專利名稱：內開一次解鎖汽車門鎖的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種汽車門鎖(含電動汽車門鎖)，特別是一種內開一次解鎖汽車門鎖，屬于汽車門鎖結構技術領域。
背景技術：
目前，汽車門鎖一般都具有外部開啟、內部開啟和安全鎖止等基本功能，其功能是這樣實現(xiàn)的安全鎖止機構處于鎖合狀態(tài)時，在汽車外部拉動外把手驅動外部開啟機構或在汽車內部拉動內扣手驅動內部開啟機構時，門鎖均不能開啟，車門不能打開。當通過操縱安全鎖止機構使其處于開啟狀態(tài)時，拉動外把手或內扣手可以通過內部開啟機構和外部開啟機構驅動門鎖開啟，從而打開車門。目前，安全鎖止機構鎖合和開啟功能的實現(xiàn)有幾種形式，通過鑰匙實現(xiàn)，遙控閉鎖器實現(xiàn)和通過安全鎖止按鈕來實現(xiàn)。還沒有ー種在安全鎖止機構處于鎖合狀態(tài)時可以通過·內部開啟機構同時開啟安全鎖止機構和開啟門鎖的一次解鎖汽車門鎖。
發(fā)明內容本實用新型的目的在于提供ー種能夠通過一次拉動內扣手(內開手柄)完成安全鎖止系統(tǒng)解鎖和門鎖開啟的內開一次解鎖汽車門鎖，該鎖能夠滿足市場對門鎖操控舒適性和簡便性的要求，為汽車乘員提供更加人性化服務；在安全鎖止機構處于鎖合狀態(tài)時，乘員一次拉動內扣手完成安全鎖止機構由鎖合狀態(tài)到開啟狀態(tài)的轉換，同時實現(xiàn)門鎖的開啟。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案如下內開一次解鎖汽車門鎖，包括與內扣手連接的內開臂I以及與外把手連接的外開臂2，其特殊之處在于所述內開臂I同時聯(lián)動有用于實現(xiàn)門鎖機構開啟的開啟推板3以及用于實現(xiàn)安全鎖止機構解鎖的安全鎖止板4，所述外開臂2活動連接有與開啟推板3同軸定位的開啟撥叉5，所述安全鎖止板4的上部同軸定位有開啟臂6，所述開啟臂6與開啟撥叉5配合聯(lián)動從而實現(xiàn)安全鎖止機構的鎖閉與開合；所述內開臂I具有用干與內扣手連接的扣手連接端1-1、用于同時推動開啟推板3和安全鎖止板4的推動端1-2以及起定位作用的旋轉定位端1-3 ;所述內開臂I的旋轉定位端1-3固定于鎖體的第一定位軸A上且可繞軸心轉動，第一定位軸A與內開臂I之間拉設有用于實現(xiàn)內開臂I自動歸位的歸位彈簧B ;所述外開臂2具有與外把手連接的把手連接端2-1、用干與開啟撥叉5連接的撥叉連接端2-2以及起定位作用的滑動定位端2-3 ;所述外開臂2的滑動定位端2-3為滑槽，鎖體上突設有定位柱C，由定位柱C嵌入外開臂2的滑槽內實現(xiàn)外開臂2與鎖體之間的活動連接；所述開啟推板3與開啟撥叉5通過扭簧同軸定位于鎖體上且可繞軸心作旋轉運動而不相互影響，所述開啟推板3位于開啟撥叉5的上部，其具有與內開臂I的推動端1-2接觸配合的第一被推動端3-1，同時還具有開啟門鎖機構的開啟端3-2 ； 所述安全鎖止板4具有與內開臂I的推動端1-2接觸配合的第二被推動端4-1，以及轉動定位于第二定位軸D上的定位端4-2 ；所述安全鎖止機構包括同軸壓設于安全鎖止板4上部的開啟臂6和同軸壓設于開啟推板3下部的開啟撥叉5，所述開啟臂6 —端滑動定位于第二定位軸D上，另ー端折彎形成卡板6-1，所述開啟撥叉5的一端與外開臂2相連接，另一端開設有槽ロ 5-1 ;當開啟臂6的卡板6-1嵌入開啟撥叉5的槽ロ 5-1內部時，安全鎖止機構為解鎖狀態(tài)，當開啟臂6的卡板6-1與開啟撥叉5的槽ロ 5-1脫離時，安全鎖止機構為鎖閉狀態(tài)；所述開啟撥叉5的槽ロ 5-1處設有一端定位于鎖體上的回位拉簧7，從而保證在開啟操作后開啟撥叉5能夠回到初始位置。本實用新型內開一次解鎖汽車門鎖，通過與內扣手相連的拉索或剛性連桿將內扣手的運動傳遞到門鎖機構上的內開機構，內開機構進而推動安全鎖止機構運動，將安全鎖止機構由鎖合狀態(tài)轉換為開啟狀態(tài)，實現(xiàn)安全鎖止機構的解鎖，同時可以操縱內開機構推動門鎖開啟機構，實現(xiàn)門鎖的開啟，本實用新型可非常方便的達成僅通過拉動內扣手就可 以在門鎖處于鎖止狀態(tài)下實現(xiàn)完全解鎖、開啟車門的功能要求，簡單易行，零部件加工制造容易，操控方便，成本較低，該結構形式在機械汽車門鎖和電動汽車門鎖上均可采用，具有通用性強、適用范圍廣，操縱方便，減低解鎖的步驟，增強舒適性的優(yōu)點。

圖I :本實用新型內開一次解鎖汽車門鎖結構示意圖；圖2 :本實用新型內開一次解鎖汽車門鎖結構示意圖；圖3 :本實用新型內開一次解鎖汽車門鎖結構示意圖；圖4 :安全鎖止板結構示意圖；圖5:內開臂結構示意圖；圖6 :開啟推板結構示意圖；圖7 :外開臂與開啟撥叉結構示意圖。
具體實施方式
以下參照附圖，給出本實用新型的具體實施方式
，用來對本實用新型的構成進行進ー步說明。實施例I本實施例的內開一次解鎖汽車門鎖參考圖1-7，包括與內扣手連接的內開臂I以及與外把手連接的外開臂2，所述內開臂I同時聯(lián)動有用于實現(xiàn)門鎖機構開啟的開啟推板3以及用于實現(xiàn)安全鎖止機構解鎖的安全鎖止板4，所述外開臂2活動連接有與開啟推板3同軸定位的開啟撥叉5，所述安全鎖止板4的上部同軸定位有開啟臂6，所述開啟臂6與開啟撥叉5配合聯(lián)動從而實現(xiàn)安全鎖止機構的鎖閉與開合；所述內開臂I具有用干與內扣手連接的扣手連接端1-1、用于同時推動開啟推板3和安全鎖止板4的推動端1-2以及起定位作用的旋轉定位端1-3 ;所述內開臂I的旋轉定位端1-3固定于鎖體的第一定位軸A上且可繞軸心轉動，第一定位軸A與內開臂I之間拉設有用于實現(xiàn)內開臂I自動歸位的歸位彈簧B ;所述外開臂2具有與外把手連接的把手連接端2-1、用干與開啟撥叉5連接的撥叉連接端2-2以及起定位作用的滑動定位端2-3 ;所述外開臂2的滑動定位端2-3為滑槽，鎖體上突設有定位柱C，由定位柱C嵌入外開臂2的滑槽內實現(xiàn)外開臂2與鎖體之間的活動連接；所述開啟推板3與開啟撥叉5通過扭簧同軸定位于鎖體上且可繞軸心作旋轉運動而不相互影響，所述開啟推板3位于開啟撥叉5的上部，其具有與內開臂I的推動端1-2接觸配合的第一被推動端3-1，同時還具有開啟門鎖機構的開啟端3-2 ;所述安全鎖止板4具有與內開臂I的推動端1-2接觸配合的第二被推動端4-1，以及轉動定位于第二定位軸D上的定位端4-2，所述內開臂I的推動端1-2為ー凸設的推板零件，所述安全鎖止板4的第二被推動端4-1為在受推力時可繞軸心旋轉的套筒。;所述安全鎖止機構包括同軸壓設于安全鎖止板4上部的開啟臂6和同軸壓設于開啟推板3下部的開啟撥叉5，所述開啟臂6 —端滑動定位于第二定位軸D上，另一端折彎形成卡板6-1，所述開啟撥叉5的一端與外開臂2相連接，另一端開設有槽ロ 5-1 ;當開啟臂6的卡板6-1嵌入開啟撥叉5的槽ロ 5-1內部時，安全鎖止機構為解鎖狀態(tài)，當開啟臂6的卡板6-1與開啟撥叉5的槽ロ 5-1脫離時，安全鎖止機構為鎖閉狀態(tài)；所述開啟撥叉5的槽ロ 5-1處設有一端定位于鎖體上的回位拉簧7，從而保證在開啟操作后開啟撥叉5能夠回到初始位置。本實用新型的工作原理及工作過程如下當安全鎖止機構及門鎖機構均處于鎖止狀態(tài)時，拉動內扣手從而帶動內開臂I的扣手連接端1-1向上運動，內開臂I的旋轉定位端1-3隨即繞第一定位軸A的軸心旋轉，內開臂I的推動端1-2也隨之推動抵壓其一側的開啟推板3的被推動端3-1向一側運動，開啟推板3另ー側的開啟端3-2反向運動；與此同吋，內開臂I的推動端1-2同時推動安全鎖止板4的第二被推動端4-1,安全鎖止板4沿定位端4-2產生轉動,轉動同時帶動與其同軸定位的開啟臂6隨之轉動，開啟臂6的卡板6-1逐漸進入開啟撥叉5的槽ロ 5-1中，伴隨著拉動距離的增加，內開臂6旋轉角度加大，隨之開啟推板3轉動的角度也變大并作用于門鎖機構上，門鎖機構逐步脫離嚙合狀態(tài)，完成開門的動作。此時安全鎖止機構也在推動過程中達到完全解鎖的狀態(tài)，至此實現(xiàn)了內開一次動作開啟車門和解除鎖止的功能。在鎖止的狀態(tài)下，無論如何拉動外開開啟機構，都由于開啟撥叉與開啟臂之間脫離了接觸、開啟臂不會受カ發(fā)生運動，從外開啟車門均不能實現(xiàn)。本實用新型的上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例，而并非是對本實用新型的實施方式的限定，對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動，這里無法對所有的實施方式予以窮舉，凡是屬于本實用新型的技術方案所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護范圍之列。
權利要求1.內開一次解鎖汽車門鎖，包括與內扣手連接的內開臂(I)以及與外把手連接的外開臂(2)，其特征在于所述內開臂(I)同時聯(lián)動有用于實現(xiàn)門鎖機構開啟的開啟推板(3)以及用于實現(xiàn)安全鎖止機構解鎖的安全鎖止板(4)，所述外開臂(2)活動連接有與開啟推板(3)同軸定位的開啟撥叉(5)，所述安全鎖止板(4)的上部同軸定位有開啟臂(6)，所述開啟臂(6)與開啟撥叉(5)配合聯(lián)動從而實現(xiàn)安全鎖止機構的鎖閉與開合。
2.如權利要求I所述內開一次解鎖汽車門鎖，其特征在于所述內開臂(I)具有用于與內扣手連接的扣手連接端(1-1)、用于同時推動開啟推板(3)和安全鎖止板(4)的推動端(1-2)以及起定位作用的旋轉定位端(1-3);所述內開臂(I)的旋轉定位端(1-3)固定于鎖體的第一定位軸(A)上且可繞軸心轉動，第一定位軸(A)與內開臂(I)之間拉設有用于實現(xiàn)內開臂(I)自動歸位的歸位彈簧(B)。
3.如權利要求I所述內開一次解鎖汽車門鎖，其特征在于所述外開臂(2)具有與外把手連接的把手連接端(2-1)、用于與開啟撥叉(5)連接的撥叉連接端(2-2)以及起定位作用的滑動定位端(2-3)。
4.如權利要求3所述內開一次解鎖汽車門鎖，其特征在于所述外開臂(2)的滑動定位端(2-3)為滑槽，鎖體上突設有定位柱(C)，由定位柱(C)嵌入外開臂(2)的滑槽內實現(xiàn)外開臂(2)與鎖體之間的活動連接。
5.如權利要求I所述內開一次解鎖汽車門鎖，其特征在于所述開啟推板(3)與開啟撥叉(5)通過扭簧同軸定位于鎖體上且可繞軸心作旋轉運動而不相互影響，所述開啟推板(3)位于開啟撥叉(5)的上部，其具有與內開臂(I)的推動端(1-2)接觸配合的第一被推動端(3-1)，同時還具有開啟門鎖機構的開啟端(3-2 )。
6.如權利要求I所述內開一次解鎖汽車門鎖，其特征在于所述安全鎖止板(4)具有與內開臂(I)的推動端(1-2)接觸配合的第二被推動端(4-1)，以及轉動定位于第二定位軸(D)上的定位端(4-2)。
7.如權利要求6所述內開一次解鎖汽車門鎖，其特征在于所述內開臂(I)的推動端(1-2)為一凸設的推板零件，所述安全鎖止板(4)的第二被推動端(4-1)為在受推力時可繞軸心旋轉的套筒。
8.如權利要求I所述內開一次解鎖汽車門鎖，其特征在于所述安全鎖止機構包括同軸壓設于安全鎖止板(4)上部的開啟臂(6)和同軸壓設于開啟推板(3)下部的開啟撥叉(5)，所述開啟臂(6)—端滑動定位于第二定位軸(D)上，另一端折彎形成卡板(6-1)，所述開啟撥叉(5)的一端與外開臂(2)相連接，另一端開設有槽口(5-1)。
9.如權利要求8所述內開一次解鎖汽車門鎖，其特征在于所述開啟撥叉(5)的槽口(5-1)處設有一端定位于鎖體上的回位拉簧(7)。
專利摘要本實用新型涉及一種內開一次解鎖汽車門鎖，屬于汽車門鎖結構技術領域。內開一次解鎖汽車門鎖，包括與內扣手連接的內開臂(1)以及與外把手連接的外開臂(2)，其特征在于所述內開臂(1)同時聯(lián)動有用于實現(xiàn)門鎖機構開啟的開啟推板(3)以及用于實現(xiàn)安全鎖止機構解鎖的安全鎖止板(4)，所述外開臂(2)活動連接有與開啟推板(3)同軸定位的開啟撥叉(5)，所述安全鎖止板(4)的上部同軸定位有開啟臂(6)，所述開啟臂(6)與開啟撥叉(5)配合聯(lián)動從而實現(xiàn)安全鎖止機構的鎖閉與開合。本實用新型具有通用性強、適用范圍廣，操縱方便，減低解鎖的步驟，增強舒適性的優(yōu)點。
文檔編號E05B65/12GK202520102SQ20122018537
公開日2012年11月7日 申請日期2012年4月27日 優(yōu)先權日2012年4月27日
發(fā)明者付維諾, 包大偉, 宋連和, 許秋海 申請人:煙臺三環(huán)鎖業(yè)集團有限公司