專利名稱：一種艙蓋開(kāi)啟裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種艙蓋開(kāi)啟裝置，屬于船舶技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
船舶上的艙蓋是用來(lái)遮蓋和封閉貨艙，在艙蓋開(kāi)啟后，要求在艙蓋開(kāi)啟到最大位置時(shí)，艙蓋保持在最大位置時(shí)鎖死固定在船體上，從而使艙蓋不會(huì)發(fā)生任何移動(dòng)，這樣才能保證正常上下貨，否則艙蓋若在此過(guò)程中發(fā)生滑脫，極易發(fā)生安全事故。在上下貨完成后，再把艙蓋移動(dòng)至艙口位置，然后封閉貨艙。目前，控制艙蓋鎖住在開(kāi)啟位置的方式通常采用半自動(dòng)限位裝置，其特點(diǎn)是艙蓋打開(kāi)時(shí)自動(dòng)鎖住，艙蓋關(guān)閉前需要人工操作解鎖，這樣對(duì)于二甲板艙蓋，由于艙蓋收藏空間狹小，人員很難進(jìn)出，該種方式并不適用。此時(shí)通常采用的是液壓鎖緊裝置，通過(guò)液壓裝置把開(kāi)啟的艙蓋固定在船體上，此種裝置在一些特殊情況下，例如油缸內(nèi)泄，會(huì)使艙蓋下滑，致使自鎖失效，造成危險(xiǎn)，存在著安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服上述現(xiàn)有技術(shù)艙蓋開(kāi)啟裝置存在的缺陷，而提供一種艙蓋開(kāi)啟裝置，該艙蓋開(kāi)啟裝置可以在艙蓋開(kāi)啟到位時(shí)，實(shí)現(xiàn)機(jī)械鎖緊。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種艙蓋開(kāi)啟裝置，包括艙蓋、可調(diào)連桿、驅(qū)動(dòng)桿、油缸及止動(dòng)碰塊，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)桿為三角形結(jié)構(gòu)，在驅(qū)動(dòng)桿的三個(gè)角部設(shè)有三個(gè)鉸接點(diǎn)，該三個(gè)鉸接點(diǎn)分別為第一鉸接點(diǎn)、第二鉸接點(diǎn)及第三鉸接點(diǎn)，所述艙蓋一端鉸接在船體上，所述油缸的下端鉸接在船體上，其上端與驅(qū)動(dòng)桿第一鉸接點(diǎn)相連，所述艙蓋與驅(qū)動(dòng)桿第二鉸接點(diǎn)相連，所述可調(diào)連桿的一端鉸接在第三鉸接點(diǎn)上，其另一端鉸接在船體上，所述止動(dòng)碰塊安設(shè)在船體上，并在艙蓋開(kāi)啟到最大位置時(shí)與驅(qū)動(dòng)桿一條邊相靠，且同時(shí)第三鉸接點(diǎn)越過(guò)由第二鉸接點(diǎn)和可調(diào)連桿與船體的鉸接點(diǎn)組成的假想線，處于自鎖位置。所述艙蓋由主動(dòng)蓋板和從動(dòng)蓋板兩部分組成，所述主動(dòng)蓋板一端與從動(dòng)蓋板一端相鉸接，所述主動(dòng)蓋板的另一端鉸接在船體上，所述從動(dòng)蓋板的另一端設(shè)有滑動(dòng)件。所述滑動(dòng)件為滾輪。所述滑動(dòng)件在與船體相連的導(dǎo)軌上移動(dòng)。所述可調(diào)連桿分為兩部分，兩者通過(guò)螺桿連接在一起。本實(shí)用新型的有益效果，本實(shí)用新型通過(guò)機(jī)械自鎖實(shí)現(xiàn)艙蓋在開(kāi)啟狀態(tài)鎖死在船體上，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)械自鎖，此時(shí)即使油缸損壞，該機(jī)械自鎖也能保證艙蓋鎖緊在該位置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，安全可靠；當(dāng)艙蓋需要關(guān)閉時(shí)，直接用油缸拉伸，就能實(shí)現(xiàn)解鎖，再正常關(guān)閉艙蓋。從艙蓋開(kāi)啟、開(kāi)啟到位時(shí)鎖緊、艙蓋關(guān)閉時(shí)解鎖、關(guān)閉艙蓋整個(gè)過(guò)程，全部自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，無(wú)需人工操作。尤其適用于無(wú)法人工操作的下甲板蓋的艙蓋。上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，予以說(shuō)明。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型艙蓋開(kāi)啟裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型艙蓋開(kāi)啟過(guò)程初始時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型艙蓋開(kāi)啟過(guò)程到達(dá)自鎖點(diǎn)前的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型艙蓋開(kāi)啟過(guò)程中艙蓋到達(dá)自鎖點(diǎn)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實(shí)用新型艙蓋開(kāi)啟過(guò)程中艙蓋完全自鎖時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)號(hào)說(shuō)明:1、艙蓋；2、船體；3、驅(qū)動(dòng)桿；4、油缸；5、可調(diào)連桿；6、螺桿；7、止動(dòng)碰塊；8、艙蓋鉸鏈座；11、主動(dòng)蓋板；12從動(dòng)蓋板；13、鉸接點(diǎn)；14、滑動(dòng)件；15、油缸上鉸鏈座；21、導(dǎo)軌；22、連桿底座；23、鉸接點(diǎn)；24、油缸下鉸鏈底座；31、第一鉸接點(diǎn)；32、第二鉸接點(diǎn)；33、第三鉸接點(diǎn)33。
具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的艙蓋開(kāi)啟裝置的具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。如
圖1所示，本實(shí)用新型一種艙蓋開(kāi)啟裝置，包括艙蓋1、可調(diào)連桿5、驅(qū)動(dòng)桿3、油缸4及止動(dòng)碰塊7。所述驅(qū)動(dòng)桿3為三角形結(jié)構(gòu)，在驅(qū)動(dòng)桿的三個(gè)角部均設(shè)有鉸接點(diǎn)，分別為第一鉸接點(diǎn)31、第二鉸接點(diǎn)32及第三鉸接點(diǎn)33。所述艙蓋I 一端通過(guò)艙蓋鉸鏈座8鉸接在船體2上，所述油缸4的下端通過(guò)油缸下鉸鏈底座24連接在船體2上，其上端與驅(qū)動(dòng)桿3第一鉸接點(diǎn)31相連，所述艙蓋I上設(shè)有油缸上鉸鏈座15，所述油缸上鉸鏈座15通過(guò)第二鉸接點(diǎn)32鉸接在驅(qū)動(dòng)桿3上，所述可調(diào)連桿5的一端鉸接在第三鉸接點(diǎn)33上，其另一端通過(guò)鉸接點(diǎn)23鉸接在船體2的連桿底座22上。所述止動(dòng)碰塊7安設(shè)在船體2上，并在艙蓋I開(kāi)啟到最大位置時(shí)與驅(qū)動(dòng)桿3的一邊相靠，且同時(shí)第三鉸接點(diǎn)33越過(guò)由第二鉸接點(diǎn)32和可調(diào)連桿5與船體2的鉸接點(diǎn)23組成的假想線，實(shí)現(xiàn)機(jī)械自鎖。所述艙蓋I由主動(dòng)蓋板11和從動(dòng)蓋板12兩部分組成，所述主動(dòng)蓋板11 一端與從動(dòng)蓋板12—端相鉸接，形成鉸接點(diǎn)13。所述主動(dòng)蓋板11的另一端鉸接在船體2上，所述從動(dòng)蓋板12的另一端設(shè)有滑動(dòng)件14。該滑動(dòng)件14可以是滾輪，所述滾輪在與船體2相連的導(dǎo)軌21上移動(dòng)。所述可調(diào)連桿5分為兩部分，兩者通過(guò)螺桿6連接在一起，通過(guò)與螺桿6的連接位置可以調(diào)整可調(diào)連桿5的長(zhǎng)度，以配合自鎖位置的確定。本實(shí)用新型的艙蓋I開(kāi)啟時(shí)，如圖2所示，液壓油壓縮，活塞桿伸出，帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿3開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使主動(dòng)蓋板11和從動(dòng)蓋板12之間形成一彎曲收折角度，從動(dòng)蓋板12的一端滾輪始終與導(dǎo)軌21配合移動(dòng)。在驅(qū)動(dòng)桿3帶動(dòng)下，可調(diào)連桿5也開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖3所示，當(dāng)艙蓋I到達(dá)最大開(kāi)啟位置前，第二鉸接點(diǎn)32、第三鉸接點(diǎn)33、鉸接點(diǎn)23不在一直線上；可調(diào)連桿5與驅(qū)動(dòng)桿3繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，直至圖4所示，第二鉸接點(diǎn)32、第三鉸接點(diǎn)33、可調(diào)連桿5與船體的鉸接點(diǎn)23三點(diǎn)形成一直線時(shí)，開(kāi)始自鎖；可調(diào)連桿5與驅(qū)動(dòng)桿3可以繼續(xù)微小轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)桿3的一條邊緊靠在止動(dòng)碰塊7時(shí)，此時(shí)第三鉸接點(diǎn)33越過(guò)由第二鉸接點(diǎn)32和可調(diào)連桿5與船體2的鉸接點(diǎn)23組成的假想線，實(shí)現(xiàn)完全自鎖，如圖5所示。在此狀態(tài)下，即使油缸損壞，該機(jī)械自鎖能保證艙蓋鎖緊在該位置。當(dāng)艙蓋I需要關(guān)閉時(shí)，直接用油缸4拉伸，就能實(shí)現(xiàn)解鎖，再正常關(guān)艙。從艙蓋到開(kāi)啟到位鎖緊到關(guān)閉時(shí)解鎖，全部自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，無(wú)需人工操作。尤其適用于無(wú)法人工操作的下甲板蓋的艙蓋。綜上所述，凡是未脫離本實(shí)用新型上述技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種艙蓋開(kāi)啟裝置，包括艙蓋、可調(diào)連桿、驅(qū)動(dòng)桿、油缸及止動(dòng)碰塊，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)桿為三角形結(jié)構(gòu)，在驅(qū)動(dòng)桿的三個(gè)角部設(shè)有三個(gè)鉸接點(diǎn)，該三個(gè)鉸接點(diǎn)分別為第一鉸接點(diǎn)、第二鉸接點(diǎn)及第三鉸接點(diǎn)，所述艙蓋一端鉸接在船體上，所述油缸的下端鉸接在船體上，其上端與驅(qū)動(dòng)桿第一鉸接點(diǎn)相連，所述艙蓋與驅(qū)動(dòng)桿第二鉸接點(diǎn)相連，所述可調(diào)連桿的一端鉸接在第三鉸接點(diǎn)上，其另一端鉸接在船體上，所述止動(dòng)碰塊安設(shè)在船體上，并在艙蓋開(kāi)啟到最大位置時(shí)與驅(qū)動(dòng)桿一條邊相靠，且同時(shí)第三鉸接點(diǎn)越過(guò)由第二鉸接點(diǎn)和可調(diào)連桿與船體的鉸接點(diǎn)組成的假想線，處于自鎖位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的艙蓋開(kāi)啟裝置，其特征在于:所述艙蓋由主動(dòng)蓋板和從動(dòng)蓋板兩部分組成，所述主動(dòng)蓋板一端與從動(dòng)蓋板一端相鉸接，所述主動(dòng)蓋板的另一端鉸接在船體上，所述從動(dòng)蓋板的另一端設(shè)有滑動(dòng)件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的艙蓋開(kāi)啟裝置，其特征在于:所述滑動(dòng)件為滾輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的艙蓋開(kāi)啟裝置，其特征在于:所述滑動(dòng)件在與船體相連的導(dǎo)軌上移動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一種所述的艙蓋開(kāi)啟裝置，其特征在于:所述可調(diào)連桿分為兩部分，兩者通過(guò)螺桿連接在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一種所述的艙蓋開(kāi)啟裝置，其特征在于:所述船體上設(shè)有一艙蓋鉸鏈座，所述艙蓋一端鉸接在船體的艙蓋鉸鏈座上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一種所述的艙蓋開(kāi)啟裝置，其特征在于:所述船體上設(shè)有油缸下鉸鏈底座，所述油缸的下端鉸接在船體的油缸下鉸鏈底座上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一種所述的艙蓋開(kāi)啟裝置，其特征在于:所述船體上設(shè)有連桿底座，所述可調(diào)連桿的一端鉸接在船體的連桿底座上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種艙蓋開(kāi)啟裝置，屬于船舶技術(shù)領(lǐng)域。其結(jié)構(gòu)包括艙蓋、可調(diào)連桿、驅(qū)動(dòng)桿及油缸，所述驅(qū)動(dòng)桿為設(shè)有三個(gè)鉸接點(diǎn)的三角形，艙蓋一端鉸接在船體上，油缸下端鉸接在船體上，其上端與驅(qū)動(dòng)桿第一鉸接點(diǎn)相連，所述艙蓋與驅(qū)動(dòng)桿第二鉸接點(diǎn)相連，第三鉸接點(diǎn)通過(guò)可調(diào)連桿與船體相連，第三鉸接點(diǎn)越過(guò)由第二鉸接點(diǎn)和可調(diào)連桿與船體的鉸接點(diǎn)組成的假想線，處于自鎖位置。本實(shí)用新型通過(guò)機(jī)械自鎖實(shí)現(xiàn)艙蓋在開(kāi)啟狀態(tài)自鎖在船體上，此時(shí)即使油缸損壞，該機(jī)械自鎖能保證艙蓋鎖緊在該位置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，安全可靠；當(dāng)艙蓋需要關(guān)閉時(shí)，直接用油缸拉伸，就能實(shí)現(xiàn)解鎖，從艙蓋開(kāi)啟到位時(shí)鎖緊、艙蓋關(guān)閉時(shí)解鎖，全部自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，無(wú)需人工操作。
文檔編號(hào)E05F15/04GK203034988SQ20132002908
公開(kāi)日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2013年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月18日
發(fā)明者周慶華, 孫紅華 申請(qǐng)人:上海科得威船舶技術(shù)工程有限公司