專利名稱：一種車輛通流的交叉路口的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及道路改造，主要是交叉路口的改造設施。
背景技術：
隨著上路汽車日益增多，解決塞車現象已成交通的一道難題，尤其是與主干道的交匯處(交叉路口)，或是主干道中間隔離帶的開口處，經常成為塞車的焦點。現時解決交叉路口的導流方法主要有3種即A，環形島；B，紅綠燈；C，立交橋(或隧道)，除立交橋外，其他2種方法，隨著車流量的增加而效果堪虞，而立交橋的建造需要大筆資金和占地較多，也不能建得太稠密，建造工期也較長。
有時候，越是簡單的東西就越容易被忽略，這里提出兩個概念第一個是“換線距離”即在一定的車流量下，車輛從最右(或左)車道換到最左(或右)車道所需要行走的距離，這個距離是可以根據道路的車流量計算出來的，然后加上車流的發展因素就可以了。而現在的道路都忽略了這樣的設計，我們經常看到，交叉路口的塞車，往往是車輛的垂直換線(兩車垂直爭道現象)造成的，這時車輛的“換線距離”幾乎為零，我們也經常看到環形島的塞車，是“換線距離”太短所致。其實，設置環形島導流，其初衷都是讓車輛有一定長度的“換線距離”，可惜，即使環形半經很大(如廣東省東莞市某些道路的環形島，直經有50m)，從計算和實測，換線距離都較小(直經50m，換線距離不足20m)，已不夠應付目前這么大的車流量(我們還記得，以前車流量較小，這樣的環形島還是頂用的)。
第二個概念是“帶護欄的掉頭通道”，眾所周知，車輛在主干道上掉頭是非常危險的，所以，主干道的許多交叉路口或隔離帶的開口，都標上警示牌“不準掉頭”！另一方面，某些中間有隔離帶的車道，很遠都沒有一個供掉頭的地方，對方便行駛及疏通車流都不利，哪為什么不考慮設置一個(一些)專供車輛的掉頭的通道呢？現時的廣州市的廣州大道，設置了掉頭通道的位置，但通道沒有護攔，因此要設紅綠燈來指揮車輛直行和掉頭，當然，這個供車輛掉頭的通道，也不同于本實用新型所設計的車輛掉頭的通道。
本實用新型提出的車輛通流的交叉路口的設計，由于道路中間的護欄形狀象“Z”字母，與車道中間的隔離一起，成“-Z-”形而得名， 即“-Z-”(簡稱為“Z”)型導流路口，可較上述前兩種導流的效果為優，而較立交橋的費用低，且建造非常容易，并且相對現有導流方法，有如下的特點1，“-Z-”導流路口是遵循現有交通法則，即車輛右轉彎進出車道，駕車人士只要遵照現有交通規則和指示牌，即可方便行駛。
2，由于所有支道出主干道的車輛都被中間隔離帶擋住，只能右轉彎，順車流向進入主車道，因此，有效地避免了從支道沖出的冒失車輛，與干道上疾馳的車輛相碰撞造成交通事故。
3，從支道開出而想到對面支道或是左轉彎的車輛，只要先右轉彎，進入順車流向的主干道，然后換線到左車道，在前面特別設置的帶保護欄的掉頭通道掉頭，順車流向駛出對側主車道，然后換線，右轉彎駛入對面支道；主車道上需直行或右轉的車輛照直行駛或轉入右支道，主干道上的車輛應是暢通無阻。
4，由于撤消紅綠燈，所有車輛都無需在交叉路口停留，這將使道路上的交通狀況大為改善，也使車輛節省燃油和行車時間。
5，由于車輛不用在交叉路口停留，汽車發動機不用怠速和起步過程，排出的廢氣大為減少，從而改善了大氣環境素質。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種車輛通流的交叉路口，解決交叉路口的導流問題，和塞車難題，尤其是解決與主干道的交匯處(交叉路口)，或是主干道中間隔離帶的開口處的塞車的焦點。本實用新型提供的車輛通流的交叉路口，采用的技術方案為該交叉路口包括主干道，支道，主干道中間隔離帶，和行人天橋行人隧道，特點為路口不設紅綠燈，在支道右出順車流方向的前方設置帶”Z”護欄的掉頭通道，從支道右出口至掉頭通道之間的一段路設有換線距離，路口預告位置設有標志牌、指示牌和預告牌。
現結合附圖對實用新型作描述圖1所示的本實用新型所述的車輛通流的交叉路口由“帶”Z”型護欄的掉頭通道”(G)與“換線距離“(S)構成，在交叉路口的主干道中間設有隔離帶(P)封閉，在支道右出口順車流方向的前方設置一個帶”Z”型護欄(ABCD)的掉頭通道(G)，從支道右出口至掉頭通道之間的一段路是換線距離(S)，帶”Z”型護欄的掉頭通道與換線距離就構成了本車輛通流的交叉路口，由于帶護欄的掉頭通道是雙向設置的，中間的護欄(ABCD)形狀象“Z”字母，與車道中間的隔離一起，成“-Z-”形而得名為Z型導流路口。
在上述的交叉路口上，從支道出來要走向對面支道或左轉彎的車輛(包括在主干道上要左轉彎的車輛)，可在換線距離(S)內從右線向左換線，由于是同向行駛，相鄰車輛的車速不一致(換線車可讓相鄰線直行車)換線是很容易的事，一般1～2秒鐘可完成，換至右線后，駛入掉頭通道(G)。本掉頭通道出口設有護欄(ABCD)，不會與相鄰車道的車相碰撞，從掉頭通道出主干道后，車輛可繼續駛過換線距離(S)，靠右駛入支道或直行。
本實用新型所述的車輛通流的交叉路口設計了帶護欄的掉頭通道(G)，由于通道的出口裝設護欄(ABCD)，要掉頭的車輛可以隨時駛入掉頭通道(G)，跟著駛出對側主干道的左車道，既方便了掉頭車輛，也不需設置紅綠燈，直行車輛不用冤枉地停在那里，讓車輛掉頭。
綜上所述，本實用新型所述的車輛通流的交叉路口，就是讓主干道中間的隔離帶連續封閉，在適當的位置設置帶護欄(ABCD)的掉頭通道(G)，從支道駛出的車輛只能右轉進入主干道，想穿越主干道或左轉車輛，只能先在換線距離(S)內換線，然后在掉頭通道內掉頭，出主干道后換線，右轉駛入支道，或直行駛。
本實用新型所述的車輛通流的交叉路口設計為了設計出方便實用的導流方案，首先必須了解該路段的車流狀況，包括目前的和今后發展的情況。車流量情況可以通過實測，或向交通有關部門了解。
設計需要車流量的資料包括(車流量指雙向，輛/小時)(1)在車流高峰期，主干道和支道的目前車流量及預計發展車流量。
(2)在車流高峰，長車、大車、小車的比例。
(3)行駛在主干道，左轉車輛最密集時的流量和位置。
(4)在支道駛出，需穿越主干道或左轉車輛的高峰流量和位置。
(5)特殊情況，長車或大車出現較密集的時候，車流量和位置。


圖1車輛通流的交叉路口結構圖；圖2車輛通流的交叉路口掉頭通道的結構圖；圖3車輛通流的交叉路口標志圖；3-1 Z型導流路口標志圖；3-2 Z型導流路口予告牌圖；3-3 Z型導流路口行人天橋標志圖；
3-4 Z型導流路口行人隧道標志圖；3-5 Z型導流路口換線標志圖；圖4 車輛通流的交叉路口行人隧道圖；圖5 車輛通流的交叉路口行人天橋圖；圖面說明ABCD為掉頭通道護欄； R為掉頭通道轉彎半徑；G為掉頭通道； S為換線距離；N為支道； T為行人天橋；M為主干道； X為行人隧道；P為主干道中間隔離帶； b為通道寬度；具體實施方式
1，掉頭通道的設計(以雙向6車道，中間6m隔離帶為例)(1)通道的結構如圖2，為使進入掉頭通道的車輛有足夠的轉彎半徑，左車道向右平鈄移，使中間隔離帶增寬，鈄角在12～15°左右，護欄ABCD連為一體，作為雙向車道各自掉頭專用。護欄BC段兩邊路緣石砌筑，中間高出路面0.5-0.8m，表面種草綠化，AB和CD段選取高速公路旁常用的鍍鋅鋼護欄板結構，并涂上反光標志。
(2)通道的轉彎半徑應從該路段的左轉車流量和車型考慮，如果左轉長車的流量較少(單向小于10輛/小時)，而直行車輛流量又不大(單向小于500輛/小時)，通道的半徑選較小的數值，因為長車可以在中間或右車道掉頭，這樣會節省用地；但這里考慮的是車流量較大及今后發展情況，所以選取通道半徑應方便長車轉彎，這樣可規定車輛在左車道才能掉頭，更能保證行車暢順。
(3)為使車輛掉頭有足夠空間，在掉頭通道中心線前后30m的一段主干道兩邊擴寬2～3m車道，然后用斜線過渡。
(4)掉頭通道選取的位置應考慮以下因素①距離支道出口應有足夠的換線距離。
②盡快讓密集的左轉車輛掉頭。
③有足夠寬的場地設置掉頭通道。
④附近沒有車輛出口，如果有，應予以封閉，按出口規則另造出路。
⑤掉頭通道的數量按該路段左轉車輛流量耒決定，一般在支道出口的兩邊各設1個，如果需要掉頭車輛的流量較大，可在適當位置增加設置，一般沒有支道出口的掉頭通道相距不少于500m，具體可根據上述的原則及路段車流情況確定。
2，換線距離從支道出口至掉頭通道之間的路程為“換線距離”，這段路是讓剛從支道駛出的車輛作掉頭準備的，應有足夠的長度，一般在100～200m之間選取，車流量大則選長些，下面試作車流量校驗。
設換線距離為100m，平均車速為45km/h，則換線時間T＝100m÷(45,000m/h÷3600s/h)＝8s上述相鄰車道換線，2s即可完成，8s應足夠從右車道換線至左車道。設在100m換線距離內，高峰期平均車道有2輛車行駛，則主干道車流量N＝2輛/車道×3車道×45,000m/h÷100m＝2700輛/小時(單向)這是一個很大的車流量了。
我們可在現有的公路(包括高速公路)體驗到，當見到路旁的出口指示牌時，在車道上換線所需的行駛距離是多少。
3，標志、指示牌和預告牌通常，一個新的運作模式會令人不習慣，“-Z-”導流路口應有明確的指示和預告。本實用新型所述的車輛通流交叉路口設計了一個專用的標志，安裝在道路的預告位置，駕車人士看見就馬上意識到將使用“-Z-”型導流法行駛，另外，還須作些宣傳指引，讓駕駛員預先明白使用本導流方法。
圖3展示本實用新型所述的車輛通流交叉路口導流標志，及應設置的指示牌和預告牌，包括圖3-1 Z型導流路口標志；標牌尺寸高×寬＝1000×480mm，牌底顏色白色，線條蘭色，裝設在支道出干道前30m，及主干道進入支道前100m；圖3-2掉頭通道標志，裝設在掉頭通道前50m；圖3-3行人天橋標志；圖3-4行人隧道標志；和圖3-5換線標志。
4，行人道本實用新型所述的車輛通流交叉路口最大優點是主車道上所有行駛的車輛都無需在交叉路口停待，我們可以想象到路面的車輛飛馳而過的情景，行人橫過道路很不安全，也影響車輛暢通，所以應該設置專用行人道。
圖4和圖5所示，行人道應采用高架橋或地下隧道，設置在支道與主干道交叉處行人較多的地方，行人天橋有建造容易，施工較快，節省投資等好處，適于已有繁忙道路的改造。而行人隧道有如下好處，適于結合規劃建造。
(1)行人上落的高度，隧道比天橋小(隧道內凈高2.2m天橋底凈高大于4.5m)行人較省力。
(2)隧道內不怕日曬雨淋。
(3)隧道隱蔽，不礙景觀，占地(道)也比天橋少。
具體設置參見圖4，可根據各道路的情況采用天橋或是隧道。
本實用新型所述的車輛通流交叉路口“-Z-”導流方案的實施，可讓主車道上行駛的車輛有足夠的換線時空和安全的掉頭通道，從而取消了交叉路口的紅綠燈，使所有車輛不用停待，暢通無阻。這樣將會使交通大為改善，車輛行駛也節油省時，交叉路口沒有車輛怠速排廢氣，也減少了環境污染。
本實用新型所述的車輛通流交叉路口，即“-Z-”型導流路口，可在現有道路進行較為簡單的改造，按上述的設計原則，投資不多，建造的工期也不長，只要安排得當，對現有交通影響不大。
本實用新型所述的車輛通流交叉路口，是在現有交通堵塞的狀況中，身臨其境而作出的一個改善設想，還需要經過實踐驗證，建議先選擇一個路段作試驗，估計不會花費太多的投資和時間，也不會給交通造成很多麻煩。通過實例的驗證，進一步完善有關數據，可為推廣使用提供一個更完美的方案。
權利要求1.一種車輛通流的交叉路口，包括主干道(M)，支道(N)，主干道中間隔離帶(P)和行人天橋(T)行人隧道(X)，其特征在于路口不設紅綠燈，在支道右出順車流方向的前方設置帶”Z”型護欄(ABCD)的掉頭通道(G)，從支道右出口至掉頭通道之間的一段路設有換線距離(S)，路口預告位置設有標志牌、指示牌和預告牌。
2.根據權利要求1中所述的車輛通流的交叉路口，其特征在于所述的掉頭通道(G)左車道向右平斜移，斜角12-15°，掉頭通道中心線前后30米的一段主干道兩邊擴寬2-3米車道，然后用斜線過渡。
3.根據權利要求1中所述的車輛通流的交叉路口，其特征在于所述的”Z”型護欄(ABCD)連為一體，作雙向車道各自掉頭專用，護欄(BC)段兩邊路緣石砌筑，中間高出路面0.5-0.8米，表面種草綠化，(AB)和(CD)段護欄選取鍍鋅鋼板結構，上涂反光標志，車道的轉彎半徑可視從該路段的左轉車流量和車型決定，掉頭車道的數量按左轉車輛流量設計。
4.根據權利要求1或3中所述的車輛通流的交叉路口，其特征在于所述的掉頭通道的數量是在支道口的兩邊各設一個，或適當位置增加設置，兩個掉頭通道相距不少于500米。
5.根據權利要求1或3中所述的車輛通流的交叉路口，其特征在于所述的換線距離的長度在100-200米之間。
6.根據權利要求1或3中所述的車輛通流的交叉路口，其特征在于所述的交叉路口的支道出干道前30米按裝有(Z)導流標志，在主干道進入支道前100米裝設(Z)型導流路口標志牌。
7.根據權利要求1或6中所述的車輛通流的交叉路口，其特征在于所述的(Z)型導流路口標志牌的尺寸為高×寬＝1000×480mm，牌底顏色為白色，蘭色線條，預告牌裝設在掉頭通道前50m。
專利摘要本實用新型涉及道路改造，主要是交叉路口的改造設施。隨著交通的繁忙，塞車現象已成交通難題，尤其是交叉路口，或是主干道中間隔離帶的開口處，經常成為塞車的焦點。現時解決交叉路口的導流方法有環形島；紅綠燈；和立交橋(或隧道)，這些方法，隨著車流量的增加而效果堪虞，或建造資金和占地較多。本實用新型設計了一種車輛通流的交叉路口，利用掉頭通道和換線距離，可達到所有支道出主干道的車輛只能右轉彎，從支道開出到對面支道或是左轉彎的車輛，順車流向駛出對側主車道，由于撤消紅綠燈，所有車輛都無需在交叉路口停留，使車輛節省燃油和行車時間。汽車發動機不用怠速和起步過程，排出的廢氣大為減少，從而改善了大氣環境素質。
文檔編號E01C1/00GK2687164SQ0322355
公開日2005年3月23日 申請日期2003年2月11日 優先權日2003年2月11日
發明者游自強 申請人:游自強