本實用新型屬于車輛工程技術領域，具體涉及一種視野開闊的駕駛室框架結構。

背景技術：

目前市面上主要的推土機駕駛室結構，尤其是駕駛室后部結構多采用方管焊接而成的主體框架，再通過在方管上貼焊折彎板，用來安裝玻璃(粘結玻璃)、安裝密封膠條、方管間連接及密封結構。這種結構的駕駛室由于結構復雜、用料較多、管材與板材的焊接也多，導致整個駕駛室制造工序繁瑣、結構偏重、焊接變形嚴重，最后生產出來的駕駛室尺寸誤差大，為了保證制造精度，制造廠家不得不投入大量的工裝夾具，以及在后續的生產過程中增加整形、矯正工序，這樣生產出來的駕駛室成本非常高；而駕駛室又因板材占用面積較大，導致玻璃面積較小，視野受限，影響駕駛員操作。

技術實現要素：

本實用新型的目的是克服現有技術存在的缺陷，提供一種可減輕駕駛室的重量，可減少拼焊粘結玻璃的成型板工序，降低變形，易保證制造精度的；異型鋼管強度高，截面小的視野開闊的駕駛室框架結構。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種視野開闊的駕駛室框架結構，其包括后窗框和兩個側窗框，兩個側窗框設于后窗框兩側；兩個側窗框均包括共同構成口字型的上異型管、第一下異型管、均豎直設置的后異型管和前異型管；后窗框包括第二下異型管和第一折彎板，兩個后異型管、第二下異型管和第一折彎板構成口字型；上異型管和第一折彎板均設于駕駛室頂部；后異型管、上異型管、第一下異型管、前異型管和第二下異型管上均通長設置有突起部和兩個朝向駕駛室外側的第一粘玻面，兩個第一粘玻面位于突起部的兩旁，每個突起部的側面與第一粘玻面構成L型；第二下異型管和第一折彎板的兩端均固定于兩個后異型管上，第一折彎板下面固定有第一粘玻條，第一粘玻條的后面為第二粘玻面，第二粘玻面與第一折彎板下面構成L型，第二粘玻面、第二下異型管后側的第一粘玻面、兩個后異型管后側的第一粘玻面均朝向車后，且位于同一平面上；后異型管、上異型管、第一下異型管和前異型管側向的第一粘玻面均朝向車側外部，且位于同一平面上。

正是采用了本實用新型的異型管結構，后窗框和兩個鏡像設置的側窗框均具有內凹的用于安裝玻璃并進行膠封的安裝口；異型鋼特有的截面形式可以使得玻璃直接粘結在由異型鋼組合成的框架上，而無需再焊接沖壓成型的鈑金；相比傳統的管材和板材拼焊，本實用新型結構簡單，主體異型鋼框架結構大大減輕了駕駛室的重量，減少了拼焊粘結玻璃的成型板工序，降低變形，容易保證制造精度。本實用新型采用的異型鋼管結構強度高，截面尺寸小，不需加固焊接其他材料，利用這種材料制造的駕駛室，視野效果非常好。尾部由于需要安裝雨刮，采用平板折彎成U型結構第一折彎板連接兩個后異型管；第一折彎板所處的位置為非主要受力部位，采用薄板折彎拼接，減輕重量；焊接采用段焊或碰焊方式，減少變形。綜上所述，這樣的框架大大簡化了駕駛室的結構形式，重量也減輕很多；同時焊接的地方減少，變形情況得到很大的改善；整個駕駛室的材料及制造的成本也降低很多；而且用料的減少使得有更大的空間布置玻璃，駕駛員的視野效果大大改善；最終還可提升駕駛室的制造性能和降低駕駛室制造成本。

具體地，駕駛室框架結構還包括兩個側門框，每個側門框均包括第一方管、水平設置的第二方管和設于駕駛室頂部的第二折彎板，第一方管、第二方管、第二折彎板和前異型管構成口字型，第二折彎板的下面固定有第一密封板，第一方管和第二方管朝向駕駛室外側的一面均套設有槽型折板，槽型折板位于側門框內的一側均設有門側折板，前異型管位于側門框內的第一粘玻面上固定有第二密封板；第一方管和第二方管上的門側折板、第一密封板、第二密封板上套設有門密封膠條。

本實用新型的第二折彎板所處的位置也為非主要受力部位，采用薄板折彎拼接，減輕重量；焊接采用段焊或碰焊方式，減少變形。在拼接完主體框架后，門框只需段焊一圈折彎板，形成第一方管和第二方管上的門側折板、第一密封板、第二密封板的板框，用來安裝門密封膠條，大大簡化了整個駕駛室的結構形式，重量也減輕很多。

進一步地，駕駛室框架結構還包括前窗框架，前窗框架包括水平設置的第三方管和第四方管，第三方管設于駕駛室頂部，兩個第一方管、第三方管和第四方管構成口字型，兩個第一方管上的槽型折板位于前窗框架內的一側均設有窗側折板，兩個第一方管的下段固定有前封板，前封板的下邊固定于第四方管上，前封板上部設有下折彎板，下折彎板的兩端分別固定于兩個第一方管上的窗側折板上，第三方管上固定有上折彎板，上折彎板、下折彎板和兩個窗側折板的板面均位于同一平面上。這樣的框架進一步大大簡化了整個駕駛室的結構形式，重量也減輕很多；同時焊接的地方減少，變形情況得到很大的改善；整個駕駛室的材料及制造的成本也降低很多；而且用料的減少使得有更大的空間布置玻璃，駕駛員的視野效果大大改善。

進一步地，駕駛室框架結構頂部設有頂板，頂板固定于第三方管、第二折彎板、第一折彎板和上異型管上。最終，還可加焊扶手以及其他附件，駕駛室框架完成，裝配方便。

具體地，后窗框和側窗框的四個內角上均固定有加強板；進一步加強該處結構強度和剛度，結構穩定性好。

具體地，上折彎板、下折彎板和兩個窗側折板的板面膠粘有前窗玻璃；第二粘玻面、第二下異型管后側的第一粘玻面、兩個后異型管后側的第一粘玻面膠粘有后窗玻璃；后異型管、上異型管、第一下異型管和前異型管側向的第一粘玻面膠粘有側窗玻璃，安裝方便，裝配后的視角更廣，視野效果好。

具體地，兩個上異型管之間固定連接有第五方管，兩個前異型管頂部固定連接有第六方管，第五方管和第六方管方管之間固定連接有兩個平行設置的第七方管，第六方管和第三方管之間固定連接有兩根平行設置的梁桿；頂部的各方管結構起到加強頂板的作用，防止頂板垮塌失穩，還可防止高空落物砸到駕駛員，安全性很高。

本實用新型的一種視野開闊的駕駛室框架結構的有益效果是：

1.本實用新型主體異型鋼框架結構大大減輕了駕駛室的重量，減少了拼焊粘結玻璃的成型板工序，降低變形，容易保證制造精度；

2.非主要受力部位，采用薄板折彎拼接，減輕重量；焊接采用段焊或碰焊方式，減少變形；

3.本實用新型采用的異型鋼管結構強度高，截面尺寸小，利用這種材料制造的駕駛室，視野效果非常好。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1是本實用新型的一種視野開闊的駕駛室框架結構的內部骨架結構示意圖；

圖2是本實用新型的一種視野開闊的駕駛室框架結構的三維結構圖；

圖3是本實用新型的一種視野開闊的駕駛室框架結構的后異型管及兩側的剖面圖；

圖4是本實用新型的一種視野開闊的駕駛室框架結構的第一方管及兩側的剖面圖；

圖5是本實用新型的一種視野開闊的駕駛室框架結構的后窗框的三維結構圖；

圖6是本實用新型的一種視野開闊的駕駛室框架結構的第一折彎板及第一粘玻條的剖面圖。

其中:1.后異型管；2.上異型管；3.第一下異型管；4.前異型管；5.加強板；6.第二下異型管；7.第一折彎板；8.第二折彎板；9.第一方管；10.第二方管；11.第三方管；12.第四方管；13.梁桿；14.第六方管；15.第七方管；16.第五方管；17.第一密封板；18.第二密封板；21.上折彎板；22.槽型折板；23.下折彎板；24.頂板；25.前封板；27.第一粘玻條；28.第二粘玻面；29.門側折板；30.窗側折板；31.門密封膠條；32.突起部；33.第一粘玻面。

具體實施方式

現在結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。

如圖1-圖6所示的本實用新型的一種視野開闊的駕駛室框架結構的具體實施例，其包括后窗框和兩個側窗框，兩個側窗框設于后窗框兩側；兩個側窗框均包括共同構成口字型的上異型管2、第一下異型管3、均豎直設置的后異型管1和前異型管4；后窗框包括第二下異型管6和第一折彎板7，兩個后異型管1、第二下異型管6和第一折彎板7構成口字型；上異型管2和第一折彎板7均設于駕駛室頂部；后異型管1、上異型管2、第一下異型管3、前異型管4和第二下異型管6上均通長設置有突起部32和兩個朝向駕駛室外側的第一粘玻面33，兩個第一粘玻面33位于突起部32的兩旁，每個突起部32的側面與第一粘玻面33構成L型；第二下異型管6和第一折彎板7的兩端均固定于兩個后異型管1上，第一折彎板7下面固定有第一粘玻條27，第一粘玻條27的后面為第二粘玻面28，第二粘玻面28與第一折彎板7下面構成L型，第二粘玻面28、第二下異型管6后側的第一粘玻面33、兩個后異型管1后側的第一粘玻面33均朝向車后，且位于同一平面上；后異型管1、上異型管2、第一下異型管3和前異型管4側向的第一粘玻面33均朝向車側外部，且位于同一平面上。

正是采用了本實施例的異型管結構，后窗框和兩個鏡像設置的側窗框均具有內凹的用于安裝玻璃并進行膠封的安裝口；異型鋼特有的截面形式可以使得玻璃直接粘結在由異型鋼組合成的框架上，而無需再焊接沖壓成型的鈑金；相比傳統的管材和板材拼焊，本實施例結構簡單，主體異型鋼框架結構大大減輕了駕駛室的重量，減少了拼焊粘結玻璃的成型板工序，降低變形，容易保證制造精度。本實施例采用的異型鋼管結構強度高，截面尺寸小，不需加固焊接其他材料，利用這種材料制造的駕駛室，視野效果非常好。尾部由于需要安裝雨刮，采用平板折彎成U型結構第一折彎板7連接兩個后異型管1；第一折彎板7所處的位置為非主要受力部位，采用薄板折彎拼接，減輕重量；焊接采用段焊或碰焊方式，減少變形。綜上所述，這樣的框架大大簡化了駕駛室的結構形式，重量也減輕很多；同時焊接的地方減少，變形情況得到很大的改善；整個駕駛室的材料及制造的成本也降低很多；而且用料的減少使得有更大的空間布置玻璃，駕駛員的視野效果大大改善；最終還可提升駕駛室的制造性能和降低駕駛室制造成本。

具體地，駕駛室框架結構還包括兩個側門框，每個側門框均包括第一方管9、水平設置的第二方管10和設于駕駛室頂部的第二折彎板8，第一方管9、第二方管10、第二折彎板8和前異型管4構成口字型，第二折彎板8的下面固定有第一密封板17，第一方管9和第二方管10朝向駕駛室外側的一面均套設有槽型折板22，槽型折板22位于側門框內的一側均設有門側折板29，前異型管4位于側門框內的第一粘玻面33上固定有第二密封板18；第一方管9和第二方管10上的門側折板29、第一密封板17、第二密封板18上套設有門密封膠條31。

本實施例的第二折彎板8所處的位置也為非主要受力部位，采用薄板折彎拼接，減輕重量；焊接采用段焊或碰焊方式，減少變形。在拼接完主體框架后，門框只需段焊一圈折彎板，形成第一方管9和第二方管10上的門側折板29、第一密封板17、第二密封板18的板框，用來安裝門密封膠條31，大大簡化了整個駕駛室的結構形式，重量也減輕很多。

進一步地，駕駛室框架結構還包括前窗框架，前窗框架包括水平設置的第三方管11和第四方管12，第三方管11設于駕駛室頂部，兩個第一方管9、第三方管11和第四方管12構成口字型，兩個第一方管9上的槽型折板22位于前窗框架內的一側均設有窗側折板30，兩個第一方管9的下段固定有前封板25，前封板25的下邊固定于第四方管12上，前封板25上部設有下折彎板23，下折彎板23的兩端分別固定于兩個第一方管9上的窗側折板30上，第三方管11上固定有上折彎板21，上折彎板21、下折彎板23和兩個窗側折板30的板面均位于同一平面上。這樣的框架進一步大大簡化了整個駕駛室的結構形式，重量也減輕很多；同時焊接的地方減少，變形情況得到很大的改善；整個駕駛室的材料及制造的成本也降低很多；而且用料的減少使得有更大的空間布置玻璃，駕駛員的視野效果大大改善。

進一步地，駕駛室框架結構頂部設有頂板24，頂板24固定于第三方管11、第二折彎板8、第一折彎板7和上異型管2上。最終，還可加焊扶手以及其他附件，駕駛室框架完成，裝配方便。

具體地，后窗框和側窗框的四個內角上均固定有加強板5；進一步加強該處結構強度和剛度，結構穩定性好。

具體地，上折彎板21、下折彎板23和兩個窗側折板30的板面膠粘有前窗玻璃；第二粘玻面28、第二下異型管6后側的第一粘玻面33、兩個后異型管1后側的第一粘玻面33膠粘有后窗玻璃；后異型管1、上異型管2、第一下異型管3和前異型管4側向的第一粘玻面33膠粘有側窗玻璃，安裝方便，裝配后的視角更廣，視野效果好。

具體地，兩個上異型管2之間固定連接有第五方管16，兩個前異型管4頂部固定連接有第六方管14，第五方管16和第六方管14方管之間固定連接有兩個平行設置的第七方管15，第六方管14和第三方管11之間固定連接有兩根平行設置的梁桿13；頂部的各方管結構起到加強頂板24的作用，防止頂板24垮塌失穩，還可防止高空落物砸到駕駛員，安全性很高。

應當理解，以上所描述的具體實施例僅用于解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。由本實用新型的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護范圍之中。