本發明涉及一種城市綜合管廊工程、隧道工程、通信工程和交通工程中，尤其涉及一種可以安裝在綜合管廊和隧道構筑物內/外側位置的管隧艙構式通信站。

背景技術：

管隧艙構式通信站是以管廊和隧道地下構筑物為平臺，兼備通信網絡系統的互聯互通，集結構、系統、管理及其優化組合為一體，提供收發、交換、傳輸、安全的多種類信息的通信設備系統，提供實現整個管廊和隧道地下電纜構筑物內/外側位置的應用功能的通信基礎設施。

管隧艙構式通信站的通用艙構景觀式隔離艙室/間主體，為鋼筋混凝土艙構結構，設置在管廊和隧道地下構筑物的進/出節點艙口位置附近，艙室/間內部設有艙構通信站站用設備，蓄電池設備，預留符合國家標準要求的通信設備尺寸和隔離布置間距、纜線通道間距以及設有與管廊隧道相通的避險、檢修通道、門、出/入口蓋板、工作井以及通風、照明、排水的相應附屬設施。

管隧艙構式通信站，通過采用隔離蓄電池設備的方法，克服了現有管廊隧道內部的通信網絡設備與蓄電池組一體設置，不能防酸（堿）、防火、防爆隔離的現象。并且滿足中華人民共和國電力行業標準《電力工程直流電源系統設計技術規程》DL/T5044，“8.1.9蓄電池室不應有與蓄電池無關的設備和通道。與蓄電池室相鄰的直流配電間、電氣配電間、電氣繼電器室的隔墻不應留有門窗及孔洞。”的要求；

管隧艙構式通信站，通過采用隔離蓄電池設備和設置硫酸（堿）液的排放場所方法，克服了現有管廊隧道內部的通信網絡設備的電氣配電與蓄電池組同室共設會造成蓄電池組內釋放的爆炸性氫氣體聚積，無法滿足中華人民共和國電力行業標準《電力工程直流電源系統設計技術規程》DL/T5044，“8.3.1蓄電池室應為防酸（堿）、防火、防爆的建筑，入口宜經過套間或儲藏室，應設有儲藏硫酸（堿）液、蒸餾水及配制電解液器具的場所，還應便于蓄電池的氣體、酸（堿）液和水的排放。”的要求；

管隧艙構式通信站，通過采用自然通風隔離措施，克服了因蓄電池組釋放氫氣聚集會引發爆炸危險，和現有的管廊隧道內部通信網絡設備與蓄電池組一體設置不能自然釋放氫氣聚集的難題，以及配套的電纜密封連接措施。使通信站的通信網絡設備箱體達到電力行業標準《電力工程直流電源系統設計技術規程》DL/T5044，條文說明：“7.1.2直流電源成套裝置中，采用300Ah以下閥控鉛酸蓄電組柜布置，由于蓄電池容量小，允許與其他直流柜一起布置在繼電器窒或配電間內，雖然閥控鉛酸蓄電池是密封的，正常運行過程中基本沒有氫氣泄漏，但在均衡充電，特別是發生過充情況時，還是有氫氣泄漏，如果房間沒有良好的通風，氫氣聚集，久而久之還是很危險的．尤其是無人值班變電站，更應多加主意。”的要求，和滿足“8.1.7蓄電池室內應有良好的通風設施，蓄電池室的采暖通風和空氣調節應符合現行行業標準《火力發電廠曖通風與空氣調節設計技術規程》DL/T 5035的有關規定。通風電動機應為防爆式。”的要求。解決了管廊隧道內部的通信網絡設備箱體，因氫氣聚集無法密封設置除濕散熱裝置的難題，和解決了通信網絡設備在潮濕環境的電氣設備密封性連接難題；

管隧艙構式通信站，通過參照中華人民共和國通信行業標準《移動通信應急車載系統工程設計規范》YD/T5114-2005“7.1.1移動通信網絡設備、傳輸設備、電源設備等應盡量選用集成度高、體積小、重量輕的設備；并應選用后面板及側面不需要維護的設備，在安裝時應考慮車體載荷的平衡，緊靠車輛箱體墻壁擺放。”的設備安裝要求和作法，采用分體緊湊型布置措施和方法設在管廊隧道內，克服了管廊隧道內地下管線構筑物位置狹窄，不能放置現有地面一體式通信站全套設備，達到和滿足操作空間尺寸的安裝要求。同時，克服了地面一體式箱型通信站，在設置選址位置時，占用城市土地、擠占地下管網資源空間，擠占地面人行道、綠化帶用地及影響城市綠化和景觀的不合理設置，解決了地面型通信站遮擋沿街商鋪視線、道路指示標志和占用土地價值的高成本造價問題，避免地面一體式箱型通信站的外殼制作，解決地面型通信站對環境的電磁屏蔽干擾與設備遮擋視線的弊端。

管隧艙構式通信站，利用預留電纜井與通信桿塔基礎的連通形成的無線通信天饋通道措施，克服了管廊和隧道地下電纜構筑物內/外側難以就地敷設傳輸通道，大大減少管廊隧道內/外側的通信線路連接距離，為天線、天線調節支架、饋線連接器、室外跳線、饋線、密封固定裝置、防雷接地裝置和室內柔性饋線提供了連接和維護通道，解決了管廊隧道和天線通信桿塔之間的就地連通的難題。

管隧艙構式通信站，利用隱藏式艙室和配套的通信網絡設備箱內部預留應急電源回路和接口辦法，和通過預留軍事通信線路纜線的連接措施，解決了地下管廊隧道的應急軍事通信網絡系統和傳輸通道終端的一部分，大大提高戰爭環境軍事領域的通信網絡設備形成抗擊打能力，減少通信網絡系統受到戰時破壞的危險。

基于管隧艙構式通信站以上優點，從簡化配套綜合管廊與隧道的地下結構措施和管廊隧道節點通信傳輸的現有技術方法，對管隧艙構式通信站進行以下技術比較和論證。

管隧艙構式通信站與地面型通信站比較：取消了地面一體式箱型通信站的制作外殼，克服綜合管廊和隧道形成的地下管線構筑物位置狹窄，不能放置通信站全套設備和操作空間尺寸規格的安裝要求。管隧艙構式通信站就地組成的通信中心，靠近和接近管廊隧道的通信桿塔和移動目標、部署方便、反應快速；達到能夠平時和應急相結合的通信方式，和就地連接、方便進出線的通信供配電方式，大大改進了地面箱式通信站，蓄電池空間、檢修通道的尺寸不能滿足安全檢修和避險的要求；解決了地面型通信站發生水淹時無法搶修的弊端。

通過上述管隧艙構式通信站與現有通信站比較發現：在位置設置上，管廊隧道內的通信站與管廊隧道外的通信站，因為通信網絡設備的收發對象不同，通信網絡系統不能共享，相互獨立互不聯系，使管廊隧道內外形成兩套通信系統設施，造成浪費道路的地下管網空間資源、管廊隧道內的管網資源和通信設備資源的不合理現象；另因地面整體型式的通信站和管廊隧道內部通信站相互獨立，造成就近通信設備資源不能共享，設備資源偏離道路和管廊隧道的通信中心，不能就地連接天線通信桿塔，通信電源不能滿足方便電纜進出線條件的做法，電源存在與管廊隧道的隔離現象，使管廊內/外側的視覺和纜線通道阻斷，造成管廊內的通信站電源取電困難、設置通信站設備困難、通信纜線進出困難的不合理現象。特別是不能滿足中華人民共和國國家標準《通信局站共建共享技術規范》GB/T51125-2015 “1.0.1 為了在通信局站建設中減少重復建設，提高電信基礎設施利用率，進一步推進電信基礎設施的共建共享工作，統一、規范通信局站共建共享設計、驗收和維護等方面的技術要求，制定本規范。”規定的減少重復建設的條件要求，以及“1.0.4 共建共享通信局站的建設應符合規劃、環保、節能、消防、抗震、人防等有關要求。”的標準規定。

從管廊隧道構筑物空間結構設置方面，目前常設的地面戶外一體式預裝站的通信網絡系統用戶機柜，其結構體積大、占地面積大、密封條件差，其結構的安裝和防護尺寸受到通信網絡設備操作安全尺寸的限制，不能將整體成套設備裝入管廊隧道節點電纜構筑物的各類孔口內。傳統通信網絡系統用戶機柜通常設置在路邊的綠化帶或人行道上。上述通信網絡系統用戶機柜的設計理念及結構特點，不但會占用綠化面積和人行通道，對放置位置，不僅長期受到日曬和風雨的侵蝕，還會受到地面的洪水沖擊。因為獨立天線需要防雷接地，對一體式預裝站還應設置防護圍欄，大大增加占地面積。

從管廊隧道從構筑物標準規則技術設置方面，當綜合管廊隧道的管線，遇到電纜構筑物不規則結構段時，需要調整各類孔口位置時，會因地面通信設施設置上無法避讓道路周圍其它設施，使傳統通信網絡系統用戶機柜裝置遠離管廊隧道的電源和負荷中心，另一方面，管廊隧道纜線構筑物的設計壽命為100年，將通信網絡系統用戶機柜設置在戶外和戶內比較，因為免受戶外日曬雨淋侵蝕，從而大大保護和延長了通信設備壽命，從設置距離和使用壽命上比較，戶外地面通信設施的經濟性價比存在不合理現象。

從設置通信網絡系統用戶機柜裝置技術方面，放置在外部的地面上的常規傳統通信網絡系統用戶機柜系統，因無法利用管廊隧道的通信路由，需要獨立增加路由，造成通信網絡系統設備的纜線遠離通信中心。和增加通信纜線的路由距離，增加低壓電力電纜和通信纜線引入的長度和數量以及線路損耗；又由于外部的地面上的通信網絡系統用戶機柜不能利用地下管廊隧道的供配電系統，不能就地取電需要另外取得其它電源，形成管廊隧道內外之間不合理的重復配電系統，也達不到就地控制的使用要求。

從艙構通信站的通信網絡傳輸系統裝置密封技術方面，因綜合管廊和隧道處于四周環境潮濕的地下投料艙，依據規范要求：通信站電氣設備防護等級應適應地下環境的使用要求，應滿足中華人民共和國《城市綜合管廊工程技術規范》國家標準GB50838“7.3.4.1 電氣設備防護等級應適應地下環境的使用要求，應采取防潮措施，防護等級不應低于IP54；”，的防水防潮措施，但是常規的通信網絡系統用戶機柜站，由于蓄電池和通信供配電設備共用機柜和艙室，蓄電池因為會釋放爆炸性氫氣體不能密封在機柜內，艙室需要設置通風外排，因此機柜的密封要求有悖于IP54防護等級和密封條件，不能滿足規范規定的密封、散熱、防爆的防護要求，也達不到防水防潮的規范規定要求。因通信網絡傳輸系統的纜線進出通信配線架、配線箱交接處的密封條件，無法達到IP54防護等級和密封條件，同樣不適用密封在蓄電池機柜內。

從通信站裝置緊湊技術設置方面，雖然地面一體式通信設施站裝置采用的緊湊方法，部分通信設備通過構筑物引入節點口通信艙的位置。但這一方法，缺少獨立蓄電池組架艙間隔離保護，雖然滿足地下式通信網絡系統用戶機柜站接近管廊和隧道的設備通信中心，但不能對蓄電池進行隔離，現場不密封的蓄電池還是會釋放的爆炸性氫氣體堆積，待運行檢修時依然會引發一定濃度的氫氣體爆炸，因此簡單采用地下封閉環境對蓄電池放置，并不能可靠保證現場維修時的景觀式艙構站設備與人身安全。當然，通過加大整體節點口構筑物的空間結構面積，能夠解決蓄電池設備的安裝位置，但對管廊隧道的土建結構和成本影響較大，存在構筑物改型成本的增加甚至超過通信設備的造價，也是極不經濟合理的做法。

綜上所述結論，無論是基于地面型通信站，還是地下式通信站自帶緊湊型蓄電池設施的方法；都不能在綜合管廊內就地隔離蓄電池設備；達不到在管廊內就地密封設置通信站設施、解決蓄電池設備就地控制和檢修，以及就地保障人身安全通道條件要求；上述不足仍有值得改進的地方。

有鑒于上述的缺陷，本設計人，積極加以研究創新，以期創設一種管隧艙構式通信站，使其更具有產業上的利用價值。

技術實現要素：

為解決上述技術問題，本發明的目的是提供一種管隧艙構式通信站。本發明的管隧艙構式通信站，包括通用艙構景觀式隔離艙室/間主體、通信設施、天饋通道、艙口景觀裝飾、景觀式通信箱柜、工作井、管廊與隧道，其中，所述的通信設施和天饋通道包括艙內部分和艙外部分，所述的通信設施和天饋通道艙外部分、艙口景觀裝飾、景觀式通信箱柜、工作井和所述管廊與隧道設置在所述通用艙構景觀式隔離艙室/間主體外圍，所述天饋通道包括天饋系統和通信桿塔，其中天饋系統包括天線、天線調節支架、饋線、防雷接地裝置和預留管孔；所述管廊與隧道經艙室/間通道、隔離艙門和預留管孔與所述通用艙構景觀式隔離艙室/間主體連通，在所述通用艙構景觀式隔離艙室/間主體內設有通信設施，所述通信設施包括通信網絡控制傳輸系統、通信網絡配電系統和通信設備，其中通信設備包括通信網絡控制設備機柜、饋線架、配線架柜、交流配電柜、直流配電柜、應急電源設備柜、蓄電池組臺架設備，所述通信網絡控制設備機柜、所述饋線架、所述配線架柜、所述交流配電柜、所述直流配電柜和所述應急電源設備柜依次連接，所述的直流配電柜設備，還包括直流電源成套裝置、UPS電源和EPS電源，其中蓄電池為獨立隔離單間設置，所述通信設備之間通過纜線阻燃S管型管箱密封連接件連接；所述通用艙構景觀式隔離艙室/間主體內的通信設備和所述蓄電池組臺架的操作面設有檢修通道，所述通用艙構景觀式隔離艙室/間主體與所述天饋系統之間通過預留管道經所述工作井互聯連接至管廊與隧道外部的天饋通道和通信桿塔，在所述管廊與隧道的吊裝口節點內設有鋼格板和扶梯，所述通用艙構景觀式隔離艙室/間主體與露出地面的艙口節點處設有所述艙口景觀裝飾和所述景觀式通信箱柜，所述通用艙構景觀式隔離艙室/間主體通過所述工作井與景觀式通信箱柜地面聯艙。

進一步的，所述管廊為綜合管廊，包括干線綜合管廊、支線綜合管廊和纜線管廊；所述管廊通過綜合管廊的節點艙室與工作井相互連接；所述隧道為電纜隧道，包括公路隧道、鐵路隧道、城市隧道和地鐵隧道；所述隧道通過電纜隧道的節點艙室與工作井相互連接。

進一步的，所述通用艙構景觀式隔離艙室/間主體包括一體式成型和分體式成型兩種艙構節點，構成包括管隧通用艙構式通信站、管隧通用景觀式通信站、管隧通用艙構景觀式通信站的管隧艙構式通信站的通信基礎設施。

進一步的，所述通用艙構景觀式隔離艙室/間主體設為鋼筋混凝土艙構結構。

進一步的，所述通信網絡控制設備機柜包括有線通信網絡控制設備和無線通信網絡控制設備，其中所述的有線通信網絡控制設備部分包括程控交換機、中繼器、集線器、路由器和光端機；所述的無線通信網絡傳輸設備部分，包括無線收發信機、控制器、交換機、中繼器、集線器、路由器和光端機；所述通信網絡控制設備機柜包括有線通信網絡控制設備和無線通信網絡控制設備，其中所述的有線通信網絡控制設備部分包括程控交換機、中繼器、集線器、路由器和光端機；所述的無線通信網絡傳輸設備部分，包括無線收發信機、控制器、交換機、中繼器、集線器、路由器和光端機；所述通信網絡控制設備機柜依據通信網絡控制系統結構方法組態，采用通信網絡傳輸系統原理方式，通過阻燃同軸電纜、對絞電纜、光纜等纜線及接插件鏈接傳輸。

進一步的，所述通用艙構景觀式隔離艙室/間主體還包括附屬設施，所述附屬設施為消防系統、通風系統、供電系統、照明系統、監控與報警系統、排水系統和標識系統的配套設施；其中所述通風系統的配套設施包括機械防爆通風裝置和自然通風倒向U型進/排風管，通過進/排風孔連接到通用艙構景觀式隔離艙室/間主體外。

進一步的，所述景觀式通信箱柜為燈箱式、花臺式、光伏半導體照明式和景觀式裝飾，包括戶外預裝式通信設備鋼結構內箱體、光伏發電照明一體式裝置、和視窗式絕緣外殼的景觀組合體。

進一步的，所述艙口景觀裝飾還包括景觀式擋水裝置和景觀式艙蓋，其中景觀式擋水裝置為塑膠封邊矩形金屬結構設置在景觀式聯艙進出口處，景觀式艙蓋為艙面防水式設有光伏發電一體式照明裝置。

進一步的，所述通用艙構景觀式隔離艙室/間主體與管廊和隧道的節點口艙組成同艙的隔離一體地下管線構筑物，通過檢修通道、井蓋口、井蓋和防火門、及預留孔口后，經鋼筋混凝土現澆一體成型。

進一步的，所述通用艙構景觀式隔離艙室/間主體，設置在管廊和隧道的節點口艙側面；自成側艙的艙室，組成隔離分體的地下管線構筑物，通過艙室/間通道、伸縮縫、井蓋口和排管與管廊和隧道的出入口艙、電纜井互相連接后，經鋼筋混凝土現澆分體成型。

借由上述方案，本發明至少具有以下優點：本發明設置的管隧艙構式通信站節點主體結構，解決了現有地面型通信站無法隱蔽到管廊內部與屏蔽電磁干擾的問題。大大減少地面通信設備長期受到的日曬和風雨侵蝕、擠占人行道、綠化帶用地、遮擋視線的難題，并且通過管隧艙構式通信站艙室接近管廊隧道內部通道，大大靠近管廊隧道通信負荷中心的應用范圍和安全條件，大大提高了檢修通道尺寸和避險通道的安全條件。

與現有的地面型通信站比較，管隧艙構式通信站解決了管廊隧道內的通信線路及設備不能直接利用地面通信站，和管廊隧道內的通信線路及設備也不能被地面型通信站所應用，需要另外重復設置兩套通信系統的不合理現象，同時，到達中華人民共和國國家標準《通信局站共建共享技術規范》GB/T51125要求條件，和滿足《通信管道與通信工程設計規范》“2.0.5城市的橋梁、隧道、高等級公路等建筑應同步建設通信管道或留有通信管道的位置。必要時，應進行管道特殊設計。”的原則，而且大大減少地面與管廊隧道重復設置通信線路、設備數量和選址的難題。

管隧艙構式通信站，通過采用隔離蓄電池設備的方法，克服了現有管廊隧道內部的通信網絡設備與蓄電池組一體設置，不能防酸（堿）、防火、防爆隔離的現象。并且滿足電力行業標準《電力工程直流電源系統設計技術規程》DL/T5044，“8.1.9蓄電池室不應有與蓄電池無關的設備和通道。與蓄電池室相鄰的直流配電間、電氣配電間、電氣繼電器室的隔墻不應留有門窗及孔洞。”的要求；解決了現有的通信網絡設備在管廊隧道內部與蓄電池組一體設置方法，會因為蓄電池組內釋放爆炸性氫氣體，到達和滿足中華人民共和國電力行業標準《電力工程直流電源系統設計技術規程》DL/T5044，“8.3.1蓄電池室應為防酸（堿）、防火、防爆的建筑，入口宜經過套間或儲藏室，應設有儲藏硫酸（堿）液、蒸餾水及配制電解液器具的場所，還應便于蓄電池的氣體、酸（堿）液和水的排放。”的條件要求；

本發明采用的管廊隧道通信傳輸措施，解決了現有管廊隧道通信站艙室內的通信傳輸措施，無法將通信天線通過管廊內部的通信饋線電纜，按照經濟合理容量和距離傳輸到地面接收通信設備；以及對管廊隧道內/外部進行分布和傳輸的問題，大大提高了通信設施分布范圍和傳輸半徑、以及傳輸的供電半徑和電纜截面積的利用率難題；并且通過設置在管廊隧道節點內的景觀式艙構通信站艙室的通信密封式設備，大大提高了管廊隧道內部通信傳輸的應用條件和距離范圍。與現有的地面通信站的電能傳輸措施對比，不但取得通往管廊隧道景觀式艙構通信站艙室外側的通信電纜的通道，而且取消了地面通信站，只需要一套通信設備就可以完成管廊隧道內外部分的通信和內外側之間的通信的連接和傳輸的做法，達到滿足地面與管廊隧道的通信傳輸措施。用管廊隧道的通信傳輸通道，達到減少密封預留孔的數量，而且確保了電纜布線系統的選擇和敷設避免管廊隧道內外側通信系統的重復，以及外部環境、浸水、及腐蝕性或污染物質等對外部通信設備影響帶來的損害。同時，投資省、安全等級高、系統穩定，安裝快捷、便于檢修和維護的使用目的，具有廣泛的推廣和應用前景。

上述說明僅是本發明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發明的技術手段，并可依照說明書的內容予以實施，以下以本發明的較佳實施例詳細說明如后。

附圖說明

圖1是本發明一體式管隧艙構式通信站頂層平面示意圖；

圖2是本發明分體式管隧艙構式通信站頂層平面示意圖；

圖3是本發明一體式管隧艙構式通信站中隔層平面示意圖；

圖4是本發明分體式管隧艙構式通信站中隔層平面示意圖；

圖5是本發明一體式管隧艙構式通信站A—A剖面示意圖；

圖6是本發明分體式管隧艙構式通信站AA—AA剖面示意圖；

圖7是本發明一體式管隧艙構式通信站B—B剖面示意圖；

圖8是本發明分體式管隧艙構式通信站BB—BB剖面示意圖；

圖9是本發明一體式管隧艙構式通信站C—C剖面示意圖；

圖10是本發明分體式管隧艙構式通信站CC—CC剖面示意圖；

圖11是本發明一體式管隧艙構式通信站D—D剖面示意圖；

圖12是本發明分體式管隧艙構式通信站DD—DD剖面示意圖；

圖13是本發明一體式管隧艙構式通信站E—E剖面示意圖；

圖14是本發明管隧艙構式通信站通信網絡控制傳輸系統示意圖；

圖15是本發明管隧艙構式通信站通信網絡配電系統示意圖。

圖16是本發明管隧艙構式通信站景觀式通信箱柜和S管型管箱密封連接件示意A大樣圖。

圖17是本發明管隧艙構式通信站景觀式艙蓋和景觀式擋水裝置示意B大樣圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本發明的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發明，但不用來限制本發明的范圍。

實施例1

參見圖1、圖3、圖5、圖7、圖9、圖11、圖13、圖14、圖15、圖16和圖17所示，包括通用艙構景觀式隔離艙室/間主體1、通信設施3、天饋通道19、艙口景觀裝飾12、景觀式通信箱柜103、工作井101、管廊2與隧道，其中，所述的通信設施3和天饋通道19包括艙內部分和艙外部分，所述的通信設施3和天饋通道19艙外部分、艙口景觀裝飾2001、景觀式通信箱柜103、工作井101和所述管廊2與隧道設置在所述通用艙構景觀式隔離艙室/間主體1外圍，所述天饋通道19包括天饋系統和通信桿塔104，其中天饋系統包括天線1001、天線調節支架、饋線、防雷接地裝置和預留管孔16；所述管廊2與隧道經艙室/間檢修通道9、隔離防火艙門106和隔離防火門105與所述通用艙構景觀式隔離艙室/間主體1連通，在所述通用艙構景觀式隔離艙室/間主體1內設有通信設施3，所述通信設施3包括通信網絡控制傳輸系統、通信網絡配電系統和通信設備，其中通信設備包括饋/配線架柜3、通信網絡控制設備機柜4、交流配電柜5、直流配電柜6、應急電源設備柜7、蓄電池組臺架8，所述通信網絡控制設備機柜、所述饋/配線架柜、所述交流配電柜、所述直流配電柜和所述應急電源設備柜依次連接，所述的直流配電柜設備，還包括直流電源成套裝置、UPS電源和EPS電源，其中蓄電池為獨立隔離單間分組臺架設置，所述通信設備之間通過纜線阻燃S管型管箱密封連接件206連接；所述通用艙構景觀式隔離艙室/間主體1內的通信設備和所述蓄電池組臺架8的操作面設有檢修通道9，所述通用艙構景觀式隔離艙室/間主體1與所述天饋系統之間通過預留管道經所述工作井101互聯連接至管廊2與隧道外部的天饋通道19和通信桿塔104，在所述管廊2與隧道的吊裝口節點艙201內設有鋼格板10和扶梯11，所述通用艙構景觀式隔離艙室/間主體1與露出地面的艙口節點處設有所述艙口景觀裝飾2001和所述景觀式通信箱柜103，所述通用艙構景觀式隔離艙室/間主體1通過所述工作井101與景觀式通信箱柜103地面聯艙，所述管廊為綜合管廊，包括干線綜合管廊、支線綜合管廊和纜線管廊，各管廊之間通過管廊節點艙室與工作井101相互連接；所述隧道為電纜隧道，包括公路隧道、鐵路隧道、城市隧道和地鐵隧道，所述隧道之間通過隧道節點艙室與工作井101相互連接，所述通用艙構景觀式隔離艙室/間主體1包括一體式成型和分體式成型兩種艙構節點，構成包括管隧通用艙構式通信站、管隧通用景觀式通信站、管隧通用艙構景觀式通信站的管隧艙構式通信站的通信基礎設施。本實施例中，所采用的是一體成型的艙構節點，所述通用艙構景觀式隔離艙室/間主體1設為鋼筋混凝土艙構結構：所述通信網絡控制設備機柜4包括有線通信網絡控制設備和無線通信網絡控制設備，其中所述的有線通信網絡控制設備部分包括程控交換機、中繼器、集線器、路由器和光端機等有線通信設備；所述的無線通信網絡傳輸設備部分，包括無線收發信機、控制器、交換機、中繼器、集線器、路由器和光端機等無線通信設備；所述通信網絡控制設備機柜4依據通信網絡控制系統（詳圖15）結構方法組態，采用通信網絡傳輸系統（詳圖15）和通信網絡配電系統（詳圖16）原理方式，通過阻燃同軸電纜、對絞電纜、光纜等纜線及接插件鏈接傳輸：所述通用艙構景觀式隔離艙室/間主體1還包括附屬設施，所述附屬設施為消防系統、通風系統、供電系統、照明系統、監控與報警系統、排水系統和標識系統的配套設施；其中所述通風系統的配套設施包括機械防爆通風裝置108和自然通風倒向U型進/排風管202，通過進/排風孔連接到通用艙構景觀式隔離艙室/間主體1外：所述景觀式通信箱柜103為燈箱式、花臺式、光伏半導體照明式和景觀式裝飾結構，包括戶外預裝式通信設備鋼結構內箱體、光伏發電照明一體式裝置、和視窗式絕緣外殼的景觀組合體；所述艙口景觀裝飾2001還包括景觀式擋水裝置121和景觀式艙蓋12，其中景觀式擋水裝置121為塑膠封邊矩形金屬結構設置在景觀式聯艙進出口處，景觀式艙蓋12為艙面防水式設有光伏發電一體式照明裝置，所述通用艙構景觀式隔離艙室/間主體1與管廊2和隧道的節點口艙組成同艙的隔離一體地下管線構筑物，通過檢修通道9、井蓋口、井蓋和隔離防火門105、隔離防火艙門106及預留孔口后，經鋼筋混凝土現澆和預制一體成型，圖中還設有隔離防火墻106，隔離防火門105、空調13、通風管202以及MEB15。

實施例2

參見圖2、圖4、圖6、圖8、圖10、圖12、圖14和圖15所示，與實施例1的區別在于：所述通用艙構景觀式隔離艙室/間主體1，設置在管廊2和隧道的節點口艙側面；所述通用艙構景觀式隔離艙室/間主體1為分體式獨立成型的鋼筋混凝土結構艙，所述鋼筋混凝土結構艙，自成側艙的艙室，組成隔離分體的地下管線構筑物，通過艙室/間通道、伸縮縫、井蓋口和排管與管廊2和隧道的出入口艙、電纜井互相連接后，經鋼筋混凝土現澆和預制分體成型，艙室/間通道預留管線204，通過艙室/間通道203和隔離防火艙門105及附屬孔口后與管廊吊裝口節點艙201分體成型連通，其余同實施例1。

進一步的，在實施例1和實施例2中，所述通用艙構景觀式隔離艙室/間主體1包括一體式成型和分體式成型兩種管廊2和隧道節點，所述通用艙構景觀式隔離艙室/間主體1通過內部墻體分割形成不同用途功能的隔間和通道，分別設為有艙室/間通道、通信設備隔間及檢修通道和蓄電池組臺架獨立隔離單間。

本發明圖16和圖17中所示的是景觀式通信箱柜以及S管型管箱密封連接件大樣圖和景觀式艙蓋和景觀式擋水裝置大樣圖，其中景觀式通信箱柜以及S管型管箱密封連接件大樣圖圖中包括有視窗式絕緣外殼801、通信單元操作面802、通信單元室803、景觀式通信箱柜基礎804以及S型管防水阻燃充填物805線纜806以及工作井；景觀式艙蓋和景觀式擋水裝置大樣圖圖中包括景觀式艙蓋12、景觀式擋水裝置121以及景觀式綜合管廊吊裝進出口艙122。

本發明的工作原理如下：本發明的工作原理1是：管隧艙構式通信站，適用包括1~5G無線數字蜂窩移動通信、數字集群通信、WiFi無線保真網絡通信、衛星通信、載波通信、微波通信、以及光纖通信等固定網絡融合通信的通信方式，所述通信設施的通信網絡控制系統，除車輛系統、平衡系統取消外，其余要求參照中華人民共和國通信行業標準YD/T5114-2005《移動通信應急車載系統工程設計規范》和YD/T3094《智能化固定通信終端技術要求》設計。

本發明的工作原理2是：管隧艙構式通信站，通信設備的柜體除絕緣體外殼和防護等級參照《城市綜合管廊工程技術規范》GB50838-2015中華人民共和國國家標準要求為IP54以上和蓄電池艙參照中華人民共和國電力行業標準《電力工程直流電源系統設計技術規程》DL/T5044單獨設置外，通信設備的柜體適用范圍和其余要求等同采用《通信系統用戶外機柜》YD/T 1537-2015中華人民共和國通信行業標準要求設計、制造和安裝。

本發明的工作原理3是：管隧艙構式通信站，所述通信設備的柜體與纜線通過所述的纜線阻燃S型軟管管箱密封連接件要求，先將S型管用管件螺帽緊固在箱體，穿線后再對它的內部進行防水阻燃材料充填后，彎成S型固定。

本發明的工作原理4是：管隧艙構式通信站，除部分通信設施通過聯艙方法能夠設置在地面上進行安裝使用外，所述通用艙構景觀式隔離艙室/間主體內的通信設備柜體與纜線設置要求，等同采用《城市綜合管廊工程技術規范》GB50838-2015中華人民共和國國家標準要求安裝。

本發明的工作原理5是：管隧艙構式通信站，所述通信設施的通信網絡控制傳輸系統和通信網絡配電系統形成的綜合布線系統，除通信線纜應采用阻燃線纜、電力電纜采用耐火電纜、通信電纜設備分支箱的絕緣體外殼和防護等級為IP54以上的要求外，其余要求參照中華人民共和國國家標準GB 50311-2007《綜合布線系統工程設計規范》和中華人民共和國通信行業標準YD/T5114-2005《移動通信應急車載系統工程設計規范》設計和安裝

本發明的工作原理6是：管隧艙構式通信站，所述的通用艙構景觀式隔離艙室/間主體內單獨放置的蓄電池組臺架安裝等同采用中華人民共和國電力行業標準DL/T5044《電力工程直流電源系統設計技術規程》要求設計和安裝。

以上所述僅是本發明的優選實施方式，并不用于限制本發明，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應視為本發明的保護范圍。