本發明涉及交通工程技術領域,具體涉及一種簡易型的水下通道。
背景技術:
我國幅員遼闊,海岸線長,江、河、湖泊和島嶼眾多,近年來多采用對環境、景觀影響小的水下通道方式。以往的水下通道主要采用盾構機法、鉆爆法法或沉埋管段法三種形式。盾構法是采用盾構機在地層中掘進形成通道,鉆爆法是在地層中采用鉆眼、爆破出碴的方式形成通道,沉埋管段法是在先在水下開挖很深的基槽后將通道整體埋置于基槽內的一種方式。以上三種方式斷面較大,隧道埋深大,工藝復雜、造價高。
技術實現要素:
本發明的目的在于針對現有技術的缺陷和不足,提供一種結構簡單,設計合理、使用方便的簡易型的水下通道,其施工難度小、施工速度快、大大提高安裝效率,且成本低,實用性更強。
為實現上述目的,本發明采用的技術方案是:它包含通道本體、樁基、托板;托板設置在樁基上,通道本體架設在托板上,且樁基和托板均埋設于水底內;所述的通道本體由若干個箱梁管道構成;所述的箱梁管道的一端設有插接端,其另一端設有收納端;所述的插接端的外部設有磁鐵層;所述的若干個箱梁管道之間通過前一個箱梁管道的插接端與后一個箱梁管道的收納端相互卡接連接固定;所述的箱梁管道的上壁設有水下吊裝件。
進一步地,所述的收納端的內壁設有密封膠圈。
進一步地,所述的箱梁管道的長度大于等于120m。
進一步地,所述的箱梁管道的斷面面積為12-40m2。
本發明的施工流程如下:
1、根據水面以下的地形及線路需求擬合出通道線路平面、縱斷面線型;
2、根據線路平、縱斷面線型,將通道本體分成若干段箱梁管道,每段箱梁管道的長度大于等于120m;
3、若干段箱梁管道的接頭附近設置樁基和托板,且將樁基和托板埋設于水底內,托板頂面標高與通道本體底板標高相同;
4、在施工樁基和托板同時,預制通道箱梁,將箱梁管道的左右兩端內壁和外壁分別切削而成收納端和插接端,同時,在箱梁頂板埋設水下吊裝件;
5、箱梁管道預制完成后,用吊裝船將其在水中吊裝對接(箱梁管道的重力大于浮力)。
采用上述結構后,本發明有益效果為:本發明所述的一種簡易型的水下通道,其施工難度小、施工速度快、大大提高安裝效率,且成本低,實用性更強,本發明具有結構簡單,設置合理,制作成本低等優點。
附圖說明
為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案,下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例,對于本領域普通技術人員來講,在不付出創造性勞動性的前提下,還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
圖1是本發明的結構示意圖。
圖2是本發明中箱梁管道的側視圖。
圖3是本發明中箱梁管道與托板、樁基的安裝側視圖。
圖4是圖3中A-A向剖視圖。
圖5是本發明中箱梁管道的連接關系示意圖。
附圖標記說明:
水面1、水底2、箱梁管道3、樁基4、托板5、吊裝船6、水下吊裝件7、插接端8、收納端9、磁鐵層10、密封膠圈11。
具體實施方式
下面結合附圖對本發明作進一步的說明。
參看如圖1-圖5所示,本具體實施方式采用的技術方案是:它包含通道本體、樁基4、托板5;托板5設置在樁基4上,通道本體架設在托板5上,且樁基4和托板5均埋設于水底2內;所述的通道本體由若干個箱梁管道3構成;所述的箱梁管道3的一端設有插接端8,其另一端設有收納端9;所述的插接端8的外部設有磁鐵層10;所述的若干個箱梁管道3之間通過前一個箱梁管道3的插接端8與后一個箱梁管道3的收納端9相互卡接連接固定;所述的箱梁管道3的上壁設有水下吊裝件7。
進一步地,所述的收納端9的內壁設有密封膠圈11。
進一步地,所述的箱梁管道3的長度大于等于120m。
進一步地,所述的箱梁管道3的斷面面積為12-40m2。
本具體實施方式的施工流程如下:
1、根據水面1以下的地形及線路需求擬合出通道線路平面、縱斷面線型;
2、根據線路平、縱斷面線型,將通道本體分成若干段箱梁管道3,每段箱梁管道3的長度為120m;
3、若干段箱梁管道3的接頭附近設置樁基4和托板5,且將樁基4和托板5埋設于水底內,托板5頂面標高與通道本體底板標高相同;
4、在施工樁基4和托板5同時,預制通道箱梁3,將箱梁管道3的左右兩端內壁和外壁分別切削而成收納端9和插接端8,同時,在箱梁3頂板埋設水下吊裝件7;
5、箱梁管道3預制完成后,用吊裝船6將其在水中吊裝對接(箱梁管道3的重力大于浮力)。
采用上述結構后,本具體實施方式有益效果為:本具體實施方式所述的一種簡易型的水下通道,其施工難度小、施工速度快、大大提高安裝效率,且成本低,實用性更強,本發明具有結構簡單,設置合理,制作成本低等優點。
以上所述,僅用以說明本發明的技術方案而非限制,本領域普通技術人員對本發明的技術方案所做的其它修改或者等同替換,只要不脫離本發明技術方案的精神和范圍,均應涵蓋在本發明的權利要求范圍當中。