公交車應急開窗系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種公交車應急開窗系統，其特征在于：設置有處理器，在處理器的輸入端連接有多個煙霧傳感器，在處理器的輸出端連接有多個開窗執行機構，當任意一個煙霧傳感器發出煙霧信號時，處理器控制所述多個開窗執行機構執行開窗動作。其顯著效果是：結構簡單、安全可靠、成本低廉；當火災來臨時，能使車上所有車窗同時迅速打開，乘客可以從車窗逃生；在駕駛人員意識到其他緊急狀況時，只需按下控制開關，也能同時打開車上所有車窗，保證乘客安全撤離。
【專利說明】公交車應急開窗系統
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車安全【技術領域】，具體地說，是一種公交車應急開窗系統。
【背景技術】
[0002]目前，很多安裝空調的公交車、客運汽車的車窗玻璃都是密封的，不能開啟。有些公交車的車窗玻璃雖然可以開啟，但是每個車窗往往是由兩塊玻璃組成，即使完全重疊，窗門的開啟空間也有限。現有技術的最大缺點就是一旦汽車發生自燃現象或者突發性火災時，給逃生的乘客帶來很大的阻礙。在車輛載客人數較多時，僅靠打開車門在火災發生時逃生是來不及的。
[0003]為了解決這樣的問題，公交系統要求車上配備安全錘，而一般車輛上配備的安全錘數量較少，有些公交車安全錘放置的位置也不規范，在緊急情況下乘客很可能無法準確冷靜地使用安全錘敲開玻璃窗逃生，這無疑將會嚴重威脅乘客生命安全。
實用新型內容
[0004]本實用新型針對現有技術的不足，提供了一種能夠在發生火災時自動打開車窗的公交車應急開窗系統，而且能夠讓所有車窗完全開啟，為乘客提供更寬的逃生通道，保證乘客生命安全。
[0005]為了達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案:
[0006]—種公交車應急開窗系統，其關鍵在于:設置有處理器，在處理器的輸入端連接有多個煙霧傳感器，在處理器的輸出端連接有多個開窗執行機構，每個煙霧傳感器的煙霧信號輸出端向處理器發出煙霧信號，處理器控制端同時控制所述多個開窗執行機構執行開窗動作。
[0007]通過在公交車上布置多個煙霧傳感器來檢測車箱內或者車體內的煙霧狀況，一旦發生汽車自燃或者其他人為性縱火時，各個煙霧傳感器將檢測到煙霧信號，處理器即可即時快速的控制各個開窗執行機構執行開窗動作。
[0008]在緊急情況下，為了通過駕駛員直接引導應急逃生，在處理器上連接有控制開關，該控制開關安裝在駕駛室的儀表盤上。通過按動控制開關向處理器發送控制信號，也可以控制各個開窗執行機構執行開窗動作。當然控制開關也可以設于方向盤、操縱桿以及其他便于駕駛員操控的位置。
[0009]對于不同配置的車型而言，其開窗執行機構有所不同，高端商務車的車窗為電動車窗，可以通過電機及相應的拉伸機構讓車窗在上下方向滑動，因此處理器直接控制電動車窗的各個電機即可。而普通公交車的車窗則只能人工的推動車窗玻璃，而且只能在左右方向移動。
[0010]因此，針對普通公交車而言，本方案中的開窗執行機構主要由直流電機、撐桿和支桿組成，所述撐桿的下端安裝在直流電機的輸出軸上，撐桿的上端固接所述支桿，撐桿與支桿相互垂直，在車窗的下窗檐設置有安裝槽，正常狀態下，支桿橫向架設在安裝槽上，車窗玻璃可以在支桿上左右滑動，當處理器控制開窗執行機構執行開窗動作時，直流電機轉動時，使得支桿與車窗玻璃錯位，車窗玻璃自由下落到安裝槽中。
[0011]本實用新型的顯著效果是:結構簡單、安全可靠、成本低廉；當火災來臨時，無需人員的操控，煙霧傳感器檢測到煙霧發出信號，本裝置就能使車上所有車窗同時迅速打開，乘客可以從車窗逃生；在駕駛人員意識到其他緊急狀況時，只需按下控制開關，也能同時打開車上所有車窗，保證乘客安全撤離。相對于安全錘敲擊車窗來說，在保證了車窗完整性的同時，縮短了應急響應時間，大大提高乘客安全撤離的效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的電路原理框圖；
[0013]圖2是圖1中開窗執行機構的安裝結構示意圖；
[0014]圖3是正常情況下本實用新型的工作狀態示意圖；
[0015]圖4是應急開窗情況下本實用新型的工作狀態示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖對本實用新型做進一步描述:
[0017]參見附圖1, 一種公交車應急開窗系統，設置有處理器20,在處理器20的輸入端連接有多個煙霧傳感器，圖中所示為煙霧傳感器11~In，在處理器20的輸出端連接有多個開窗執行機構，圖中所不為開窗執行機構21~2η,每個煙霧傳感器11~In的煙霧信號輸出端向處理器20發出煙霧信號，處理器20控制端同時控制所述多個開窗執行機構21~2η執行開窗動作。
[0018]從圖1中可以看出，煙霧傳感器11、煙霧傳感器12、煙霧傳感器13……煙霧傳感器In，其數量可以根據公交車的車型或者是車箱空間大小確定，通常選擇10~20個，開窗執行機構21、開窗執行機構22、開窗執行機構23……開窗執行機構2η也是根據公交車的車窗數目確定，通常選擇為20~60個。
[0019]為了在其他緊急情況下便于駕駛員即使引導乘客撤離，在處理器20上連接有控制開關30，該控制開關30安裝在駕駛室的儀表盤上。
[0020]參見附圖2、附圖3以及附圖4，本實施例針對普通的公交車而言，開窗執行機構21~2η主要由直流電機、撐桿40和支桿50組成，所述撐桿40的下端固定在直流電機的輸出軸上，撐桿40的上端安裝所述支桿50，撐桿40與支桿50相互垂直，在車窗的下窗檐設置有安裝槽，正常狀態下，支桿50橫架在安裝槽上，車窗玻璃60可以在支桿50上左右滑動，當處理器20控制開窗執行機構21~2η執行開窗動作時，直流電機轉動時，使得支桿50與車窗玻璃60錯位，車窗玻璃60可以下落到安裝槽中。
[0021]從圖2中可以看出，針對普通公交車的每個車窗而言，通常是由兩塊車窗玻璃60組成，為了保證車窗玻璃60在正常情況下能夠在支桿50上左右滑動，因此每個車窗設置有3個開窗執行機構，按照左、中、右分布，這樣一塊車窗玻璃60可以放置在兩根支桿上。
[0022]從圖3和圖4中可以看出，正常情況下，直流電機輸出軸的角度可以保證支桿50很好的支撐住車窗玻璃60，一旦發生緊急情況，處理器20可以控制直流電機轉動，使得支桿50與車窗玻璃60錯位，讓車窗玻璃60通過自身重力下落至窗檐下邊的安裝槽中，從而擴大逃生通道，保證乘客快速撤離。
[0023]如本實用新型上述實施例所述，采用與其相同或相似結構得到的其他公交車應急開窗系統，均在本實用新型的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種公交車應急開窗系統，其特征在于:設置有處理器(20),在處理器(20)的輸入端連接有多個煙霧傳感器(11?In)，在處理器(20)的輸出端連接有多個開窗執行機構(21?2η)，每個煙霧傳感器(11?In)的煙霧信號輸出端向處理器(20)發出煙霧信號，處理器(20)控制端同時控制所述多個開窗執行機構(21?2η)執行開窗動作。
2.根據權利要求1所述的公交車應急開窗系統，其特征在于:在處理器(20)上連接有控制開關(30)，該控制開關(30)安裝在駕駛室的儀表盤上。
3.根據權利要求1或2所述的公交車應急開窗系統，其特征在于:所述開窗執行機構(21?2η)主要由直流電機、撐桿(40)和支桿(50)組成，所述撐桿(40)的下端安裝在直流電機的輸出軸上，撐桿(40)的上端固接所述支桿(50)，撐桿(40)與支桿(50)相互垂直，在車窗的下窗檐設置有安裝槽，正常狀態下，支桿(50)橫向架設在安裝槽上，車窗玻璃(60)可以在支桿(50)上左右滑動，當處理器(20)控制開窗執行機構(21?2η)執行開窗動作時，直流電機轉動，使得支桿(50 )與車窗玻璃(60 )錯位，車窗玻璃(60 )自由下落到安裝槽中。
【文檔編號】E05F15/10GK203547367SQ201320587414
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年9月22日 優先權日:2013年9月22日
【發明者】蘭京 申請人:蘭京