車輛用門開閉裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供車輛用門開閉裝置，能夠實現支承部件相對于車輛的安裝后的連結狀態的維持和良好的維護性的并存。在各支承部件(10)的軸端部(31)分別設置有通過嵌合于設置在與該各支承部件(10)連結的連結部位的球頭柱的球頭部而形成各支承部件(10)的轉動連結點的承窩(40)。并且，在承窩(40)的嵌合凹部(42)設置有使其開口部(42a)小徑化從而能夠將作為球狀嵌合部的球頭部保持在該嵌合凹部(42)內的作為保持環的C環(45)。進而，承窩(40(40a))形成為能夠在嵌合有該球頭部的狀態下從支承部件(10)的軸端部(31(31a))卸下。
【專利說明】車輛用門開閉裝置
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及車輛用門開閉裝置。
【背景技術】
[0002]以往，存在具備如下的支承部件的車輛用門開閉裝置，該支承部件具有能夠伸縮的軸形狀，且被夾設于車輛的車身與車門之間，由此能夠保持車門的打開位置。通常，在這種車輛用門開閉裝置中，支承部件的軸向兩端以轉動自如的方式連結于車門以及車身。進而，通過一邊以該轉動連結點為中心相對轉動一邊伸縮，能夠使車輛的車門開閉動作。
[0003]例如，在專利文獻I中公開了在該支承部件內內置有使該支承部件伸縮的驅動裝置的結構。進而，在該支承部件的軸端部設置有通過與車門側以及車身側的各連結部位的球狀嵌合部嵌合來形成上述轉動連結點的承窩(socket)。
[0004]即，通過利用以上述方式使承窩與球狀嵌合部嵌合而形成的承窩關節形成轉動連結點，能夠利用簡單的結構順暢地使支承部件轉動。進而，能夠活用該高組裝性實現相對于車輛的安裝作業的高效化。
[0005]專利文獻1:日本特許第4430044號公報。
[0006]專利文獻2:日本特許第4364725號公報。
[0007]然而，通過 采用這種結構，雖然能夠確保該支承部件的廣闊的活動區域和組裝的容易性，但另一方面，存在相對于車輛的安裝之后，難以實現連結狀態的維持和易維護性的并存的問題。
[0008]即，對于連結狀態的維持，將球狀嵌合部保持在形成于上述承窩的嵌合凹部內是重要的。對此，例如在嵌合凹部的開口部嵌裝能夠通過彈性變形擴大縮小的保持環。進而，由此，通過使嵌合凹部的開口部小徑化，能夠在確保廣闊的活動區域、組裝容易性的同時將球狀嵌合部保持在嵌合凹部內(例如參照專利文獻2)。
[0009]然而，通過這樣使嵌合凹部的開口部小徑化，在相對于車輛進行安裝之后，難以從該嵌合凹部將球狀嵌合部拔出。進而，尤其是在像上述專利文獻I所記載的那樣在支承部件內置有驅動裝置的結構中，由于安裝后的易維護性很重要，因此，在該點上尚存改進的余地。
實用新型內容
[0010]本實用新型就是為了解決上述問題點而完成的，其目的在于提供一種能夠實現支承部件相對于車輛的安裝后的連結狀態的維持和良好的易維護性的并存的車輛用門開閉
>J-U ρ?α裝直。
[0011]為了解決上述課題，技術方案I所記載的實用新型提供一種車輛用門開閉裝置，該車輛用門開閉裝置具備:支承部件，該支承部件具有能夠伸縮的軸形狀，且被夾設在車輛的車身與車門之間，由此能夠保持上述車門的打開位置；承窩，該承窩設置于上述支承部件的至少一方的軸端部，通過嵌合于設置在該軸端部與上述支承部件連結的連結部位的球狀嵌合部而形成上述支承部件的轉動連結點；以及保持環，該保持環設置于上述承窩的嵌合凹部，能夠通過使上述嵌合凹部的開口部小徑化而將上述球狀嵌合部保持在上述嵌合凹部內，上述車輛用門開閉裝置的主旨在于，上述承窩能夠在嵌合于上述球狀嵌合部的狀態下從上述支承部件的軸端部卸下。
[0012]根據上述結構，利用設置于承窩的嵌合凹部的保持環限制配置在該嵌合凹部內的球狀嵌合部的拔出。由此，通過球狀嵌合部被保持在嵌合凹部內，能夠維持該支承部件的連結狀態。進而，通過使得能夠將嵌合于該球狀嵌合部的狀態的承窩從支承部件的軸端部卸下，能夠確保良好的維護性。
[0013]技術方案2所記載的實用新型的主旨在于，在上述承窩以及供該承窩安裝的上述軸端部的任一方形成有凸狀嵌合部，在另一方側形成有供該凸狀嵌合部插入的嵌合孔，并且，上述車輛用門開閉裝置具備能夠裝卸的固定部件，該固定部件被夾設在上述凸狀嵌合部與上述嵌合孔的壁部之間，由此將上述凸狀嵌合部固定在上述嵌合孔內。
[0014]根據上述結構，相對于支承部件的軸端部能夠容易地安裝、固定承窩。并且，通過將該固定部件卸下，即便在承窩與球狀嵌合部嵌合的狀態下，也能夠容易地將承窩從軸端部卸下。進而，由此能夠確保良好的維護性。
[0015]技術方案3所記載的實用新型的主旨在于，在上述嵌合孔的壁部以及上述凸狀嵌合部形成有貫通上述嵌合孔的壁部以及插入于上述嵌合孔內的上述凸狀嵌合部的貫通孔，并且，上述固定部件通過插入于上述貫通孔而橫跨上述嵌合孔的壁部以及上述凸狀嵌合部配置。
[0016]根據上述結構，凸狀嵌合部由橫跨上述嵌合孔的壁部與凸狀嵌合部之間配置的固定部件固定在嵌合孔內。由此，能夠可靠地相對于支承部件的軸端部對承窩進行固定。進而，通過從該貫通孔將固定部件拔出，即便在承窩與球狀嵌合部嵌合的狀態下，也能夠容易且迅速地將承窩從軸端部卸下。
[0017]技術方案4所記載的實用新型的主旨在于，在上述承窩安裝有通過包圍該承窩的軸部的外周而將上述固定部件保持在上述貫通孔內的罩。
[0018]技術方案5所記載的實用新型的主旨在于，能夠在嵌合于上述球狀嵌合部的狀態下從上述支承部件的軸端部卸下的承窩設置于上述支承部件的一方的軸端部。
[0019]S卩，能夠僅在一方側解除相對于車門以及車身的連結，由此，支承部件的維護性大幅提高。因而，根據上述結構，能夠借助簡單的結構提高維護性。
[0020]技術方案6所記載的實用新型的主旨在于，在上述支承部件內置有驅動裝置，該驅動裝置具有驅動源，從而能夠使上述支承部件伸縮。
[0021]S卩，在支承部件內置有驅動裝置的結構中，相對于車輛的安裝后的維護性是重要的。因而，通過應用于這種結構，能夠得到更顯著的效果。
[0022]根據本實用新型，能夠實現支承部件相對于車輛的安裝后的連結狀態的維持和良好的易維護性的并存。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1是車輛用門開閉裝置的側視圖。
[0024]圖2是支承部件的側視圖。[0025]圖3是支承部件的剖視圖。
[0026]圖4是供球頭柱的球頭部嵌合的承窩的剖視圖。
[0027]圖5是承窩的立體圖。
[0028]圖6是支承部件的軸端部以及承窩的剖視圖。
[0029]圖7是支承部件的軸端部以及承窩的剖視圖。
[0030]圖8是形成于嵌合凹部的嵌合槽以及配置于該嵌合槽的C環的作用說明圖。【具體實施方式】
[0031]以下，根據附圖對將本實用新型具體化了的一個實施方式進行說明。
[0032]如圖1所示，在形成于車輛I的后部的車門開口部2設置有以設置在其上端部的支點PO作為轉動中心開閉動作的所謂的彈起式的后門3。并且，在該車門開口部2的寬度方向兩端設置有支承部件10，該支承部件10具有能夠伸縮的軸形狀，且被夾設在后門3與車身4之間，由此能夠保持后門3的打開位置。進而，在本實施方式中，形成有以上述支承部件10作為致動器而使后門3開閉動作的動力式后門裝置11。
[0033]詳細地說，如圖2以及圖3所示，本實施方式的支承部件10具備具有不同的直徑且形成為有底大致圓筒狀的第一殼體21以及第二殼體22。進而，將上述第一殼體21以及第二殼體22呈同心狀地配置，由此形成為能夠在軸向伸縮。
[0034]并且，在通過形成為比第二殼體22小徑而其開口端21a插入于第二殼體22內的第一殼體21的筒內同軸地收納有作為驅動源的馬達23。此外，在馬達軸23a經由減速器24連結有與馬達軸23a同軸地延伸的螺紋主軸25。另外，在本實施方式中，該螺紋主軸25的基端部由球軸承26支承。進而，在第二殼體22側設置有與該螺紋主軸25螺合的主軸螺母27。
[0035]具體而言，在第二殼體22的筒內同軸地固定有大致圓筒狀的第一引導管28。并且，上述螺紋主軸25的前端插入于第一引導管28內。進而，主軸螺母27固定于上述第一引導管28的開口端28a(圖3中右側的端部)。
[0036]這樣，在本實施方式中，在各支承部件10內置有能夠以馬達23作為驅動源使支承部件10伸縮的驅動裝置A。即，通過借助馬達驅動使螺紋主軸25旋轉，與該螺紋主軸25螺合的主軸螺母27從外觀上看在上述螺紋主軸25上軸向移動(螺紋副)。進而，對于本實施方式的支承部件10，由此，第一殼體21和第二殼體22在軸向相對移動，由此能夠變更其軸向長度。
[0037]更詳細地說，在本實施方式中，在第二殼體22的筒內呈同心狀地配置有比上述第一引導管28大徑的第二引導管29。并且，在該第二引導管29的外周嵌裝有壓縮螺旋彈簧30。進而,該壓縮螺旋彈簧30的一端與第二殼體22的底部22b抵接,且另一端與第一殼體21側的球軸承26抵接。
[0038]如圖1所示，在本實施方式中，以上述方式構成的各支承部件10的軸端部31 (31a、31b)分別轉動自如地連結于后門3以及車身4。具體而言，第一殼體21側的軸端部31a連結于后門3，第二殼體22側的軸端部31b連結于車身4。進而，對于各支承部件10，通過相對于后門3以及車身4以轉動連結點P(P1、P2)為中心相對轉動并伸縮，能夠使后門3開閉動作。[0039]S卩，本實施方式的動力式后門裝置11通過基于設置在各支承部件10的筒內的馬達23的驅動力使各支承部件10的軸長伸長而使后門3打開動作。并且，通過使各支承部件10的軸承縮短而使后門3關閉動作。進而，通過基于收納在筒內的壓縮螺旋彈簧30的彈力維持各支承部件10的軸長(伸縮長度)，能夠保持后門3的打開位置。
[0040]其次，對以上述方式構成的各支承部件10的連結構造進行說明。
[0041]如圖4所不,在后門3以及車身4的面板表面S分別設置有構成與上述各支承部件10連結的連結部位α的連結支架32。具體而言，在該連結支架32設置有球頭柱35，該球頭柱35具備沿與面板表面S大致正交的方向突出的軸部33和設置在該軸部33的前端的球頭部34。進而，在各支承部件10的軸端部31(31a、31b)分別設置有通過與該作為球狀嵌合部的球頭部34嵌合而形成各支承部件10的轉動連結點P (P1、P2)的承窩40 (40a、40b)。
[0042]詳細地說，如圖4?圖7所示，第一殼體21側以及第二殼體22側的各承窩40 (40a、40b)分別具備:安裝于軸端部31(31a、31b)的大致圓柱狀的軸部41 ;以及具有供上述球頭柱35的球頭部34嵌合的嵌合凹部42、且設置于軸部41的前端的承窩部43。
[0043]本實施方式的承窩部43具有大致半球狀的外形，具有與軸部41的軸線大致平行的平坦面43a，嵌合凹部42凹陷設置于該承窩部43的平坦面43a。并且，在呈大致圓形狀的嵌合凹部42的開口部42a，在其內周部凹陷設置有圓環狀的嵌合槽44，并且，在該嵌合槽44內嵌裝有在其圓環形狀的一部分具有斷裂部分的C環45。進而，在本實施方式中，利用該能夠通過彈性變形而擴大縮小的C環45使嵌合凹部42的開口部42a小徑化，由此形成為將球頭柱35的球頭部34保持在嵌合凹部42內的結構。
[0044]如圖8所示，本實施方式的嵌合槽44具有配置在該嵌合槽44內的作為保持環的C環45能夠軸向移動的槽寬(圖8中上下方向的長度)。并且，嵌合槽44具有從該嵌合凹部42的開口部42a側朝向底部42b側而擴徑的錐面44s。進而，C環45通過與嵌合槽44的開口部42a側的側壁44a抵接而其朝開口部42a側的軸向移動、即從嵌合槽44脫離的方向的軸向移動被限制。
[0045]此處，在本實施方式中，開口部42a側的側壁44a附近處的嵌合槽44的內徑rl設定成C環45的內徑r3無法超過嵌合于該嵌合凹部42的球頭部34的直徑rO (參照圖4)進一步擴徑的值。進而，底部42b側的側壁44b附近處的嵌合槽44的內徑r2設定成C環45的內徑r3能夠擴徑至球頭部34的直徑r0以上的值。
[0046]S卩，在各支承部件10相對于后門3以及車身4的安裝時，配置在嵌合槽44內的C環45被從開口部42a插入于嵌合凹部42內的球頭部34推壓而以被擴開的方式擴徑，并在嵌合槽44內從開口部42a側朝底部42b側移動(在圖8中從下側朝上側移動)。進而，通過該C環45的擴徑，球頭部34的最大徑部分(參照圖1，呈直徑rO的部分)能夠越過C環45而朝嵌合凹部42的底部42b側移動。
[0047]并且，C環45配置在相比球頭部34的最大徑部分靠嵌合凹部42的開口部42a側的位置，由此，C環45以沿著球頭部34的球面的方式縮徑，并且在嵌合槽44內從底部42b側朝開口部42a側移動(在圖8中從上側朝下側移動)。進而，與側壁44a抵接從而朝開口部42a側的軸向移動被限制，由此來限制球頭部34朝該開口部42a側的移動。即，能夠限制該球頭部34的拔出，將球頭部34保持在嵌合四部42內。[0048]更詳細地說，如圖6所示，在各支承部件10的第一殼體21側的軸端部31a形成有從該第一殼體21的底部21b沿軸向突出的大致圓柱狀的凸狀嵌合部51。進而，在安裝于該軸端部31a的承窩40a形成有供該凸狀嵌合部51插入的嵌合孔52。
[0049]具體而言，承窩40a側的嵌合孔52從該軸部41a的軸端面41s以沿著該軸部41a的軸線的方式(圖6中朝向右側的方向)穿設。并且，在形成有該嵌合孔52的承窩40a的軸部41a形成有沿與其軸線交叉的方向(圖6中上下方向)貫通該軸部41a、詳細而言貫通嵌合孔52的壁部53的貫通孔54。此外，在插入于該嵌合孔52內的軸端部31a側的凸狀嵌合部51，也在與形成于該軸部41a的貫通孔54對應的位置形成有沿與其軸線交叉的方向(圖6中上下方向)貫通該凸狀嵌合部51的貫通孔55。進而，在上述貫通孔54、55內插入有通過在嵌合孔52的壁部與凸狀嵌合部51之間橫跨配置而將凸狀嵌合部51固定在嵌合孔52內的作為固定部件的固定銷56。
[0050]另外，在本實施方式中，嵌合孔52的內徑設定成與凸狀嵌合部51的直徑大致相等。并且，固定銷56的軸長設定成與軸部41a的直徑大致相等。進而，在承窩40a安裝有通過包圍軸部41a的外周而將固定銷56保持在各貫通孔54、55內的罩57。
[0051]另一方面，如圖7所示，在各支承部件10的第二殼體22側的軸端部31b設置有從該第二殼體22的底部22b沿軸向突出的螺紋軸61。進而，在安裝于該軸端部31b的承窩40b形成有供該螺紋軸61嵌合的螺紋孔62。
[0052]具體而言，承窩40b側的螺紋孔62從其軸部41b的軸端面41s以沿著該軸部41b的軸線的方式(圖7中朝向左側的方向)螺旋設置。并且，軸端部31b側的螺紋軸61通過將螺栓64以貫通第二殼體22的底部22b的方式從筒內側(圖7中右側)螺紋安裝于形成在第二殼體22的底部22b的螺紋孔63而形成。即，構成該螺紋軸61的螺栓64經由螺紋孔63被擰入承窩40b的螺紋孔62。進而，由此，承窩40b以其軸部41b從第二殼體22的底部22b突出的方式被緊固于各支承部件10的軸端部31b。
[0053]另外，在本實施方式中，在第二殼體22的底部22b形成有供承窩40b側的軸部41b的軸端面41s附近插入的凹部66。進而，在該凹部66內形成有限制插入于該凹部66內的軸部41b的旋轉的止轉構造(所謂的兩平面間寬度嵌合構造)。
[0054]其次，對上述各支承部件10的連結構造的作用進行說明。
[0055]S卩，嵌裝于承窩40(40a、40b)的嵌合凹部42的C環45使開口部42a小徑化而限制插入于該嵌合凹部42內的球頭部34的拔出，由此將該球頭部34保持在嵌合凹部42內。
[0056]并且，承窩40以將形成于第一殼體21側的軸端部31的凸狀嵌合部51插入于形成在承窩40的軸部41a的嵌合孔52內的方式被安裝于軸端部31a。進而,通過將插入于嵌合孔52內的凸狀嵌合部51利用貫通該凸狀嵌合部51以及承窩40a的軸部41a(嵌合孔52的壁部53)的固定銷56固定于嵌合孔52,承窩40a被固定于第一殼體21的軸端部31a。
[0057]進而，通過將夾設于軸部41a(的貫通孔54)以及軸端部31a側的凸狀嵌合部51 (的貫通孔55)之間的固定銷56拔出，能夠將處于嵌合于球頭部34的狀態的承窩40從軸端部31a卸下。
[0058]以上，根據本實施方式，能夠得到以下的效果。
[0059](I)在各支承部件10的軸端部31分別設置有通過與設置在該軸端部與各支承部件10連結的連結部位α的球頭柱35的球頭部34嵌合而形成各支承部件10的轉動連結點P (P1、P2)的承窩40(40a、40b)。并且，在承窩40的嵌合凹部42設置有使其開口部42a小徑化從而能夠將作為球狀嵌合部的球頭部34保持在上述嵌合凹部42內的作為保持環的C環45。進而，承窩40 (40a)形成為能夠在嵌合有球頭部34的狀態下從支承部件10的軸端部31卸下。
[0060]根據上述結構，利用設置于承窩40的嵌合凹部42的C環45限制配置在該嵌合凹部42內的球頭部34的拔出。由此，球頭部34被保持在嵌合凹部42內，由此能夠維持各支承部件10的連結狀態。進而，能夠將嵌合有球頭部34的狀態的承窩40a從支承部件10的軸端部31a卸下，由此能夠確保良好的易維護性。
[0061](2)在各支承部件10的軸端部31a形成有沿軸向突出的凸狀嵌合部51，并且，在通過安裝于該軸端部31a而形成相對于后門3的轉動連結點Pl的承窩40a形成有供該凸狀嵌合部51插入的嵌合孔52。并且，在嵌合孔52的壁部53以及凸狀嵌合部51分別形成有貫通壁部53以及插入于該嵌合孔52內的凸狀嵌合部51的貫通孔54、55。進而，貫通嵌合孔52的壁部53以及凸狀嵌合部51的固定銷56插入于上述貫通孔54、55。
[0062]根據上述結構，凸狀嵌合部51由橫跨嵌合孔52的壁部53與凸狀嵌合部51之間配置的固定銷56固定在嵌合孔52內。由此，承窩40a相對于各支承部件10的軸端部31a的軸向移動以及繞其軸線的轉動被限制。即，該固定銷56作為防脫部件以及止轉部件發揮功能。進而，通過從上述貫通孔54、55將固定銷56拔出，即便在承窩40a與球頭部34嵌合后的狀態下，也能夠容易且迅速地從其軸端部31a將承窩40a卸下。
[0063](3)在各支承部件10內置有能夠以馬達23作為驅動源使支承部件10伸縮的驅動裝置A。即，在各支承部件10內置有驅動裝置A的結構中，相對于車輛I的安裝后的維護性是重要的。因而，通過應用這種結構，能夠得到更顯著的效果。 [0064]另外，上述實施方式也可以按照如下方式變更。
[0065].在上述實施方式中，具體化為使車輛I的后門3開閉動作的動力式后門裝置1，但也可以具體化為其他的車輛用門開閉裝置。
[0066]?并且，在上述實施方式中，支承部件10設置在車門開口部2的軸向兩端，但是，支承部件10的數量也可以是一個，還可以是三個以上。
[0067]?在上述實施方式中，具體化為在各支承部件10內置有驅動裝置A的結構。但是，并不限于此，也可以具體化為并非在各支承部件10內置有驅動裝置A的結構。進而，關于用于保持后門3的打開位置的減震構造也并不限于利用壓縮螺旋彈簧30的彈力的部件，也可以是具有氣體式的減震構造的部件等。
[0068].在上述實施方式中，關于各支承部件10的一方的軸端部31a，將在該軸端部31a突出設置的凸狀嵌合部51插入于承窩40a側的嵌合孔52，并且利用貫通該嵌合孔52的壁部53以及凸狀嵌合部51的固定銷56將二者固定。進而,關于另一方側軸端部31b,在該軸端部31b設置螺紋軸61，并且，在安裝于軸端部31b的承窩40b形成與該螺紋軸61嵌合的螺紋孔62。但是，并不限于此，也可以形成為在雙方的軸端部31均借助凸狀嵌合部51與嵌合孔52的嵌合、以及貫通它們的固定銷56來將承窩40a固定于各軸端部31的結構。
[0069].此外，在僅在支承部件10的任一方的軸端部31設置有如上的承窩40a的結構中，關于另一方側的軸端部31，也可以借助如上的球狀嵌合部與承窩40的嵌合以外的連結構造形成支承部件10的轉動連結點P的結構。[0070].在上述實施方式中，承窩40與設置在構成與各支承部件10連結的連結部位α的連結支架32的球頭柱35的球頭部34嵌合。但是，并不限于此，只要是能夠與承窩40嵌合而形成支承部件10的轉動連結點P的球狀嵌合部即可，球狀嵌合部的支撐構造可以是任意的。
[0071].在上述實施方式中，在各支承部件10的軸端部31 (31a)側設置凸狀嵌合部51，并在承窩40 (40a)側設置嵌合孔52，但是，也可以是在承窩40側設置凸狀嵌合部51、在軸端部31側設置凸狀嵌合部51的結構。
[0072]?并且，在上述實施方式中，在各支承部件10的軸端部31 (31b)側設置螺紋軸61，在承窩40 (40b)側設置螺紋孔62，但是，也可以是在承窩40側設置螺紋軸61、在軸端部31側設置螺紋孔62的結構。
[0073]?在上述實施方式中，凸狀嵌合部51具有從第一殼體21的底部21b沿軸向延伸的大致圓柱狀的外形，但是，凸狀嵌合部51的形狀以及供該凸狀嵌合部51插入的嵌合孔52的形狀可以任意變更。
[0074].在上述實施方式中，將C環45用作保持環。但是，并不限于此，只要是能夠使嵌合凹部42的開口部42a小徑化而將作為球狀嵌合部的球頭部34保持在該嵌合凹部42內的環狀部件即可，例如也可以是使用與C環45同樣能夠擴大縮小的O環等其他的部件的結構。
[0075].在上述實施方式中，在嵌合孔52的壁部53以及凸狀嵌合部51分別形成有貫通該嵌合孔52的壁部53以及插入在該嵌合孔52內的凸狀嵌合部51的貫通孔54、55。進而，在上述貫通孔54、5 5插入有貫通嵌合孔52的壁部53以及凸狀嵌合部51的固定銷56。但是，并不限于此，只要是能夠通過夾設在嵌合孔52的壁部以及凸狀嵌合部51之間而將作為凸狀嵌合部的球頭部34固定在嵌合孔52內、且具有能夠裝卸的結構的部件即可，利用固定部件實現的固定構造可以任意變更。
[0076]例如，也可以在嵌合孔52的壁部53與凸狀嵌合部51之間的徑向間隙中插入固定部件等。進而，也并不排除借助使用如上的凸狀嵌合部51、嵌合孔52以及固定部件以外的構造形成為能夠在與球狀嵌合部嵌合的狀態下從支承部件10的軸端部31將承窩40卸下的結構。
[0077].并且，也可以形成為在構成與各支承部件10連結的連結部位α的連結支架32設定最弱部，當車輛碰撞時等輸入有大載荷時，該最弱部斷裂。通過形成為這種結構，即便在需要進行維護/檢修的情況下，也能夠容易且迅速地將該承窩40卸下。進而，由此能夠確保良好的維護性。
[0078]特別是在采用上述實施方式的結構的情況下，可以在后門3側的連結支架32設定最弱部。即，形成與后門3之間的轉動連結點Pl的支架40a借助凸狀嵌合部51與嵌合孔52的嵌合、以及貫通它們的固定銷56被固定于支承部件10的軸端部31a。因而，通過將該固定銷56拔出，能夠迅速地將支架40a卸下。
[0079]?此外，關于安裝于各支承部件10的軸端部31b的承窩40b的止轉構造，例如也可以通過在軸部41b與凹部66之間插入能夠裝卸的楔體等而形成為能夠從各支承部件10的外側解除止轉的結構。由此，能夠確保更好的維護性。
[0080]附圖標記說明:[0081] 1:車輛；2:車門開口部；3:后門；4:車身；10:支承部件；11:動力式后門裝置(車輛用門開閉裝置)；21:第一殼體；21b:底部；22:第二殼體；22b:底部；23:馬達；25:螺紋主軸；27:主軸螺母;A:驅動裝置；30:壓縮螺旋彈簧；31 (31a、31b):軸端部；32:連結支架；α:連結部位；34:球頭部(球狀嵌合部)；35:球頭柱；40(40a、40b)承窩；P(P1、P2):轉動連結點;41(41a、41b):軸部；41s:軸端面；42:嵌合凹部;42a:開口部；42b:底部；43:承窩部；44:嵌合槽；45:C環(保持環);51:凸狀嵌合部；52:嵌合孔；53:壁部；54、55:貫通孔；56:固定銷(固定部件)；61:螺紋軸；62:螺紋孔。
【權利要求】
1.一種車輛用門開閉裝置， 該車輛用門開閉裝置具備: 支承部件，該支承部件具有能夠伸縮的軸形狀，且被夾設在車輛的車身與車門之間，由此能夠保持所述車門的打開位置； 承窩，該承窩設置于所述支承部件的至少一方的軸端部，通過嵌合于設置在該軸端部與所述支承部件連結的連結部位的球狀嵌合部而形成所述支承部件的轉動連結點；以及 保持環，該保持環設置于所述承窩的嵌合凹部，能夠通過使所述嵌合凹部的開口部小徑化而將所述球狀嵌合部保持在所述嵌合凹部內， 所述車輛用門開閉裝置的特征在于， 所述承窩能夠在嵌合于所述球狀嵌合部的狀態下從所述支承部件的軸端部卸下。
2.根據權利要求1所述的車輛用門開閉裝置，其特征在于， 在所述承窩以及供該承窩安裝的所述軸端部的任一方形成有凸狀嵌合部，在另一方側形成有供該凸狀嵌合部插入的嵌合孔，并且， 所述車輛用門開閉裝置具備能夠裝卸的固定部件，該固定部件被夾設在所述凸狀嵌合部與所述嵌合孔的壁部之間，由此將所述凸狀嵌合部固定在所述嵌合孔內。
3.根據權利要求2所述的車輛用門開閉裝置，其特征在于， 在所述嵌合孔的壁部以及所述凸狀嵌合部形成有貫通所述嵌合孔的壁部以及插入于所述嵌合孔內的所述凸狀嵌合部的貫通孔，并且，所述固定部件通過插入于所述貫通孔而橫跨所述嵌合孔的壁部以及所述凸狀嵌合部配置。
4.根據權利要求3所述的車輛用門開閉裝置，其特征在于， 在所述承窩安裝有通過包圍該承窩的軸部的外周而將所述固定部件保持在所述貫通孔內的罩。
5.根據權利要求1?4中任一項所述的車輛用門開閉裝置，其特征在于， 能夠在嵌合于所述球狀嵌合部的狀態下從所述支承部件的軸端部卸下的承窩設置于所述支承部件的一方的軸端部。
6.根據權利要求1?4中任一項所述的車輛用門開閉裝置，其特征在于， 在所述支承部件內置有驅動裝置，該驅動裝置具有驅動源，從而能夠使所述支承部件伸縮。
【文檔編號】E05F15/00GK203684902SQ201320717918
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2013年11月14日 優先權日:2012年11月16日
【發明者】大江剛司, 山本武志, 加藤公英, 仙石賞之, 春田圭亮 申請人:愛信精機株式會社