本發明涉及一種由發泡成型體形成并設置有乘員接觸面的座椅用墊。

本申請要求2015年1月19日在日本提交的日本特愿2015-7648號的優先權，其內容通過引用合并于此。

背景技術：

作為這種類型的座椅用墊，已知例如在下述專利文獻1中說明的構造。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本實開平6-15551號公報

技術實現要素：

發明要解決的問題

在上述傳統的座椅用墊中，在提高貼合性同時抑制座椅用墊的強度(耐久性)的降低的方面存在改善余地。

考慮到前述情況作出了本發明，本發明的目的在于同時實現座椅用墊的耐久性和貼合性兩者。

用于解決問題的方案

為了解決前述問題，本發明提出了如下的手段。

根據本發明的座椅用墊用墊由發泡成型體形成。設置乘員接觸面，在座椅用墊的俯視圖中所述乘員接觸面形成為在長度方向上長且在寬度方向上短的矩形形狀。所述乘員接觸面包括與乘員的臀部或腰部接觸的主受壓區域和在所述長度方向上與所述主受壓區域鄰接的副受壓區域。所述乘員接觸面設置有沿所述長度方向延伸并且配置于所述主受壓區域和所述副受壓區域的分隔槽。在所述寬度方向上彼此并列地配置多個所述分隔槽。在所述分隔槽的底面形成附加槽。在所述分隔槽中，位于所述主受壓區域的第一部分中的平均容積比位于所述副受壓區域的第二部分中的平均容積小，該平均容積為所述分隔槽的底面的每單位面積的所述附加槽的容積的比例。

發明的效果

根據本發明，能夠同時實現座椅用墊的耐久性和貼合性兩者。

附圖說明

圖1是示出根據本發明的一實施方式的座椅用墊的俯視圖。

圖2是在圖1所示的箭頭ii-ii處的截面圖。

圖3是座椅用墊的主要部分的放大立體圖。

圖4是示出乘員與圖1所示的座椅用墊的乘員接觸面接觸的圖，并且是示出與圖1所示的箭頭ii-ii處的截面圖對應的截面的圖。

圖5是示出本發明的一實施方式的座椅用墊的俯視圖。

圖6是圖5所示的箭頭vi-vi處的截面圖。

圖7是示出乘員與圖5所示的座椅用墊的乘員接觸面接觸的圖，并且是示出與圖5所示的箭頭vi-vi處的截面圖對應的截面的圖。

圖8是根據本發明的變形例的座椅用墊的主要部分的放大立體圖。

具體實施方式

以下，將參照圖1至圖4說明根據本發明的一實施方式的座椅用墊10。

如圖1和圖2所示，座椅用墊10由發泡成型體形成。發泡成型體的示例包括通過使諸如軟質聚氨酯泡沫(軟質樹脂)等的樹脂材料發泡而成型的軟質樹脂發泡成型體。在圖示的示例中，座椅用墊10由相同的材料一體形成。

座椅用墊10被應用為安裝在例如汽車(車輛)中的座椅。座椅用墊10設置有乘員接觸面11，乘員接觸面11與坐在座椅中的乘員h接觸。在本實施方式中，使用緩沖墊作為座椅用墊10。當座椅用墊10安裝在汽車中時，乘員接觸面11在鉛直方向z上面朝上。乘員h的重量從上方作用于座椅用墊10。

座椅用墊10包括主體部12和沿著主體部12的外周形成的周緣部13。主體部12在座椅用墊10的俯視圖中形成為矩形形狀。矩形的一對邊沿著汽車的前后方向x延伸，另一對邊沿著汽車的左右方向y延伸。在位于左右方向y的兩側和后側的部分中，周緣部13連續地設置于主體部12的外周。在主體部12的外周中，位于前側的部分沒有設置周緣部13。周緣部13使主體部12朝向前方露出。周緣部13相對于主體部12向上隆起。

主體部12和周緣部13被谷線部14分隔。谷線部14包括沿前后方向x延伸的一對第一谷線部14a和沿左右方向y延伸的第二谷線部14b。第一谷線部14a形成為凹槽的形狀。第二谷線部14b連接一對第一谷線部14a的位于后側的部分。谷線部14在座椅用墊10的俯視圖中形成為相對于基準線l在左右方向y上對稱。在座椅用墊10的俯視圖中，基準線l穿過座椅用墊10的在左右方向y上的中央部。

乘員接觸面11由主體部12的上表面和周緣部13的上表面形成。乘員接觸面11形成為如下形狀：在座椅用墊10的俯視圖中在前后方向x(長度方向)上長并且在左右方向y(寬度方向)上短的矩形形狀。該矩形的一對邊沿前后方向x延伸，另一對邊沿左右方向y延伸。在本實施方式中，乘員接觸面11的整體形成為在座椅用墊10的俯視圖中在前后方向x上長的矩形形狀。除此之外，在乘員接觸面11中，由主體部12形成的部分(以下稱為“乘員接觸面11的中央部”)也形成為在座椅用墊10的俯視圖中在前后方向x上長。乘員接觸面11的中央部可以形成為平面。

乘員接觸面11的中央部包括主受壓區域11a和在前后方向x上與主受壓區域11a鄰接的副受壓區域11b，乘員h的臀部h1與主受壓區域11a接觸，乘員h的大腿與副受壓區域11b接觸。主受壓區域11a受到比副受壓區域11b更大的載荷，并且更容易發生損傷。主受壓區域11a是位于乘員接觸面11的中央部的后側(在長度方向上的主受壓區域側)的部分。副受壓區域11b是位于乘員接觸面11的中央部的前側(在長度方向上的副受壓區域側)的部分。在前后方向x上，主受壓區域11a比副受壓區域11b大。在前后方向x上，主受壓區域11a的尺寸和副受壓區域11b的尺寸之間的比例如為大約6：4。主受壓區域11a和副受壓區域11b例如可以通過在左右方向y上延伸的未圖示的分割線分割。分割線例如可以是棱線或谷線(凹槽)等。

在乘員接觸面11上多個直線狀延伸的分隔槽15彼此并列配置。多個分隔槽15配置在乘員接觸面11的中央部。多個分隔槽15形成為彼此具有相同的形狀和相同的尺寸。分隔槽15配置成在前后方向x上延伸穿過主受壓區域11a和副受壓區域11b。分隔槽15的位于主受壓區域11a中的部分比分隔槽15的位于副受壓區域11b中的部分在前后方向x上大。分隔槽15在前后方向x上比第一谷線部14a小。

分隔槽15配置成在左右方向y上間隔開的一對。在座椅用墊10的俯視圖中，一對分隔槽15形成為相對于基準線l在左右方向y上對稱。一對分隔槽15之間的在左右方向y上的間隔例如可以與乘員h的坐骨間距離大致相同。該間隔可以具體地為大約150mm至250mm，更具體地為大約200mm。

分隔槽15的槽寬在分隔槽15的整個長度上是相同的。分隔槽15形成為在座椅用墊10的俯視圖中在前后方向x上長的矩形形狀。此外，如圖2所示，不管在鉛直方向z上的位置如何，分隔槽15的槽寬均相同。分隔槽15在座椅用墊10的沿著左右方向y的截面圖中呈在鉛直方向z上長的矩形形狀。分隔槽15的側面形成為平面狀。分隔槽15的槽寬例如為大約3mm至20mm。可選地，分隔槽15的槽寬可以例如在鉛直方向z上從上側向下側逐漸變窄。

在分隔槽15的側面，在形成分隔槽15的開口面的邊緣部形成有第一倒角部15a。在座椅用墊10的沿著左右方向y的橫截面圖中，第一倒角部15a形成為具有曲率半徑r的突曲面。曲率半徑r可以例如為大約1mm至20mm。

分隔槽15的深度在分隔槽15的整個區域中大致相同。分隔槽15的底面形成為平面狀。在圖示示例中，在連接分隔槽15的底面和側面的部分處形成有第二倒角部15b。在座椅用墊10的沿著左右方向y的截面圖中，第二倒角部15b形成為凹曲面。

如圖1和圖3所示，在分隔槽15的底面形成有附加槽16。在分隔槽15的底面設置有在前后方向x上間隔開的多個附加槽16。附加槽16的槽寬在附加槽16的整個長度上是相同的。在座椅用墊10的俯視圖中，附加槽16形成為在前后方向x上長的矩形形狀。附加槽16的槽寬與分隔槽15的槽寬相同。分隔槽15的側面和附加槽16的側面形成為共面。

附加槽16的在前后方向x上的尺寸大于在前后方向x上彼此相鄰的附加槽16之間的在前后方向x上的距離。

附加槽16形成為從在前后方向x上的兩端向中央逐漸變深。附加槽16的底面在從在左右方向y上的外側觀察附加槽16的側視圖中形成為凹曲面的形狀。附加槽16的深度d1等于或小于分隔槽15的深度d2。附加槽16的深度d1和分隔槽15的深度d2的和例如為主體部12的厚度的大約50％至90％。前述和是從分隔槽15的開口面到附加槽16的底面的總深度d3。

在分隔槽15中，作為分隔槽15的底面的每單位面積的附加槽16的容積的比例的平均容積在位于主受壓區域11a的第一部分17中比位于副受壓區域11b的第二部分18中小。在本實施方式中，第一部分17中的底面的面積a1大于第二部分18中的底面的面積a2。另外，位于主受壓區域11a中的附加槽16(形成于第一部分17的底面的附加槽16)的容積的總和v1小于位于副受壓區域11b中的附加槽16(形成于第二部分18的底面的附加槽16)的容積的總和v2。結果，第一部分17中的平均容積v1/a1小于第二部分18中的平均容積v2/a2。

當將分隔槽15的底面的單位面積看作為1mm²，并且使用mm³作為附加槽16的容積的單位時，在確定平均容積v1/a1和v2/a2時例如能夠以mm³/mm²為單位確定平均容積v1/a1和v2/a2。在本實施方式中，第二部分18中的平均容積v2/a2為2.0(mm³/mm²)至6.0(mm³/mm²)，這比第一部分17的平均容積v1/a1大。

在多個附加槽16中，容積從位于后側的附加槽16朝向位于前側的附加槽16變大。在圖示的示例中，多個附加槽16在前后方向x上具有相同的長度，并且在左右方向y上具有相同的槽寬，但在鉛直方向z上具有不同的深度。多個附加槽16從位于后側的附加槽16朝向位于前側的附加槽16變深。通過改變附加槽16的深度來調節附加槽16的容積。

在前述座椅用墊10中，如圖4所示，當就坐于座椅的乘員h與乘員接觸面11接觸時，乘員h的臀部h1接觸乘員接觸面11的主受壓區域11a，大腿接觸副受壓區域11b。因此，在乘員接觸面11上，對主受壓區域11a施加大的載荷，對副受壓區域11b施加小的載荷。此時，座椅用墊10壓縮變形，從而導致沿著乘員接觸面11施加的以乘員接觸面11的下沉最多的部分為起點的拉伸應力。除非該拉伸應力得到緩解，否則乘員接觸面11的受到拉伸應力作用的部分會變成拉緊的并限制該部分的形狀，存在貼合(fit)將受到影響的風險。

根據本實施方式的座椅用墊10，在乘員接觸面11上彼此并列地配置了多個分隔槽15，將座椅用墊10分隔成多個部分。結果，當乘員h就坐時作用于座椅用墊10的前述拉伸應力能夠通過在分隔槽15處被釋放來緩和。結果，由座椅用墊10的分隔槽15分隔開的分隔部分能夠根據各分隔部分上的載荷而彼此獨立地變形，并且能夠改善貼合性。

附加槽16形成于分隔槽15的底面。因此，能夠通過增加分隔槽15的部分的深度來提高拉伸應力緩解效果。另外，與分隔槽15在分隔槽15的整個區域中形成得深的情況相比，能夠抑制座椅用墊10的強度(耐久性)的降低。由于以上原因，能夠在座椅用墊10中實現耐久性和貼合性兩者。

第一部分17中的平均容積小于第二部分18中的平均容積。因此，能夠抑制由主受壓區域11a中的附加槽16的形成而引起的強度的過度降低。另一方面，第二部分18中的平均容積大于第一部分17中的平均容積。因此，能夠改善座椅用墊10的整體貼合性。由于上述原因，能夠在座椅用墊10中確實地實現耐久性和貼合性兩者。

此外，在前述第二部分18中，平均容積比第一部分17中的平均容積大2.0(mm³/mm²)至6.0(mm³/mm²)。因此，能夠更確實地改善貼合性。

在多個附加槽16中，容積從位于后側的附加槽16朝向位于前側的附加槽16變大。因此，由于附加槽16的拉伸應力緩和效果能夠從后側向前側逐漸增大。結果，拉伸應力緩和效果能夠在前后方向x上連續變化。結果，能夠在抑制乘員h接觸乘員接觸面11時發生的異物感的同時實現座椅用墊10的耐久性和貼合性兩者。

附加槽16在前后方向x上的尺寸大于在前后方向x上彼此相鄰的附加槽16之間的間隔。因此，能夠在前后方向x上的寬范圍內實現由于附加槽16而引起的拉伸應力緩和效果。結果，能夠實現座椅用墊10的耐久性和貼合性兩者，同時更好地抑制當乘員h接觸乘員接觸面11時發生的異物感。

附加槽16的槽寬與分隔槽15的槽寬相同，因此能夠高精度且容易地形成分隔槽15和附加槽16，同時實現通過分隔槽15確保拉伸應力緩和效果。

此外，附加槽16的底面形成為凹曲面形狀，因此當乘員h對座椅用墊10施加在鉛直方向z(厚度方向)上的載荷時，能夠防止乘員h感覺到異物感。

本發明的技術范圍不應被解釋為限于前述實施方式，并且可以在不脫離本發明的要旨的范圍內進行各種變更。

在前述實施方式中，使用緩沖墊作為座椅用墊10，但是本發明不限于此。

例如，如圖5至圖7所示，能夠將背墊用作為座椅用墊20。當該座椅用墊20安裝于汽車中時，乘員接觸面11面向汽車的前側。乘員h的載荷從前側作用于座椅用墊20。在座椅用墊20的俯視圖中，乘員接觸面11形成為在鉛直方向z(長度方向)上長并且在左右方向y(寬度方向)上短的矩形形狀。乘員h的腰部h2接觸乘員接觸面11的中央部中的主受壓區域11a。乘員h的肩部接觸副受壓區域11b。主受壓區域11a是位于乘員接觸面11的中央部的下側(在長度方向上的主受壓區域側)的部分。副受壓區域11b為位于乘員接觸面11的中央部的上側(在長度方向上的副受壓區域側)的部分。

該座椅用墊20還具有沿鉛直方向z延伸的配置為彼此并列的多個分隔槽15和形成于分隔槽15的底面的附加槽16。結果，能夠實現與前述實施方式同樣的功能和效果。

在前述實施方式中，附加槽16的槽寬等于分隔槽的槽寬，但是本發明不限于此。例如，如圖8所示，能夠使附加槽16的槽寬小于分隔槽15的槽寬。

在前述實施方式中，通過使附加槽16的深度不同來調節附加槽16的容積，但是本發明不限于此。例如，可以通過使附加槽16的長度(在長度方向上的尺寸)或槽寬(在寬度方向上的尺寸)不同來調節容積。在調節第一部分17或第二部分18中的平均容積時，可以調節附加槽16的配置，而不是調節附加槽16自身的容積。這種配置的一個示例是相鄰的附加槽16之間的間隔等。

在前述實施方式中，第一部分17中的平均容積比第二部分18中的平均容積小，但是本發明不限于此。

在座椅用墊10中，分隔槽15沿前后方向x延伸。在座椅用墊20中，分隔槽15沿鉛直方向z延伸。在座椅用墊10和20兩者中，分隔槽15沿乘員接觸面11的長度方向延伸，但是本發明不限于此。分隔槽15可以被適當地變更為以其它形式沿著乘員接觸面11形成。例如，在座椅用墊10和20兩者中，分隔槽15可以在對應于乘員接觸面11的寬度方向(與長度方向垂直的方向)的左右方向y上延伸。

在前述實施方式中，座椅用墊10和20由相同的材料一體形成，但是本發明不限于此。例如，對于座椅用墊10或20的各分隔部分，材料可以是不同的。

除此之外，能夠用公知的組件適當地代替前述實施方式的組件，或者可以適當地組合前述的變形例。

接下來，進行驗證試驗以驗證以上說明的功能和效果。

在這些驗證試驗中，根據實施例和比較例驗證座椅用墊的貼合性、強度和異物感。

(關于實施例和比較例的座椅用墊)

準備了比較例1和比較例2以及實施例1至實施例6共八種類型的座椅用墊。在所有的座椅用墊中，座椅用墊自身的形狀和尺寸以及分隔槽15的形狀、尺寸、數量和配置是相同的。將分隔槽15的長度設定為400mm，將分隔槽15的槽寬設定為10mm。將第一部分17的長度設定為250mm，將第二部分18的長度設定為150mm。結果，第一部分17的底面的面積a1為2500mm²，第二部分18的底面的面積a2為1500mm²。

比較例1和比較例2以及實施例1至實施例6的座椅用墊具有不同的附加槽16的形狀、尺寸、數量和配置。具體地，在第一部分17和第二部分18中的每一部分中，如下表1所示地設定在長度方向上彼此相鄰的附加槽16之間的間隔、附加槽16的在長度方向上的長度、附加槽16的深度、附加槽16的容積、附加槽的個數以及平均容積v1/a1和v2/a2。

[表1]

在表1中，還示出了第二部分18的平均容積v2/a2減去第一部分17的平均容積v1/a1的值和后述的試驗結果。在前述減法值大于0(正值時)的情況下，第一部分17的平均容積v1/a1小于第二部分18的平均容積v2/a2。

(關于試驗方法)

在本驗證試驗中，對各座椅用墊均驗證了貼合性、強度和異物感。

針對貼合性和異物感，進行了感官試驗。針對貼合性，進行了關于包絡感的感官試驗。針對異物感，進行了關于是否存在連續感的感官試驗。這兩個試驗都使用從1到5的五級評價，值越大，評價越良好。

基于在座椅用墊的制造過程期間脫模時的破損發生率來評價強度。使用從1到5的五級評價，將發生率為15％以上的分級為1，將5％以下的分級為5，將大約10％的分級為3。

(結果)

結果一起示于表1中。與比較例1和比較例2的座椅用墊相比，實施例1至實施例6的座椅用墊被確認為在保持貼合性的同時能夠實現降低異物感和提高強度中的至少一者。與比較例1和比較例2的座椅用墊相比，實施例3至實施例6的座椅用墊被確認為在改善了貼合性和強度的同時還降低了異物感。在實施例3至實施例6中，前述減法值為2.0(mm³/mm²)至6.0(mm³/mm²)。

產業上的可利用性

本發明同時實現了座椅用墊的耐久性和貼合性兩者。

附圖標記說明

10、20座椅用墊

11乘員接觸面

11a主受壓區域

11b副受壓區域

15分隔槽

16附加槽

17第一部分

18第二部分

h乘員

h1臀部

h2腰部