一種汽車行李箱支撐機構的制作方法
【專利摘要】本申請公開一種汽車行李箱支撐機構。該汽車行李箱支撐機構包括行李箱蓋、鵝頸鉸鏈支架、拉力彈簧以及阻尼器；其中，所述鵝頸鉸鏈支架的兩端固定在車身與所述行李箱蓋之間；所述阻尼器的兩端固定在所述鵝頸鉸鏈支架與行李箱內側之間；所述拉力彈簧的兩端固定在所述鵝頸鉸鏈支架與所述行李箱內側之間，且所述彈性件對所述行李箱蓋的作用效果可使所述行李箱蓋打開。本發明實施例使得行李箱蓋在解鎖后可以自動開啟，并可以在單向阻尼器的作用下以一定的速度慢慢開啟至完全打開，開啟后無需人為操作；在關閉時又可以在人為操作能力的范圍內實現閉合過程無阻尼操作，比傳統的汽車行李箱更靈活更理性化，也更平穩更可靠。
【專利說明】一種汽車行李箱支撐機構

【技術領域】
[0001] 本申請涉及汽車行李箱【技術領域】，尤其涉及一種汽車行李箱支撐機構。

【背景技術】
[0002] 現有的用于輔助行李箱開啟及關閉的汽車行李箱支撐機構有很多，例如氣彈簧或 扭桿式傳動支撐機構。其中，扭桿式支撐機構，主要是利用Φ6的65Mn圓鋼成型后處理提 供強大的扭力，用于支撐行李箱至開啟；氣彈簧利用密封在壓力缸內的高壓氣體推動活塞 運動，支撐行李箱至開啟。
[0003] 然而，現有的汽車行李箱支撐機構在行李箱解鎖后必須人為打開并超過一定角度 (該角度稱為"平衡點"）之后才會自動開啟，而且對開閉力的控制不穩定，例如氣彈簧很容 易受溫度環境影響，使開閉力不能很好的控制在合理范圍。


【發明內容】

[0004] 為解決上述技術問題，本申請實施例提供一種汽車行李箱支撐機構，能夠實現在 汽車行李箱解鎖后自動開啟。技術方案如下：
[0005] 提供一種汽車行李箱支撐機構，包括行李箱蓋、鵝頸鉸鏈支架、拉力彈簧以及阻尼 器；
[0006] 其中，所述鵝頸鉸鏈支架的兩端固定在車身與所述行李箱蓋之間；所述阻尼器的 兩端固定在所述鵝頸鉸鏈支架與行李箱內側之間；所述拉力彈簧的兩端固定在所述鵝頸鉸 鏈支架與所述行李箱內側之間，且所述彈性件對所述行李箱蓋的作用效果可使所述行李箱 蓋打開。
[0007] 優選的，所述彈性件為拉力彈簧，所述拉力彈簧在所述行李箱蓋閉合時呈拉伸狀 態；或者，
[0008] 所述彈性件為壓縮彈簧，所述壓縮彈簧在所述行李箱蓋閉合時呈壓縮狀態。
[0009] 優選的，所述彈性件上設置有減震泡管。
[0010] 優選的，所述阻尼器為單向阻尼器，在所述行李箱蓋開啟時所述單向阻尼器產生 阻尼。
[0011] 優選的，所述單向阻尼器，包括氣缸，活塞桿組件及油氣密封墻，
[0012] 所述活塞桿組件，位于所述氣缸內部且可沿所述氣缸內壁滑動，包括活塞桿、活 塞本體和單向密封圈，所述活塞本體和所述單向密封圈壓合在一起，并固定在所述活塞桿 的一端，所述活塞本體與所述氣缸內壁間隙配合，所述單向密封圈與所述氣缸內壁過盈配 合；
[0013] 所述油氣密封墻，環繞所述活塞桿設置且可沿所述活塞桿滑動，所述油氣密封墻 與所述氣缸的靠近所述活塞桿自由端的一端密封形成儲氣腔，與所述氣缸的另一端密封形 成儲油腔。
[0014] 優選的，所述活塞本體上設置有阻尼通道。
[0015] 優選的，所述活塞桿組件還包括定位壓板和齒形壓板，所述定位壓板和所述齒形 壓板將所述活塞本體和所述單向密封圈鉚壓固定在一起，并固定在所述活塞桿的一端。
[0016] 優選的，所述油氣密封墻包括相互連接的油氣密封墻上部和油氣密封墻下部，夕卜 密封圈位于所述油氣密封墻上部，內密封圈位于所述油氣密封墻下部。
[0017] 優選的，所述油氣密封墻上部在靠近所述油氣密封墻下部的端面上具有焊接熔 池，所述油氣密封墻下部在靠近所述油氣密封墻上部的端面上具有與所述焊接熔池相配合 的凸臺，所述焊接熔池與所述凸臺對應焊接。
[0018] 優選的，所述單向阻尼器的兩端分別安裝有軸銷，所述單向阻尼器通過所述軸銷 固定在所述鵝頸鉸鏈支架與所述行李箱內側之間。
[0019] 本發明實施例至少具有以下有益效果：
[0020] 本發明實施例通過利用鵝頸鉸鏈支架、彈性件及阻尼器，尤其是單向阻尼器的組 合應用，使得行李箱蓋在解鎖后可以自動開啟，并可以在單向阻尼器的作用下以一定的速 度慢慢開啟至完全打開，開啟后無需人為操作；在關閉時又可以在人為操作能力的范圍內 實現閉合過程無阻尼操作，比傳統的汽車行李箱更靈活更理性化，也更平穩更可靠。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021] 為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現 有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 申請中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下， 還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。以下附圖并未刻意按實際尺寸等比例縮放繪制，重 點在于示出本申請的主旨。
[0022] 圖1為本發明實施例一種汽車行李箱支撐機構的結構示意圖；
[0023] 圖2為本發明實施例中行李箱蓋的結構示意圖；
[0024] 圖3為本發明實施例中鵝頸鉸鏈支架的結構示意圖；
[0025] 圖4為本發明實施例中彈性件的結構示意圖；
[0026] 圖5為本發明實施例中一種單向阻尼器的結構示意圖；
[0027] 圖6為本發明實施例中單向阻尼器的活塞桿組件及油氣密封墻的局部示意圖；
[0028] 圖7為本發明實施例中單向阻尼器的活塞桿組件的局部示意圖；
[0029] 圖8為本發明實施例中單向阻尼器的活塞桿組件的局部剖面示意圖；
[0030] 圖9為本發明實施例中單向阻尼器的油氣密封墻的局部示意圖；
[0031] 圖10為本發明實施例中單向阻尼器的油氣密封墻的加工示意圖。

【具體實施方式】
[0032] 為使本發明的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本發明 的【具體實施方式】做詳細的說明。
[0033] 在下面的描述中闡述了很多具體細節以便于充分理解本發明，但是本發明還可以 采用其他不同于在此描述的其它方式來實施，因此本發明不受下面公開的具體實施例的限 制。
[0034] 其次，本發明結合示意圖進行詳細描述，在詳述本發明實施例時，為便于說明，表 示裝置結構的剖面圖會不依一般比例作局部放大，而且所述示意圖只是示例，其在此不應 限制本發明保護的范圍。此外，在實際制作中應包含長度、寬度及深度的三維空間尺寸。
[0035] 下面結合附圖和實施例，對本發明的技術方案進行描述。
[0036] 參見圖1，為本發明實施例一種汽車行李箱支撐機構的結構示意圖。
[0037] 該汽車行李箱支撐機構，簡稱支撐機構，包括行李箱蓋11、鵝頸鉸鏈支架12、彈性 件13以及阻尼器14。
[0038] 鵝頸鉸鏈支架12的兩端固定在車身（圖中未示出）與行李箱蓋11之間，具體的， 該鵝頸鉸鏈支架12可以通過一個鉸鏈座活動件（圖中未示出）與車身固定；阻尼器14的 兩端固定在鵝頸鉸鏈支架12與行李箱內側（圖中未示出）之間；彈性件13的兩端固定在 鵝頸鉸鏈支架12與行李箱內側之間，且彈性件13對行李箱蓋11的作用效果可使行李箱蓋 11打開。
[0039] 其中，行李箱蓋11的結構沒有特別要求，與現有行李箱蓋結構類似，例如圖2所 示，行李箱蓋11可以包括鈑金組合體111，裝飾板112,鉸鏈安裝板113等。
[0040] 鵝頸鉸鏈支架12的結構也與現有鵝頸鉸鏈支架結構類似，只是增加安裝位，具體 如圖3所示，該鵝頸鉸鏈支架12可以包括鉸鏈活動擺臂121，該鉸鏈活動擺臂121的一端設 置鵝頸鉸鏈與行李箱蓋安裝位122,與鉸鏈安裝板113對應，該安裝位具體可以是螺釘孔； 該鉸鏈活動擺臂121的另一端連接有鉸鏈固定支架123,該鉸鏈固定支架123上設置有鵝頸 鉸鏈與車身安裝位124,該安裝位具體也可以是螺釘孔，鉸鏈固定支架123通過一個鉸鏈座 活動件與車身固定；該鉸鏈活動擺臂121上在靠近鉸鏈固定支架123的一側還連接有活動 擺臂支架125,該活動擺臂支架125上設置有彈性件安裝位1251及阻尼器安裝位1252,其 中，彈性件安裝位1251具體可以是掛扣，阻尼器安裝位1252具體可以是安裝孔；鉸鏈活動 擺臂121上還可以設置擺臂裝飾蓋126。
[0041] 彈性件13,如圖4所示，可以包括彈性件本體131及減震泡管132。該彈性件本體 131 -端連接在鵝頸鉸鏈支架12的彈性件安裝位1251，另一端連接至行李箱內側。為了消 除共振帶來的性能不穩定或異響，彈性件本體131內增設減震泡管132。該彈性件13可以 為拉力彈簧，拉力彈簧在行李箱蓋11閉合時呈拉伸狀態；或者，該彈性件13也可以為壓縮 彈簧，壓縮彈簧在行李箱蓋11閉合時呈壓縮狀態，總之，彈性件13對行李箱蓋11的作用效 果可使行李箱蓋11打開。以彈性件13為拉力彈簧為例，拉力彈簧在行李箱蓋11閉合時呈 拉伸狀態，這樣在行李箱蓋11解鎖后，在拉力彈簧的彈力作用下，行李箱蓋11可以自行打 開，隨著開啟角度的增加，拉伸長度越來越小，拉伸力也越來越小，到極限位置拉伸力最小， 但此時的力僅需要保持行李箱不自然閉合就行。為了進一步限制或穩定行李箱蓋11的打 開速度，可以增設阻尼器14以產生一定的阻尼效果，限制行李箱蓋11打開的速度。
[0042] 在本實施例中，為了實現行李箱蓋11開啟時可以自動開啟且速度穩定可控，進一 步的，行李箱蓋11在關閉時可以減小阻尼甚至無阻尼，以方便人為操作閉合，該阻尼器14 可以采用單向阻尼器，即在行李箱蓋11開啟時該單向阻尼器產生阻尼，在行李箱蓋11閉合 時，該單向阻尼器產生的阻尼變小或減為0。
[0043] 該單向阻尼器的具體結構如圖5所示，該單向阻尼器可以包括氣缸51，活塞桿組 件52及油氣密封墻53。
[0044] 其中，活塞桿組件52位于氣缸51內部且可沿氣缸51的內壁滑動。如圖6、圖7、 圖8所示，該活塞桿組件52包括活塞桿521、活塞本體522和單向密封圈523,還可以包括定 位壓板524和齒形壓板525。定位壓板524、活塞本體522、單向密封圈523和齒形壓板525 依次并排設置，由定位壓板524和齒形壓板525將活塞本體522和單向密封圈523鉚壓固 定在一起，并固定在活塞桿521的一端，位于氣缸51內?；钊倔w522與氣缸51內壁微間 隙配合，定位壓板524和齒形壓板525與氣缸51內壁大間隙配合，保證阻尼液有足夠流動 的空間。單向密封圈523與氣缸51內壁過盈配合，以保證單向密封圈523在非外力作用下 允許阻尼液單向通過。另外，活塞本體522可以是耐磨塑料注塑成型，該活塞本體522上還 可以沿氣缸51的軸向設置有若干微細的阻尼通道5221，該阻尼通道可以允許阻尼液在壓 力情況下以一定速度通過該活塞本體522。在阻尼方向上，若存在一定的推動力和一定的推 動速度，阻尼液通過阻尼通道時具有較穩定的流速-壓力系數就形成一定的流速，從而達 到控制阻尼器活塞本體522的移動速度，產生阻尼效果，阻力液的特點是隨壓力變化其流 速-壓力系數變化不大，所以在設計重要選擇合適流速-壓力系數的阻尼液作為傳動載體。
[0045] 如圖5、圖6所示，油氣密封墻53環繞活塞桿521設置且可沿活塞桿521滑動，油 氣密封墻53與氣缸51的靠近活塞桿521自由端的一端密封形成儲氣腔54,與氣缸51的另 一端密封形成儲油腔55。儲氣腔54中填充有氣體介質，儲油腔55中填充有阻尼液，油氣密 封墻53可以阻止阻尼液和氣相互串聯，同時油氣密封墻53是可以沿著活塞桿521左右移 動使儲油腔55和儲氣腔54壓力平衡。為了保證儲氣腔54及儲油腔55的密封性，在氣缸 51內還設置有氣缸端頭密封圈511。
[0046] 如圖9所示，油氣密封墻53包括相互連接的油氣密封墻上部531和油氣密封墻下 部532,外密封圈533位于油氣密封墻上部531，內密封圈534位于油氣密封墻下部532。如 圖10所示，油氣密封墻上部531在靠近油氣密封墻下部532的端面上具有焊接熔池5311， 油氣密封墻下部532在靠近油氣密封墻上部531的端面上具有與焊接熔池5311相配合的 凸臺5321，焊接熔池5311與凸臺5321可以各為兩條，且對應焊接。油氣密封墻上部531和 油氣密封墻下部532是兩個精密注塑件可以通過超聲波焊接而成。
[0047] 如圖10所示為油氣密封墻53的超聲波焊接工藝簡圖，主要包括的焊接、夾具零件 有：振動棒1001、推料頂桿1002、定位腔1003,以保證油氣密封墻上、下部的可靠和無縫連 接。
[0048] 在該單向阻尼器工作時，如圖5所示，當活塞桿521右向移動時，在液壓狀態下單 向密封圈523密封與氣缸51內壁液體流動通道，同時單向密封圈523左移背靠活塞本體 522右側，使阻尼通道開啟，液體在壓力情況下沿若干微細阻尼通道以一定速度通過定位壓 板524與氣缸51內壁空間，形成阻尼效果。
[0049] 當活塞桿521左向移動時，在液壓狀態下單向密封圈523不能密封與氣缸51內壁 液體流動通道，液體可以"迅速"通過，這種迅速也是有一定條件的，若干微細阻尼通道也可 以允許液體通過，這樣一來活塞桿521左向移動速度明顯于大于其右向移動的速度，從而 實現單向阻尼。
[0050] 活塞桿521向右移動的同時，儲油腔55的體積不斷減小，由于阻尼液是不可壓縮 的，能壓縮的只有氣體，所以儲氣腔54內的體積不停地減少，油氣密封墻53因此不停地左 移。
[0051] 該單向阻尼器通過上述活塞桿組件及油氣密封墻的設置實現了單向阻尼。
[0052] 如圖5所示，該單向阻尼器的兩端可以分別安裝軸銷56,單向阻尼器通過軸銷56 固定在鵝頸鉸鏈支架12的阻尼器安裝位1252與行李箱內側之間。
[0053] 當行李箱蓋11解鎖后，在彈性件13的作用下，行李箱蓋11打開，此時單向阻尼器 的活塞桿521右向移動產生阻尼，從而在行李箱蓋11自動開啟的過程匯總控制行李箱蓋11 打開的速度。當行李箱蓋11在人為操作下關閉時，此時單向阻尼器的活塞桿521左向移動， 幾乎不產生阻尼，以利于操作者輕松關閉行李箱蓋11。
[0054] 本發明實施例通過利用鵝頸鉸鏈支架、彈性件及阻尼器，尤其是單向阻尼器的組 合應用，使得行李箱蓋在解鎖后可以自動開啟，并可以在單向阻尼器的作用下以一定的速 度慢慢開啟至完全打開，開啟后無需人為操作；在關閉時又可以在人為操作能力的范圍內 實現閉合過程無阻尼操作，比傳統的汽車行李箱更靈活更理性化，也更平穩更可靠。
[0055] 以上實施例中，各部件的形狀和結構僅為示例，并非限定。并且，以上各部件還可 以用其它具有相同功能的元件來分別替換，以組合形成更多的技術方案，且這些替換后形 成的技術方案均應在本發明技術方案保護的范圍之內。
[0056] 以上所述，僅是本發明的較佳實施例而已，并非對本發明作任何形式上的限制。
[0057] 雖然本發明已以較佳實施例披露如上，然而并非用以限定本發明。任何熟悉本領 域的技術人員，在不脫離本發明技術方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術內 容對本發明技術方案作出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此， 凡是未脫離本發明技術方案的內容，依據本發明的技術實質對以上實施例所做的任何簡單 修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發明技術方案保護的范圍內。
【權利要求】
1. 一種汽車行李箱支撐機構，其特征在于，包括行李箱蓋、鵝頸鉸鏈支架、彈性件以及 阻尼器； 其中，所述鵝頸鉸鏈支架的兩端固定在車身與所述行李箱蓋之間；所述阻尼器的兩端 固定在所述鵝頸鉸鏈支架與行李箱內側之間；所述彈性件的兩端固定在所述鵝頸鉸鏈支 架與所述行李箱內側之間，且所述彈性件對所述行李箱蓋的作用效果可使所述行李箱蓋打 開。
2. 根據權利要求1所述的汽車行李箱支撐機構，其特征在于，所述彈性件為拉力彈簧， 所述拉力彈簧在所述行李箱蓋閉合時呈拉伸狀態；或者， 所述彈性件為壓縮彈簧，所述壓縮彈簧在所述行李箱蓋閉合時呈壓縮狀態。
3. 根據權利要求1所述的汽車行李箱支撐機構，其特征在于，所述彈性件上設置有減 震泡管。
4. 根據權利要求1所述的汽車行李箱支撐機構，其特征在于，所述阻尼器為單向阻尼 器，在所述行李箱蓋開啟時所述單向阻尼器產生阻尼。
5. 根據權利要求4所述的汽車行李箱支撐機構，其特征在于，所述單向阻尼器，包括氣 缸，活塞桿組件及油氣密封墻， 所述活塞桿組件，位于所述氣缸內部且可沿所述氣缸內壁滑動，包括活塞桿、活塞本體 和單向密封圈，所述活塞本體和所述單向密封圈壓合在一起，并固定在所述活塞桿的一端， 所述活塞本體與所述氣缸內壁間隙配合，所述單向密封圈與所述氣缸內壁過盈配合； 所述油氣密封墻，環繞所述活塞桿設置且可沿所述活塞桿滑動，所述油氣密封墻與所 述氣缸的靠近所述活塞桿自由端的一端密封形成儲氣腔，與所述氣缸的另一端密封形成儲 油腔。
6. 根據權利要求5所述的汽車行李箱支撐機構，其特征在于，所述活塞本體上設置有 阻尼通道。
7. 根據權利要求5所述的汽車行李箱支撐機構，其特征在于，所述活塞桿組件還包括 定位壓板和齒形壓板，所述定位壓板和所述齒形壓板將所述活塞本體和所述單向密封圈鉚 壓固定在一起，并固定在所述活塞桿的一端。
8. 根據權利要求4至7中任意一項所述的汽車行李箱支撐機構，其特征在于，所述油氣 密封墻包括相互連接的油氣密封墻上部和油氣密封墻下部，外密封圈位于所述油氣密封墻 上部，內密封圈位于所述油氣密封墻下部。
9. 根據權利要求8所述的汽車行李箱支撐機構，其特征在于，所述油氣密封墻上部在 靠近所述油氣密封墻下部的端面上具有焊接熔池，所述油氣密封墻下部在靠近所述油氣密 封墻上部的端面上具有與所述焊接熔池相配合的凸臺，所述焊接熔池與所述凸臺對應焊 接。
10. 根據權利要求4所述的汽車行李箱支撐機構，其特征在于，所述單向阻尼器的兩端 分別安裝有軸銷，所述單向阻尼器通過所述軸銷固定在所述鵝頸鉸鏈支架與所述行李箱內 側之間。
【文檔編號】E05F3/04GK104120936SQ201410361470
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年7月25日 優先權日:2014年7月25日
【發明者】丁光學 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司