一種客車用純電動雙扇塞拉門驅動機構的制作方法
【專利摘要】一種客車用純電動雙扇塞拉門驅動機構，其特征在于：其包括純電動驅動機構總成（1）、傳動機構總成（3）、控制器（8）；純電動驅動機構總成（1）包括電機組件（17）、滑塊（11）、絲杠（12）、制動器（13）、行程開關（14）；傳動機構總成（3）包括導柱（35）、主導套總成（33）；電機組件（17）連接絲杠（12），滑塊（11）螺紋與絲杠（12）螺紋副連接，滑塊（11）和主導套總成（33）固定連接，導套總成（33）穿在導柱（35）上；控制器（8）連接電機組件（17）和行程開關；本實用新型的有益效果：解決了乘客門門泵易漏氣，適應環境能力差的問題；解決了新能源客車缺少壓縮空氣的問題；解決了傳統客車乘客門防夾不易實現或實現效果差的問題。
【專利說明】一種客車用純電動雙扇塞拉門驅動機構

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種交通工具領域，具體涉及一種客車乘客門。

【背景技術】
[0002]目前，傳統的客車乘客門均是由氣缸驅動門軸，然后門軸帶動門板來回擺動。氣缸的工作原理是由一定量的壓縮空氣推動活塞來回往復運動，從而實現活塞桿的來回往復直線運動。氣缸中壓縮空氣雖經過濾，也難免存有水蒸汽，這樣，在冬季寒冷的地方，水蒸汽結成冰，易堵住氣缸進出氣口，從而使氣缸不能正常動作。還有一種情況，在寒冷的地方，氣缸橡膠密封圈易發硬變形，從而使氣缸密封效果差，氣缸易漏氣，這樣氣缸工作時動力不足。氣缸作為動力源存在的弊端:1、新能源及純電動客車缺少壓縮空氣；2、傳統客車氣動門泵易漏氣和氣動門泵環境適應性差；3、傳統客車乘客門防夾不易實現，或實現效果差。
實用新型內容
[0003]本實用新型提供一種全新驅動機構的新結構，把電機作為動力源來驅動門泵。本實用新型的塞拉乘客門驅動機構，是直流電機通過聯軸器帶動絲杠正反向轉動，絲杠上螺母滑塊就來回作直線往復運動。
[0004]本實用新型的具體改進為:一種客車用純電動雙扇塞拉門驅動機構，其包括純電動驅動機構總成1、傳動機構總成3、，控制器8 ;純電動驅動機構總成I包括電機組件17、滑塊11、絲杠12、制動器13、行程開關14 ;傳動機構總成3包括導柱35、主導套總成33 ;電機組件17連接絲杠12，滑塊11螺紋與絲杠12螺紋副連接，滑塊11和主導套總成33固定連接，導套總成33穿在導柱35上；控制器8連接電機組件17和行程開關14 ;滑塊11設有觸片16，觸片16接觸行程開關14時能打開或關閉行程開關14。
[0005]所述傳動機構總成3還包括從導套總成34、鋼絲繩36和另一個導柱35 ;從導套總成34通過鋼絲繩36連接主導套總成33，鋼絲繩36組成一個閉合回路，從導套總成33穿在該導柱35上。
[0006]其還包括限位塊5，限位塊5固定在絲杠12。
[0007]其還包括滑槽25，傳動機構總成3包括導向輪32，導向輪32卡合在滑槽25里。
[0008]本實用新型的有益效果:
[0009]1.解決了乘客門門泵易漏氣,適應環境能力差的問題；
[0010]2.解決了新能源客車缺少壓縮空氣的問題；
[0011]3.解決了傳統客車乘客門防夾不易實現或實現效果差的問題。
[0012]目前，國內公路客車上乘客門大多采用氣動門泵驅動的，純電驅動的乘客門還比較少見，而用電機驅動乘客門是今后客車乘客門的發展趨勢。電機驅動乘客門具有噪音低，環境適應性較好，易控制，防夾好實現。塞拉乘客門電動驅動機構運行平穩，機構易于控制；根據客戶需求本電動驅動機構與氣動驅動機構可以互換，從而滿足客戶多樣化專業性需求。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是客車塞拉門驅動機構主視圖。
[0014]圖2是客車塞拉門驅動機構前視圖。
[0015]圖3是純電動驅動機構總成的局部放大的立體圖。
[0016]圖4是傳動機構總成的局部放大的立體圖。
[0017]圖5是滑槽固定框架的局部放大的立體圖。
[0018]圖6電動塞拉門控制器工作原理圖。

【具體實施方式】
[0019]本實用新型的【具體實施方式】如下:
[0020]如圖1和圖2，新結構客車塞拉門驅動機構包括純電動驅動機構總成1、滑槽固定框架2、傳動機構總成3、連接板4、限位塊5、門軸上支架6、固定銷軸7、控制器8。在滑槽固定框架2固定純電動驅動機構總成I和傳動機構總成3，純電動驅動機構總成I連接傳動機構總成3。
[0021]如圖3，所述純電動驅動機構總成I由電機組件17、聯軸器10、滑塊11、絲杠12、制動器13、行程開關14、底座15組成。在底座15上固定電機組件17和絲杠12，直流電機組件17通過聯軸器10直接與絲杠12的一端相連?；瑝K11穿在絲杠12上。行程開關14控制電機組件17的供電/斷電。限位塊5固定在絲杠12上。
[0022]如圖4，所述傳動機構總成3包括傳動左支架31、導向輪32、主導套總成33、從導套總成34、導柱35、鋼絲繩36、傳動右支架37。主導套總成33和從導套總成34穿在各自的導柱35上，主導套總成33和從導套總成34通過鋼絲繩36連接，鋼絲繩36通過傳動機構總成3兩端的定滑輪組成一個閉合回路。純電動驅動機構總成I的滑塊11和主導套總成33固定連接。
[0023]如圖5，所述滑槽固定框架2由固定左支架24、滑槽25、導向固定板26、連接板27、固定右支架28組成，主要起支撐導向作用。滑槽25通過兩個連接板27固定固定左支架24和固定右支架28上。導向固定板26固定在滑槽25上。
[0024]客車純電動塞拉門驅動機構工作原理:
[0025]在電機組件17工作前，控制器8給制動器13 —個“得電指令”，使制動器13制動松開，然后控制器8給電機組件17—組“得電指令”，使電機組件17開始工作；當電機組件17正反轉時，直接驅動絲杠12正反轉；然后絲杠12就驅動與其連接的滑塊11來回作直線往復運動。當滑塊11運動到開門極限位置或關門極限位置，極限位置由限位塊5決定，滑塊11上裝有觸片16就與行程開關14相接觸，從而給控制器8發給電機組件17—組“斷電指令”，電機組件17就開始斷電停止工作，緊接著控制器8給制動器13 —組“斷電指令”，使制動器13處于失電制動狀態。
[0026]滑塊11和主導套總成33固定連接，滑塊11來回作直線往復運動時，帶動主導套總成33在導柱35上作直線運動，主導套總成33通過鋼絲繩36帶動從導套總成34在另一根導柱35上作相反的直線運動，主導套總成33和從導套總成34分別固定連接一扇塞拉門，從而實現雙扇塞拉門的同步動作。
[0027]同時主導套總成上的導向輪32卡合在滑槽固定框架2上的滑槽25且在其內運動，使塞拉門機構作內外塞拉及滑移運動。此塞拉門的驅動機構通過取消傳動機構上的鋼絲繩36、從導套總成34及與從導套總成相連的導柱35，可以用來驅動單扇門頁塞拉及滑移動作。
[0028]如圖6，所述塞拉門控制器8工作原理圖，控制器8功能幾點說明:
[0029]1、失電時自動鎖死:控制器8沒電時制動器13抱死，門通過開關門開關無法控制。
[0030]2、每次接到開關門信號的時候，先給制動器13上電既讓制動器松開，而后電機開始動作。
[0031]3、當車速大于5公里時，制動器13鎖死，同時不讓電機失電，這樣無論任何辦法門都打不開。
[0032]4、電機驅動器和控制器要在一個點取電，以保證同時有電和失電。
【權利要求】
1.一種客車用純電動雙扇塞拉門驅動機構，其特征在于:其包括純電動驅動機構總成(1)、傳動機構總成(3)、控制器(8)； 純電動驅動機構總成(1)包括電機組件(17)、滑塊(11)、絲杠(12)、制動器(13)、行程開關(14)； 傳動機構總成(3)包括導柱(35)、主導套總成(33)； 電機組件(17)連接絲杠(12 )，滑塊(11)螺紋與絲杠(12 )螺紋副連接，滑塊(11)和主導套總成(33)固定連接，導套總成(33)穿在導柱(35)上； 控制器(8 )連接電機組件(17 )和行程開關(14 ); 滑塊(11)設有觸片(16)，觸片(16)接觸行程開關(14)時能打開或關閉行程開關(14)。
2.如權利要求1所述的客車用純電動雙扇塞拉門驅動機構，其特征在于:所述傳動機構總成(3)還包括從導套總成(34)、鋼絲繩(36)和另一個導柱(35);從導套總成(34)通過鋼絲繩(36)連接主導套總成(33)，鋼絲繩(36)組成一個閉合回路，從導套總成(33)穿在該導柱(35)上。
3.如權利要求2所述的客車用純電動雙扇塞拉門驅動機構，其特征在于:其還包括限位塊(5 )，限位塊(5 )固定在絲杠(12 )。
4.如權利要求2所述的客車用純電動雙扇塞拉門驅動機構，其特征在于:其還包括滑槽(25)，傳動機構總成(3)包括導向輪(32)，導向輪(32)卡合在滑槽(25)里。
【文檔編號】E05F15/14GK204126456SQ201420551085
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年9月24日 優先權日:2014年9月24日
【發明者】陳兵, 劉景華, 曹華奇 申請人:鄭州精益達汽車零部件有限公司