專利名稱：一種豎轉(zhuǎn)開啟橋主墩形式的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種開啟橋中的主墩形式，尤其涉及一種豎轉(zhuǎn)開啟橋主墩形式。
背景技術(shù)：
開啟橋是指為通航需要，上部結(jié)構(gòu)能以豎旋、平旋、提升等方式開合的橋梁。當(dāng)陸地運(yùn)輸繁忙，河流上有船舶航行而固定式橋梁不能建造在通航凈空以上時(shí)，就需要建造開啟橋，從而以解決水陸交通。常用的開啟橋有①豎轉(zhuǎn)橋。航道上面的橋跨結(jié)構(gòu)在立面上可旋轉(zhuǎn)開合的橋梁。 從一端開合整跨活動結(jié)構(gòu)的稱單葉式豎轉(zhuǎn)橋；從兩端開合分為兩部分活動結(jié)構(gòu)的稱雙葉式豎轉(zhuǎn)橋。活動結(jié)構(gòu)設(shè)有鉸和平衡重等機(jī)械裝置和電動設(shè)備。②升降橋。通航部分的橋跨做成可升降的結(jié)構(gòu)，開啟橋兩端各有一座塔架，放置升降用機(jī)、電裝置和平衡重。③平轉(zhuǎn)橋。 橋跨結(jié)構(gòu)繞一根豎軸旋轉(zhuǎn)的開啟橋。無論是哪種開啟形式的開啟橋，均會涉及到不同方式的主墩，主墩除了起到支承的作用外，還起到保護(hù)設(shè)備安全、防撞及設(shè)備檢修等一系列的功能，而且通常還要求其外形設(shè)計(jì)要簡潔大方。而目前同類橋梁設(shè)計(jì)粗糙，防撞需單獨(dú)考慮， 設(shè)備檢修困難。

實(shí)用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供一種豎轉(zhuǎn)開啟橋主墩形式，該主墩采用分層結(jié)構(gòu)，其中，一層主墩采用小圓弧頭的三角形，用于防御船舶撞擊，減小水流沖擊力；二層主墩中設(shè)有存放電氣設(shè)備的空間及用于吊裝和檢修設(shè)備的通孔，為了其中電氣設(shè)備的安全， 一層主墩與二層主墩的結(jié)合面應(yīng)在常水位之上。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型豎轉(zhuǎn)開啟橋主墩形式予以實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案是該主墩形式包括主墩、平衡梁和軸承支座，所述平衡梁設(shè)置在主墩上，所述主墩為上下層疊的一層主墩和二層主墩，其中，位于下層的一層主墩為兩端為三角形的實(shí)心主墩，所述實(shí)心主墩的兩端為圓弧立面，與所述圓弧立面相切連接的兩側(cè)平面之間的夾角為銳角；位于上層的二層主墩為中空結(jié)構(gòu)，所述二層主墩的兩側(cè)部位設(shè)有頂板，所述頂板上設(shè)有帶有蓋板的通孔，所述二層主墩內(nèi)沿著其縱向設(shè)有多面齒軌墻，所述多面齒軌墻上均設(shè)有橫向通孑L。本實(shí)用新型豎轉(zhuǎn)開啟橋主墩形式，其中，所述一層主墩與二層主墩的結(jié)合面的高于常水位。與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型具有如下有益效果由于主墩除了起到支承的作用外，還應(yīng)具有保護(hù)設(shè)備安全、防撞、設(shè)備檢修等一系列的功能。平衡梁是用于平衡不均衡的汽車荷載，本實(shí)用新型中是將平衡梁直接設(shè)置在主墩上，其構(gòu)造簡單、安全可靠、經(jīng)濟(jì)性好。本實(shí)用新型中的一層主墩采用兩端立面為圓弧面的設(shè)計(jì)，以此減小主墩水流阻力，當(dāng)船舶撞擊時(shí)，對船舶起導(dǎo)向作用。本實(shí)用新型中空結(jié)構(gòu)的二層主墩形成了設(shè)備間，二層主墩的底板(即二層主墩與一層主墩的結(jié)合面)用來安裝
3動力設(shè)備，其位置必須設(shè)至在常水位之上，這樣，才能保證設(shè)備間的濕度較小。在二層主墩的頂板上設(shè)有作為設(shè)備吊裝孔的通孔，蓋板可以打開，從打開的設(shè)備吊裝孔進(jìn)行設(shè)備的吊裝。主墩中設(shè)有四道齒軌墻起到加強(qiáng)支撐的作用。在齒軌墻上設(shè)有橫向人孔，供行人橫向走動，以便在其中運(yùn)送一些簡單的設(shè)備。

附圖1是本實(shí)用新型豎轉(zhuǎn)開啟橋主墩的剖面示意簡圖。附圖2是本實(shí)用新型豎轉(zhuǎn)開啟橋主墩的立面示意簡圖。附圖3是本實(shí)用新型豎轉(zhuǎn)開啟橋主墩的平面示意簡圖。圖中1——平衡梁 2——層主墩3——軸承支座4——一層主墩31——齒軌墻 32——橫向通孔33——通孔34——層主墩底板
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型一種豎轉(zhuǎn)開啟橋主墩形式，包括主墩、平衡梁1和軸承支座3，所述平衡梁1設(shè)置在主墩上，所述主墩為上下層疊的一層主墩4和二層主墩 2，其中，位于下層的一層主墩4為兩端為三角形的實(shí)心主墩，所述實(shí)心主墩的兩端設(shè)計(jì)為圓弧立面，如圖3所示，與所述圓弧立面相切連接的兩側(cè)平面之間的夾角為銳角，可以用于防御船舶撞擊，減小水流沖擊力；位于上層的二層主墩2為中空結(jié)構(gòu)，中空結(jié)構(gòu)的二層主墩 2內(nèi)形成了設(shè)備間，主要用于存放電氣設(shè)備，所述二層主墩2的的兩端側(cè)面為外凸的曲面， 所述二層主墩2的兩側(cè)部位設(shè)有頂板，所述頂板上設(shè)有帶有蓋板的作為設(shè)備吊裝孔的通孔 33，通過該設(shè)備吊裝孔進(jìn)行設(shè)備的吊裝，為了其中電氣設(shè)備的安全，一層主墩4與二層主墩 2的結(jié)合面應(yīng)在常水位之上。所述二層主墩2內(nèi)沿著其縱向設(shè)有多面齒軌墻31，因齒軌墻 31把整個(gè)主墩分隔成了多個(gè)區(qū)域，為了方便施工人員和工作人員的通過，在所述多面齒軌墻31上均開設(shè)有供行人通過的橫向通孔32。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型主墩形式的工藝是先施工一層主墩4的側(cè)面，待一層主墩4強(qiáng)度滿足下一階段施工要求后，施工一層主墩4的頂面和二層主墩底板34。接著施工二層主墩 2的側(cè)面，然后施工二層主墩2的頂面，并預(yù)留出作為設(shè)備吊裝孔的通孔33，接下來施工平衡梁1和軸承支座3，最后施工齒軌墻31并預(yù)留出作為橫向人孔的橫向通孔32。本實(shí)用新型主墩形式的一個(gè)實(shí)施例中空結(jié)構(gòu)的二層主墩2形成一設(shè)備間，其層凈高為6. 9米，內(nèi)墻半徑為6. 9米，二層主墩2的底板必須設(shè)至在常水位之上。軸承支座3因?yàn)槌惺茏畲蟮暮奢d，豎向截面最好做大一些，可以為3. 5米乘4米。一層主墩4的兩端設(shè)計(jì)為圓弧立面，該圓弧立面的半徑可以為2. 91米，與所述圓弧立面相切連接的兩側(cè)平面之間的夾角為銳角，例如該夾角為60度， 以此減小主墩水流阻力，當(dāng)船舶撞擊時(shí)，可以對船舶起導(dǎo)向作用。本實(shí)施例中設(shè)有四道齒軌墻31，其厚度為1米，為主墩上的開啟設(shè)備提供進(jìn)一步的支持作用。二層主墩2中的橫向人孔供行人橫向走動，便于運(yùn)送一些簡單的設(shè)備。二層主墩頂板上的設(shè)備吊裝孔，其尺寸可以為1. 5米乘1. 5米，蓋板可以打開，從打開的設(shè)備吊裝孔中吊運(yùn)設(shè)備。 盡管上面結(jié)合圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但是本實(shí)用新型并不局限于上述的具體實(shí)施方式
，上述的具體實(shí)施方式
僅僅是示意性的，而不是限制性的。
權(quán)利要求1.一種豎轉(zhuǎn)開啟橋主墩形式，包括主墩、平衡梁(1)和軸承支座(3)，其特征在于所述平衡梁(1)設(shè)置在主墩上，所述主墩為上下層疊的一層主墩(4)和二層主墩O)，其中，位于下層的一層主墩(4)為兩端為三角形的實(shí)心主墩，所述實(shí)心主墩的兩端為圓弧立面，與所述圓弧立面相切連接的兩側(cè)平面之間的夾角為銳角；位于上層的二層主墩(2)為中空結(jié)構(gòu)，所述二層主墩O)的兩側(cè)部位設(shè)有頂板，所述頂板上設(shè)有帶有蓋板的通孔(33)，所述主墩、平衡梁(1)內(nèi)沿著其縱向設(shè)有多道齒軌墻(31)，所述多道齒軌墻(31)上均設(shè)有橫向通孔(32)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的豎轉(zhuǎn)開啟橋主墩形式，其特征在于所述一層主墩(4)與二層主墩O)的結(jié)合面的高度高于常水位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的豎轉(zhuǎn)開啟橋主墩形式，其特征在于所述齒軌墻(31)為四道。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的豎轉(zhuǎn)開啟橋主墩形式，其特征在于所述二層主墩O)的的兩端側(cè)面為外凸的曲面。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種豎轉(zhuǎn)開啟橋主墩形式，該主墩形式包括主墩、平衡梁和軸承支座，所述平衡梁設(shè)置在主墩上，所述主墩為上下層疊的一層主墩和二層主墩，其中，位于下層的一層主墩為兩端為三角形的實(shí)心主墩，所述實(shí)心主墩的兩端為圓弧立面，與所述圓弧立面相切連接的兩側(cè)平面之間的夾角為銳角；位于上層的二層主墩為中空結(jié)構(gòu)，所述二層主墩的兩側(cè)部位設(shè)有頂板，所述頂板上設(shè)有帶有蓋板的通孔，所述二層主墩內(nèi)沿著其縱向設(shè)有多面齒軌墻，所述多面齒軌墻上均設(shè)有橫向通孔。所述一層主墩與二層主墩的結(jié)合面的高于常水位。本實(shí)用新型主墩形式可以減小水流沖擊力以防御船舶的撞擊；主墩中可以存放電氣設(shè)備，并便于設(shè)備的吊裝和檢修。
文檔編號E01D15/06GK202107991SQ20112018511
公開日2012年1月11日 申請日期2011年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月2日
發(fā)明者劉旭鍇, 張洪海, 曹景, 李強(qiáng), 李志剛, 謝寶來, 趙傳亮, 趙欣 申請人:天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院