汽車(chē)電動(dòng)門(mén)鎖控制器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)電動(dòng)門(mén)鎖控制器，包括底座和裝設(shè)于底座內(nèi)對(duì)應(yīng)容置空間內(nèi)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、蝸輪和擺臂，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸上固設(shè)有蝸桿，蝸桿與蝸輪相嚙合，擺臂一端通過(guò)鉸接銷(xiāo)定位于底座上，擺臂另一端朝向蝸輪，蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)能夠帶動(dòng)擺臂繞鉸接銷(xiāo)往返轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度和定位；另設(shè)有彈性件、彈性導(dǎo)電件和電路板，擺臂擺動(dòng)過(guò)程中，彈性件能夠彈性抵壓擺臂中部的一側(cè)，彈性導(dǎo)電件固定于擺臂中部的另一側(cè)，電路板固定于底座上，彈性導(dǎo)電件與電路板彈性接觸導(dǎo)電連接。本實(shí)用新型能夠使用脈沖電電源控制電機(jī)的正反轉(zhuǎn)，且能夠彈性開(kāi)啟和關(guān)閉汽車(chē)電動(dòng)門(mén)鎖，提高汽車(chē)電動(dòng)門(mén)鎖開(kāi)啟和關(guān)閉的可靠性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】汽車(chē)電動(dòng)門(mén)鎖控制器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)電路門(mén)鎖控制裝置，具體是涉及一種汽車(chē)電動(dòng)門(mén)鎖控制器。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)代汽車(chē)中，各種中控門(mén)鎖得到廣泛的應(yīng)用，無(wú)論是機(jī)械鎖加閉鎖器的分體式電動(dòng)鎖，還是中控機(jī)械一體化電動(dòng)鎖，每個(gè)汽車(chē)電動(dòng)門(mén)鎖都離不開(kāi)控制汽車(chē)電動(dòng)門(mén)鎖開(kāi)啟和閉鎖的裝置，即汽車(chē)電動(dòng)門(mén)鎖控制器。汽車(chē)電動(dòng)門(mén)鎖控制器一般連同汽車(chē)門(mén)鎖安裝在汽車(chē)車(chē)門(mén)上，汽車(chē)電動(dòng)門(mén)鎖控制器通常包括電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)(比如渦輪和蝸桿)、電路板、接觸片和外殼；目前，汽車(chē)電動(dòng)門(mén)鎖的開(kāi)啟和關(guān)閉主要是通過(guò)汽車(chē)電動(dòng)門(mén)鎖控制器的電機(jī)的正反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)，但是現(xiàn)有技術(shù)中汽車(chē)電動(dòng)門(mén)鎖控制器中的電機(jī)的正反轉(zhuǎn)，需要使用長(zhǎng)波脈沖電源，這就要求長(zhǎng)時(shí)間的通電，造成資源浪費(fèi)。此外，在開(kāi)啟和關(guān)閉汽車(chē)電動(dòng)門(mén)鎖時(shí)，電動(dòng)門(mén)鎖控制器的結(jié)構(gòu)是非彈性開(kāi)啟和關(guān)閉，因此，存在開(kāi)啟和關(guān)閉可靠性問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種汽車(chē)電動(dòng)門(mén)鎖控制器，能夠使用脈沖電電源控制電機(jī)的正反轉(zhuǎn)，且能夠彈性開(kāi)啟和關(guān)閉汽車(chē)電動(dòng)門(mén)鎖，提高汽車(chē)電動(dòng)門(mén)鎖開(kāi)啟和關(guān)閉的可靠性。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種汽車(chē)電動(dòng)門(mén)鎖控制器，包括底座和裝設(shè)于所述底座內(nèi)對(duì)應(yīng)容置空間內(nèi)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、蝸輪和擺臂，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸上固設(shè)有蝸桿，所述蝸桿與所述蝸輪相嚙合，所述擺臂一端通過(guò)鉸接銷(xiāo)定位于所述底座上，所述擺臂另一端朝向所述蝸輪，所述蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)能夠帶動(dòng)所述擺臂繞所述鉸接銷(xiāo)往返轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度和定位；另設(shè)有彈性件、彈性導(dǎo)電件和電路板，所述擺臂擺動(dòng)過(guò)程中，所述彈性件能夠彈性抵壓所述擺臂中部的一側(cè)，所述彈性導(dǎo)電件固定于所述擺臂中部的另一側(cè)，所述電路板固定于所述底座上，所述彈性導(dǎo)電件與所述電路板彈性接觸導(dǎo)電連接。
[0006]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)能夠帶動(dòng)所述擺臂繞所述鉸接銷(xiāo)往返轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度和定位的結(jié)構(gòu)是:所述擺臂朝向所述蝸輪的一端一體成型有撥叉，所述撥叉包括兩撥叉臂；所述蝸輪的輪盤(pán)上設(shè)有第一凸塊，所述第一凸塊置于所述兩撥叉臂之間；沿所述擺臂的擺動(dòng)周向間隔另設(shè)有兩個(gè)限位柱，所述擺臂能夠繞所述鉸接銷(xiāo)在所述兩個(gè)限位柱之間轉(zhuǎn)動(dòng)，且能夠止檔于所述限位柱。
[0007]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述限位柱為橡膠緩沖柱。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述擺臂擺動(dòng)過(guò)程中，所述彈性件能夠彈性抵壓所述擺臂中部的一側(cè)的結(jié)構(gòu)是:所述擺臂中部一側(cè)設(shè)有第二凸塊，所述彈性件為開(kāi)口彈簧，所述開(kāi)口彈簧包括呈八字型夾口的兩彈性臂，所述開(kāi)口彈簧中部固定于所述底座上，所述第二凸塊位于所述兩彈性臂之間。[0009]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述彈性導(dǎo)電件為彈性銅片，包括一體成型的第一滑片和第二滑片，所述電路板包括公共接通區(qū)、正轉(zhuǎn)接通區(qū)和反轉(zhuǎn)接通區(qū)，所述擺臂擺動(dòng)過(guò)程中，所述第二滑片彈性接觸所述公共接通區(qū)；所述第一滑片擇一彈性接觸所述正轉(zhuǎn)接通區(qū)和所述反轉(zhuǎn)接通區(qū)。
[0010]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，另設(shè)有搖臂，所述搖臂中部套固于所述鉸接銷(xiāo)上，所述搖臂一體成型有兩個(gè)間隔的輸出端，分別為第一搖臂和第二搖臂。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)電動(dòng)門(mén)鎖控制器，通過(guò)蝸桿與蝸輪的嚙合，蝸輪與擺臂的聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)控制門(mén)鎖的開(kāi)啟和關(guān)閉；通過(guò)開(kāi)口彈簧與擺臂的配合，使擺臂擺動(dòng)的過(guò)程中，開(kāi)口彈簧彈性抵壓擺臂一側(cè)，從而達(dá)到彈性開(kāi)啟和彈性關(guān)閉汽車(chē)電動(dòng)門(mén)鎖的目的，進(jìn)一步提高汽車(chē)電動(dòng)門(mén)鎖開(kāi)啟和關(guān)閉的可靠性。此外，本實(shí)用新型汽車(chē)電動(dòng)門(mén)鎖控制器的開(kāi)鎖和閉鎖之間的轉(zhuǎn)換通過(guò)彈性銅片和電路板的彈性滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)，因此，開(kāi)鎖和閉鎖過(guò)程可以使用短波脈沖電源替代現(xiàn)有技術(shù)中的長(zhǎng)波脈沖電源，且由于脈沖電源是短波無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間通電，因此能夠起到省電的作用。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型另一視角結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型操動(dòng)工作原理示意圖；
[0015]圖4為本實(shí)用新 型另一立體結(jié)構(gòu)示意圖(帶搖臂)；
[0016]圖5為本實(shí)用新型開(kāi)鎖時(shí)彈性導(dǎo)電件與電路板配合示意圖；
[0017]圖6為本實(shí)用新型閉鎖時(shí)彈性導(dǎo)電件與電路板配合示意圖。
[0018]結(jié)合附圖，作以下說(shuō)明:
[0019]1-底座2-驅(qū)動(dòng)電機(jī)
[0020]3——蝸輪4——擺臂
[0021]5——蝸桿6——鉸接銷(xiāo)
[0022]7-彈性件8-彈性導(dǎo)電件
[0023]9——電路板10——撥叉
[0024]11——撥叉臂12——第一凸塊
[0025]13——限位柱14——第二凸塊
[0026]15——第一滑片16——第二滑片
[0027]17—公共接通區(qū)18—正轉(zhuǎn)接通區(qū)
[0028]19——反轉(zhuǎn)接通區(qū)20——搖臂
[0029]21——第一搖臂22——第二搖臂
[0030]23-兩彈性臂
【具體實(shí)施方式】
[0031]如圖1、圖2和圖3所示，一種汽車(chē)電動(dòng)門(mén)鎖控制器，包括底座I和裝設(shè)于所述底座內(nèi)對(duì)應(yīng)容置空間內(nèi)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)2、蝸輪3和擺臂4，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸上固設(shè)有蝸桿5，蝸桿與蝸輪相嚙合，這樣，驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，能夠帶動(dòng)蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)帶動(dòng)蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，形成減速機(jī)構(gòu)。擺臂一端通過(guò)鉸接銷(xiāo)6定位于底座上，擺臂另一端朝向蝸輪，擺臂朝向蝸輪的一端一體成型有撥叉10，撥叉包括兩撥叉臂11 ;蝸輪的輪盤(pán)上設(shè)有第一凸塊12，第一凸塊插置于兩撥叉臂之間；這樣，蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)蝸輪輪盤(pán)上設(shè)置的第一凸塊同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，由于第一凸塊插置于擺臂的撥叉的兩個(gè)撥叉臂之間，因此，第一凸塊轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能夠驅(qū)動(dòng)擺臂繞鉸接銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，從而形成擺臂與蝸輪的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0032]另設(shè)有兩個(gè)限位柱13，兩個(gè)限位柱沿?cái)[臂擺動(dòng)的周向間隔設(shè)置，起到定位限制擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)角度的作用，較佳的，限位柱為橡膠緩沖柱，起到緩沖和限位作用。這樣，蝸輪驅(qū)動(dòng)擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，擺臂繞鉸接銷(xiāo)只能在兩個(gè)限位柱之間轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度和定位止檔于兩個(gè)限位柱處。
[0033]另設(shè)有彈性件7，較佳的，彈性件為開(kāi)口彈簧，開(kāi)口彈簧包括呈八字型夾口的兩彈性臂和彈簧本體，開(kāi)口彈簧中部的彈簧本體固定于底座上，較佳的，另底座上另設(shè)有定位柱和定位塊，彈簧本體套設(shè)于定位柱上，兩彈性臂夾住定位塊，且開(kāi)口彈簧位于擺臂的一側(cè)。對(duì)應(yīng)開(kāi)口彈簧呈八字型夾口的兩彈性臂，擺臂中部該側(cè)設(shè)有第二凸塊14，且第二凸塊位于兩彈性臂之間。這樣，在擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程，擺臂中部該側(cè)的第二凸塊擠壓開(kāi)口彈簧其中一個(gè)彈性臂，開(kāi)口彈簧的彈性臂施加反向作用力，彈性抵壓擺臂中部一側(cè)。(請(qǐng)公司確認(rèn)該理解是否準(zhǔn)確？)
[0034]另設(shè)有彈性導(dǎo)電件8和電路板9，彈性導(dǎo)電件固定于擺臂中部的另一側(cè)，即背向彈性件的一側(cè)；電路板也位于擺臂背向彈性件的一側(cè)，固定于底座上，彈性導(dǎo)電件與電路板彈性接觸導(dǎo)電連接。較佳的，彈性導(dǎo)電件為彈性銅片，包括一體成型的第一滑片15和第二滑片16，電路板包括公共接通區(qū)17、正轉(zhuǎn)接通區(qū)18和反轉(zhuǎn)接通區(qū)19，第二滑片彈性接觸公共接通區(qū)；電機(jī)正轉(zhuǎn)時(shí)，第一滑片彈性接觸正轉(zhuǎn)接通區(qū)；電機(jī)反轉(zhuǎn)時(shí)，第一滑片彈性接觸所述反轉(zhuǎn)接通區(qū)。(請(qǐng)公司確認(rèn)該理解是否準(zhǔn)確？)
[0035]參見(jiàn)圖4，另設(shè)有搖臂20，搖臂中部套固于鉸接銷(xiāo)上，搖臂一體成型有兩個(gè)間隔的輸出端，分別為第一搖臂21和第二搖臂22。第一搖臂和第二搖臂用于推動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)門(mén)鎖的鎖止機(jī)構(gòu)，完成開(kāi)鎖和閉鎖的動(dòng)作。
[0036]參見(jiàn)圖3，本實(shí)用新型汽車(chē)電動(dòng)門(mén)鎖控制器的工作原理如下:
[0037]開(kāi)鎖時(shí)，脈沖電源給電路板以脈沖電，起始位置彈性銅片接通電路板，即彈性銅片的第二滑片彈性接觸電路板的公共接通區(qū)，彈性銅片的第一滑片彈性接觸電路板的正轉(zhuǎn)接通區(qū)，參見(jiàn)圖5 ;驅(qū)動(dòng)電機(jī)正向轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸上固設(shè)的蝸桿正向轉(zhuǎn)動(dòng)；由于蝸桿和渦輪間相互嚙合，因此，蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)能夠帶動(dòng)蝸輪正向轉(zhuǎn)動(dòng)；由于擺臂與蝸輪形成了聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，因此渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)能夠帶動(dòng)擺臂正向擺動(dòng)；由于擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程，擺臂中部彈性擠壓開(kāi)口彈簧的彈性臂，因此，開(kāi)口彈簧的彈性臂能夠施加反向作用力，彈性抵壓擺臂中部一側(cè)。當(dāng)開(kāi)口彈簧的該彈性臂被擺臂正向推動(dòng)到極限位置時(shí)，由位于該側(cè)的限位柱(橡膠緩沖柱)限位，使擺臂止檔于該限位柱處。
[0038]在上述開(kāi)鎖過(guò)程中，擺臂帶動(dòng)與其固定連接的彈性銅片相對(duì)電路板彈性滑動(dòng)，彈性銅片的第一滑片由電路板的正轉(zhuǎn)接通區(qū)滑入反轉(zhuǎn)接通區(qū)，參見(jiàn)圖6，為下一次閉鎖準(zhǔn)備。
[0039]閉鎖時(shí)，脈沖電源給電路板以脈沖電，起始位置彈性銅片接通電路板，即彈性銅片的第二滑片彈性接觸電路板的公共接通區(qū)，彈性銅片的第一滑片彈性接觸電路板的反轉(zhuǎn)接通區(qū),參見(jiàn)圖6 ;驅(qū)動(dòng)電機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng),帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸上固設(shè)的蝸桿反向轉(zhuǎn)動(dòng)；由于蝸桿和渦輪間相互嚙合，因此，蝸桿反向轉(zhuǎn)動(dòng)能夠帶動(dòng)蝸輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)；由于擺臂與蝸輪形成了聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，因此渦輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)能夠帶動(dòng)擺臂反向擺動(dòng)；由于擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程，擺臂中部彈性擠壓開(kāi)口彈簧的另一彈性臂，因此，開(kāi)口彈簧的另一彈性臂能夠施加反向作用力，彈性抵壓擺臂中部一側(cè)。當(dāng)開(kāi)口彈簧的另一彈性臂被擺臂推動(dòng)到極限位置時(shí)，由位于另一側(cè)的限位柱(橡膠緩沖柱)限位,使擺臂止檔于另一限位柱處。
[0040]在上述閉鎖過(guò)程中，擺臂帶動(dòng)與其固定連接的彈性銅片相對(duì)電路板彈性滑動(dòng)，彈性銅片的第一滑片由電路板的反轉(zhuǎn)接通區(qū)滑入正轉(zhuǎn)接通區(qū)，參見(jiàn)圖5，為下一次開(kāi)鎖準(zhǔn)備。
[0041]此外，由于搖臂中部與擺臂同軸套固于鉸接銷(xiāo)上，搖臂一體成型有兩個(gè)間隔的輸出端，分別為第一搖臂21和第二搖臂22。因此，擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，搖臂隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)搖臂的第一搖臂和第二搖臂推動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)門(mén)鎖的鎖止機(jī)構(gòu)，完成開(kāi)鎖和閉鎖的動(dòng)作。
[0042]從上述開(kāi)鎖和閉鎖過(guò)程可以看出，在擺臂擺動(dòng)的過(guò)程中，開(kāi)口彈簧起到了彈性抵壓擺臂一側(cè)的作用，即本實(shí)用新型汽車(chē)電動(dòng)門(mén)鎖控制器的開(kāi)鎖和閉鎖過(guò)程上彈性開(kāi)啟和彈性關(guān)閉的，因此，能夠提高汽車(chē)電動(dòng)門(mén)鎖開(kāi)啟和關(guān)閉的可靠性。
[0043]從上述開(kāi)鎖和閉鎖過(guò)程可以看出，本實(shí)用新型汽車(chē)電動(dòng)門(mén)鎖控制器的開(kāi)鎖和閉鎖之間的轉(zhuǎn)換通過(guò)彈性銅片和電路板的彈性滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)，因此，開(kāi)鎖和閉鎖過(guò)程可以使用短波脈沖電源替代現(xiàn)有技術(shù)中的長(zhǎng)波脈沖電源，且由于脈沖電源是短波無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間通電，因此能夠起到省電的作用。
[0044]以上實(shí)施例是參照附圖，對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。本領(lǐng)域的技術(shù)人員通過(guò)對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行各種形式上的修改或變更，但不背離本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)的情況下，都落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)電動(dòng)門(mén)鎖控制器，其特征在于:包括底座(I)和裝設(shè)于所述底座內(nèi)對(duì)應(yīng)容置空間內(nèi)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(2)、蝸輪(3)和擺臂(4)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸上固設(shè)有蝸桿(5)，所述蝸桿與所述蝸輪相嚙合，所述擺臂一端通過(guò)鉸接銷(xiāo)(6)定位于所述底座上，所述擺臂另一端朝向所述蝸輪，所述蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)能夠帶動(dòng)所述擺臂繞所述鉸接銷(xiāo)往返轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度和定位；另設(shè)有彈性件(7)、彈性導(dǎo)電件(8)和電路板(9)，所述擺臂擺動(dòng)過(guò)程中，所述彈性件能夠彈性抵壓所述擺臂中部的一側(cè)，所述彈性導(dǎo)電件固定于所述擺臂中部的另一側(cè)，所述電路板固定于所述底座上，所述彈性導(dǎo)電件與所述電路板彈性接觸導(dǎo)電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)電動(dòng)門(mén)鎖控制器，其特征在于:所述蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)能夠帶動(dòng)所述擺臂繞所述鉸接銷(xiāo)往返轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度和定位的結(jié)構(gòu)是:所述擺臂朝向所述蝸輪的一端一體成型有撥叉(10)，所述撥叉包括兩撥叉臂(11);所述蝸輪的輪盤(pán)上設(shè)有第一凸塊(12)，所述第一凸塊置于所述兩撥叉臂之間；沿所述擺臂的擺動(dòng)周向間隔另設(shè)有兩個(gè)限位柱(13)，所述擺臂能夠繞所述鉸接銷(xiāo)在所述兩個(gè)限位柱之間轉(zhuǎn)動(dòng)，且能夠止檔于所述限位柱。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)電動(dòng)門(mén)鎖控制器，其特征在于:所述限位柱為橡膠緩沖柱。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)電動(dòng)門(mén)鎖控制器，其特征在于:所述擺臂擺動(dòng)過(guò)程中，所述彈性件能夠彈性抵壓所述擺臂中部的一側(cè)的結(jié)構(gòu)是:所述擺臂中部一側(cè)設(shè)有第二凸塊(14)，所述彈性件為開(kāi)口彈簧，所述開(kāi)口彈簧包括呈八字型夾口的兩彈性臂(23)，所述開(kāi)口彈簧中部固定于所述底座上，所述第二凸塊位于所述兩彈性臂之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)電動(dòng)門(mén)鎖控制器，其特征在于:所述彈性導(dǎo)電件為彈性銅片，包括一體成型的第一滑片(15)和第二滑片(16)，所述電路板包括公共接通區(qū)(17)、正轉(zhuǎn)接通區(qū)(18)和反轉(zhuǎn)接通區(qū)(19)，所述擺臂擺動(dòng)過(guò)程中，所述第二滑片彈性接觸所述公共接通區(qū)；所述第一滑片擇一彈性接觸所述正轉(zhuǎn)接通區(qū)和所述反轉(zhuǎn)接通區(qū)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的汽車(chē)電動(dòng)門(mén)鎖控制器，其特征在于:另設(shè)有搖臂(20)，所述搖臂中部套固于所述鉸接銷(xiāo)上，所述搖臂一體成型有兩個(gè)間隔的輸出端，分別為第一搖臂(21)和第二搖臂(22)。
【文檔編號(hào)】E05B85/22GK203584069SQ201320304629
【公開(kāi)日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月29日
【發(fā)明者】姚明成, 周勝斌 申請(qǐng)人:江蘇皓月汽車(chē)鎖股份有限公司