專利名稱：一種高鐵橋梁的梁體內(nèi)探傷小車的制作方法
一種高鐵橋梁的梁體內(nèi)探傷小車技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種橋梁梁體探傷裝置，尤其是涉及一種高鐵橋梁的梁體內(nèi)探傷小車。背景技術(shù)：
高鐵橋梁是高鐵運(yùn)行系統(tǒng)中不可分割的一個(gè)整體，而高鐵橋梁質(zhì)量的好壞往往影響著整條高鐵線路的運(yùn)營安全和質(zhì)量，因此高鐵橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作是一項(xiàng)極其重要的工作。目前，對(duì)高鐵橋梁的養(yǎng)護(hù)管理主要是修補(bǔ)坑槽；而對(duì)高鐵橋梁檢查，主要是通過人工目測(cè)檢查、手工記錄打分，來判定高鐵橋梁結(jié)構(gòu)狀況。若要更準(zhǔn)確判斷橋梁實(shí)際工作狀況，為高鐵橋梁加固或大修提供依據(jù)，在高鐵橋梁外觀病害檢查的基礎(chǔ)上，則有必要進(jìn)行深一步的高鐵橋梁結(jié)構(gòu)材料的檢測(cè)和荷載試驗(yàn)。所以高鐵橋梁的科學(xué)化管理十分重要，一旦發(fā)生高鐵橋梁事故，不單經(jīng)濟(jì)損失極大，政治影響會(huì)更大，因此為提高高鐵橋梁的檢測(cè)管理水平，必須重視高鐵的高鐵橋梁檢測(cè)，了解高鐵橋梁檢測(cè)的工作程序、檢測(cè)項(xiàng)目及檢測(cè)方法，掌握試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理和分析方法。高鐵橋梁試驗(yàn)檢測(cè)為養(yǎng)護(hù)管理提供了直接的數(shù)據(jù)和依據(jù)，其工作涉及面廣，技術(shù)復(fù)雜，難度較高，若采用先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備則可大大提高檢測(cè)的精度和工作效率。其中檢查范圍中的深度、方式和檢查目的的不同，高鐵橋梁檢查主要分為高鐵橋梁經(jīng)常檢查和高鐵橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)兩大類；所述高鐵橋梁結(jié)構(gòu)目前通過人工巡檢方式進(jìn)行，很難進(jìn)入高鐵橋梁梁體進(jìn)行檢測(cè)，尤其是在河流上，當(dāng)暴風(fēng)雨和洪水過后，對(duì)高鐵橋梁要加大檢查頻率。通常的高鐵橋梁定期檢查，周期大約是每3 5年一次。其目的是定期采集高鐵橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)狀態(tài)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，列入高鐵橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，為評(píng)定高鐵橋梁使用功能、制定具體高鐵橋梁維修計(jì)劃提供基本數(shù)據(jù)。定期檢查通常由具有一定檢查經(jīng)驗(yàn)并受過專門高鐵橋梁檢查培訓(xùn)、熟悉高鐵橋梁設(shè)計(jì)、施工等方面知識(shí)的養(yǎng)護(hù)工程師負(fù)責(zé)組織實(shí)施。盡管橋梁經(jīng)常檢查也部分使用簡單工具或儀器進(jìn)行檢測(cè)，但主要是以目測(cè)橋梁外觀的檢查為主，檢查結(jié)果的評(píng)定也大多是基于表面現(xiàn)象和經(jīng)驗(yàn)，而真正內(nèi)在的危險(xiǎn)很難發(fā)現(xiàn)，那么無破損檢測(cè)手段對(duì)橋梁進(jìn)行全面檢測(cè)、測(cè)強(qiáng)和探傷，從而找出損壞的原因、程度和范圍，分析損壞所造成的后果以及潛在缺陷可能給橋梁結(jié)構(gòu)帶來的危險(xiǎn)，為評(píng)定橋梁的耐久性和承載能力、確定維修工程的實(shí)施方案提供依據(jù)的主要保證，其中主要包含橋梁外觀破損檢查、橋梁結(jié)構(gòu)和材料檢測(cè)以及橋梁荷載試驗(yàn)三部分。
發(fā)明內(nèi)容
為了克服背景技術(shù)中的不足，本發(fā)明公開一種高鐵橋梁的梁體內(nèi)探傷小車，所述高鐵橋梁的梁體內(nèi)探傷小車通過在高鐵橋梁梁體內(nèi)的梁孔壁上設(shè)置由滑桿和固定架構(gòu)成的軌道，使得探傷小車方便在梁孔內(nèi)運(yùn)行和探傷，有效克服了現(xiàn)有技術(shù)的人工加望遠(yuǎn)鏡探傷方式在很多地方無法觀察的弊端；本發(fā)明設(shè)置的無線信號(hào)發(fā)射器可以實(shí)現(xiàn)對(duì)探傷小車行進(jìn)中的準(zhǔn)確定位。為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案
一種高鐵橋梁的梁體內(nèi)探傷小車，包括橋梁梁體的梁孔和探傷小車，在橋梁梁體的開始部位至站場(chǎng)或結(jié)束處的梁孔壁上間隔設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)固定架，固定架的上部與滑桿的下部面固定連接，所述滑桿形成探傷小車的滑動(dòng)軌道；所述探傷小車包括滑輪、連桿、皮帶、殼體、電機(jī)、無線信號(hào)發(fā)射器、超聲波探傷儀、廣角探頭、蓄電池和控制按鈕，所述殼體內(nèi)的上中部設(shè)有電機(jī)，超聲波探傷儀設(shè)置在電機(jī)一側(cè)的殼體內(nèi)，超聲波探傷儀的廣角探頭伸出殼體后對(duì)應(yīng)橋梁梁體的任意一側(cè)或橋梁梁體的上、下部的廣角探頭所探測(cè)范圍，在電機(jī)另一側(cè)的殼體內(nèi)設(shè)有無線信號(hào)發(fā)射器，所述殼體下部為蓄電池放置區(qū)；殼體的上部與連桿下端固定連接，連桿的上端固定連接軸承的外圈面上，軸承的內(nèi)圈固定套接在滑輪的一個(gè)滑輪側(cè)面中部設(shè)置的輪軸上，所述輪軸的軸承外部面上設(shè)有環(huán)繞的凹槽，皮帶分別套在輪軸的凹槽和電機(jī)動(dòng)力輸出軸上設(shè)置的凹槽上；控制按鈕分別連接電機(jī)、無線信號(hào)發(fā)射器和超聲波探傷儀。所述的高鐵橋梁的梁體內(nèi)探傷小車，連桿的下部與輔助固定桿的一端連接，輔助固定桿的另一端連接在殼體的面上形成連桿的加固結(jié)構(gòu)。所述的高鐵橋梁的梁體內(nèi)探傷小車，所述滑桿為銅線或滲碳鋼線或不銹鋼線。所述的高鐵橋梁的梁體內(nèi)探傷小車，所述殼體上部為密閉的匣體，在殼體下部的蓄電池放置區(qū)下部設(shè)有散熱孔。由于采用如上所述的技術(shù)方案，本發(fā)明具有如下有益效果
本發(fā)明所述的高鐵橋梁的梁體內(nèi)探傷小車，在架設(shè)好的高鐵橋梁梁體的梁孔內(nèi)壁上設(shè)置由滑桿和固定架構(gòu)成的軌道，在每月或每季度的高鐵橋梁梁體檢測(cè)時(shí)，將探傷小車的滑輪放在滑桿上，通過控制按鈕開啟超聲波探傷儀、無線信號(hào)發(fā)射器和電機(jī)，本發(fā)明給后期的維修工程的實(shí)施方案提供依據(jù)；本發(fā)明有效克服了現(xiàn)有技術(shù)的人工加望遠(yuǎn)鏡探傷方式在很多地方“水面、植物遮擋”無法觀察的弊端，尤其是能夠克服探傷作業(yè)人員偷懶時(shí)存在的安 ^^^ 急 ^^ ο

圖1是本發(fā)明的應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本發(fā)明的滑桿、固定架結(jié)構(gòu)示意圖中1、橋梁梁體；2、滑桿；3、滑輪；4、殼體；5、梁孔；6、固定架；7、滑輪側(cè)面；8、軸承； 9、輪軸；10、凹槽；11、皮帶；12、連桿；13、輔助固定桿；14、無線信號(hào)發(fā)射器；15、電機(jī)；16、 動(dòng)力輸出軸；17、廣角探頭；18、蓄電池；19、控制按鈕；20、超聲波探傷儀；21、固定螺栓。
具體實(shí)施方式
通過下面的實(shí)施例可以更詳細(xì)的解釋本發(fā)明，本發(fā)明并不局限于下面的實(shí)施例； 結(jié)合附圖1或2或3所述的高鐵橋梁的梁體內(nèi)探傷小車，包括橋梁梁體1的梁孔5和探傷小車，在橋梁梁體1的開始部位至站場(chǎng)或結(jié)束處的梁孔5壁上間隔通過固定螺栓21固定有復(fù)數(shù)個(gè)固定架6，固定架6的上部與銅線或滲碳鋼線或不銹鋼線材質(zhì)的滑桿2的下部面固定連接，所述滑桿2形成探傷小車的滑動(dòng)軌道；所述探傷小車包括滑輪3、連桿12、皮帶11、殼體4、電機(jī)15、無線信號(hào)發(fā)射器14、超聲波探傷儀20、廣角探頭17、蓄電池18和控制按鈕19，所述殼體4內(nèi)的上中部設(shè)有電機(jī)15，超聲波探傷儀20設(shè)置在電機(jī)15 —側(cè)的殼體4內(nèi)，超聲波探傷儀20的廣角探頭17伸出殼體4后對(duì)應(yīng)橋梁梁體1的任意一側(cè)或橋梁梁體1的上、下部的廣角探頭17所探測(cè)范圍，在電機(jī)15另一側(cè)的殼體4內(nèi)設(shè)有無線信號(hào)發(fā)射器14，所述殼體4下部為蓄電池18放置區(qū)；殼體4的上部與連桿12下端固定連接，連桿 12的下部與輔助固定桿13的一端連接，輔助固定桿13的另一端連接在殼體4的面上形成連桿12的加固結(jié)構(gòu)，連桿12的上端固定連接軸承8的外圈面上，軸承8的內(nèi)圈固定套接在滑輪3的一個(gè)滑輪側(cè)面7中部設(shè)置的輪軸9上，所述輪軸9的軸承8外部面上設(shè)有環(huán)繞的凹槽10，皮帶11分別套在輪軸9的凹槽10和電機(jī)15動(dòng)力輸出軸16上設(shè)置的凹槽10上； 控制按鈕19分別連接電機(jī)15、無線信號(hào)發(fā)射器14和超聲波探傷儀20 ；其中所述殼體4上部為密閉的匣體，在殼體4下部的蓄電池18放置區(qū)下部設(shè)有散熱孔。實(shí)施本發(fā)明所述的高鐵橋梁的梁體內(nèi)探傷小車，由于高鐵橋梁梁體1的在梁孔5 部分梁體上設(shè)有進(jìn)入通道，在架設(shè)好的高鐵橋梁梁體1的梁孔5內(nèi)壁上設(shè)置由滑桿2和固定架6構(gòu)成的軌道，在每月或每季度的高鐵橋梁梁體1檢測(cè)時(shí)，將探傷小車的滑輪3放在滑桿2上，通過控制按鈕19開啟超聲波探傷儀20、無線信號(hào)發(fā)射器14和電機(jī)15，本發(fā)明所述探傷小車便開始在行進(jìn)中工作，如所述探傷小車出現(xiàn)故障，設(shè)備看護(hù)人員便可通過無線信號(hào)發(fā)射器14對(duì)探傷小車定位，然后通過就近的梁孔5進(jìn)入通道取出本發(fā)明維修，而在探傷小車正常工作中，到達(dá)終點(diǎn)后看護(hù)人員取出所述探傷小車，由超聲波探傷儀20的專用讀取設(shè)備讀取信息，給后期的維修工程的實(shí)施方案提供依據(jù)；本發(fā)明有效克服了現(xiàn)有技術(shù)的人工加望遠(yuǎn)鏡探傷方式在很多地方“水面、植物遮擋”無法觀察的弊端，尤其是能夠克服探傷作業(yè)人員偷懶時(shí)存在的安全隱患。本發(fā)明未詳述部分為現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求
1.一種高鐵橋梁的梁體內(nèi)探傷小車，包括橋梁梁體(1)的梁孔(5)和探傷小車，其特征是在橋梁梁體(1)的開始部位至站場(chǎng)或結(jié)束處的梁孔(5)壁上間隔設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)固定架 (6)，固定架(6)的上部與滑桿(2)的下部面固定連接，所述滑桿(2)形成探傷小車的滑動(dòng)軌道；所述探傷小車包括滑輪(3)、連桿(12)、皮帶(11)、殼體(4)、電機(jī)(15)、無線信號(hào)發(fā)射器(14)、超聲波探傷儀(20)、廣角探頭(17)、蓄電池(18)和控制按鈕(19)，所述殼體(4)內(nèi)的上中部設(shè)有電機(jī)(15)，超聲波探傷儀(20)設(shè)置在電機(jī)(15)—側(cè)的殼體(4)內(nèi)，超聲波探傷儀(20)的廣角探頭(17)伸出殼體(4)后對(duì)應(yīng)橋梁梁體(1)的任意一側(cè)或橋梁梁體(1)的上、下部的廣角探頭(17)所探測(cè)范圍，在電機(jī)(15)另一側(cè)的殼體(4)內(nèi)設(shè)有無線信號(hào)發(fā)射器(14)，所述殼體(4)下部為蓄電池(18)放置區(qū)；殼體(4)的上部與連桿(12)下端固定連接，連桿(12)的上端固定連接軸承(8)的外圈面上，軸承(8)的內(nèi)圈固定套接在滑輪(3)的一個(gè)滑輪側(cè)面(7 )中部設(shè)置的輪軸(9 )上，所述輪軸(9 )的軸承(8 )外部面上設(shè)有環(huán)繞的凹槽(10)，皮帶(11)分別套在輪軸(9)的凹槽(10)和電機(jī)(15)動(dòng)力輸出軸(16)上設(shè)置的凹槽(10)上；控制按鈕(19)分別連接電機(jī)(15)、無線信號(hào)發(fā)射器(14)和超聲波探傷儀(20)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高鐵橋梁的梁體內(nèi)探傷小車，其特征是連桿(12)的下部與輔助固定桿(13)的一端連接，輔助固定桿(13)的另一端連接在殼體(4)的面上形成連桿 (12)的加固結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高鐵橋梁的梁體內(nèi)探傷小車，其特征是所述滑桿(2)為銅線或滲碳鋼線或不銹鋼線。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高鐵橋梁的梁體內(nèi)探傷小車，其特征是所述殼體(4)上部為密閉的匣體，在殼體(4)下部的蓄電池(18)放置區(qū)下部設(shè)有散熱孔。
全文摘要
一種高鐵橋梁的梁體內(nèi)探傷小車，涉及一種橋梁梁體探傷裝置，在橋梁梁體(1)的開始部位至站場(chǎng)或結(jié)束處的梁孔(5)壁上間隔設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)固定架(6)，所述滑桿(2)形成探傷小車的滑動(dòng)軌道；所述探傷小車包括滑輪(3)、連桿(12)、皮帶(11)、殼體(4)、電機(jī)(15)、無線信號(hào)發(fā)射器(14)、超聲波探傷儀(20)、廣角探頭(17)、蓄電池(18)和控制按鈕(19)；本發(fā)明通過在高鐵橋梁梁體內(nèi)的梁孔壁上設(shè)置由滑桿和固定架構(gòu)成的軌道，使得探傷小車方便在梁孔內(nèi)運(yùn)行和探傷，有效克服了現(xiàn)有技術(shù)的人工加望遠(yuǎn)鏡探傷方式在很多地方無法觀察的弊端；本發(fā)明設(shè)置的無線信號(hào)發(fā)射器可以實(shí)現(xiàn)對(duì)探傷小車行進(jìn)中的準(zhǔn)確定位。
文檔編號(hào)E01D19/10GK102409610SQ20111036630
公開日2012年4月11日 申請(qǐng)日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者嚴(yán)志安, 張永生, 彭躍立, 汪衛(wèi)平, 齊春峰 申請(qǐng)人:中鐵十五局集團(tuán)有限公司