專利名稱：真空吸塵式掃地車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種掃地車，尤其是一種真空吸塵式掃地車的動力源。
背景技術：
真空吸塵式掃地車的主要結構包括車架及安裝在車架上的動力源、行走裝置和清 掃系統，動力源帶動行走裝置和清掃系統，清掃系統主要包括吸塵風機和與吸塵風機連接 的垃圾箱，垃圾箱與吸塵風機進氣口之間設置有過濾裝置，垃圾箱上連接有帶吸塵口的管 道。行走裝置一般為輪胎式行走裝置。目前使用真空吸塵式掃地車有以下幾種主要型式。一種是由輕型貨車底盤上改裝而成，直接在輕型貨車上加裝發動機及清掃系統形 成，其動力由兩臺獨立的發動機提供，其中一臺是驅動行走裝置的，另一臺是單獨用于驅動 清掃系統吸塵風機的。其優點是動力大，清掃效果好，其缺點是車身笨重。一種是液壓式真空吸塵式掃地車，其動力源由一臺獨立的發動機組成，發動機帶 動三臺油泵，該三臺油泵的其中一臺用于通過液壓馬達驅動行走裝置，一臺用于驅動清掃 系統的吸塵風機，另一臺用于控制機械臂以改變垃圾箱的位置，完成垃圾傾倒。其優點是 性能優越，清掃效果好；其缺點是過于昂貴，維護費用高。還有一種是專門設計的真空吸塵式掃地車，其動力源也僅有一臺發動機，該發動 機帶動一臺發電機發電，發電機的電能蓄積到蓄電池內，由蓄電池來同時帶動行走裝置和 清掃系統的吸塵風機。其優點是部件在底盤上的布置較為自由；其缺點是吸塵風機功率 不能做得太高否則車身過于笨重，能量轉換損失較大，耗油量大。

實用新型內容為了克服現有真空吸塵式掃地車能量轉換損失較大的不足，本實用新型所要解決 的技術問題是提供一種更為節能的真空吸塵式掃地車。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是真空吸塵式掃地車，包括車架 及安裝在車架上的動力源，動力源帶動行走裝置和清掃系統，清掃系統包括吸塵風機，所述 動力源為一臺發動機，所述發動機的一端與所述吸塵風機連接，發動機的另一端與發電機 連接，發電機與蓄電池連接，該蓄電池為行走裝置的動力源。所述吸塵風機、發動機和發電機沿車架的縱向布置在車架上。所述發動機設置在車架中部，按行車方向，所述吸塵風機設置在發動機之前，所述 發電機設置在發動機之后。所述發動機設置在車架中部，按行車方向，所述吸塵風機設置在發動機之后，所述 發電機設置在發動機之前。 所述吸塵風機與所述發動機之間連接有皮帶傳動機構。所述吸塵風機與所述發動機之間設置有離合器。所述清掃系統還包括與吸塵風機通過吸氣管道連接的垃圾箱，所述垃圾箱設置在 發動機的上方，垃圾箱上連接有一端為吸塵口的吸塵管道，垃圾箱上的吸塵管道接口與吸氣管道的進氣口之間設置有過濾裝置。所述行走裝置為四輪式行走裝置，所述吸塵口設置在行走裝置的兩個前輪之間， 并位于兩個前輪的輪軸中心線以下。所述車架上還設置有水箱，所述水箱位于車架后部。本實用新型的有益效果是因使用的是單發動機，耗油低；體積小，能很方便的通 過狹小的街道；重量輕，對人行道，古城古巷步行街等只能承受輕載荷的道路不會造成破 壞；結構簡單，零部件更換方便，維護費用低，尤其適合于小型掃地車。

圖1是現有掃地車動力系統的組成示意圖。圖2是本實用新型掃地車動力系統的組成示意圖。圖3是本實用新型的掃地車動力系統的布置示意圖。圖4是本實用新型的掃地車的示意圖。 圖中標記為，1-發動機，2-發電機，3-吸塵風機，4-蓄電池，5-行走裝置，6_車架， 7-離合器，8-皮帶傳動機構，9-垃圾箱，10-吸塵口，11-吸塵風機進氣口，12-過濾裝置， 13-吸塵管道，14-吸氣管道，15-水箱，16-前輪，17-吸塵管道接口。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。如圖1所示，現有的真空吸塵式掃地車的動力源也只有一臺發動機，該發動機帶 動一臺發電機發電，發電機的電能蓄積到蓄電池內，該蓄電池同時作為行走裝置和清掃系 統吸塵風機的動力源，因此，能夠提供給吸塵風機的動力較小，若要將吸塵風機功率提高， 則，必加大蓄電池的容量。導致增加車身重量與車身體積變大，耗油量大。如圖2和圖3所示，本實用新型的真空吸塵式掃地車包括車架6及安裝在車架6 上的動力源，動力源帶動行走裝置5和清掃系統，清掃系統包括吸塵風機3和與吸塵風機3 通過吸氣管道14連接的垃圾箱9，垃圾箱9上連接有一端為吸塵口 10的吸塵管道13，吸塵 管道接口 17與吸氣管道14的進氣口 11之間設置有過濾裝置12，所述動力源為一臺發動 機1，所述發動機1的一端與所述吸塵風機3連接，發動機1的另一端與發電機2連接，發 電機2與蓄電池4連接，該蓄電池4為行走裝置5的動力源。本實用新型通過改進動力源 及其被驅動的功能裝置之間的連接關系，將清掃系統的吸塵風機3直接與發動機1機械連 接，省略了中間的能量轉換步驟，提高了功率，節省了油耗，由此，可在提供相同吸塵風機功 率的情況下降低發動機功率，從而減小整車的體積與重量，使掃地車更適合于有特殊保護 要求的道路，尤其適合于小型掃地車。發動機1與吸塵風機3之間一般還應設置離合器7，僅需要行走而不需要清掃時， 可節約能源。如圖3所示，為節省車身寬度，應用本實用新型時，推薦將所述吸塵風機3、發動機 1和發電機2沿車架6的縱向布置在車架6上，即吸塵風機3、發動機1和發電機2的各連 接軸均平行于車架6的縱向布置。根據整車布置的需要，宜將發動機1設置在車架6中部，按行車方向，可將所述吸塵風機3設置在發動機1之前或之后，所述發電機2則相應設置在發動機1之后或之前。根據車架6的尺寸，必要時，所述吸塵風機3與所述發動機1之間可以是非同軸布 置，此時，二者之間可以通過皮帶傳動機構8或其它的適合于高速轉動工況的傳動機構來 連接。為縮小整車長度，使本實用新型的掃地車實現小型化，可將貯存垃圾的垃圾箱9 設置在發動機1的上方，如此也可方便維護保養周期短的濾裝置12的保養更換。通常選擇所述行走裝置5為四輪式行走裝置，此時，所述吸塵口 10優選設置在行 走裝置5的兩個前輪16之間，并位于兩個前輪16的輪軸中心線以下，則當行車為上坡或下 坡時，吸塵口 10也能正常工作不受影響，具體地，吸塵口 10的離地間隙大小根據整車型號 大小及風機功率來確定。如圖4所示，為減少清掃過程中的揚塵，所述車架6上還設置有水箱15，所述水箱 15位于車架6后部，必要時，灑水除塵。實施例如圖3和圖4所示，本實用新型的真空吸塵式掃地車包括車架6，車架6中部安裝 有一臺發動機1，所述發動機1的一端經離合器7、皮帶傳動機構8與清掃系統的吸塵風機 3連接，吸塵風機3通過吸氣管道14連接到垃圾箱9，垃圾箱9上連接有前端設置了吸塵口 10的吸塵管道13，垃圾箱9上的吸塵管道接口 17與吸塵管道14的進氣口 11之間設置有 過濾裝置12，發動機1的另一端為飛輪所在一端，該端與發電機2連接，發電機2向蓄電池 4充電，蓄電池4作為輪胎式行走裝置5的動力源，車架6后部安裝有用于灑水降塵的水箱 15。
權利要求1.真空吸塵式掃地車，包括車架(6)及安裝在車架(6)上的動力源，動力源帶動行走裝 置(5)和清掃系統，清掃系統包括吸塵風機(3)，所述動力源為一臺發動機(1)，其特征是 所述發動機⑴的一端與所述吸塵風機⑶連接，發動機⑴的另一端與發電機⑵連接， 發電機⑵與蓄電池⑷連接，該蓄電池⑷為行走裝置(5)的動力源。
2.如權利要求1所述的真空吸塵式掃地車，其特征是所述吸塵風機(3)、發動機(1) 和發電機⑵沿車架(6)的縱向布置在車架(6)上。
3.如權利要求2所述的真空吸塵式掃地車，其特征是所述發動機(1)設置在車架(6) 中部，按行車方向，所述吸塵風機C3)設置在發動機(1)之前，所述發電機( 設置在發動 機⑴之后。
4.如權利要求2所述的真空吸塵式掃地車，其特征是所述發動機(1)設置在車架(6) 中部，按行車方向，所述吸塵風機C3)設置在發動機(1)之后，所述發電機( 設置在發動 機⑴之前。
5.如權利要求1、2、3或4所述的真空吸塵式掃地車，其特征是所述吸塵風機(3)與 所述發動機(1)之間連接有皮帶傳動機構(8)。
6.如權利要求1、2、3或4所述的真空吸塵式掃地車，其特征是所述吸塵風機(3)與 所述發動機(1)之間設置有離合器(7)。
7.如權利要求1、2、3或4所述的真空吸塵式掃地車，其特征是所述清掃系統還包括 與吸塵風機C3)通過吸氣管道(14)連接的垃圾箱(9)，所述垃圾箱(9)設置在發動機(1) 的上方，垃圾箱(9)上連接有一端為吸塵口(10)的吸塵管道(13)，垃圾箱(9)上的吸塵管 道接口(17)與吸氣管道(14)的進氣口(11)之間設置有過濾裝置(12)。
8.如權利要求7所述的真空吸塵式掃地車，其特征是所述行走裝置(5)為四輪式行 走裝置，所述吸塵口(10)設置在行走裝置(5)的兩個前輪(16)之間，并位于兩個前輪(16) 的輪軸中心線以下。
9.如權利要求1、2、3或4所述的真空吸塵式掃地車，其特征是所述車架(6)上還設 置有水箱(15)，所述水箱(1 位于車架(6)后部。
專利摘要本實用新型公開了一種更為節能的真空吸塵式掃地車，其車架上安裝有動力源，動力源帶動行走裝置和清掃系統，清掃系統包括吸塵風機和與吸塵風機通過吸氣管道連接的垃圾箱，垃圾箱上連接有一端為吸塵口的吸塵管道，垃圾箱上的吸塵管道接口與吸氣管道的進氣口之間設置有過濾裝置，所述動力源為一臺發動機，所述發動機的一端與所述吸塵風機連接，發動機的另一端與發電機連接，發電機與蓄電池連接，該蓄電池為行走裝置的動力源。本實用新型因使用的是單發動機，耗油低；體積小，能很方便的通過狹小的街道；重量輕，對人行道，古城古巷步行街等只能承受輕載荷的道路不會造成破壞；結構簡單，零部件更換方便，維護費用低，尤其適合于小型掃地車。
文檔編號E01H1/08GK201865078SQ20102057259
公開日2011年6月15日 申請日期2010年10月22日 優先權日2010年10月22日
發明者羅賢英 申請人:羅賢英