本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種輥壓車用窗框結構。

背景技術：

汽車窗框是汽車車門的重要組成部分，輥壓窗框是目前車門結構中很常見的一種結構形式，輥壓窗框與沖壓成型的內板焊接成車門總成，輥壓窗框輪廓精度較高，強度好，與整體式車門相比對內板沖壓的材料利用率更高。輥壓窗框的成型過程為：先由輥輪擠壓板材形成具有一定截面形狀的直線段的窗框，再通過拉彎使其具有一定弧度，隨后進行鋸切、焊接、打磨。在輥壓窗框的拉彎過程中容易出現內弧起皺的問題，現有技術一般采取增大拉彎半徑、減小輥壓截面尺寸等措施解決。

比如授權公告號為CN205273145U的中國專利公開了一種輥壓窗框及汽車，包括外板，外板具有外端面，外板外端面的寬度小于等于20mm。

上述輥壓窗框通過限制外端面的寬度一定程度消除了窗框彎曲段內弧起皺的問題，但仍存在一些缺陷：將外端面寬度限制在較小的范圍內，對周邊零件的匹配會要求大幅增加，同時外部造型的空間也會受到限制。

技術實現要素：

本實用新型針對現有的技術存在的上述問題，提供一種輥壓車用窗框結構，本實用新型所要解決的技術問題是：如何在不限制端面寬度的前提下消除窗框彎曲內弧的起皺問題。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：

一種輥壓車用窗框結構，包括輥壓主體和葉子板，所述輥壓主體與葉子板一體連接，所述輥壓主體具有彎曲段，該輥壓主體還具有沿輥壓軌跡線方向貫穿所述彎曲段的玻璃導槽，其特征在于，所述彎曲段上開設有切口一，所述切口一位于輥壓主體與所述葉子板的接合處，該切口一呈條形且沿輥壓軌跡線方向延伸至彎曲段的兩端。

本結構工作原理如下：金屬板材料經過輥壓機加工形成預設造型的窗框架構，窗框架構包含輥壓主體和葉子板兩部分，輥壓主體部包含窗框的玻璃導槽，導槽內會加裝密封條用于夾持車窗玻璃，實現安裝定位，保障車窗玻璃平穩升降，葉子板用于與車門內板焊接固定及安裝亮條等，從而實現窗框的結構穩固安裝，彎曲段為根據汽車整體的制造造型在車窗窗框指定位置的彎曲段分，以符合汽車整體的造型設計。切口一是由彎曲段對應輥壓主體上預設的切口經過輥壓主體拉彎后形成的，通過這樣設計將彎曲段對應輥壓主體與葉子板分隔，在拉彎過程中葉子板不參與拉彎，避免了因葉子板寬度較大拉彎后在內弧形成的起皺現象。

在上述的一種輥壓車用窗框結構中，所述玻璃導槽的側壁與葉子板相接合，所述切口一位于該玻璃導槽的側壁上，該切口一的寬度小于該玻璃導槽的槽深。限制切口一的寬度，保障在彎曲段對應區域的玻璃導軌仍能保持槽狀結構，實現對密封條的有效固定，從而保證車窗玻璃的穩定。

在上述的一種輥壓車用窗框結構中，所述葉子板具有分離段，所述分離段為該葉子板與所述切口一對應的部分。葉子板是窗框與車門內板的焊接基面，保留分離段可確保窗框與車門內板的焊接面積不會縮減，保障窗框的整體剛度不會降低。

在上述的一種輥壓車用窗框結構中，所述分離段靠近所述切口一的邊沿上還設有切口二，所述切口二呈條形且沿分離段長度方向延伸至該分離段的端部。切口一可實現輥壓主體彎折時內弧不會起皺，但單獨加工切口一需要避開葉子板的干擾，加工難度大，對工藝要求高，通過設置切口二，為切口一加工提供空間，降低了工藝難度，而且實際生產過程中切口二形狀大小及位置與切口一拉彎前是設置對應的，切口一和切口二可同時進行加工，提升生產效率。

在上述的一種輥壓車用窗框結構中，所述切口一的邊緣彎折處設有內圓角。通過在切口一的邊緣彎折處設置內圓角避免了對應區域產生應力集中，防止在拉彎過程中該區域出現開裂，降低了不良品率。

與現有技術相比，本實用新型的優點如下：

本輥壓車用窗框結構通過設置切口一將彎曲段與葉子板分離，從而在拉彎工藝中葉子板部分不參與拉彎，避免了葉子板部因寬度較大拉彎后出現起皺的現象，在不限制寬度的前提下消除窗框彎曲內弧的起皺問題。

附圖說明

圖1是本輥壓車用窗框結構的立體示意圖。

圖2是本輥壓車用窗框結構的局部放大示意圖。

圖3是本輥壓車用窗框結構另一角度的局部放大示意圖。

圖中，1、輥壓主體；2、葉子板；3、彎曲段；4、切口一；5、玻璃導槽；6、分離段；7、切口二；8、內圓角。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1-3所示，本輥壓車用窗框結構包括輥壓主體1和葉子板2，輥壓主體1與葉子板2一體連接，輥壓主體1具有彎曲段3，該輥壓主體1還具有沿輥壓軌跡線方向貫穿所述彎曲段3的玻璃導槽5，彎曲段3上開設有切口一4，切口一4位于輥壓主體1與葉子板2接合處，該切口一4呈條形且沿輥壓軌跡線方向延伸至彎曲段3的兩端。金屬板材料經過輥壓機加工形成預設造型的窗框架構，窗框架構包含輥壓主體1和葉子板2兩部分，輥壓主體1部包含窗框的玻璃導槽5，導槽內會加裝密封條用于夾持車窗玻璃，實現安裝定位，保障車窗玻璃平穩升降，葉子板2用于與車門內板焊接固定及安裝亮條等，從而實現窗框的結構穩固安裝，彎曲段3為根據汽車整體的制造造型在車窗窗框指定位置的彎曲段3分，以符合汽車整體的造型設計。切口一4是由彎曲段3對應輥壓主體1上預設的切口經過輥壓主體1拉彎后形成的，通過這樣設計將彎曲段3對應輥壓主體1與葉子板2分隔，在拉彎過程中葉子板2不參與拉彎，避免了因葉子板2寬度較大拉彎后在內弧形成的起皺現象。進一步來講，玻璃導槽5的側壁與葉子板2相接合，切口一4位于該玻璃導槽5的側壁上，作為優選切口一4的寬度小于該玻璃導槽5的槽深。限制切口一4的寬度，保障在彎曲段3對應區域的玻璃導軌仍能保持槽狀結構，實現對密封條的有效固定，從而保證車窗玻璃的穩定。切口一4的邊緣彎折處還設有內圓角8。通過在切口一4的邊緣彎折處設置內圓角8避免了對應區域產生應力集中，防止在拉彎過程中該區域出現開裂，降低了不良品率。

如圖1-3所示，葉子板2具有分離段6，分離段6為葉子板2與切口一4相對的部分。葉子板2是窗框與車身的安裝基面，保留分離段6可確保窗框與汽車內板的焊接面積不會縮減，保障窗框的整體剛度不會降低。進一步來講，分離段6靠近切口一4的邊沿上還設有切口二7，切口二7呈條形且沿分離段6長度方向延伸至該分離段6的端部。切口一4可實現輥壓主體1彎折時內弧不會起皺，但單獨加工切口一4需要避開葉子板2的干擾，加工難度大，對工藝要求高，通過設置切口二7，為切口一4加工提供空間，降低了工藝難度，而且實際生產過程中切口二7形狀大小及位置與切口一4拉彎前是設置對應的，切口一4和切口二7可同時進行加工，生產效率更高。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。