車門內，滑塊B同時也觸及限位開關B，升降器立即停止工作，開窗動作全部完成，關閉車窗的動作與之相反。車窗的上升和下降由永磁式電機通過開關改變電流方向進而改變電動機的運轉方向來實現。
[0005]本發明的有益效果是，車窗口由一整塊曲面玻璃構成，曲線旋轉開啟的車窗升降系統，尤其是能增大車窗的開啟面積，省卻高速行駛塑料橫條對空氣阻力而產生的噪音，免去固定三角窗制造的繁瑣，本技術設計新穎，增進通風和采光，開拓視野，美化整車外觀，生產工藝簡單，易于制造成型，零件間隙精密度高，且升降車窗玻璃時更靈活可靠，可以廣泛使用在車輛上。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。
[0007]圖1是本發明的車窗升降系統結構示意圖。
[0008]圖2是本發明的車窗升降系統曲線平行下降行程狀態示意圖。
[0009]圖3是本發明的車窗升降系統下降至極限示意圖。
[0010]圖4是本發明的曲面玻璃與凹槽條、托板的正視圖。[0011]圖5是本發明的車窗升降系統的側視圖。
[0012]圖6是本發明的滑塊A的結構圖。
[0013]圖7是本發明的滑塊B的結構圖。
[0014]圖8是本發明的曲線導軌B連接機構剖面圖。
[0015]圖9是本發明的曲線導軌A連接機構剖面圖。
[0016]圖10是本發明的曲線導軌與滑塊A的側視圖。
[0017]圖11是本發明的電路控制圖。
[0018]在圖中，1.車門，2.曲面玻璃，3.凹槽條，4.栓孔，5.托板，6.滑動槽，7.升降器，8.滑塊A，9.連接片A，10.滾動輪A，11.滾動輪B，12.定軸A，13.定軸B，14.軸套A，15.軸套B，16.凹池，17.曲線導軌A，18.凹槽A，19.凸沿臺A，20.凸沿臺B，21.螺釘A，22.螺IT B, 23.關節軸承，24.螺母A，25.滑塊B，26.連接片B，27.滾動輪C，28.滾動輪D，29.定軸C，30.定軸D，31.軸套C，32.軸套D，33.連接孔，34.凸沿臺C，35.凸沿臺D，36.鋼絲扣槽，37.行程開關，38.凹槽B，39.導線，40.電控鎖，41.轉角輪A，42.轉角輪B，43.曲線導軌B，44.限位開關A，45.限位開關B，46.定位栓A，47.定位栓B，48.螺釘C，49.螺釘D，50.螺釘E，51.鋼絲導繩，52.轉動輪A，53.轉動輪B，54.開槽螺栓，55.螺母C，56.螺母B，57.套筒，58.墊片，59.彈簧。
【具體實施方式】
[0019]在圖1中，車門⑴的窗口對應設有一整塊曲面玻璃⑵，曲面玻璃⑵底部下沿設在凹槽條(3)內定位，曲面玻璃(2)的后側下端位置處，即凹槽條(3)后端頭部設有栓孔
(4)，楔形的托板(5)設在凹槽條(3)下沿中部定位。曲面玻璃(2)完成曲線平行下降行程，行程開關(37)設在滑塊B(25)的上方對應曲線導軌B(43)中部凹槽B(38)內定位，用導線(39)與連接電控鎖(40)，轉角輪A(41)、轉角輪B(42)、分別設在曲線導軌B(43)的下部凹槽B(38)內右側等分距離并定位。曲線導軌B(43)的上下兩端設有限位開關A(44)和限位開關B(45);限位開關A(44)和限位開關B(45)的外側各設有定位栓A(46)和定位栓B (47)，所述的轉動輪A (52)與轉動輪B (53)分別套設在定位栓A (46)及定位栓B (47)外徑定位，轉動輪A(52)、轉動輪B(53)且可以轉動；升降器(7)設在所述車門(I)內板的下部定位，曲面玻璃⑵的曲線度與曲線導軌B(43)的上部導軌曲線度和曲線導軌A(17)的曲線度相同，曲線導軌B(43)的上部導軌方向與曲線導軌A(17)方向一致，保持在相互對稱平行狀態、曲線導軌B(43)的上端頂部設在凹槽條(3)下側中部與托板(5)形成夾角內，用螺釘C(48)定位在對應車門(I)內板上；用螺釘A(21)及螺釘B(22)把曲線導軌A(17)豎向定位在栓孔(4)下側對應車門(I)內板上。車窗處于完全關閉狀態，所述升降器(7)上的鋼絲導繩(51) —端繞經所述轉動輪B (53)、轉角輪B (42)、轉角輪A (41)的輪溝槽，扣設在鋼絲扣槽(36)內的下部，另一端設在所述轉動輪A(52)的輪溝槽內，經所述開槽螺栓(54)的開口槽底部，緊扣在鋼絲扣槽(36)的上端，上緊螺母B(56)定位鋼絲導繩(51)。
[0020]在圖2中，車窗開啟，升降器(7)工作拉動鋼絲導繩(51)，帶動托板(5)、凹槽條
(3)上的曲面玻璃(2)曲線平行向下一段行程，滑塊B(25)觸及行程開關(37)，電路接通電控鎖(40)吸合，滑塊A(S)下移至曲線導軌A(17)下部極限時，滑塊B(25)離開行程開關
(37)，電控鎖(40)復位，滑塊B (25)也走完在曲線導軌B (43)上部的行程。[0021]在圖3中，曲線導軌B(43)的下部導軌造型的設計，是根據曲面玻璃⑵完成曲線平行下降行程，滑塊A(S)停留在曲線導軌A(17)下底部，升降器(7)繼續工作，帶動曲面玻璃(2)以關節軸承(23)為軸心，運行在曲線導軌B(43)中部的滑塊B(25)為起點，以曲面玻璃(2)的曲線度為基準繼續曲線向下旋轉運動，設在滑動槽(6)內的開槽螺栓(54)及套筒(57)也被迫向另一邊斜向移動，直至車窗上的曲面玻璃(2)完全收入車門(I)內，所產生的軌跡線確定為曲線導軌B(43)的下部導軌曲線走向及造型，用螺釘D(49)、螺釘E(50)把曲線導軌B (43)下部定位。當曲面玻璃(2)全部收入車門(I)內，滑塊B (25)同時也觸及限位開關B (45)，升降器(7)立即停止工作，開窗動作全部完成，關閉車窗的動作與之相反。
[0022]在圖4中，曲面玻璃(2)底部下沿設在凹槽條(3)內定位，曲面玻璃(2)的后側下端位置處，即凹槽條(3)后端頭部設有栓孔(4)，楔形的托板(5)設在凹槽條(3)下沿中部定位，所述托板(5)上開有斜向的滑動槽(6)，滑動槽(6)的槽長度，是根據車窗玻璃全開啟和全關閉之間運行動作，逼迫開槽螺栓(54)偏移所產生的行程，即是滑動槽(6)的槽向及長度。
[0023]在圖5中，滑塊B(25)設在曲線導軌B(43)的外側，曲面玻璃⑵的曲線度與曲線導軌B(43)的上部導軌曲線度和曲線導軌A(17)的曲線度相同，曲線導軌B(43)的下部導軌造型的設計，是根據曲面玻璃(2)完成曲線平行下降行程，滑塊A(S)停留在曲線導軌A(17)下底部，升降器(7)繼續工作，帶動曲面玻璃(2)以關節軸承(23)為軸心，運行在曲線導軌B(43)中部的滑塊B(25)為起點，以曲面玻璃(2)的曲線度為基準繼續曲線向下旋轉運動，直至車窗上的曲面玻璃(2)完全收入車門(I)內，所產生的軌跡線確定為曲線導軌B(43)的下部導軌曲線走向及造型。
[0024]在圖6中，所述滑塊A(S)總成由連接片A(9)、滾動輪A(IO)、滾動輪B(Il)、定軸A(12)、定軸B(13)、軸 套A(14)、軸套B(15)、凹池(16)構成的。連接片A(9)的中部設有一個凹池(16)，凹池(16)的左右兩側即連接片A(9)的兩端設有定軸A(12)和定軸B (13)并定位，定軸A(12)和定軸B (13)的外徑設有軸套A(14)及軸套B (15)，軸套A(14)及軸套B (15)的外徑設在滾動輪A (10)與滾動輪B (I I)的內徑，滾動輪A (10)與滾動輪B (I I)可以靈活滾動。
[0025]在圖7中，所述的滑塊B(25)總成由連接片B(26)、滾動輪C(27)、滾動輪D(28)、定軸C(29)、定軸D(30)、軸套C(31)、軸套D(32)、連接孔(33)構成的。連接片B(26)的中部設有一個連接孔(33)，連接孔(33)的左右兩側即連接片B(26)的兩端設有定軸C(29)和定軸D (30)并定位，定軸C (29)和定軸D (30)的外徑設有軸套C (31)及軸套D (32)，軸套C (31)及軸套D (32)的外徑設在滾動輪C (27)與滾動輪D (28)的內徑，滾動輪C (27)與滾動輪D (28)可以靈活滾動。
[0026]在圖8中，曲線導軌B(43)的中間設有凹槽B(38)并貫穿整條導軌，所述凹槽B (38)的外兩側各設有凸沿臺C (34)和凸沿臺D (35)，所述滾動輪C (27)與滾動輪D (28)的輪溝槽對應著凸沿臺C(34)、凸沿臺D(35)，設在曲線導軌B(43)上，滑塊B(25)可以在曲線導軌B(43)的軌道上下滑動，行程開關(37)設在所述曲線導軌B(43)的凹槽B(38)內定位，所述開槽螺栓(54)的栓身開有一個槽，鋼絲導繩(51)設在所述開槽螺栓(54)的開口槽底部，上緊螺母B (56)定位鋼絲導繩(51)，套筒(57)裝設在開槽螺栓(54)上，與開槽螺栓(54) 一起插入所述滑塊B (25)上的連接孔(33)，再穿過所述托板(5)上的滑動槽(6)，裝上墊片(58)，上緊螺母C(55)，滑塊B(25)與托板(5)之間作可活動連接。曲線導軌B(43)的后側上部、中部和下部各設有螺釘C(48)、螺釘D(49)、螺釘E(50)用于定位曲線導軌B(43)。
[0027]在圖9中，所述曲線導軌A(17)的中間設有凹槽A(18)并貫穿整條導軌，凹槽A(IS)的外兩側各設有凸沿臺A(19)和凸沿臺B(20)，所述滑塊A(8)的滾動輪A(10)、滾動輪B(Il)溝槽分別對應著凸沿臺A(19)和凸沿臺B(20)，設在曲線導軌A(17)上，滑塊A(8)的可以在所述曲線導軌A(17)軌道上下滑動，用螺釘A(21)及螺釘B(22)把曲線導軌A(17)定位在栓孔(4)下側對應車門(I)內板上。所述關節軸承(23)的球頭一端設在所述滑塊A(S)的連接片A(9)中部凹池(16)內定位，另一端先套上彈簧(59)，再伸過凹槽條(3)上栓孔(4)，上緊螺母A (24)定位，凹槽條(3)與關節軸承(23)作可旋轉連接，彈簧(59)是起到對曲面玻璃(2)在升降運動中微調的角度作用。
[0028]在圖10中，所述曲線導軌A(17)的中間設有凹槽A(18)并貫穿整條導軌，電控鎖(40)設在曲線導軌A(17)的下部凹槽A(18)內定位，凹槽A(18)的外兩側各設有凸沿臺A(19)和凸沿臺B(20)，所述滑塊A(8)的滾動輪A(10)、滾動輪(Il)B溝槽分別對應著凸沿臺A(19)和凸沿臺B(20)，設在曲線導軌A(17)上，滑塊A(8)的可以在所述曲線導軌A(17)軌道上下滑動，用螺釘A(21)及螺釘B(22)把曲線導軌A(17)豎向定位在栓孔(4)下側對應車門(I)內板上。
[0029]在圖11中，電源經導線(39)連接行程開關(37)及電控鎖(40)，升降系統工作，滑塊B(25)觸面滑行接觸行程開關(37)控制電控鎖(40)的閉合工作，當曲面玻璃(2)全部收入車門⑴內，滑塊B(25)同時也觸及限位開關B(45)，升降器(7)立即停止工作，開窗動作全部完成，關閉車窗的動作與之相反。車窗的上升和下降由永磁式電機通過開關改變電流方向進而改變升降器(7)的運轉方向來實現。
【權利要求】
1.一種使用交通車輛上的車窗升降系統，車門的窗口對應曲面玻璃，由車門、曲面玻璃、凹槽條、栓孔、托板、滑動槽、升降器、滑塊A、連接片A、滾動輪A、滾動輪B、定軸A、定軸B、軸套A、軸套B、凹池、曲線導軌A、凹槽A、凸沿臺A、凸沿臺B、螺釘A、螺釘B、關節軸承、螺母A、滑塊B、連接片B、滾動輪C、滾動輪D、定軸C、定軸D、軸套C、軸套D、連接孔、凸沿臺C、凸沿臺D、鋼絲扣槽、行程開關、凹槽B、導線、電控鎖、轉角輪A、轉角輪B、曲線導軌B、限位開關A、限位開關B、定位栓A、定位栓B、螺釘C、螺釘D、螺釘E、鋼絲導繩、轉動輪A、轉動輪B、開槽螺栓、螺母C、螺母B、套筒、墊片組成可升降機構，曲面玻璃底部下沿設在凹槽條內定位，托板設在凹槽條下沿中部定位，所述托板上開有斜向的滑動槽，升降器設在車門內板的下部定位，在曲面玻璃的后側下端位置處，即凹槽條后端頭部設有栓孔，關節軸承的球頭一端設在滑塊A的中部定位，另一端先套上彈簧，再伸過凹槽條上栓孔，上緊螺母A定位，凹槽條與關節軸承作可旋轉連接，曲線導軌A豎向定位對應車門內板上，滑塊A設在對應的曲線導軌A上可以上下滑動，電控鎖設在曲線導軌A下部內定位，滑塊B設在對應的曲線導軌B上，所述開槽螺栓的栓身開有一個槽，螺母B上在開槽螺栓的下端，定位鋼絲導繩，套筒套設在開槽螺栓上，與開槽螺栓一起插入滑塊B上的連接孔，再穿過所述托板上的滑動槽，裝上墊片，螺母C上在開槽螺栓的上端定位，滑塊B與托板之間作可活動連接，所述行程開關設在曲線導軌B中部槽內定位，車窗處于完全關閉狀態，所述升降器上鋼絲導繩一端套在所述轉動輪A的輪溝槽內，經所述開槽螺栓上的開口槽底部，扣設在鋼絲扣槽內的上部，另一端繞經所述轉動輪B、轉角輪B、轉角輪A的輪溝槽，緊扣設在鋼絲扣槽內的下部，曲面玻璃的曲線度與曲線導軌B的上部導軌曲線度和曲線導軌A的曲線度相同，曲線導軌B的上部導軌方向與曲線導軌A方向一致，保持相互對稱平行狀態定位在對應車門內板上，所述的曲線導軌B下部導軌曲線走向及造型，當曲面玻璃走完曲線平行行程，向下作曲線旋轉動作，以曲面玻璃的曲線度為基準，所產生的軌跡線確定的，用螺釘D、螺釘E把曲線導軌B下部定位在對應車門的內板上，其特征是:車門的窗口由一整塊曲面玻璃構成，通過升降器拉動，先把曲面玻璃用物理機械動作曲線平行下降一段行程，再以關節軸承為軸心曲線旋轉方法把曲面玻璃全部收入在車門內，關閉車窗與開啟動作相反，達到窗口開啟最大化。
2.根據權利要求1所述的一種車窗升降系統，其特征是:轉角輪A、轉角輪B、行程開關分別設在曲線導軌內的定位。`
3.根據權利要求1所述的一種車窗升降系統，其特征是:滑動槽的槽長度，是根據窗玻璃全開啟和全關閉之間運行動作，逼迫開槽螺栓偏移所產生的行程，確定滑動槽的槽向及長度。
4.根據權利要求1所述的一種車窗升降系統，其特征是:所述曲線導軌A的中間設有凹槽A并貫穿整條導軌，電控鎖設在曲線導軌A的下部凹槽A內定位，凹槽A的外兩側各設有凸沿臺A和凸沿臺B，所述滑塊A的滾動輪A、滾動輪B溝槽分別對應著凸沿臺A和凸沿臺B，設在曲線導軌A上，滑塊A的可以在所述曲線導軌A軌道上下滑動，用螺釘A及螺釘B把曲線導軌A豎向定位在栓孔下側對應車門內板上。
5.根據權利要求1所述的一種車窗升降系統，其特征是:所述曲線導軌B的中間設有凹槽B并貫穿整條導軌，所述凹槽B的外兩側各設有凸沿臺C和凸沿臺D，所述滾動輪C與滾動輪D的輪溝槽對應著凸沿臺C、凸沿臺D，設在曲線導軌B上，滑塊B可以在曲線導軌B的軌道上下滑動，曲線導軌B的后側上部、中部和下部各設有螺釘C、螺釘D、螺釘E用于定位曲線導軌B。
6.根據權利要求1所述的一種車窗升降系統，其特征是:曲線導軌B的上下兩端設有緩沖止位塊A和緩沖止位塊B，曲線導軌B的上下兩端各設有定位栓A和定位栓B，所述的轉動輪A與轉動輪B分別套設在所述定位栓A及轉動輪B外周輪溝槽內，曲線導軌B的后側上部、中部和下部各設有螺釘C、螺釘D、螺釘E用于定位曲線導軌B。
7.根據權利要求1所述的一種車窗升降系統，其特征是:所述滑塊A總成構成由連接片A的中部設有一個凹池，凹池的左右兩側設有定軸A和定軸B，定軸A和定軸B的外徑設有軸套A及軸套B，軸套A及軸套B的外徑設在滾動輪A與滾動輪B的內徑，滾動輪A與滾動輪B可以靈活滾動。
8.根據權利要求1所述的一種車窗升降系統，其特征是:所述的滑塊B總成構成由連接片B的中部設有一個連接孔，連接孔的左右兩側即是連接片B的兩端設有定軸C和定軸D并定位，定軸C和定軸D的外徑設有軸套C及軸套D，軸套C及軸套D的外徑設在滾動輪C與滾動輪D的內徑，滾動·輪C與滾動輪D可以靈活滾動。
【文檔編號】E05F15/16GK103711398SQ201210398439
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2012年10月9日 優先權日:2012年10月9日
【發明者】林寒清 申請人:林寒清