車門鎖系統與方法
【專利摘要】本發明涉及車門鎖系統與方法。用于具有前門和后門的車輛的門鎖系統包括與各個門關聯的電氣鎖機構。打開開關與各個門關聯，以便請求打開門。鎖定開關與各個門關聯，以請求鎖定以及解鎖門。超控開關與前乘客門關聯，且構造成發送超控信號與使能信號中的至少一個。控制器使用與后門關聯的鎖定開關來防止門被解鎖，除非后門被打開。
【專利說明】車門鎖系統與方法

【技術領域】
[0001]本【技術領域】大體涉及用于車輛的門鎖，且更具體地涉及用于車輛的電氣促動的門鎖。

【背景技術】
[0002]汽車長久以來都使用門鎖定機構來防止未授權地進入車輛。最早的這種機構本質上是純機械的。為了促動這些純機械式的機構，使用者會手動地使用杠桿、柱和/或栓鎖借助于一系列聯接件使該機構在鎖定狀態與解鎖狀態之間移動。最近，已將電磁閥和/或馬達添加到了這樣的機械機構中，以允許經由開關和/或“密鑰卡”使得該機構在不同狀態之間被促動。
[0003]更近來，汽車已經以在杠桿、柱和/或栓鎖和門鎖定機構之間不存在手動聯接件的方式來實施。相反，所述機構在鎖定與解鎖狀態之間的促動是純電氣控制的。然而，已經發現了與該方法有關的一些問題。例如，車輛的后座中的入座者可能不小心使用解鎖開關來解鎖門。因此，希望提供一種防止未授權地解鎖門的手段。
[0004]此外，本發明的其它期望的特征和特性從以下詳細描述和所附權利要求連同附圖和前述【技術領域】和【背景技術】將變得清楚。


【發明內容】

[0005]提供了一種用于車輛的門鎖系統。車輛包括前乘客門和后乘客門。前電氣門鎖機構與前乘客門關聯，而后電氣門鎖機構與后乘客門關聯。這些機構中的各個可在閉鎖位置與開鎖位置之間移動，在閉鎖位置，相應的乘客門牢靠地閉合，而在開鎖位置，相應的乘客門可打開。前打開開關與前乘客門關聯，而后打開開關與后乘客門關聯。各個打開開關構造成發送門打開信號。該系統還包括與前乘客門關聯的前鎖定開關以及與后乘客門關聯的后鎖定開關。各個鎖定開關構造成發送門鎖定信號和門解鎖信號中的至少一個。超控開關與前乘客門關聯，并且構造成發送超控信號和使能信號中的至少一個。該系統還包括與這些機構和開關通信的控制器。該控制器構造成響應于從前鎖定開關接收門解鎖信號而向打開開關中的各個分派解鎖狀態。該控制器還構造成響應于從后鎖定開關接收門解鎖信號以及從超控開關接收使能信號而向打開開關中的各個分派解鎖狀態。該控制器進一步配置成:在前打開開關被分派了解鎖狀態的情況下，響應于從前門打開開關接收門打開信號而使得前電氣門鎖機構移動到開鎖位置；以及在后打開開關被分派了解鎖狀態的情況下，響應于從后門打開開關接收門打開信號而使得后電氣門鎖機構移動到開鎖位置。
[0006]提供了一種用于操作具有前乘客門和后乘客門的車輛的電氣門鎖機構的方法。該機構可在閉鎖位置與開鎖位置之間移動，在閉鎖位置后乘客門被固定，而在開鎖位置后乘客門可打開。后打開開關與后乘客門關聯，前鎖定開關與前乘客門關聯，后鎖定開關與后乘客門關聯，超控開關與前乘客門關聯，且控制器與這些開關和該機構通信。該方法包括:從前鎖定開關和后鎖定開關中的至少一個接收門打開信號。該方法還包括:從超控開關接收使能信號。該方法還包括:響應于從前鎖定開關接收解鎖信號而向后打開開關分派解鎖狀態。該方法還包括:響應于從后鎖定開關接收解鎖信號以及從鎖定狀態超控開關接收使能信號而向后打開開關分派解鎖狀態。如果后打開開關被分派解鎖狀態，則該電氣門鎖機構響應于從該后打開開關接收打開請求而移動到開鎖位置。
[0007]本發明還可包括下列方案。
[0008]1.一種操作車輛的電氣門鎖機構的方法，所述車輛包括前乘客門和后乘客門，所述機構能夠在閉鎖位置和開鎖位置之間移動，在所述閉鎖位置所述后乘客門被固定，且在所述開鎖位置所述后乘客門可打開，所述車輛還包括與所述后乘客門關聯的后打開開關、與所述前乘客門關聯的前鎖定開關、與所述后乘客門關聯的后鎖定開關、與所述前乘客門關聯的超控開關、以及控制器，所述控制器與這些開關和所述機構通信，所述方法包括:
從所述前鎖定開關和所述后鎖定開關中的至少一個接收門解鎖信號；
從所述超控開關接收使能信號；
響應于從所述前鎖定開關接收到所述解鎖信號而向所述后打開開關分派解鎖狀態；響應于從所述后鎖定開關接收到所述解鎖信號以及從處于鎖定狀態的超控開關接收到使能信號而向所述后打開開關分派解鎖狀態；
在所述后打開開關被分派解鎖狀態的情況下，響應于從所述后打開開關接收到打開請求而使得所述電氣門鎖機構移動到所述開鎖位置。
[0009]2.如方案I所述的方法，其中，所述電氣門鎖機構進一步限定為后電氣門鎖機構，且所述車輛還包括能夠在閉鎖位置與開鎖位置之間移動的前電氣門鎖機構，在所述閉鎖位置所述前乘客門被固定，且在所述開鎖位置所述前乘客門可打開，所述方法還包括:
響應于從所述前鎖定開關接收到解鎖信號而向各個所述打開開關分派所述解鎖狀態；
以及
響應于從所述后鎖定開關接收到解鎖信號以及從處于鎖定狀態的超控開關接收到使能信號而向各個所述打開開關分派所述解鎖狀態。
[0010]3.如方案2所述的方法，還包括:在所述前打開開關被分派了所述解鎖狀態的情況下，響應于從所述前打開開關接收到打開請求而使得所述前電氣門鎖機構移動到所述開鎖位置。
[0011]4.如方案2所述的方法，其中，所述車輛包括與所述控制器通信的位置傳感器，以用于感測所述后乘客門的打開位置以及將門已打開信號發送到所述控制器，其中，所述方法還包括:響應于從所述后鎖定開關接收到門解鎖信號以及從位置傳感器接收到門已打開信號而向各個所述打開開關分派所述解鎖狀態。
[0012]5.如方案2所述的方法，還包括:響應于從所述鎖定開關中的任何鎖定開關接收到所述門鎖定信號而向各個所述打開開關分派鎖定狀態。
[0013]6.一種用于具有前乘客門和后乘客門的車輛的門鎖系統,所述系統包括:
與所述前乘客門關聯的前電氣門鎖機構以及與所述后乘客門關聯的后電氣門鎖機構，其中，所述機構中的各個能夠在閉鎖位置與開鎖位置之間移動，在所述閉鎖位置相應乘客門牢靠地閉合，而在所述開鎖位置所述相應乘客門可打開；
與所述前乘客門關聯的前打開開關以及與所述后乘客門關聯的后打開開關，其中，各個打開開關構造成發送門打開信號； 與所述前乘客門關聯的前鎖定開關以及與所述后乘客門關聯的后鎖定開關，其中，各個鎖定開關構造成發送門鎖定信號和門解鎖信號中的至少一個；
超控開關，所述超控開關與所述前乘客門關聯且構造成發送超控信號和使能信號中的至少一個；以及
與所述機構和這些開關通信的控制器，
所述控制器構造成響應于從所述前鎖定開關接收到所述門解鎖信號而向各個所述打開開關分派解鎖狀態；
所述控制器構造成響應于從所述后鎖定開關接收到門解鎖信號以及從所述超控開關接收到使能信號而向各個所述打開開關分派解鎖狀態；
所述控制器構造成在所述前打開開關被分派了所述解鎖狀態的情況下響應于從所述前門打開開關接收到門打開信號而使得所述前電氣門鎖機構移動到所述開鎖位置；以及所述控制器構造成在所述后打開開關被分派了所述解鎖狀態的情況下響應于從所述后門打開開關接收到門打開信號而使得所述后電氣門鎖機構移動到所述開鎖位置。
[0014]7.如方案6所述的系統，還包括位置傳感器，其用于感測所述后乘客門的已打開位置以及發送門已打開信號。
[0015]8.如方案7所述的系統，其中，所述控制器與所述位置傳感器通信，且構造成響應于從所述后鎖定開關接收到門解鎖信號以及接收到所述門已打開信號而向各個所述打開開關分派所述解鎖狀態。
[0016]9.如方案6所述的系統，其中，所述控制器構造成響應于從所述鎖定開關中的任何鎖定開關接收到所述門鎖定信號而向各個所述打開開關分派鎖定狀態。
[0017]10.如方案6所述的系統，其中，所述打開開關與所述電氣門鎖機構在機械上隔離。
[0018]11.如方案6所述的系統，其中，所述鎖定開關與所述電氣門鎖機構在機械上隔離。
[0019]12.一種車輛，包括:
前乘客門；
后乘客門；
與所述前乘客門關聯的前電氣門鎖機構以及與所述后乘客門關聯的后電氣門鎖機構，其中，所述機構中的各個可在閉鎖位置與開鎖位置之間移動，在所述閉鎖位置相應乘客門牢靠地閉合，在所述開鎖位置相應乘客門可打開；
與所述前乘客門關聯的前打開開關以及與所述后乘客門關聯的后打開開關，其中，各個打開開關構造成發送門打開信號；
與所述前乘客門關聯的前鎖定開關以及與所述后乘客門關聯的后鎖定開關，其中，各個鎖定開關構造成發送門鎖定信號和門解鎖信號中的至少一個；
與所述前乘客門關聯且構造成發送超控信號和使能信號中的至少一個的超控開關；以及
與所述機構和所述開關通信的控制器，
所述控制器構造成響應于從所述前鎖定開關接收到所述門解鎖信號而向各個所述打開開關分派解鎖狀態； 所述控制器構造成響應于從所述后鎖定開關接收到門解鎖信號以及從所述超控開關接收到使能信號而向各個所述打開開關分派解鎖狀態；
所述控制器構造成在所述前打開開關被分派了所述解鎖狀態的情況下響應于從所述前門打開開關接收到門打開信號而使得所述前電氣門鎖機構移動到所述開鎖位置；以及所述控制器構造成在所述后打開開關被分派了所述解鎖狀態的情況下響應于從所述后門打開開關接收到門打開信號而使得所述后電氣門鎖機構移動到所述開鎖位置。
[0020]13.如方案12所述的車輛，還包括位置傳感器，其用于感測所述后乘客門的已打開位置并且發送門已打開信號。
[0021]14.如方案13所述的車輛，其中，所述控制器與所述位置傳感器通信，且構造成響應于從所述后鎖定開關接收到門解鎖信號以及接收到所述門已打開信號而向各個所述打開開關分派所述解鎖狀態。
[0022]15.如方案12所述的車輛，其中，所述控制器構造成響應于從所述鎖定開關中的任何鎖定開關接收到所述門鎖定信號而向各個所述打開開關分派鎖定狀態。
[0023]16.如方案12所述的車輛，其中，所述打開開關與所述電氣門鎖機構在機械上隔離。
[0024]17.如方案12所述的車輛，其中，所述鎖定開關與所述電氣門鎖機構在機械上隔離。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]下文將連同以下附圖來描述示例性實施例，在附圖中相似的附圖標記表示相似的元件，且其中:
圖1是根據一實施例的車輛的側視圖；
圖2是根據一實施例的車輛的俯視圖；
圖3是根據一實施例的車輛的前門的透視圖；
圖4是根據一實施例的車輛的后門的透視圖；
圖5是根據一實施例的車輛的門鎖系統的框圖示意圖；以及圖6是根據一實施例的操作車輛的門鎖系統的方法的流程圖。

【具體實施方式】
[0026]以下詳細描述本質上僅僅是示例性的，且不意圖限制應用和用途。此外，不意圖受在前述【技術領域】、【背景技術】、
【發明內容】
或者下述詳細描述中示出的任何明示或者暗示的理論約束。
[0027]參照附圖，其中貫穿若干附圖，相同的附圖標記表示相同的部件，本文顯示和描述了用于車輛100的電氣門鎖系統500以及操作方法。
[0028]示例性實施例的車輛100是汽車(未單獨編號)，如本領域技術人員所了解的，所述汽車具有聯接到變速器(未示出)以驅動多個車輪(未編號)的發動機(未示出)。如慣常的那樣，該示例性實施例的變速器是包括“駐車”模式和至少一個“行駛”模式的自動變速器。然而，本文所述的門鎖系統500可總體上實施于具有其它類型的變速器的汽車或者其它類型的車輛100中。
[0029]參照圖1，如本領域技術人員很好地了解的，車輛100具有限定了內部104和外部106的車身102。車輛的內部104可稱為乘客艙。該示例性實施例的車輛100包括四個乘客門108A、108B、108C、108D，以便允許進入乘客艙以及從乘客艙離開，如圖2中最佳地示出的。具體而言，在該示例性實施例中，車輛100包括左前乘客門108A、左后乘客門108B、右前乘客門108C和右后乘客門108D。在該示例性實施例中，術語“左”和“右”指代相對于面向前方的人員來說的車輛100的側面(未編號)，術語“前”指代相對于向前方向定位得更靠近前方的位置，而術語“后”指位于前方后面的位置，即相對于前方來說的后面。然而，可將參照乘客門108A、108B、108C、108D所使用的術語“左”、“右”、“前”和“后”視為任意的標識符以簡單地使這些乘客門108A、108B、108C、108D相互區別開來。此外，在其它實施例中，車輛100可包括多于或少于四個乘客門108A、108B、108C、108D。車輛100還可包括貨物門(未編號)，例如，可提供或者可不提供至乘客艙的通路的行李箱蓋或者斜背車門。在該示例性實施例中，前乘客門108AU08C提供至一個或者多個前座(未示出)的通路，而后乘客門108BU08D提供至一個或者多個后座(未示出)的通路。
[0030]再次參照圖1，各個門108A、108B、108C、108D包括外側110和內側112。外側110大體面向車輛100的外部106，而內側112大體面向車輛100的內部104。換一種說法，夕卜側110與車輛100的外部106關聯，而內側112與車輛100的內部104關聯。
[0031]左前乘客門108A包括左前電氣門鎖機構114A，如圖3所示，而左后乘客門108B包括左后電氣門鎖機構114B。在該示例性實施例中，其余的門108CU08D也包括門鎖機構114C、114D，其僅僅在圖5中示出。各個電氣門鎖機構114A、114B、114C、114D可在閉鎖位置與開鎖位置之間移動，在閉鎖位置上，相應的乘客門108A、108B、108C、108D牢靠地閉合，而在開鎖位置上，相應的乘客門108AU08B可打開。
[0032]例如，門鎖機構114A、114B、114C、114D可包括可與撞針(未示出)接合的叉狀插銷杠桿(未編號)。該叉狀插銷杠桿在門鎖機構114A、114B、114C、114D處于閉鎖位置時與撞針牢靠地閉鎖，而當相應門鎖機構114A、114B、114C、114D處于開鎖位置時從撞針釋放。各個門鎖機構114A、114B、114C、114D可包括如圖5中所示的電動馬達502或者其它電氣促動的機構，以便調節門鎖機構114AU14B在閉鎖位置與開鎖位置之間的運動。
[0033]參照圖3-5，車輛100包括多個打開開關200。具體而言，在該示例性實施例中，車輛100包括設置在各個門108A、108B、108C、108D的外側110上的一個打開開關200、以及設置在各個門108A、108B、108C、108D的內側112上的另一打開開關200。因此，存在與各個前乘客門108AU08C關聯的至少一個前打開開關200以及與各個后乘客門108U08D關聯的至少一個后打開開關200。使用者可促動打開開關200其中之一，以便發送門打開信號來請求相應門108A、108B、108C、108D從車身102解鎖。更具體而言，使用者可促動開關200中的任何開關以請求相應電氣門鎖機構114AU14B移動到開鎖位置。
[0034]各個打開開關200可操作性地連接到鉸接的把手(未編號)，使得當使用者促動把手時，相應打開開關200接收解鎖請求。備選地，各個打開開關200可為按鈕(未編號)。此外，打開開關200中的一個或者多個本質上可能不是機械的，如圖5中所示。例如，打開開關200可由顯示器(未示出)上的圖標(未示出)表示，其中，選擇圖標會觸發門打開信號的發送。本領域技術人員將了解到用來實施內部和外部打開開關200的其它類型和型號的開關。
[0035]該示例性實施例的打開開關200與電氣門鎖機構114A、114B、114C、114D在機械上隔離。也就是說，在打開開關200與門鎖機構114A、114B、114C、114D之間不存在機械連接。因此，門鎖機構114A、114B、114C、114D在閉鎖與開鎖位置之間的移動僅僅響應于接收到電氣信號來執行。然而，在其它實施例中，門108A、108B、108C、108D中的一個或者多個可包括操作地連接于把手(未示出)和相應門鎖機構114A、114B、114C、114D之間的備份或者冗余機械聯接件(未示出)。該機械聯接件構造成使得門鎖機構114A、114B、114C、114D在其閉鎖和開鎖位置之間移動。
[0036]該車輛100還包括多個鎖定開關204A、204B。所述鎖定開關204A、204B各自構造成發送門鎖定信號和門解鎖信號中的至少一個。更具體而言，在該示例性實施例中，各個鎖定開關204A、204B構造成非同時地發送門鎖定信號和門解鎖信號，這取決于使用者的選擇。此外，鎖定開關204A、204B中的一個或者多個本質上可能并不是機械的，如圖5所示。例如，鎖定開關204A、204B可由顯示器(未示出)上的圖標(未示出)表示，其中，選擇圖標會觸發門打開信號的發送。本領域技術人員將了解到用來實施打開開關204A、204B的其它類型和型號的開關。
[0037]各個鎖定開關204A、204B與乘客門108A、108B、108C、108D中的一個關聯。例如，在該示例性實施例中，一個鎖定開關204A、204B聯接到各個乘客門108A、108B、108C、108D的內部112。因此，該示例性實施例的車輛100包括與左前乘客門108A關聯的左前鎖定開關204A，與左后乘客門108B關聯的左后鎖定開關204B，與右前乘客門108C關聯的右前鎖定開關204A,以及與右后乘客門108D關聯的右后鎖定開關204B。
[0038]鎖定開關204A、204B各自與相應乘客門108A、108B、108C、108D的電氣門鎖機構114A、114B機械地隔離。也就是說，在鎖定開關204A、204B與門鎖機構114A、114B的可動部分之間不存在機械聯接。
[0039]車輛100還包括至少一個超控開關206。具體而言，在該示例性實施例中，一個超控開關206聯接到左前乘客門108A的內部112，如圖3中所示。然而，在其它實施例中，超控開關206可聯接到其它或者額外的乘客門108A、108B、108C、108D。例如，額外的超控開關206 (未示出)可聯接到右前乘客門108C。(一個或多個)超控開關206本質上不需要是機械的，如圖5中所示。例如，超控開關206可由顯示器(未示出)上的圖標(未示出)表示，其中，選擇圖標會觸發門打開信號的發送。本領域技術人員將了解到用于實施超控開關206的其它類型和型號的開關。
[0040]至少一個超控開關206構造成發送超控信號和使能信號中的至少一個。更具體而言，超控開關206構造成非同時地發送超控信號和使能信號，這取決于使用者的選擇。更具體而言，該示例性實施例的至少一個超控開關206在被選擇時發送超控信號，但否則將發送使能信號。
[0041]參照圖5，門鎖系統500還包括控制器504。該控制器504可包括計算機、處理器、微處理器、專用集成電路(“ASIC”)、數字邏輯門和/或能夠接收數據且響應于接收的數據執行指令的其他合適的裝置。在該示例性實施例中。此外，門鎖系統500的控制器504可為還控制車輛100的其它方面的車輛控制單元(未示出)的一部分。
[0042]控制器504與門鎖打開開關200、鎖定開關204以及超控開關206通信。開關200、204、206可電氣連接(直接地或者間接地)到控制器504，以有助于它們之間的通信。然而，在其它實施例中，可實施射頻(RF)或者其它通信技術。因此，控制器504可接收信號和/或由這些開關200、204、206產生的其它數據。
[0043]控制器504還與門鎖機構114A、114B、114C、114D通信。控制器504構造成控制電氣門鎖機構114A、114B、114C、114D在閉鎖位置與開鎖位置之間的運動。也就是說，控制器504可將承載開鎖指令的控制信號發送到電氣門鎖機構114A、114B、114C、114D。在該示例性實施例中，控制器504與各個門鎖機構114A、114B、114C、114D的電動馬達502通信，以控制電動馬達502的操作。電氣門鎖機構114A、114B、114C、114D可各自包括馬達起動器(未示出)或者其它驅動電路，以控制電動馬達502的操作。當然，本領域技術人員會想到電氣門鎖機構114A、114B、114C、114D的其它構造。
[0044]控制器504構造成為打開開關200中的各個分派鎖定狀態或者解鎖狀態。響應于從處于解鎖狀態的打開開關200其中之一接收門打開信號，控制器504將發送開鎖指令到相應電氣門鎖機構114A、114B、114C、114D。此外，電氣門鎖機構114A、114B、114C、114D將僅僅在相應打開開關200處于解鎖狀態時被指令打開。如果打開開關200其中之一處于鎖定狀態，則控制器504將不會發送開鎖指令至相應電氣門鎖機構114A、114B、114C、114D。實質上，控制器504將簡單地忽略來自被分派了鎖定狀態的打開開關200的打開信號。
[0045]將鎖定狀態或者解鎖狀態分派給打開開關200可利用鎖定開關204A、204B來設定或者改變。在該示例性實施例中，控制器504構造成響應于從前鎖定開關204A其中之一接收到門解鎖信號來向各個打開開關200分派解鎖狀態。也就是說，如果與左前門108A或者右前門108C關聯的鎖定開關204A被促動，則每個打開開關200都會被分派解鎖狀態。因此，車輛的最前面位置上的駕駛者和/或乘客就可控制任何乘客打開其相應門108AU08B、108CU08D的能力。控制器504還構造成響應于從鎖定開關204A、204B中的任一個接收門鎖定信號而向各個打開開關200分派鎖定狀態。
[0046]該示例性實施例的控制器504還構造成響應于從超控開關206接收使能信號以及從與后門108BU08D其中之一相關聯的后鎖定開關204B其中之一接收門解鎖信號而向各個打開開關200分派解鎖狀態。相反，如果從超控開關206接收超控信號以及接收了來自后鎖定開關204B其中之一的門解鎖信號，則控制器504將不會向各個打開開關200分派解鎖狀態。換言之，在一個實施例中，后鎖定開關204B可大致由超控開關206停用。通過利用超控開關206超控后鎖定開關204B的功能，前座入座者(例如成人)可防止后座入座者(例如兒童)解鎖以及隨后打開后乘客門108BU08D。
[0047]系統500還可包括用于感測后乘客門108B、108D中的至少一個的位置的一個或者多個位置傳感器506。各個位置傳感器506可實施為機械開關或者由本領域技術人員已知的其它技術實施。各個位置傳感器506響應于相應后乘客門108BU08D被打開(即處于打開位置)而發送門已打開信號。
[0048]在該示例性實施例中，示例性實施例的控制器504進一步構造成響應于從位置傳感器506接收門已打開信號以及從相應后鎖定開關204B接收門解鎖信號而向各個打開開關200分派解鎖狀態。因此，后鎖定開關204B可用于在相應后門108BU08D打開時鎖定和/或解鎖車輛100的門108A、108B、108C、108D，而與超控開關206設定無關。這允許使用者(例如成人)在幫助兒童就座在后座中之后鎖定或解鎖門108A、108B、108C、108D。
[0049]操作門鎖系統的一種示例性方法600在圖6中示出。該方法開始于步驟602:從鎖定開關204A、204B其中之一接收門解鎖信號。該方法600繼續前進至步驟604:確定哪個鎖定開關204A、204B產生門解鎖信號。如果門解鎖信號由與前乘客門108A、108C其中之一關聯的前鎖定開關204A產生，則該方法600繼續前進至步驟606:向各個打開開關200分派解鎖狀態，從而使得可能打開門108A、108B、108C、108D。如果門解鎖信號由與后乘客門108B、108D其中之一關聯的后鎖定開關204B產生，則必須考慮另外的信息。該方法600包括步驟608:確定是否已從超控開關206接收了使能信號。如果已接收了使能信號，則方法600繼續前進至步驟606:向各個打開開關200分派解鎖狀態。如果還沒有接收到使能信號，則該方法繼續前進至步驟610:確定相應后乘客門108BU08D是否打開。如果門108BU08D打開，則該方法繼續前進至步驟606:向各個打開開關200分派解鎖狀態。如果門108BU08D沒有打開，則該方法繼續前進至步驟612:不對打開開關200的狀態作出任何改變。
[0050]盡管至少一個示例性實施例已經被示出在前述詳細描述中，但應當認識到的是，存在許多變型。還應當認識到的是，示例性實施例或多個示例性實施例僅為實例，且不旨在以任何方式限制本公開的范圍、適用性或構造。相反，前述詳細描述將向本領域的技術人員提供實施示例性實施例或多個示例性實施例的便利的路線圖。應當理解的是，可對元件的功能和布置作出各種變化，而不脫離在所附權利要求及其法定等同物中闡述的本公開的范圍。
【權利要求】
1.一種操作車輛的電氣門鎖機構的方法，所述車輛包括前乘客門和后乘客門，所述機構能夠在閉鎖位置和開鎖位置之間移動，在所述閉鎖位置所述后乘客門被固定，且在所述開鎖位置所述后乘客門可打開，所述車輛還包括與所述后乘客門關聯的后打開開關、與所述前乘客門關聯的前鎖定開關、與所述后乘客門關聯的后鎖定開關、與所述前乘客門關聯的超控開關、以及控制器，所述控制器與這些開關和所述機構通信，所述方法包括: 從所述前鎖定開關和所述后鎖定開關中的至少一個接收門解鎖信號； 從所述超控開關接收使能信號； 響應于從所述前鎖定開關接收到所述解鎖信號而向所述后打開開關分派解鎖狀態；響應于從所述后鎖定開關接收到所述解鎖信號以及從處于鎖定狀態的超控開關接收到使能信號而向所述后打開開關分派解鎖狀態； 在所述后打開開關被分派解鎖狀態的情況下，響應于從所述后打開開關接收到打開請求而使得所述電氣門鎖機構移動到所述開鎖位置。
2.如權利要求1所述的方法，其中，所述電氣門鎖機構進一步限定為后電氣門鎖機構，且所述車輛還包括能夠在閉鎖位置與開鎖位置之間移動的前電氣門鎖機構，在所述閉鎖位置所述前乘客門被固定，且在所述開鎖位置所述前乘客門可打開，所述方法還包括: 響應于從所述前鎖定開關接收到解鎖信號而向各個所述打開開關分派所述解鎖狀態；以及 響應于從所述后鎖定開關接收到解鎖信號以及從處于鎖定狀態的超控開關接收到使能信號而向各個所述打開開關分派所述解鎖狀態。
3.如權利要求2所述的方法，還包括:在所述前打開開關被分派了所述解鎖狀態的情況下，響應于從所述前打開開關接收到打開請求而使得所述前電氣門鎖機構移動到所述開鎖位置。
4.如權利要求2所述的方法，其中，所述車輛包括與所述控制器通信的位置傳感器，以用于感測所述后乘客門的打開位置以及將門已打開信號發送到所述控制器，其中，所述方法還包括:響應于從所述后鎖定開關接收到門解鎖信號以及從位置傳感器接收到門已打開信號而向各個所述打開開關分派所述解鎖狀態。
5.如權利要求2所述的方法，還包括:響應于從所述鎖定開關中的任何鎖定開關接收到所述門鎖定信號而向各個所述打開開關分派鎖定狀態。
6.一種用于具有前乘客門和后乘客門的車輛的門鎖系統，所述系統包括: 與所述前乘客門關聯的前電氣門鎖機構以及與所述后乘客門關聯的后電氣門鎖機構，其中，所述機構中的各個能夠在閉鎖位置與開鎖位置之間移動，在所述閉鎖位置相應乘客門牢靠地閉合，而在所述開鎖位置所述相應乘客門可打開； 與所述前乘客門關聯的前打開開關以及與所述后乘客門關聯的后打開開關，其中，各個打開開關構造成發送門打開信號； 與所述前乘客門關聯的前鎖定開關以及與所述后乘客門關聯的后鎖定開關，其中，各個鎖定開關構造成發送門鎖定信號和門解鎖信號中的至少一個； 超控開關，所述超控開關與所述前乘客門關聯且構造成發送超控信號和使能信號中的至少一個；以及 與所述機構和這些開關通信的控制器， 所述控制器構造成響應于從所述前鎖定開關接收到所述門解鎖信號而向各個所述打開開關分派解鎖狀態； 所述控制器構造成響應于從所述后鎖定開關接收到門解鎖信號以及從所述超控開關接收到使能信號而向各個所述打開開關分派解鎖狀態； 所述控制器構造成在所述前打開開關被分派了所述解鎖狀態的情況下響應于從所述前門打開開關接收到門打開信號而使得所述前電氣門鎖機構移動到所述開鎖位置；以及所述控制器構造成在所述后打開開關被分派了所述解鎖狀態的情況下響應于從所述后門打開開關接收到門打開信號而使得所述后電氣門鎖機構移動到所述開鎖位置。
7.如權利要求6所述的系統，還包括位置傳感器，其用于感測所述后乘客門的已打開位置以及發送門已打開信號。
8.如權利要求7所述的系統，其中，所述控制器與所述位置傳感器通信，且構造成響應于從所述后鎖定開關接收到門解鎖信號以及接收到所述門已打開信號而向各個所述打開開關分派所述解鎖狀態。
9.如權利要求6所述的系統，其中，所述控制器構造成響應于從所述鎖定開關中的任何鎖定開關接收到所述門鎖定信號而向各個所述打開開關分派鎖定狀態。
10.一種車輛，包括: 前乘客門； 后乘客門； 與所述前乘客門關聯的前電氣門鎖機構以及與所述后乘客門關聯的后電氣門鎖機構，其中，所述機構中的各個可在閉鎖位置與開鎖位置之間移動，在所述閉鎖位置相應乘客門牢靠地閉合，在所述開鎖位置相應乘客門可打開； 與所述前乘客門關聯的前打開開關以及與所述后乘客門關聯的后打開開關，其中，各個打開開關構造成發送門打開信號； 與所述前乘客門關聯的前鎖定開關以及與所述后乘客門關聯的后鎖定開關，其中，各個鎖定開關構造成發送門鎖定信號和門解鎖信號中的至少一個； 與所述前乘客門關聯且構造成發送超控信號和使能信號中的至少一個的超控開關；以及 與所述機構和所述開關通信的控制器， 所述控制器構造成響應于從所述前鎖定開關接收到所述門解鎖信號而向各個所述打開開關分派解鎖狀態； 所述控制器構造成響應于從所述后鎖定開關接收到門解鎖信號以及從所述超控開關接收到使能信號而向各個所述打開開關分派解鎖狀態； 所述控制器構造成在所述前打開開關被分派了所述解鎖狀態的情況下響應于從所述前門打開開關接收到門打開信號而使得所述前電氣門鎖機構移動到所述開鎖位置；以及所述控制器構造成在所述后打開開關被分派了所述解鎖狀態的情況下響應于從所述后門打開開關接收到門打開信號而使得所述后電氣門鎖機構移動到所述開鎖位置。
【文檔編號】E05B83/36GK104295168SQ201410343150
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年7月18日 優先權日:2013年7月18日
【發明者】J.L.康錢, F.J.阿拉比亞, R.J.蘭格 申請人:通用汽車環球科技運作有限責任公司