本實用新型涉及一種大型邊坡支擋結構，尤其涉及一種大型邊坡分段支擋結構。

背景技術：

隨著國家大規模經濟建設的展開，水利水電、交通、礦山、國防等工程建設中經常會遇到大型邊坡的加固問題。由于大型邊坡滑坡推力非常大，若只采用一段式的支檔，則對于支檔結構的強度和剛度要求極高，實際設計與施工時均難以實現；若采用常規的分段支檔，每段支檔結構僅對于本段內的邊坡起到支檔作用，使得各個支檔段相對獨立，這種支檔形式通常需要多段支檔，造價成本相對較高。如何通過一種成本低廉，結構形式簡單，施工過程安全的支檔結構，來解決大型邊坡的支檔問題，是邊坡治理問題中需要解決的難題。

技術實現要素：

本實用新型要解決的問題是：提供一種大型邊坡兩段式深埋抗滑樁支檔結構，解決大型邊坡的支檔問題，同時確保該加固結構工藝簡單，成本低廉，施工過程安全。

本實用新型的結構方案為：一種大型邊坡兩段式深埋抗滑樁支檔結構，包括深埋抗滑樁，全埋抗滑樁和預應力錨索，所述深埋抗滑樁嵌固于邊坡中部，埋深率在35％-54％之間，嵌入完整基巖深度不低于4米；所述全埋抗滑樁嵌固于邊坡前沿，嵌入完整基巖深度不低于4米；所述預應力錨索設置于邊坡前沿的坡面上，并錨固于完整基巖上，錨固長度依據實際工程計算確定。

所述深埋抗滑樁和全埋抗滑樁均為矩形截面嵌巖樁。

所述深埋抗滑樁和全埋抗滑樁的平面布置呈交錯布置狀。

深埋抗滑樁，嵌固于邊坡中部的完整基巖上，埋深率(樁頂埋深深度與滑體厚度的比值)在35％-54％之間；全埋抗滑樁，嵌固于邊坡前沿的完整基巖上。當深埋抗滑樁埋深率為35％時，該抗滑樁受到樁身背后全部滑坡推力的80％，剩余的20％滑坡推力將由嵌固于邊坡前沿的全埋抗滑樁承受，即全埋抗滑樁將承受自身樁后與深埋抗滑樁樁身前的全部滑坡推力和深埋抗滑樁樁身后剩余的20％滑坡推力；當埋深率為54％時，深埋抗滑樁受到樁身后全部滑坡推力的60％，剩余的40％滑坡推力將由全埋抗滑樁承受，即全埋抗滑樁將承受自身樁后與深埋抗滑樁樁身前的全部滑坡推力以及深埋抗滑樁樁身后剩余的40％滑坡推力；當埋深率在35％-54％之間時，可以通過線性內插得到深埋抗滑樁與全埋抗滑樁之間滑坡推力的分配。深埋抗滑樁與全埋抗滑樁均為矩形截面，且嵌入完整基巖深度均不低于4米。深埋抗滑樁和全埋抗滑樁在平面布置上，呈現交錯布置。預應力錨索設置于邊坡前沿的坡面上，對于邊坡坡面起到護坡作用，并錨固于完整基巖，錨固長度依據實際工程計算確定。

本實用新型的大型邊坡兩段式深埋抗滑樁支擋結構包括深埋抗滑樁，全埋抗滑樁和預應力錨索三個主要部分，深埋抗滑樁嵌固于邊坡中部，全埋抗滑樁嵌固于邊坡前沿，截面均為矩形截面，嵌固于完整基巖的深度不小于4米。深埋抗滑樁和全埋抗滑樁在平面上的布置呈交錯布置。邊坡前沿坡面上設置預應力錨索，并錨固于完整基巖上，錨固長度依據實際工程計算確定。

本實用新型有益效果體現在以下方面：

對于大型邊坡，由于滑坡推力較大，深埋抗滑樁只承受樁后部分滑坡推力，該部分的剩余滑坡推力由全埋抗滑樁承受，通過調整深埋抗滑樁埋深深度可以對于邊坡整體滑坡推力進行分配，使得深埋抗滑樁和全埋抗滑樁共同協調工作，達到共同治理邊坡的效果，解決了傳統的多段式抗滑樁支檔結構，各樁之間相對獨立工作，無法充分發揮各個抗滑樁的支檔效果；同時通過合理的滑坡推力分配，可以減少抗滑樁的分段支檔數量，降低施工成本。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意剖面圖；

圖2為本實用新型結構示意平面圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本實用新型作進一步說明，但本實用新型的技術方案并不限于以下實施例。

如圖1所示，一種大型邊坡兩段式深埋抗滑樁支檔結構，包括深埋抗滑樁1，全埋抗滑樁2，預應力錨索3。如圖2所示，所述深埋抗滑樁1和全埋抗滑樁2的平面布置呈交錯布置狀。

在需要支護邊坡的中部進行深埋抗滑樁1的施工，深埋抗滑樁1為矩形截面嵌巖樁，鋼筋混凝土結構，嵌固于邊坡中部以支擋樁身背后的滑坡推力，樁體嵌巖深度不低于4米。深埋抗滑樁1澆筑完畢后，由于埋深率的原因，樁頂頂部與地表之間產生空隙，該空隙采用低標號的素混凝土澆筑填平。

深埋抗滑樁1施工養護完畢后，在支護邊坡的前沿進行全埋抗滑樁2的施工，全埋抗滑樁2同樣為矩形截面嵌巖樁，樁體嵌巖深度不低于4米，鋼筋混凝土結構。

全埋抗滑樁2施工養護完畢后，在邊坡前沿坡面上進行預應力錨索3的施工，錨固長度根據實際工程計算確定。