專利名稱：公路可導(dǎo)向扇形吸能防撞墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及公路防撞設(shè)施，應(yīng)用于公路匝道三角端頭處、分離式路基護(hù)欄端頭處、公路上橋墩和隧道入口護(hù)欄端頭等處的扇形可導(dǎo)向吸能防撞墊。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)公路匝道三角端頭處、分離式路基護(hù)欄端頭處、公路上橋墩和隧道入口、護(hù)欄端頭處的常用處理方式是設(shè)置防撞桶，防撞桶的防護(hù)性能比較差，只是起著警示作用，如果用普通的可導(dǎo)向吸能防撞墊，由于需要防護(hù)地點(diǎn)寬于防撞墊，防撞墊無法與后面的防護(hù)設(shè)施很順的連通，無法保護(hù)車輛躲避路邊危險(xiǎn)，有的三角防護(hù)地帶為了達(dá)到防護(hù)目的，只好使用兩組普通防撞墊組成一定角度安裝，這將影響成本和外觀。在專利200620018992. I公開了一種公路可導(dǎo)向防撞墊，有一定的緩沖吸能和側(cè)碰時(shí)導(dǎo)向的能力，它依靠單元吸能桶和波形支撐板的壓縮彎曲變形來吸收能量，但是它不能根據(jù)安裝的位置靈活的調(diào)節(jié)，使用起來不夠方便。與上述專利的技術(shù)方案類似的是公開了一種公路可導(dǎo)向防撞墊，所述防撞墊包括縱向設(shè)置的兩條平行導(dǎo)軌，所述的公路可導(dǎo)向防撞墊的吸能材料為吸能卷板，但是所述的防撞墊不能根據(jù)用戶的需要、地域特點(diǎn)等外部情況調(diào)整導(dǎo)軌的開口大小，從而使用起來不夠方便。因此，一種能適用于不同地點(diǎn)及其他防撞墊不適用的地方的防護(hù)產(chǎn)品應(yīng)勢(shì)而發(fā)，為我國(guó)高速公路的發(fā)展提供一種全方位的高效安全的防護(hù)設(shè)施，以保護(hù)車輛以及乘務(wù)員和公路邊需保護(hù)的設(shè)施的安全。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種可導(dǎo)向吸能防撞墊，包括防撞部件以及調(diào)節(jié)部件，所述調(diào)節(jié)部件包括至少兩個(gè)以上固定支架、至少兩個(gè)以上可變支架、彈性板以及波形過渡板，所述調(diào)節(jié)部件固定于所述防撞部件后端；所述防撞部件包括雙導(dǎo)軌，所述雙導(dǎo)軌的兩個(gè)軌道平行地面排列，雙導(dǎo)軌一端與所述調(diào)節(jié)部件連接，固定于一固定支架上；所述可導(dǎo)向吸能防撞墊沿防撞的方向設(shè)有開口，可導(dǎo)向吸能防撞墊的前端固定有前擋板，可導(dǎo)向吸能防撞墊的沿防撞方向的一端固定于公路護(hù)欄上，所述防撞部件兩側(cè)邊固定有波形導(dǎo)向板；所述調(diào)節(jié)部件的固定支架兩側(cè)安裝有可變支架，并將彈性板以及波形過渡板固定在所述固定支架兩側(cè)的可變支架側(cè)邊上，所述彈性板以及波形過渡板順次連接于波形導(dǎo)向板的后端；所述彈性板能夠以波形導(dǎo)向板以及彈性板的連接點(diǎn)為支點(diǎn)調(diào)整變形量。所述防撞部件還包括至少五個(gè)以上標(biāo)準(zhǔn)支架、阻力塊，所述標(biāo)準(zhǔn)支架包括支架主體以及底座，所述底座包括兩側(cè)的導(dǎo)向槽鋼，導(dǎo)向槽鋼從軌道內(nèi)側(cè)扣在雙軌道上，所述標(biāo)準(zhǔn)支架均勻安裝在雙導(dǎo)軌上，所述波形導(dǎo)向板固定于標(biāo)準(zhǔn)支架側(cè)邊；所述阻力塊為長(zhǎng)條形，阻力塊的一端設(shè)有凸起部，所述阻力塊用螺絲固定在導(dǎo)軌與標(biāo)準(zhǔn)支架之間，阻力塊的一端置于導(dǎo)向槽鋼與軌道之間，阻力塊的具有凸起部的一端位于可導(dǎo)向吸能防撞墊的受力后退方向具體的，所述前擋板為弧形結(jié)構(gòu)，所述前擋板的兩端與波形導(dǎo)向板平滑過渡。進(jìn)一步的，所述波形導(dǎo)向板按車輛行駛方向前上后下安裝。進(jìn)一步的，所述波形導(dǎo)向板為多個(gè)形狀相同的板相互組合，相鄰兩塊板之間部分重疊。其中，所述彈性板為波形導(dǎo)向板。其中，所述雙導(dǎo)軌為無縫矩形管。其中，所述阻力塊是鋼板沖壓成型。·[0014]本實(shí)用新型的有益效果是所述的可導(dǎo)向吸能防撞墊的調(diào)節(jié)部件的可變支架的寬度尺寸可根據(jù)防護(hù)地點(diǎn)的要求調(diào)整，從而使彈性板的開口的大小變化，從而使該防護(hù)墊能夠應(yīng)用于其他防撞墊不適用的地方，使車輛躲避路邊危險(xiǎn)及保護(hù)路邊設(shè)施。該可導(dǎo)向吸能防撞墊結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，構(gòu)件多為標(biāo)準(zhǔn)件，在發(fā)生事故后大部分部件可修復(fù)使用，從而節(jié)約維修時(shí)間和降低維修成本，同時(shí)通過所述的波形過渡板與公路防護(hù)設(shè)施順暢連接，產(chǎn)生一種整體自然和諧之美。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例的可導(dǎo)向吸能防撞墊的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的可導(dǎo)向吸能防撞墊的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的可導(dǎo)向吸能防撞墊的雙導(dǎo)軌與橫檔連接的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的可導(dǎo)向吸能防撞墊的標(biāo)準(zhǔn)支架結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的可導(dǎo)向吸能防撞墊的固定支架結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例的可導(dǎo)向吸能防撞墊的可變支架結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例的可導(dǎo)向吸能防撞墊的阻力塊結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例的可導(dǎo)向吸能防撞墊的波形過渡板結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例的可導(dǎo)向吸能防撞墊的阻力塊與導(dǎo)向槽鋼安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是本實(shí)用新型實(shí)施例的可導(dǎo)向吸能防撞墊的標(biāo)準(zhǔn)支架固定于雙導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖。標(biāo)號(hào)說明雙導(dǎo)軌I標(biāo)準(zhǔn)支架2 第一可變支架3 第二可變支架4前擋板5波形導(dǎo)向板6阻力塊7 波形過渡板8 斜撐9第一固定支架10 第二固定支架11 彈性板12 橫檔1具體實(shí)施方式
為詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說明。請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型的可導(dǎo)向吸能防撞墊，包括防撞部件以及調(diào)節(jié)部件，所述調(diào)節(jié)部件包括至少兩個(gè)以上固定支架、至少兩個(gè)以上可變支架、彈性板以及波形過渡板，所述調(diào)節(jié)部件固定于所述防撞部件后端；所述防撞部件包括雙導(dǎo)軌，所述雙導(dǎo)軌的兩個(gè)軌道平行地面排列，雙導(dǎo)軌底面焊有橫檔，雙導(dǎo)軌一端與所述調(diào)節(jié)部件連接，固定于一固定支架上；所述可導(dǎo)向吸能防撞墊沿防撞的方向設(shè)有開口，可導(dǎo)向吸能防撞墊的前端固定有前擋板，可導(dǎo)向吸能防撞墊的沿防撞方向的一端固定于公路護(hù)欄上，所述防撞部件兩側(cè)邊固定有波形導(dǎo)向板所述調(diào)節(jié)部件的固定支架兩側(cè)安裝有可變支架，并將彈性板以及波形過渡板固定在所述固定支架兩側(cè)的可變支架側(cè)邊上，所述彈性板以及波形過渡板順次連接于波形導(dǎo)向板的后端；通過調(diào)整所述的可變支架的寬度，使所述彈性板能夠以波形導(dǎo)向板以及彈性板的連接點(diǎn)為支點(diǎn)調(diào)整變形量。從而改變張口的大小。本實(shí)用新型的某種具體實(shí)施方式
中，所述扇形吸能防撞墊包括防撞部件以及調(diào)節(jié) 部件，所述調(diào)節(jié)部件固定于所述防撞部件后端；所述調(diào)節(jié)部件包括第一固定支架10、第二固定支架U、第一固定支架10以及第二固定支架11兩側(cè)均固定有可變支架，如圖所示的第一可變支架3以及第二可變支架4，雙導(dǎo)軌I設(shè)有開口一端的兩側(cè)，于波形導(dǎo)向板6后順次連接有彈性板12以及波形過渡板8 ;所述兩側(cè)的彈性板12之間固定有第一可變支架3，所述兩側(cè)的波形過渡板8之間固定有第二可變支架4，第一可變支架3固定于第一固定支架10的側(cè)邊上，第二可變支架4固定于第二固定支架11的側(cè)邊上；所述彈性板12能夠以波形過渡板8以及彈性板12的連接點(diǎn)為支點(diǎn)，調(diào)整兩側(cè)彈性板12張口的大小。本技術(shù)方案，將彈性板以及波形過渡板固定在所述固定支架兩側(cè)的可變支架側(cè)邊上，所述彈性板以及波形過渡板順次連接于波形導(dǎo)向板的后端；使彈性板能夠以波形導(dǎo)向板以及彈性板的連接點(diǎn)為支點(diǎn)調(diào)整變形量。第一可變支架3以及第二可變支架4的寬度可以調(diào)節(jié)的，因此，在所述可導(dǎo)向吸能防撞墊使用時(shí)能夠根據(jù)地域的特點(diǎn)，調(diào)整第一可變支架3以及第二可變支架4的的寬度，從而調(diào)整波形過渡板8以及彈性板12的張口大小，并與公路上防撞設(shè)施順暢連接，使該防護(hù)墊能夠應(yīng)用于其他防撞墊不適用的地方。所述防撞部件包括雙導(dǎo)軌I，所述雙導(dǎo)軌I的兩個(gè)軌道平行地面排列，所述可導(dǎo)向吸能防撞墊沿防撞墊防撞的方向設(shè)有開口，雙導(dǎo)軌I的內(nèi)側(cè)向地面一側(cè)焊接有多固定塊，通過固定塊與地腳螺絲將雙導(dǎo)軌固定在地面上，所述雙導(dǎo)軌兩側(cè)的固定塊相互對(duì)應(yīng)，所述固定塊等間距設(shè)置，兩側(cè)固定塊之間連接有橫檔13，通過橫檔13，使所述的雙導(dǎo)軌能夠更好的固定。所述可導(dǎo)向吸能防撞墊一端固定有前擋板5,另一端固定于第一固定支架10上，所述防撞部件兩側(cè)邊固定有波形導(dǎo)向板6。傳統(tǒng)技術(shù)方案中的防撞部件內(nèi)部安裝有吸能裝置，通過吸能裝置變形而緩解車輛沖擊力，作為優(yōu)選的，本實(shí)用新型的可導(dǎo)向吸能防撞墊的所述防撞部件包括標(biāo)準(zhǔn)支架2、阻力塊7,參閱圖1、2、3、4、5、6、8，所不各個(gè)圖中表不了可導(dǎo)向吸能防撞墊各個(gè)部件的結(jié)構(gòu)，所述雙導(dǎo)軌I內(nèi)側(cè)固定至少五個(gè)以上標(biāo)準(zhǔn)支架2，所述標(biāo)準(zhǔn)支架在所述雙導(dǎo)軌I內(nèi)側(cè)等距排列，所述標(biāo)準(zhǔn)支架2包括支架主體以及底座，所述底座包括兩側(cè)的導(dǎo)向槽鋼，導(dǎo)向槽鋼從軌道內(nèi)側(cè)扣在兩軌道上，所述波形導(dǎo)向板安裝在所述標(biāo)準(zhǔn)支架側(cè)邊，該固定結(jié)構(gòu)具體的可參閱圖10。作為改進(jìn)的，所述標(biāo)準(zhǔn)支架2的導(dǎo)向槽鋼上焊有斜撐9加固。參閱圖7以及圖9，所述阻力塊7為長(zhǎng)條形，阻力塊7的一端設(shè)有凸起部，所述阻力塊安裝在軌道的上下側(cè)，所述阻力塊7用螺絲固定在導(dǎo)軌與標(biāo)準(zhǔn)支架之間，阻力塊的一端置于導(dǎo)向槽鋼與軌道之間，阻力塊7的具有凸起部的一端位于防撞墊受力后退方向上。所述的防撞部分使用雙導(dǎo)軌I及導(dǎo)向槽鋼與阻力塊7的結(jié)構(gòu)來吸能緩沖，當(dāng)受到車輛正面撞擊時(shí)，阻力塊的凸起部分會(huì)受力變形，通過阻力塊7的變形能有效分散吸收車輛沖擊能量，使車輛降低速度最終平穩(wěn)的停下來。在使用時(shí)，根據(jù)防護(hù)位置的不同，整組防撞墊的長(zhǎng)度可作調(diào)整，同時(shí)可調(diào)整所述的可變支架的寬度，即調(diào)整第一可變支架3以及第二可變支架4來滿足防護(hù)地點(diǎn)的要求，從而使所述波形過渡板8能夠與公路上的防撞設(shè)施順暢連接，將所述的可導(dǎo)向吸能防撞墊的固定支架，包括第一固定支架10以及第二固定支架11通過螺栓固定于地面上，從而使該可導(dǎo)向吸能防撞墊穩(wěn)固的安裝于地面上。所述雙導(dǎo)軌I的每條導(dǎo)軌下面焊有一組固定塊，通過固定塊與地腳螺絲將導(dǎo)軌固定在地面，當(dāng)所述防撞墊受到失控車輛的正面撞擊時(shí)，所述弧形前擋板5變形緩沖沖擊力，所述防撞部件的標(biāo)準(zhǔn)支架2在碰撞力的作用下，由于所述前擋板5變形產(chǎn)生沖擊力，使標(biāo)準(zhǔn)支架2沿著雙導(dǎo)軌I向后滑動(dòng)，通過阻力塊7的壓縮變形有效分散吸收車輛的沖擊能量，使車輛降低速度最終平穩(wěn)的停下來。所述防撞墊兩側(cè)護(hù)欄板會(huì)向外展開或彎曲。車輛能夠“緩慢”的停下來，也就是說，在車輛由高速到逐漸停下來的過程中，車體不會(huì)受到很大的沖擊。當(dāng)所述的可導(dǎo)向吸能防撞墊受到失控車輛側(cè)面撞擊時(shí)， 防撞墊兩側(cè)的波形導(dǎo)向板6可以對(duì)失控車輛起到與普通護(hù)欄相同的導(dǎo)向作用，由于支架與導(dǎo)軌相扣的結(jié)構(gòu)，防撞墊不會(huì)發(fā)生散架或位移而飛出，避免發(fā)生二次事故，進(jìn)一步的，所述波形導(dǎo)向板6按車輛行駛方向前上后下安裝，從而能夠起到導(dǎo)向的作用，使失控車輛以一個(gè)較小的駛出角駛出，回到車輛正常行駛的方向上。本實(shí)用新型的某種實(shí)施例中，與上述的可導(dǎo)向吸能防撞墊不同的是，所述前擋板5為弧形結(jié)構(gòu)，所述前擋板5的兩端與波形導(dǎo)向板6平滑過渡。前擋板5弧形設(shè)計(jì)，從而能夠與波形導(dǎo)向板6平滑過渡，使所述的防撞墊的前擋板5兩端位置不會(huì)出現(xiàn)棱角，不僅使之外形美觀，而且使用時(shí)更加安全。參閱圖2，本實(shí)用新型的又一改進(jìn)技術(shù)方案中，所述波形導(dǎo)向板6為多個(gè)形狀相同的板相互拼合組成，所述的波形板為符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的波形板，相鄰兩塊板之間部分重疊。該技術(shù)方案中，采用相同結(jié)構(gòu)的波形導(dǎo)向板6拼接而成，能夠方便運(yùn)輸，方便安裝。因?yàn)橐话闱闆r下，此種可導(dǎo)向吸能防撞墊都是到需要安裝的地方才把各個(gè)零部件組合的，所以將波形導(dǎo)向板6分割成小塊的，不僅不影響實(shí)際的應(yīng)用，而且還能方便運(yùn)輸。本實(shí)用新型的某種優(yōu)選技術(shù)方案中，所述彈性板12為波形導(dǎo)向板6。彈性板12采用波形導(dǎo)向板6而不采用其他的制材，從而使所述彈性板12的制作時(shí)能夠方便生產(chǎn)，減少了造價(jià)成本。參閱圖3，所述雙導(dǎo)軌I為無縫矩形管。所述無縫矩形管的材質(zhì)可以為鋼管等抗彎強(qiáng)度大的材料，從而能夠?yàn)樗龅臉?biāo)準(zhǔn)支架2提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動(dòng)表面，無縫矩形管的用材要求承載能力強(qiáng)、抗彎強(qiáng)度大，斷裂韌性大，穩(wěn)定性好，耐腐蝕。作為優(yōu)選的，參閱圖7，本實(shí)用新型中，要求所述的阻力塊7具有良好的柔韌性，因此本技術(shù)方案中，所述阻力塊7是鋼板沖壓成型，由于剛板材料的特殊性能，所述的阻力塊7采用鋼板制成，彈性好，斷裂韌性大，能滿足使用的需求。以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種可導(dǎo)向吸能防撞墊，其特征在于包括防撞部件以及調(diào)節(jié)部件，所述調(diào)節(jié)部件包括至少兩個(gè)以上固定支架、至少兩個(gè)以上可變支架、彈性板以及波形過渡板，所述調(diào)節(jié)部件固定于所述防撞部件后端； 所述防撞部件包括雙導(dǎo)軌，所述雙導(dǎo)軌的兩個(gè)軌道平行地面排列，雙導(dǎo)軌一端與所述調(diào)節(jié)部件連接，固定于一固定支架上；所述可導(dǎo)向吸能防撞墊沿防撞的方向設(shè)有開口，可導(dǎo)向吸能防撞墊的前端固定有前擋板，可導(dǎo)向吸能防撞墊的沿防撞方向的一端固定于公路護(hù)欄上，所述防撞部件兩側(cè)邊固定有波形導(dǎo)向板； 所述調(diào)節(jié)部件的固定支架兩側(cè)安裝有可變支架，并將彈性板以及波形過渡板固定在所述固定支架兩側(cè)的可變支架側(cè)邊上，所述彈性板以及波形過渡板順次連接于波形導(dǎo)向板的后端；所述彈性板能夠以波形導(dǎo)向板以及彈性板的連接點(diǎn)為支點(diǎn)調(diào)整變形量。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的可導(dǎo)向吸能防撞墊，其特征在于所述防撞部件還包括至少五個(gè)以上標(biāo)準(zhǔn)支架、阻力塊，所述標(biāo)準(zhǔn)支架包括支架主體以及底座，所述底座包括兩側(cè)的導(dǎo)向槽鋼，導(dǎo)向槽鋼從軌道內(nèi)側(cè)扣在雙軌道上，所述標(biāo)準(zhǔn)支架均勻安裝在雙導(dǎo)軌上，所述波形導(dǎo)向板固定于標(biāo)準(zhǔn)支架側(cè)邊； 所述阻力塊為長(zhǎng)條形，阻力塊的一端設(shè)有凸起部，所述阻力塊用螺絲固定在導(dǎo)軌與標(biāo)準(zhǔn)支架之間，阻力塊的一端置于導(dǎo)向槽鋼與軌道之間，阻力塊的具有凸起部的一端位于可導(dǎo)向吸能防撞墊的受力后退方向。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的可導(dǎo)向吸能防撞墊，其特征在于所述雙導(dǎo)軌的每條導(dǎo)軌下面焊有一組固定塊，所述雙導(dǎo)軌兩側(cè)的固定塊相互對(duì)應(yīng)，兩側(cè)固定塊之間連接有橫檔。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的可導(dǎo)向吸能防撞墊，其特征在于所述前擋板為弧形結(jié)構(gòu)，所述前擋板的兩端與波形導(dǎo)向板平滑過渡。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可導(dǎo)向吸能防撞墊，其特征在于所述波形導(dǎo)向板按車輛行駛方向前上后下安裝。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可導(dǎo)向吸能防撞墊，其特征在于所述波形導(dǎo)向板為多個(gè)形狀相同的板相互組合，相鄰兩塊板之間部分重疊。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的可導(dǎo)向吸能防撞墊，其特征在于所述彈性板為波形導(dǎo)向板。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的可導(dǎo)向吸能防撞墊，其特征在于所述雙導(dǎo)軌為無縫矩形管。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可導(dǎo)向吸能防撞墊，其特征在于所述阻力塊是鋼板沖壓成型。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種公路可導(dǎo)向扇形吸能防撞墊，包括防撞部件以及調(diào)節(jié)部件，所述調(diào)節(jié)部件包括第一固定支架、第二固定支架、第一可變支架、第二可變支架、彈性板以及波形過渡板，所述調(diào)節(jié)部件固定于所述防撞部件后端。可變支架的寬度尺寸可根據(jù)防護(hù)地點(diǎn)的要求調(diào)整，從而使彈性板的開口的大小變化，從而使該防護(hù)墊能夠應(yīng)用于其他防撞墊不適用的地方，使車輛躲避路邊危險(xiǎn)及保護(hù)路邊設(shè)施。
文檔編號(hào)E01F15/00GK202705953SQ20122016029
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月16日
發(fā)明者孫捍坤, 朱杰, 胡瓊清 申請(qǐng)人:深圳市正道公路工程有限公司