本發明涉及一種屏蔽門，尤其涉及一種屏蔽門的滑移結構。

背景技術：

現今國內外屏蔽門行業的產品在設計時，大部分都會采用滑軌與滑動門通過緊固件連接或是通過現成的直線滑軌與門體連為一體，門架上設有滑輪，滑輪與滑軌導向配合，這里的滑軌較滑動門一側伸出很多。

在現今地鐵車輛最靠近司機門處會設置一扇乘客門，當司機正常停車時，半高屏蔽門完全開啟，滑軌超出滑動門一側部分將阻礙到司機上下車，遮擋司機門的距離為L，另當司機停車精度在-300mm時，遮擋司機門的距離將增大為L+300mm，故導軌末端會超出動門一側很多，從而影響司機門上下車。

在通常現有的設計上，通過減小滑動門開度可減少L的數值，但當司機停車精度為-300mm甚至-500mm時，通過減少門體開度，并不能根本性解決遮擋司機門的問題。

技術實現要素：

本發明所要解決的技術問題是針對上述的技術現狀而提供一種滑動門完全打開后不影響司機上下車的屏蔽門移動結構。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種屏蔽門移動結構，包括門架、滑軌、門體傳動輪及滑動門，前述的滑門通過滑軌和門體傳動輪配合相對門架能滑移；其特征在于所述門體傳動輪設于滑動門上，該移動結構還包括

支架，設于前述的門架上，所述的滑軌能橫向滑動地設于該支架上；

電機，設于前述的支架上，

組合帶輪，能轉動的設于前述的支架上，該組合帶輪的動力輸入端與前述電機的動力輸出端驅動連接，該組合帶輪包括第一輪及同軸轉動且徑向長度大于第一輪的第二輪；

第一皮帶，一端繞制于前述的第一輪后與滑軌的一側連接，另一端與所述滑軌的另一側連接；以及

第二皮帶，一端繞制于前述的第二輪連接后與所述滑動門的一側連接，另一端與所述滑動門的另一側連接。

進一步，所述的支架上設有相對滑軌能滑移的滑軌傳動輪。

作為優選，所述的滑軌具有第一導槽及位于第一導槽下方的第二導槽，前述第一導槽和第二導槽開口相反，所述的門體傳動輪與前述的第一導槽導向配合，所述的滑軌傳動輪與前述的第二導槽導向配合。

進一步，所述的支架上能轉動地設有抱緊組合輪，該抱緊組合輪包括第一抱緊輪及同軸轉動且徑向長度大于第一抱緊輪的第二抱緊輪，所述第一皮帶的另一端繞制于第一抱緊輪后與滑軌的另一側連接，所述第二皮帶的另一端繞制于第二抱緊輪后與滑動門的另一側連接。

作為優選，所述電機的輸出端具有蝸桿，對應地，所述組合帶輪上設有與前述蝸桿嚙合的蝸輪。

進一步，所述門體傳動輪設于滑動門的中部，所述滑動門頂端具有上導軌，對應地，所述門架頂端設有與上導軌配合的上滑輪。

與現有技術相比，本發明的優點在于：采用門體與滑軌分離運行，并通過組合帶輪分別帶動滑動門和滑軌，保證門體完全打開的情況下，滑軌末端不超過滑動門末端，解決了門體導軌阻擋司機上下車的問題，而且大大減短了滑軌的長度，從而減少了材料成本，同時滑軌雙向滑動，門體滑動力可以達到31N。

附圖說明

圖1為實施例結構示意圖。

圖2為圖1中滑動門與滑軌的分解圖。

圖3為圖1中局部放大結構示意圖。

圖4為圖3另一視角結構示意圖。

圖5為圖3中部分結構示意圖。

圖6為圖3中滑軌的放大圖。

具體實施方式

以下結合附圖實施例對本發明作進一步詳細描述。

如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，本實施例中的屏蔽門移動結構包括門架8、滑軌2、門體傳動輪72、滑動門7、支架1、電機3、組合帶輪5、第一皮帶61、第二皮帶62及抱緊組合輪4，滑門通過滑軌2和門體傳動輪72配合相對門架8能滑移。

門體傳動輪72設于滑動門7的中部位置，滑動門7頂端具有上導軌71，門架8頂端設有與上導軌71配合的上滑輪81。支架1設于門架8上，支架1上設有相對滑軌2能滑移的滑軌傳動輪22，滑軌傳動輪22與滑軌2能橫向滑動配合；

電機3設于支架1上，電機3的輸出端連接有減速機構31，本實施例中的減速機構31由蝸桿及與蝸桿嚙合的蝸輪組成，蝸桿設于電機3輸出端，蝸輪設于組合帶輪5上。

組合帶輪5能轉動的設于支架1上，組合帶輪5包括第一輪51及同軸轉動且徑向長度大于第一輪51的第二輪52；抱緊組合輪4能轉動地設于支架1上，抱緊組合輪4包括第一抱緊輪41及同軸轉動且徑向長度大于第一抱緊輪41的第二抱緊輪42。

結合圖4所示，第一皮帶61一端繞制于第一輪51后與滑軌2的一側連接，另一端與滑軌2的另一側連接，具體地，第一皮帶61兩端通過皮帶夾64和皮帶夾66與滑軌2的兩側連接；第二皮帶62一端繞制于第二輪52連接后與滑動門7的一側連接，另一端與滑動門7的另一側連接。具體地，第二皮帶62兩端通過皮帶夾65和皮帶夾67與滑動門7的兩側連接。

結合圖6所示，本實施例中的滑軌2具有第一導槽2a及位于第一導槽2a下方的第二導槽2b，第一導槽2a和第二導槽2b開口相反，門體傳動輪72與第一導槽2a導向配合，滑軌2傳動輪與第二導槽2b導向配合。

工作原理：電機3驅動組合帶輪5轉動，組合帶輪5同時帶動第一皮帶61和第二皮帶62移動，這樣，滑動門7相對門架8移動，同時，滑軌2相對支架1移動，由于第一輪51的直徑小于第二輪52的直徑，因此，單位時間內滑動門7的移動距離大于滑軌2的移動距離，可以做到，當滑動門7運行X行程，滑軌2運行X/2行程，當滑動門7完全開啟時，滑軌2末端不超過滑動門7的末端。根據行程需求選擇相應的第二輪52和第一輪51的尺寸及齒數，根據組合帶輪5的尺寸選擇，抱緊組合輪4也選取相應的尺寸。