本實用新型涉及軌道交通工程，具體地指一種地鐵出入口出地面平臺加強結構。

背景技術：

現有技術中，地鐵出入口出地面平臺通常做法是，結構專業根據建筑功能要求設計至出入口樓扶梯上支撐點，而平臺板的設計由建筑專業根據功能及裝修要求完成設計圖紙。由于建筑專業設計人員對平臺板下土層特性了解不夠深入，尤其是在華東軟土地區，在結構人員完成樓扶梯支撐墻后再施工出入口平臺板，易出現出入口平臺板與樓扶梯支撐墻間的不均勻沉降，導致平臺板上建筑裝修面層開裂，甚至影響到出入口的使用及出入行人安全問題。

針對上述問題，雖然部分設計單位采取了對平臺板下土層進行灰土換填的處理方案，或者是采取平臺板與樓扶梯端墻植筋連接的方式。如圖1-2所示，乘客從地下通過出入口樓梯4升至樓梯平臺板9，樓梯平臺板9由樓梯支撐柱8支撐且與樓扶梯支撐墻2連接，樓扶梯支撐墻2兩側連接有側墻7，底部連接有出入口底板6，出入口平臺板1與樓扶梯支撐墻2間設有植筋連接處A，出入口平臺板1下面為換填的灰土層5，出入口平臺板1上層為裝修面層3。上述結構中，軟土地區灰土層5仍然容易沉降，而且植筋連接方式僅加強出入口平臺板與樓扶梯支撐墻的整體性，但土層沉降時仍然會開裂，所以始終不能根本解決兩者之間的差異沉降問題。

因此，需要開發出一種在軟土地區能避免與樓扶梯端墻產生差異沉降的出地面平臺結構。

技術實現要素：

本實用新型的目的就是要解決上述背景技術的不足，提供一種一種在軟土地區能避免與樓扶梯端墻產生差異沉降的地鐵出入口出地面平臺加強結構。

本實用新型的技術方案為：一種地鐵出入口出地面平臺加強結構，包括出入口平臺板和樓扶梯支撐墻，樓扶梯支撐墻兩側設有側墻、底部設有出入口底板，其特征在于，所述出入口平臺板與樓扶梯支撐墻、出入口底板整體澆筑成型，所述出入口平臺板下方設有用于支撐出入口平臺板的支撐結構，所述支撐結構包括兩出入口側墻內部向外設置的挑梁，所述出入口平臺板水平位于兩挑梁上。

進一步的，所述挑梁與出入口平臺板與樓扶梯支撐墻、出入口底板整體澆筑成型。

進一步的，所述挑梁內鋼筋在側墻內錨固深度為不小于35倍挑梁的主受力鋼筋直徑。

本實用新型的有益效果為：

1.出入口平臺板與樓扶梯支撐墻、出入口底板整體澆筑成型，出入口平臺板與樓扶梯支撐墻成為整體，出入口平臺板下方的支撐結構將其牢固支撐，避免了兩者之間的不均勻沉降，進而解決了上述出入口平臺面層開裂、行人安全等一系列問題。

2.當出入口平臺板長度小于三米，適用于本實用新型挑梁的支撐結構，保證出入口平臺板與樓扶梯支撐墻牢固連接的同時經濟性較高。

3.本實用新型具有設計簡單、施工便捷、能避免出入口平臺板與樓扶梯支撐墻不均勻沉降等優點，同時避免了現有方案平臺板下灰土換填的二次開挖及填土壓實問題，提高了施工工效，保證了施工質量在地鐵及其他市政地下出入口通道設計中具有很好的應用前景。

附圖說明

圖1為現有地鐵出入口出地面平臺結構縱向示意圖

圖2為現有地鐵出入口出地面平臺結構平面示意圖

圖3為本實用新型地鐵出入口出地面平臺結構縱向示意圖

圖4為本實用新型地鐵出入口出地面平臺結構俯視圖

其中：1.出入口平臺板 2.樓扶梯支撐墻 3.裝修面層 4.出入口樓梯 5.灰土層 6.出入口底板 7.側墻 8.樓梯支撐柱 9.樓梯平臺板10.挑梁。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

如圖1-2所示為現有地鐵出入口出地面平臺結構示意圖，已在背景技術中作了詳細說明，于此不再贅述。

如圖3-4所示，本實施例提供的地鐵出入口出地面平臺加強結構，包括出入口平臺板1和樓扶梯支撐墻2，樓扶梯支撐墻2兩側設有側墻7、底部設有出入口底板6，出入口樓梯4連接至樓梯平臺板9，樓梯平臺板9由樓梯支撐柱8支撐且與樓扶梯支撐墻2連接，樓扶梯支撐墻2兩側連接有側墻7(側墻結構與圖2相同)，底部連接有出入口底板6，其中側墻7、出入口底板6、樓扶梯支撐墻2為整體澆筑成型。

出入口平臺板1下方設有用于支撐出入口平臺板1的支撐結構，支撐結構包括兩出入口側墻7內部向外(即圖4中向右)設置的挑梁10，出入口平臺板1水平位于兩挑梁10上。挑梁10與出入口平臺板1與樓扶梯支撐墻2、出入口底板6整體澆筑成型。挑梁10內鋼筋在側墻7內錨固深度為不小于35倍挑梁10內主受力鋼筋直徑d，即錨固長度為不小于35d。

挑梁10、出入口平臺板1與樓扶梯支撐墻2為一體，所以即使出入口平臺板1下方土層發生沉降，挑梁10也仍然支撐出入口平臺板1使其不會隨之沉降，出入口平臺板1與樓扶梯支撐墻2間始終為一體，避免了裝修面層3的破裂。

當出入口平臺板長度≤3米時，適用本實施例的支撐結構，經 濟高效。