專利名稱：箱梁鋼筋集中預扎和整體吊裝施工方法
技術領域：
本發明涉及一種箱梁鋼筋的預扎及吊裝的方法，特別是涉及一種鐵路
客運專線的32m/900t箱梁鋼筋集中預扎、整體吊裝施工方法。
背景技術：
我國在秦沈客運專線開始預制預應力混凝土簡支箱梁，箱梁的跨度最大 24m，其鋼筋雖然采用集中預扎、整體吊裝工藝，但鋼筋數量少、噸位小， 鋼筋預扎所采用的預扎架及鋼筋吊裝所采用的吊架結構相對簡單，難以適應 跨度達到32m的箱梁，現有技術中還沒有對于32m/900t箱梁鋼筋的相關技術。
發明內容
本發明的目的是為了解決現有技術存在的問題而提供的一種鐵路客運 專線32m/900t箱梁鋼筋集中預扎、整體吊裝施工方法。
本發明的目的是通過下列技術方案實現的箱梁鋼筋集中預扎和整體 吊裝施工方法，鋼筋綁扎在胎模具上進行，其中腹板與底板一同綁扎，橋 面鋼筋另行綁扎，待內模拼裝后，再將橋面鋼筋與腹板底板鋼筋拼裝綁扎， 然后再由箱梁鋼筋吊具吊裝，包括如下步驟
a、 箱梁底、腹板鋼筋綁扎胎模
縱向和橫向鋼筋的間距按照設計要求，在角鋼豎直面的肢上割槽，將鋼 筋正好卡在槽里，以保證鋼筋的綁扎質量；胎模具的兩外側底邊分別焊一支 撐桿，用該支撐桿的豎直肢作為支擋，在綁扎時，將橫向筋貼緊此豎直肢背 進行綁扎，以保證該橫向筋的綁扎質量；
b、 箱梁橋面鋼筋綁扎胎模，操作方式為
I、 在綁扎胎模的底部加焊了長短不等的支腿，使得作業平面在滿足設 計要求的同時更方便了操作；
II、 在胎模的兩外側面，按側面的翼板鋼筋的設計高度，間隔一定距離 焊等高的短方鋼，短方鋼的頂面即是鋼筋高度；在胎模兩端按翼板鋼筋設計 坡度焊高度不等的短方鋼，在短方鋼的頂部焊一通長鋼筋，即是橋面頂層鋼 筋的高度；
III、 橋面鋼筋間距控制方法采用在胎模上用高強度材料作成"U"形 卡，然后按圖紙設計間距要求焊在胎模的相應位置，在綁扎時將鋼筋正好卡 在"U"形卡內；C、箱梁鋼筋吊具
箱梁鋼筋吊具的結構形式采用工字鋼桁架結構，吊架上每隔一段距離 懸掛一吊勾，起吊時在鋼筋籠表面穿入鋼管以分散集中力，既能起吊梁體 筋又能起吊橋面筋。
從本發明的上述方法的技術特征可以看出本發明的優點在于該方案 鋼筋預扎質量好，鋼筋預扎位置準確，間距及鋼筋保護層符合設計要求。 底腹板鋼筋及面筋在吊裝時鋼筋骨架變形小，起吊及安裝方便，效率高。
圖l為本發明中的箱梁底、腹板鋼筋綁扎胎模示意圖
圖2為本發明中的箱梁橋面鋼筋綁扎胎模示意圖 圖3為本發明中的箱梁鋼筋吊具示意圖 圖4為圖3中的A-A剖視示意圖 圖5為圖3中的B-B剖視示意圖
其中l是腹板 2是底板 3是箱梁鋼筋吊具 4是槽
5是支撐桿 6是支腿 7是吊勾
具體實施例方式
下面結合附圖對本發明作進一步的說明 優選實施例
箱梁鋼筋集中預扎和整體吊裝施工方法，鋼筋綁扎在胎模具上進行， 其中腹板l與底板2—同綁扎，橋面鋼筋另行綁扎，待內模拼裝后，再將
橋面鋼筋與腹板1及底板2鋼筋拼裝綁扎，然后再由箱梁鋼筋吊具3吊裝， 包括如下步驟
a、 箱梁底、腹板鋼筋綁扎胎模
如圖1所示，縱向和橫向鋼筋的間距按照設計要求，在鋼筋綁扎的支架 上割槽4，將鋼筋正好卡在槽4里，以保證鋼筋的綁扎質量；胎模具的兩外 側底邊分別焊一支撐桿5，用該支撐桿5的豎直肢作為支擋，在綁扎時，將 橫向筋貼緊此豎直肢背進行綁扎，以保證該橫向筋的綁扎質量；
b、 箱梁橋面鋼筋綁扎胎模，操作方式為如圖2所示
I 、在綁扎胎模的底部加焊了長短不等的支腿6，使得作業平面在滿足 設計要求的同時更方便了操作；
II、在胎模的兩外側面，按側面的翼板鋼筋的設計高度，間隔一定距離 焊等高的短方鋼，短方鋼的頂面即是鋼筋高度；在胎模兩端按翼板鋼筋設計
坡度焊高度不等的短方鋼，在短方鋼的頂部焊一通長鋼筋，即是橋面頂層鋼
筋的高度；
III、橋面鋼筋間距控制方法采用在胎模上用高強度材料作成"U"形 卡，然后按圖紙設計間距要求焊在胎模的相應位置，在綁扎時將鋼筋正好卡 在"U"形卡內；
C、箱梁鋼筋吊具
如圖3、圖4、圖5所示的箱梁鋼筋吊具3的結構形式采用工字鋼桁架 結構，吊架上每隔一段距離懸掛一吊勾7，起吊時在鋼筋籠表面穿入鋼管以
分散集中力，既能起吊梁體筋又能起吊橋面筋。
權利要求
1、箱梁鋼筋集中預扎和整體吊裝施工方法，鋼筋綁扎在胎模具上進行，其中腹板(1)與底板(2)一同綁扎，橋面鋼筋另行綁扎，待內模拼裝后，再將橋面鋼筋與腹板(1)及底板(2)鋼筋拼裝綁扎，然后再由箱梁鋼筋吊具(3)吊裝，其特征在于包括如下步驟a、箱梁底、腹板鋼筋綁扎胎模縱向和橫向鋼筋的間距按照設計要求，在鋼筋綁扎的支架上割槽(4)，將鋼筋正好卡在槽(4)里，以保證鋼筋的綁扎質量；胎模具的兩外側底邊分別焊一支撐桿(5)，用該支撐桿(5)的豎直肢作為支擋，在綁扎時，將橫向筋貼緊此豎直肢背進行綁扎，以保證該橫向筋的綁扎質量；b、箱梁橋面鋼筋綁扎胎模，操作方式為I、在綁扎胎模的底部加焊了長短不等的支腿(6)，使得作業平面在滿足設計要求的同時更方便了操作；II、在胎模的兩外側面，按側面的翼板鋼筋的設計高度，間隔一定距離焊等高的短方鋼，短方鋼的頂面即是鋼筋高度；在胎模兩端按翼板鋼筋設計坡度焊高度不等的短方鋼，在短方鋼的頂部焊一通長鋼筋，即是橋面頂層鋼筋的高度；III、橋面鋼筋間距控制方法采用在胎模上用高強度材料作成“U”形卡，然后按圖紙設計間距要求焊在胎模的相應位置，在綁扎時將鋼筋正好卡在“U”形卡內；c、箱梁鋼筋吊具箱梁鋼筋吊具(3)的結構形式采用工字鋼桁架結構，吊架上每隔一段距離懸掛一吊勾(7)，起吊時在鋼筋籠表面穿入鋼管以分散集中力，既能起吊梁體筋又能起吊橋面筋。
全文摘要
本發明為一種箱梁鋼筋集中預扎和整體吊裝施工方法，涉及一種箱梁鋼筋的預扎及吊裝的方法。本發明的目的是提供一種鐵路客運專線32m/900t箱梁鋼筋集中預扎、整體吊裝施工方法。采用的技術方案是鋼筋綁扎在胎模具上進行，其中腹板與底板一同綁扎，橋面鋼筋另行綁扎，待內模拼裝后，再將橋面鋼筋與腹板及底板鋼筋拼裝綁扎，然后再由箱梁鋼筋吊具吊裝。本發明主要應用于32m/900t箱梁鋼筋集中預扎、整體吊裝的施工當中。
文檔編號E01D21/00GK101200874SQ200710050890
公開日2008年6月18日 申請日期2007年12月19日 優先權日2007年12月19日
發明者孫祖紅, 強 王, 鄒宏偉, 鐘士權, 偉 韓 申請人:中鐵二局股份有限公司