專利名稱：車門結構的制作方法
技術領域：
本公開的實施方式涉及一種車門結構。更具體地，本公開涉及一種在門的內側設置加強構件以增大門的剛性的車門結構。
背景技術：
日本特開平5-11 6537號公報(例如，第0010段至0021段和圖1)公開了車門結構的一個例子，在該例子中，內側密封構件與位于內側密封構件前后的角部件(cornerpiece)和密封條的后成型部通過一體成型而形成在一起。在該車門結構中，位于車輛側表面的門主體的內門板在其外側設有壓力成型外門板構件并且在其內側設有車門裝飾構件(trim member)ο車門裝飾構件中的每一個均為層壓材料，該層壓材料主要由型芯材料和背襯有泡沫層的外層構成。內門板和對應的壓力成型外門板構件均沿其邊緣被接合在一起以形成具有閉合截面的箱形。在上述車門結構中，內門板和壓力成型外門板構件沿其邊緣被接合在一起以形成具有閉合截面的箱形，以實現期望的剛性。在日本實開平6-78036號公報(例如，從第0012段到0025段，和圖1和圖2)中公開了車門結構的另一個例子，在該例子中，由合成樹脂成型體形成的中空腰線裝飾構件設在車門裝飾構件內。然而，在上述車門結構中，門主體的內門板包括幾個沿車輛的前后方向的帶突起的端部，該突出端部必須接合到外門板。結果，具有許多可能的安裝位置，使得在安裝該內門板時難以達到高精度。另外，該帶突起的結構使得難以在內門板中維持結構剛性。

發明內容
在一個方面，本公開涉及一種車門結構，其包括:加強構件，其在縱向上沿著外門板的內側延伸；其中，加強構件包括:擠出成型體；以及前端面和后端面，該前端面和后端面均包括固定部，該固定部被構造成抵接外門板內側的前后安裝部，加強構件被構造成在縱向上被緊固到安裝部。在另一方面，本公開涉及一種構造車門結構的方法，其包括，沿著縱向擠出加強構件；將被擠出的加強構件設置在被固定于外門板的內側的安裝部之間，其中，安裝部被構造成抵接位于加強構件的前端和后端處的固定部；利用延伸到固定部的螺栓孔中的螺栓將加強構件緊固到安裝部；以及與擠出加強構件同時地形成螺栓孔。在另一方面，本公開涉及一種車門結構，其包括:加強裝置，其在車輛的縱向上沿著外門板的內側延伸；加強裝置包括:主體；和前端面和后端面，該前端面和后端面均包括固定裝置，固定裝置被構造成抵接外門板的內側的前后安裝裝置；加強裝置被構造成在縱向上被緊固到安裝裝置。


從以下參考附圖的說明中，本公開的特征將變得更明顯。圖1是圖解根據本公開實施例的車門結構的整體構造的車輛的門主體的分解立體圖。圖2是根據本公開實施例的內門加強構件的側視圖。圖3是圖2中的內門加強構件的沿著線II1-1II截取的剖面圖。
具體實施方式
現在將參考圖1-圖3說明根據本公開實施例的車門結構。首先，參考圖1，車輛前門10被設置成可相對于車輛的車體樞轉的車門。如圖所示，前門10包括內門加強構件13，該加強構件13沿著車門主體11的外門板12的內側在車輛的前后縱向B上延伸。在選擇的實施例中，可通過將擠出成型的鋁體切割成期望長度來構成加強構件13。參考圖3，可通過將鋁縱向擠出為大致中空的管狀體而形成具有大致環狀閉合截面的擠出成型構件。因此，可形成沿著整個長度具有均勻的垂直截面的大致中空的管狀體。在其它實施例中，也可通過鑄造或機床加工來形成加強構件。如圖所示，加強構件13可包括與縱向B大致成90度(S卩，正交)切削的前端面13a和后端面13b。前端面13a可包括上安裝部14和下安裝部15，后端面13b可包括上安裝部16和下安裝部17。安裝部14、15、16和17可用作固定部，并且可設有各自的螺栓孔14a、15a、16a 和 17a。在選擇的實施例中，可在擠出成型工序的過程中形成螺栓孔14a、15a、16a和17a，使得在加強構件13的縱向B上螺栓孔14a和16a彼此相連通以及螺栓孔15a和17a彼此相連通。如剖面圖3所示，在螺栓孔14a和16a之間延伸的內壁可部分地設有切口 20，具體地，可通過沿縱向B局部地切掉螺栓孔14a和16a的周部而形成切口 20，可設置該切口 20以允許螺栓孔14a和16a的徑向擴張。類似地，在螺栓孔15a和17a之間延伸的內壁可部分地設有切口 21。可通過沿縱向B局部地切掉螺栓孔15a和17a的周部而形成切口 21，可設置該切口 21以允許螺栓孔15a和17a的徑向擴張。門主體11的外門板12可設有用作加強構件13用的安裝部的對應的加強件安裝面部18和19。加強件安裝面部18可包括一對上下安裝孔18a和18a，類似地，加強件安裝面部19可包括一對上下安裝孔19a和19a。上安裝孔18a和19a可被構造成從車輛的前后相面對的方向接納螺栓22，使得螺栓22相互面對。類似地，下安裝孔18a和19a也可從車輛的前后相面對的方向接納螺栓22，使得螺栓22相互面對。因此，如圖1所示，從門主體11的加強件安裝面部18突出的螺栓22的軸部22a的插入方向可與加強構件13的平行于縱向B的螺栓孔14a和15a的延伸方向一致。同樣地，從門主體11的加強件安裝面部19突出的另一對螺栓22的軸部22a的插入方向可與加強構件13的平行于縱向B的螺栓孔16a和17a的延伸方向一致。通過將螺栓22插入并緊固到螺栓孔14a、15a、16a和17a的內表面，加強構件13的前后端面13a和13b可以可靠地螺栓連接到門主體11的加強件安裝面部18和19。此外，加強構件13可設有從該加強構件的上側向外突出的一體的凸緣23。凸緣23可具有被切削成與門主體11的輪廓相符的形狀的上邊緣23a和門裝飾構件(未示出)。參考圖2和圖3，上邊緣23a可包括位于靠近車輛前部的位置的前上部23b和位于靠近車輛后部的位置的后上部23c。前上部23b的特征可在于高度hi大于后上部23c的對應的高度h2。凸緣23還可包括面對提升型玻璃構件(未不出)的表面23d。表面23d可設有一對一體的密封唇突出部23e。可以通過擠出成型而形成密封唇突出部。
在選擇的實施例中，可以在利用擠出成型工序構造加強構件13之后進行凸緣23的上邊緣23a (從前上部23b到后上部23c)的切削工序。這使得上邊緣23a與門主體11的輪廓相應地從前上部23b光滑地延伸到后上部23c。如圖1所示，在選擇的實施例中，在設置在加強構件13的前后端面13a和13b的上下安裝部14、15、16和17被布置成面對門主體11的加強件安裝面部18和19的狀態下，加強構件13定位成被加強件安裝面部18和19從車輛的前后側夾在中間。然后，從車輛前后方向將螺栓22分別插入到加強件安裝面部18和19的安裝孔18a和19a中，使螺栓相互面對。隨后，一對螺栓22的從加強件安裝面部18突出的軸部22a和另一對螺栓22的從加強件安裝面部19突出的軸部22a被插入并緊固到加強構件13的對應的螺栓孔14a、15a、16a 和 17a。根據選擇的實施例，加強構件13可以是具有均勻的閉合環狀垂直截面的鋁擠出成型體。具體地，加強構件13可具有大致中空筒形，該筒形的尺寸沿在前端面13a和后端面13b之間延伸的大致整個長度恒定，并且該前端面13a和后端面13b被固定到門主體11的加強件安裝面部18和19。現在將說明根據選擇的實施例的車門結構的優點。因此，與帶有突起的螺栓安裝面可能損害沿彎曲方向的剛性的現有技術不同，選擇的實施例通過維持加強構件13的剛性而防止了上述損害。此外，可通過使用一對螺栓22和另一對螺栓22將內門加強構件13的前端面13a和后端面13b固定到加強件安裝面部18和19上，而將加強構件13安裝在門主體11上。因此,這可提高門主體11的剛性。而且，在上下安裝部14、15、16和17被布置成接觸和面對門主體11的加強件安裝面部18和19的狀態下，加強構件13的前后端面13a和13b可被加強件安裝面部18和19從車輛的前后側夾在中間。因此，由于加強構件13可以可靠地沿車輛的縱向B (即，前后方向)定位，所以不需要附加的安裝夾具和其它安裝工具和固定裝置。另外，由于設在各自的上和下安裝部14、15、16和17中的螺栓孔14a、15a、16a和17a用作固定位置，所以不需要附加的用于加強構件13的安裝部件。通過將螺栓22簡單地插入和緊固到相應的螺栓孔中，加強構件13可被固定到門主體11的加強件安裝面部18和19。在選擇的實施例中，示出通過4個螺栓22將加強構件13固定到門主體11的加強件安裝面部18和19。然而，應當理解，如本領域技術人員了解的那樣，也可使用其它緊固機構而不偏離本公開的權利要求的范圍。具體地，可使用鉚釘、螺釘、平頭釘、扣件、焊接等代替螺栓22。換句話說，門主體11的加強件安裝面部18和19在將加強構件13夾在中間的同時分別面對加強構件13的大致垂直切割的前后端面13a和13b，由此，可在車輛的縱向B(即，前后方向)上高精度地定位加強構件13。此外，螺栓22的軸部22a可插入到加強件安裝面部18和19的安裝孔18a和19a中，以使軸部22a被緊固到設在加強構件13的前后端面13a和13b中的相對的螺栓孔14a和16a以及15a和17a。因此，加強構件13可在車輛的寬度方向和垂直方向上定位。因此，即使在少量的安裝位置的情況下，四個螺栓22也允許實現高的安裝精度。這使得由形成在上邊緣部23a上的密封唇突出部23e和23e (圖3)高精度地保持與提升型玻璃構件(即，窗玻璃)可滑動地接觸的密封構件。
因此，與由于板之間的大量的接合位置而可能難以保證精度的現有技術形成對t匕，本公開的所選的實施例允許提升型玻璃構件的平滑的垂直移動。此外，由于可在擠出成型工序中同時形成螺栓孔14a、15a、16a和17a，所以可在不需要附加的機床加工工序的情況下容易地形成這些螺栓孔。如上所述，在選擇的實施例中，在加強構件13的螺栓孔14a和16a之間延伸的內壁可部分地設有切口 20，該切口可以通過在縱向B上局部地切掉螺栓孔14a和16a的周部而形成，并且可允許螺栓孔14a和16a的徑向尺寸擴張。類似地，在加強構件13的螺栓孔15a和17a之間延伸的內壁可部分地設有切口 21，該切口可以通過在縱向B上局部地切掉螺栓孔15a和17a的周部而形成，并且可允許螺栓孔15a和17a的徑向尺寸擴張。因此，即使螺栓孔14a、15a、16a和17a與螺栓22的軸部22a之間的配合稍緊，切口 20和21也可以變形(沿著擴張切口寬度的方向)以允許螺栓孔14a、15a、16a和17a的徑向擴張。因此，由于加強構件13不能顯著地變形，因而可以維持加強構件13的剛性。此外，在選擇的實施例中，凸緣23包括被切削成與門主體11和內裝飾構件的輪廓相應的形狀的上邊緣23a。因此，凸緣23可具有與門主體11的腰線區域的設計相應的形狀，從而允許較大的成型靈活性。此外，在選擇的實施例中，可與加強構件13的其余部分同時地通過擠出成型形成螺栓孔14a、15a、16a和17a。另外，從加強構件13 —體突出的凸緣23也可與加強構件13的其余部分同時形成。在擠出成型工序之后，可根據門主體11的輪廓切削凸緣23的上邊緣23a，使得上邊緣23a與該輪廓一致。因此，通過使用螺栓22可將加強構件13容易地安裝在門主體11上，由此可提高門主體11的剛性。另外，尤其對于門主體11的腰線區域，可實現更大的成型靈活性，因而改進了門主體11的外表和外觀。雖然上文已經參考附圖詳細說明了本公開的典型實施例，本公開的權利要求中的主題不應限于上述實施例，在不偏離公開的主題的范圍的程度下允許進行設計變形和修改。具體地，雖然上述實施例中的車門指的是前門，但所公開主題不應限于車輛的前門，而是可選擇地包括車輛的后門和其它門以及組件。因此，只要車門包括縱向延長的內門加強構件，車門就不應在形狀、數量和材料方面受到限制。雖然上文將加強構件說明為鋁擠出成型體，但應該理解，根據本公開的加強構件不應限于鋁擠出成型體。類似地，加強構件可包括鋁、鎂、鈹、鈦或其合金。此外，在可選擇的實施例中，可用2個、3個、或5個以上螺栓22來將加強構件13固定到門主體11。在選擇的實施例中，凸緣23可包括切削成與門主體11和內裝飾構件的輪廓一致的形狀的上邊緣23a。具體地，在擠出成型工序之后，上邊緣23a可被切削成使部分23b和23c具有不同的高度尺寸hi和h2。或者，在擠出成型工序之后，可使凸緣23相對于擠出件的軸線方向彎曲，以成型為與門主體11、內飾構件或提升型玻璃(即，車窗)構件的輪廓一致的形狀。雖然以有限數目的實施例提出本公開，但是從本公開中受益的本領域的技術人員將理解，可想出其它的不脫離本公開的范圍的實施例。因此，本公開的范圍應僅由所附的權利要求書來限定。
相關串請的交叉引用本申請要求2007年6月8日提交的日本專利申請N0.2007—152334和2007年12月21日提交的日本專利申請N0.2007— 329775的優先權。這兩個在先申請的全部內容通過引用包含于此。
權利要求
1.一種車門結構，其包括: 加強構件，其在縱向上沿著外門板的內側延伸； 其中，所述加強構件包括: 擠出成型體；以及 前端面和后端面，該前端面和后端面均包括固定部，該固定部被構造成抵接所述外門板內側的前后安裝部， 所述加強構件被構造成在縱向上被緊固到所述安裝部， 所述加強構件的所述固定部包括螺栓孔，所述螺栓孔為具有切口的環形形狀，且在擠出所述加強構件的擠出成型工序中同時形成所述螺栓孔， 所述加強構件包括大致環狀的閉合截面，其中，所述螺栓孔位于所述加強構件的所述環狀的閉合截面的周部。
2.根據權利要求1所述的車門結構，其特征在于，在包括所述螺栓孔的內壁的局部設有在縱向上延伸的所述切口。
3.根據權利要求1所述的車門結構，其特征在于，所述加強構件包括從該加強構件向外突出的凸緣。
4.根據權利要求3所述的車門結構，其特征在于，所述凸緣包括被切削成與所述外門板的輪廓對應的形狀的上邊緣。
5.—種構造車門結 構的方法，其包括， 沿著縱向擠出加強構件； 將被擠出的所述加強構件設置在被固定于外門板的內側的安裝部之間，其中，所述安裝部被構造成抵接位于所述加強構件的前端和后端處的固定部； 利用延伸到所述固定部的螺栓孔中的螺栓將所述加強構件緊固到所述安裝部； 與擠出所述加強構件同時地形成所述螺栓孔，以及 沿著擠出的所述加強構件的環狀截面的周部設置所述螺栓孔。
6.根據權利要求5所述的方法，其特征在于，該方法還包括: 沿著所述螺栓孔中的至少一個設置縱向切口，其中，所述縱向切口被構造成當所述加強構件被緊固到所述安裝部時允許所述螺栓孔徑向擴張。
7.根據權利要求5所述的方法，其特征在于，該方法還包括:形成所述加強構件的與所述外門板的輪廓對應的上凸緣。
8.一種車門結構，其包括: 加強裝置，其在車輛的縱向上沿著外門板的內側延伸； 所述加強裝置包括: 主體；和 前端面和后端面，均包括固定裝置，所述固定裝置被構造成抵接所述外門板的內側的前后安裝裝置； 所述加強裝置被構造成在縱向上被緊固到所述安裝裝置， 所述固定裝置包括螺栓孔， 所述加強裝置包括基本環狀的閉合截面，其中，所述螺栓孔位于該環狀的閉合橫截面的周部。
9.根據權利要求8所述的車門結構，其特征在于，在包括所述螺栓孔的內壁的局部設有沿縱向延伸的切口。
10.根據權利要求8所述的車門結構，其特征在于，所述加強裝置包括從該加強裝置向外突出的凸緣裝置。
11.根據權利要求10所述的車門結構，其特征在于，所述凸緣裝置包括被切削成與所述外門板的輪廓對應的形狀的上 邊緣。
全文摘要
一種車門結構，其包括在縱向上沿著外門板的內側延伸的加強構件，其中，加強構件包括擠出成型體、前端面和后端面，前端面和后端面均包括固定部，該固定部被構造成抵接外門板內側的前后安裝部，加強構件被構造成沿縱向被緊固到安裝部。
文檔編號E06B3/70GK103225472SQ20131008463
公開日2013年7月31日 申請日期2008年6月5日 優先權日2007年6月8日
發明者廣岡賢一, 水野和敏, 高橋元史, 小野浩亮 申請人:日產自動車株式會社