本發明屬于一種多級高度位移調整補償裝置，尤其涉及一種在地基上建造的建筑物，例如軌道交通、道路、橋梁、涵洞、隧道、樓宇等上的地基防沉降的多級高度位移調整補償裝置。

背景技術：

在軌道交通中，為保證列車運營的安全性、穩定性、舒適性，要求鋼軌頂面具有滿足相關規范標準的平順性指標。因各地區工程地質條件的差異，往往在工程地質條件較差地區因地基承載能力或其它特殊情況引起主體結構完工后沉降，或者在初始施工條件下即不平整，導致軌道結構不平順，將影響列車運行的安全性、穩定性、舒適性，已經成為城市軌道交通工程的主要病害之一。

類似地，在橋梁、隧道、建筑物等具有地基及在地基上的支撐物的工程中，均涉及上面提到的地基沉降而影響整個工程質量安全和使用時間的大問題。

而目前來看，現有技術中尚未有徹底根治的有效措施。因此，如何設計一種自動或利用一定設備補償施工前初始不平整或者施工后及使用期間因沉降或變形引起的高程差或水平位移差的裝置，是基礎設施工程建設的必然需求。

技術實現要素：

本發明的目的在于克服現有技術的缺陷，提供一種多級高度位移調整補償裝置以適應地基與本支撐物之間由于沉降而產生的距離。本發明的另一目的為在多級高度方向位移調整補償裝置的基礎上提供承力結構，其能夠保證所述多級高度方向位移調整補償裝置伸長后的狀態。具體而言，本發明的多級高度位移調整補償裝置，包括，第一支撐件和第二支撐件，其特征在于：還包括至少一層套筒，第一支撐件和第二支撐件分別與一套筒活動連接，該第一支撐件、至少一層套筒和第二支撐件中的相鄰部件之間可軸向發生移動。在具體應用中，第一支撐件和第二支撐件中一個與地基相連， 另一部件與被支撐物連接。第一支撐件和第二支撐件和至少一層套筒構成了一個可自由伸縮長度的結構，實現高度自動調整以適應地基與被支撐物之間的距離。

進一步地，其中，在相鄰的移動部件之間設有限位裝置，能夠對相鄰部件之間的運動行程加以限制，例如，限位彈簧卡，限位塊，限位滾珠凹槽配合結構等。限位裝置可以避免相鄰移動部件脫離連接，避免出現問題。

進一步地，其中，當發生所述軸向移動后，具有承力結構能夠保持所述裝置移動后的狀態，所述承力結構可以是或不是所述裝置的組成部分。當裝置發生軸向移動后即伸長后，可以通過一定的承力結構保證所述伸長狀態。承力結構可以是裝置的一部分，這樣裝置具有伸長和保持的兩個功能。承力結構也可以不是裝置的一部分，比如說粒狀填料或液壓油，其類似于油相對于發動機一樣，發動機工作時需要它但它不構成發動機的組成部分。

進一步地，其中，所述承力結構為進入所述移動后產生的空間的填料。裝置發生軸向伸長后，在第一支撐件、第二支撐件和套筒之間由于移動產生空間，填料進入所述空間后實現了力在第一支撐件和第二支撐件之間的傳遞，構成承力機構。

進一步地，其中，所述第一或第二支撐件上具有能夠讓填料穿過的開口，所述開開口與所述軸向移動后內部形成的空間連通。填料可以從第一支撐件和第二支撐件上的開口從外部直達所述空間，此外，填料也可以預先設置在第一支撐件內，通過第一支撐件下面的開口進入所述空間，實現承力。

進一步地，其中，在第一支撐件下端設置所述開口，第一支撐件設置為其內可容納粒狀填料或液體填料，穿過開口的填料構成所述承力結構，粒狀填料優選為金屬顆?；蛱沾深w粒，液體填料優選為液壓油。

進一步地，其中，還包填料箱，所述填料箱內部通過在第一支撐架上其他位置設置的開口與第一支撐件內部連通。

進一步地，其中，并且還包括填料箱，其內部通過所述開口與第二支撐件內空間連通，填料箱內填料通過所述開口可進入所述第二支撐件內空間，所述進入第二支撐件空間內的填料構成所述承力結構。

進一步地，其中，所述填料箱設有增壓裝置，例如，彈簧壓板、液壓缸壓板等或者可使填料箱變形的機構。通過增壓裝置可以使得填料快速從填料箱流到指定位置。

進一步地，其中，所述填料為金屬或陶瓷顆粒或者液壓油，優選地，當填料為液壓油時，所述開口位置設置有單向閥。

進一步地，其中，所述填料箱上設置有刻度。這樣就可以實時監測填料的使用量，可以進行填料或加固地基的預警。

進一步地，其中，第二支撐件內下部裝有鋼砂或陶瓷砂，第一支撐件下部固定連接有多根單向阻尼桿，單向阻尼桿插入砂中，且只能向上移動，所述單向阻尼桿與砂構成承力結構。

進一步地，其中，所述第一支撐件下端面為傾斜面，與之配合的斜楔塊設置在第二支撐件內，斜楔塊上設有孔與第二支撐件壁上的導向桿配合，還包括彈簧用以給斜楔塊施加橫向移動的力，所述斜楔塊構成承力結構。

進一步地，其中，與斜楔塊配合的第二支撐件底面為適于斜楔塊滑動的結構或者在第二支撐件底面上固定有滑動導向塊與斜楔塊配合。優選地，所述傾斜面的角度為6-12度，能夠實現自鎖。

進一步地，其中，所述第一支撐件底板上表面的至少一部分為傾斜結構。

發明效果：

本發明的多級高度位移調整補償裝置，能夠實現多級高度調整，使得調整的范圍更廣，對于地基的沉降量不需提前預估，而且安裝時占地空間小，節省工程量，節約了成本。另外，填料箱的結構能夠實時檢測填料的使用量，并可以判斷出地基的沉降量，因此，能夠實時預警，并判斷出是否需要填料還是需要對地基進行加固。

附圖說明

圖1是本發明實施例1裝置結構圖。

圖2是本發明實施例1高度調整第一階段圖。

圖3是本發明實施例1高度調整第二階段圖。

圖4是本發明實施例2裝置結構圖。

圖5是本發明實施例2高度調整第一階段圖。

圖6是本發明實施例2高度調整第二階段圖。

圖7是本發明實施例3裝置結構圖。

圖8是本發明實施例3高度調整第一階段圖。

圖9是本發明實施例3高度調整第二階段圖。

圖10是本發明實施例4裝置結構圖。

圖11是本發明實施例4高度調整第一階段圖。

圖12是本發明實施例4高度調整第二階段圖。

圖13是本發明實施例5裝置結構圖。

圖14是本發明實施例5高度調整第一階段圖。

圖15是本發明實施例5高度調整第二階段圖。

圖16是本發明實施例6裝置結構圖。

圖17是本發明實施例6高度調整第一階段圖。

圖18是本發明實施例6高度調整第二階段圖。

圖19是本發明實施例7裝置結構圖。

圖20是本發明實施例7高度調整第一階段圖。

圖21是本發明實施例7高度調整第二階段圖。

圖22是本發明實施例8裝置結構圖。

圖23是本發明實施例8高度調整第一階段圖。

圖24是本發明實施例9裝置結構圖。

圖25是本發明實施例9裝置結構圖。

具體實施方式

為了使本技術領域人員更好的理解本發明，下面結合附圖和實施方法對本發明作進一步的詳細描述。

實施例1：

參見圖1，示出了本發明實施例1多級高度位移調整補償裝置，使用中其設置地基(路基)與被支撐物(軌枕、隧道、橋梁支柱、建筑物等)之間，其一端與地基接觸，另一端與被支撐物直接或間接連接。具體包括第二支撐件2、第一支撐件1和至少一層套筒3，套筒3為上下具有開口的筒狀物，并嵌套在第二支撐件2內側，第二支撐件2上部為開口，下部由底板封閉或者不封閉。第一支撐件1設置在套筒3的內 側，其上部設有上頂板4，下部具有底板，底板上具有開口，開口數量可以為1個或多個，而且底板除開口的部分外能夠受力。其中套筒3可以相對于第二支撐件2軸向移動、第一支撐件1可以相對于套筒3軸向移動，由此可實現裝置的高度調整。

在第二支撐件2和套筒3之間的至少某一位置設置有限位彈簧卡6，套筒3與第一支撐件1之間的至少某一位置也設置有限位彈簧卡6，通過限位彈簧卡實現相鄰筒身的限位連接，使得在高度調整過程中，套筒3、第一支撐件1分別不至于脫出第二支撐件2或套筒3。

在第一支撐件1內部具有填料5，填料為粒狀，優選為金屬球或陶瓷球等結構強度高的材料。其中，第一支撐件1底板開口能方便填料5通過，優選方案中，底板上表面到第一支撐件1內壁之間的至少一部分為向下傾斜結構，即類似漏斗結構或階梯漏洞結構，方便填料5的向下流動。

下面結合圖1-3，說明本發明多級高度位移調整補償裝置的工作過程。

初始狀態時，見圖1，填料全部在第一支撐件1內。

參見圖2，當由于路基下沉等原因使得第二支撐件2向下沉降時，由于第一支撐件1與被支撐物直接或間接連接，而不會沉降，此時，第二支撐件2底面與第一支撐件1底面而形成高程差，當此高程差的空間高度大于填料的粒徑時，填料5由于自身重量通過第一支撐件1的開口部分自動流進內第二支撐件2底部因沉降而形成的自由空間內。通過第一支撐件1、填料、第二支撐件2這樣的力傳遞結構，實現穩固的力的支撐。

當地基上述調整完成后的一段時間后繼續下沉時，本發明多級高度位移調整補償裝置繼續執行上述過程，實現進一步的穩固支撐。

參見圖3，當一次下沉量或多次下沉量過大，而超過套筒3與第二支撐件2之間的行程時，即當套筒3與第二支撐件2之間位移到限位彈簧卡6預定的限位位置時，例如，限位彈簧卡接近第一第二支撐件2的頂部位置時，套筒3與第二支撐件2之間不能繼續移動。

如果沉降進一步加大而拉伸多級高度位移調整補償裝置，第一支撐件1與套筒3之間開始移動，而在第一支撐件1下部形成空間，隨即填料繼續通過第一支撐件1的開口流出到空間中。

第一支撐件1與套筒3之間可移動至限位彈簧卡的位置。這樣，整個裝置的高度 調整量為套筒3相對于第二支撐件2的行程加上第一支撐件1相對于套筒3的行程之和。明顯增大了裝置的高度調整的范圍，適用范圍更廣。

上面的方案中限定了第一支撐件1、套筒3、第二支撐件2之間的先后移動關系，但是可以知道，其移動關系可變，比如套筒3可以先與第二支撐件2之間保持不動，或者三者之間的移動沒有固定的先后順序限制。

上面方案示出了兩級調高結構，但是，也可以在保證支撐強度的前提下，進一步增加套筒或類似結構的數量，實現多級調整。

在一優選的方案中，在第一支撐件1上頂板的下部設置有增壓裝置，例如，在上頂板下表面設置彈簧，彈簧下端連接有增壓板，這樣在調高過程中，填料不僅受自身重力而向下移動，增壓板也可以施加輔助壓力，更有利于填料的流動填充。

實施例2：

圖4-6示出了本發明第2實施例的多級高度位移調整補償裝置，采用了液壓方式實現自動調高，其中填料為液體，例如液壓油等，包括，第二支撐件2-2和第一支撐件2-1，以及設置在第二支撐件2-2和第一支撐件2-1之間的至少一層套筒2-4，第二支撐件2-2與基礎(例如路基道砟)相接觸上，第一支撐件2-1與被支撐物(軌枕、隧道、橋梁支柱、建筑物等)直接或間接連接。上述第二支撐件2-2、第一支撐件2-1以及套筒組成的結構中相鄰的部件之間可發生軸向移動，其中，第一支撐件2-1底端結構上設有單向流通結構2-3，使得其內裝的液壓油在一定條件下能夠單向向外流動，例如單向閥。套筒上下均具有開口，保證第一支撐件2-1中的物料能流動至第二支撐件2-2內。

優選地，在第一支撐件2-1上端側面開有孔，用于接通大氣壓，第一支撐件2-1上端裝有防水防塵結構。

下面結合附圖說明本發明第2實施例工作過程：

開始初始狀態時，填料液壓油全部在第一支撐件2-1的內部。

當由于地基下沉等原因使得第二支撐件2-2向下沉降時，由于第一支撐件2-1與軌枕連接，而不會沉降，此時，第二支撐件2-2底面與第一支撐件2-1底面而形成高程差，油池中的液壓油在大氣壓的作用下，頂開單向閥進入第二支撐件2-2內并填滿空間，正好補償了地基基礎的沉降量。

當列車車輪再次經過時，鋼軌的作用力傳遞到第一支撐件2-1上，使第二支撐件2-2內油腔的壓力迅速上升大于大氣壓，單向閥迅速向上關閉，亦即裝置的高度保持不變，車輪對鋼軌產生的作用力變成經由軌枕、第一支撐件2-1，油腔液壓油和第二支撐件2-2壓到基礎上。如果此時地基無沉降，則裝置的高度不變；如果此時地基出現沉降，則再次重復上述調節過程。

當一次下沉量或多次重復下沉的下沉量過大，而超過第二支撐件2-2和第一支撐件2-1之間的行程時，此時，套筒可以相對于第二支撐件2-2發生運動，即隨著第一支撐件2-1與第二支撐件2-2之間的拉升而發生軸向移動，而在第一支撐件2-1下部繼續形成空間，隨即填料繼續通過第一支撐件2-1的開口流出到空間中。

這樣，整個裝置的高度調整量為套筒相對于第二支撐件2-2的行程加上第一支撐件2-1相對于套筒的行程之和。明顯增大了裝置的高度調整的范圍，適用范圍更加廣泛，而且使用方便，不用提前預估地基的下沉量。

上面的方案中限定了第一支撐件2-1、套筒、第二支撐件2-2之間的先后移動關系，但是可以知道，其移動關系可變，比如套筒可以先與第二支撐件2-2之間保持不動，或者三者之間的移動沒有固定的先后順序限制。

上面方案示出了兩級調高結構，但是，也可以在保證支撐強度的前提下，進一步增加套筒或其它部件的數量，實現多級調整。

實施例3：

參見圖7-9，示出了本發明第3實施例的多級高度位移調整補償裝置，其結構與實施例2類似，不同之處在于增加了油箱3-4，油箱3-4內的液壓油通過管道及第一支撐件2-1上的孔可對第一支撐件2-1的油進行填充。在管路上可以設置閥門控制油的填充，也可以不設置閥門，自動填充。

優選方案中，不用設置管道，油箱3-4與第一支撐件2-1直接相連。

圖中雖然示出孔在第一支撐件2-1頂部，但是可以知道，也可以設置在側壁上，。油箱3-4的大小只是個示意，可以根據需要調整，另外，油箱不一定為封閉結構，也可以敞口或具有開口，方便液壓油的定期或不定期灌入。

油箱上也可以具有可直接觀察的刻度，方便查看期內的油量，并推算出地基的沉降量，進而方便預警，并根據需要補充液壓油或者對地基進行加固工作等。

本實施例中，由于液壓油可以源源不斷地補充入第一支撐件2-1內部，進而能夠更大行程地實現裝置的增高，增高效果更好，應用更加廣泛。

實施例4：

圖10-12示出了本發明第4實施例的結構圖，主體結構與實施例2類似，不同之處在于該裝置上下倒置。第一支撐件2-1與地基接觸，第二支撐件2-2與被支撐物連接。第一支撐件2-1上不用設置單向流通結構，內部也不用裝有液壓油。第二支撐件2-2上設有通孔，并通過通孔與外面的油箱3-4連接。

優選地，在該通孔上設置單向流通結構，如單向閥，保證液壓油可以從油箱3-4流入第二支撐件2-2內，而不能反向流動。

優選地，在油箱內部設置有增壓機構，例如，彈簧壓板結構等，施加壓力到液壓油上，使得液壓油能夠快速流入第二支撐件2-2內。并且，通過設置增加機構的壓力可以替代單向閥實現防止液壓油的反向流動。

另一方案中，第一支撐件2-1與第二支撐件2-2可以倒置過來，即第二支撐件2-2與地基接觸，第一支撐件2-1與軌枕或其他被支撐件連接，此時油箱3-4還放置在上方。油路設置在第二支撐件2-2中或者設置在第一支撐件2-1上，與移動后形成的空間連通。

實施例5：

參見圖13-15示出了本發明第5實施例的多級高度方向位移調整補償裝置。該裝置包括：第二支撐件5-1、與第二支撐件筒部配合的套筒5-2、設置在套筒內的第一支撐件5-3，其中套筒可以為一層或多層，第二支撐件5-1、套筒5-2、第一支撐件5-3之間可相對軸向運動。

第二支撐件5-1中設置填料5-5，第一支撐件5-3的下端裝有均勻排列的單向節狀阻尼桿5-4，單向節狀阻尼桿5-4插入在第二支撐件5-1中的填料5-5中，其中填料為砂粒，例如鋼砂、陶瓷砂等，單向節狀阻尼桿5-4為多根。

第一支撐件5-3與被支撐物(軌枕、隧道、橋梁支柱、建筑物等)連接接成一體，第二支撐件5-1與地基接觸(例如路基道砟)。

下面說明本發明第5實施例工作過程：

開始初始狀態時，第一支撐件5-3與第二支撐件5-1沒有位移。

當由于地基下沉等原因使得第二支撐件5-1向下沉降時，由于第一支撐件5-3與軌枕連接，而不會沉降，此時，單向節狀阻尼桿5-4隨著第一支撐件5-3從填料5-5中向上抽動，正好補償了地基的沉降量。當列車車輪再次經過時，由于填料5-5對其中的單向節狀阻尼桿5-4產生向上的阻力，且由于每根單向節狀阻尼桿5-4有很多節狀結構，增大了作用面積，足以支撐鋼軌傳來的作用力，亦即裝置的高度保持不變，車輪對鋼軌產生的作用力仍經由軌枕、第一支撐件5-3、單向節狀阻尼桿5-4、填料5-5和第二支撐件5-1壓到地基上。

如果此時地基無沉降，則裝置的高度不變；如果此時地基出現沉降，則再次重復上述調節過程。

當一次下沉量或多次下沉量之和過大，而超過第二支撐件5-1和第一支撐件5-3之間的行程時，此時，套筒5-2可以開始運動，即隨著第一支撐件5-3與第二支撐件5-1之間的拉升而發生軸向移動，而在第一支撐件5-3下部繼續形成空間，隨即填料繼續通過內套筒的開口流出到空間中。

這樣，整個裝置的高度調整量為套筒5-2相對于第二支撐件5-1的行程加上第一支撐件5-3相對于套筒5-2的行程之和。明顯增大了裝置的高度調整的范圍，適用范圍更廣。

上面的方案中限定了第一支撐件5-3、套筒5-2、第二支撐件5-1之間的先后移動關系，但是可以知道，其移動關系可變，比如套筒5-2可以先與第二支撐件5-1之間保持不動，或者三者之間的移動沒有固定的先后順序限制。

上面方案示出了兩級調高結構，但是，也可以在保證支撐強度的前提下，進一步增加套筒或其它部件的數量，實現多級調整。

實施例6：

參見圖16-18，示出了本發明實施例6的多級高度方向位移調整補償裝置，包括第二支撐件6-1、第一支撐件6-2，至少一層套筒6-3，套筒裝在第二支撐件6-1的柱形孔中，第一支撐件6-2的柱部分裝在套筒中，上述部件之間可軸向發生移動。第二支撐件6-1固定在地基(例如路基道砟)上，第一支撐件6-2與被支撐物(軌枕、隧道、橋梁支柱、建筑物等)連接成一體。

第一支撐件6-2的下表面為斜面，且由與之具有相同角度斜面的斜楔塊6-4支撐， 斜楔塊6-4下端與設置在第二支撐件6-1的內腔底面上的滑動導向件6-7活動連接；斜楔塊6-4內孔與導向桿6-5配合，彈簧6-6套在導向桿6-5上，一端與斜楔塊6-4側面連接，以給斜楔塊6-4施加橫向力。

另一方案中，彈簧設置在斜楔塊6-4內孔中，其一端與導向桿6-5連接另一端與斜楔塊6-4內孔壁連接。

導向桿6-5與第二支撐件6-1可以采用螺紋擰接、螺栓連接、簡單插入等多種方式連接。

優選的方案中，第一支撐件的斜面與水平成6～12°，這樣該斜面結構能夠實現自鎖功能，防止斜楔塊6-4在壓力作用下向回反向移動。此時，彈簧只需施加能讓斜楔塊6-4移動的力即可，不用靠彈簧實現防止滑塊反向移動的功能。

另一方案中，可以省略滑動導向件6-7，斜楔塊6-4直接與第二支撐件6-1的底部連接，優選地，此時第二支撐件6-1底部具有適于滑動的表面。

下面結合附圖說明本實施例的工作過程：

開始初始狀態時，第一支撐件6-2位于最下位置，與之配合的斜楔塊6-4位于最左端。

當由于基礎下沉等原因使得第二支撐件6-1向下沉降時，由于第一支撐件6-2與被支撐物(軌枕、隧道、橋梁支柱、建筑物等)連接成一體，而第二支撐件6-1設置在路基上，第一支撐件6-2與第二支撐件6-1產生相對運動，第一支撐件6-1脫離斜楔塊6-4。此時，斜楔塊6-4的斜面上突然失去作用力，斜楔塊6-4在彈簧6-6的預壓縮力作用下克服摩擦力沿滑動導向件6-7向右運動，直至斜楔塊6-4的斜面與第一支撐件6-2下端的斜面接觸時，斜楔塊才停止不動，正好補償了地基的沉降量。當列車車輪再次經過時，由于第一支撐件6-2和斜楔塊6-4組成的斜楔機構被鎖定(靠斜面角度實現自鎖或者由于彈簧作用力實現自鎖)，向下的作用力不會改變斜楔塊6-4的位置，亦即裝置的高度保持不變，車輪對鋼軌產生的作用力仍經由軌枕、第一支撐件6-2、斜楔塊6-4和第二支撐件6-1壓到地基上。

如果此時地基無沉降，則裝置的高度不變；如果此時地基出現沉降，則再次重復上述調節過程。

當一次下沉量或多次下沉量之和過大時，套筒6-3可以開始運動，即隨著第一支撐件6-2與第二支撐件6-1之間的拉升而發生軸向移動，進而在第一支撐件6-2下部 繼續形成空間，斜楔塊6-4在彈簧6-6作用下繼續向右移動。

這樣，整個裝置的高度調整量為套筒6-3相對于第二支撐件6-1的行程加上第一支撐件6-2相對于套筒6-3的行程之和。明顯增大了裝置的高度調整的范圍，適用范圍更廣。

實施例7：

參見圖19-21，示出了本發明第7個實施例的多級高度方向位移調整補償裝置，其與4結構類似，區別在于填料為粒狀物，相應地，在通孔中不用設置單向閥。

優選方案中填料箱中設置有增壓裝置，例如彈簧壓板，能夠使得粒狀物更方便地從填料箱中流出。

實施例8：

參見圖22-23，示出了本發明第8個實施例的多級高度方向位移調整補償裝置，其結構與實施例1類似，不同之處在于套筒不是設置在第一支撐件外側壁和第二支撐件內側壁之間，而是其上下端均與在第一、第二支撐件的外側壁滑動連接。此時套筒的側壁截面為l型或者階梯型等上下具有高度差的形狀。

實施例9：

參見圖24-25，示出了本發明第9個實施例的多級高度方向位移調整補償裝置，其為在實施例8的基礎上增加了一層套筒的結構，其中，第一支撐件2與第二套筒4之間滑動連接，第二支撐件1與第一套筒3之間滑動連接，兩層套筒之間滑動連接，并在預定位置設置有限位裝置。

但是，圖24和圖25的具體位置關系不同，圖24中第一套筒3側壁為l形結構，第二套筒4為直筒結構，兩層套筒均位于第一支撐件2和第二支撐件1的外側，即第一支撐件2的壁外側與第二套筒4的內壁連接，第二支撐件1的外壁與第一套筒3的l形的短端部的內壁之間滑動連接，第二套筒4的外壁與第一套筒3的內壁連接。圖25中兩層套筒均為l形結構，第一套筒3位于第一支撐件2和第二支撐件1的外側，第二套筒4位于第一支撐件2和第二支撐件1之間。即，第一支撐件2的內壁與第二套筒4的外壁連接，第二支撐件1的外壁與第一套筒3的l形短端部的內壁之間連接，第二套筒4的l形短端部的外壁與第一套筒3的內壁連接。

這里示出了兩層套筒的結構，在此方案思路的基礎上，可以根據需要增加套筒， 其中套筒可以均位于兩個支撐件的外側，或者部分在兩個支撐件的外側，部分在兩個支撐件的內側。

此外，可以在此實施例中設置填料結構，如填料箱或者填料坑等。

此外，應當知道，實施例8、9的套筒結構也可以應用于實施例2-7中。

上面所有的實施例中，均示例性地限定了調高過程中的部件軸向移動的先后順序，但是可以知道，這些只是示例，本發明中部件移動順序可變或者三者之間的移動沒有固定的先后順序限制。

上面實施例中均示出了兩級調高結構，但是，也可以在保證支撐強度的前提下，進一步增加套筒或其它部件的數量，實現多級調整。

上面實施例中的增壓結構采用了彈簧壓板結構，但是，也可以用其他增壓結構，例如，液壓缸配合壓板，或者，填料箱壁可在外力作用下變形而對內部填料加壓等。

優選地，上面所有實施例中，各相鄰發生運動結構之間可安裝有密封圈以及限位裝置，防止泄露及部件脫出。限位裝置可以是限位彈簧卡，也可以是限位塊、限位滾珠等結構。

優選地，上述填料箱上設有可視刻度，能夠對填料的量進行監視。

上面的實施例中，承力結構可以是多級高度方向位移調整補償裝置的一部分，這樣調高裝置具有伸長和保持的兩個功能，例如填料直接填充在支撐件內或者采用單向阻尼桿、斜楔的方案。

承力結構也可以不是多級高度方向位移調整補償裝置的一部分，此時調高裝置只有調高功能，承力功能不是其必須功能，比如說填料在初始時不填入支撐結構中，而是在使用時才填入，此時填料相對于調高裝置類似于油相對于發動機一樣，發動機工作時需要它，但其不構成發動機的組成部分。當然，對于填料為使用時填入的結構，也可以將填料認為是調高裝置的組成部分，因為在使用前就可以將填料補入。

本實施例中，填料構成了承力結構，并且其作為多級高度方向位移調整補償裝置的一部分，此時調高裝置具有調高和承力兩項功能。

上面實施例對應的附圖只是對本發明的示例性說明，各部件的形狀、尺寸、比例、等不構成對本發明技術方案的限制。

上面實施例中的裝置或機構均以初始狀態時地基未發生偏移的情形為示例，但是，應當知道，本發明方案也可以用于初始狀態時地基就有一定沉降的情形，或因施工誤差地基不平的情形，此時，上述方案中的裝置或機構可預先進行一定的伸長或者位移調整，然后安裝在合適位置，實現力的支撐傳遞。

上述實施例中主要以在地基中的使用示出了本發明方案的實施方式，但是可以知道，本發明的方案還可以用于其它需要實現支撐和/或需要保證距離的兩個物體之間。

上述實施例中由于第一支撐件、第二支撐件要與套筒配合移動，所以其內或外表面與相應的套筒形狀尺寸相適應。

以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護范圍。此外，盡管本說明書中使用了一些特定的術語，但這些術語僅僅是為了方便說明，并不對本發明構成任何限制。