專利名稱：公路架橋機后支腿行走支撐升降機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種橋梁施工機械的行走支撐升降機構(gòu)，具體是一種公路架橋機后支腿行走支撐升降機構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前的公路架橋機的后支腿主要采用兩種方式一是兩側(cè)的腿均采用液壓缸驅(qū)動伸縮管進行調(diào)整高度，兩側(cè)腿間無任何連 接；二是兩側(cè)的腿間通過橫梁連接，橫梁下通過銷軸連接左右行走輪箱，兩側(cè)腿無上下調(diào)節(jié)功能。上述方式一能較好滿足不同坡度架設(shè)需求，由于兩側(cè)腿間無連接，無行走機構(gòu)，因此穩(wěn)定性較差，影響縱移速度。方式二由于無上下調(diào)節(jié)功能，對不同坡度的架設(shè)要求適應(yīng)性較差。
發(fā)明內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型提供一種公路架橋機后支腿行走支撐升降機構(gòu)，操縱行走方便，增強了作業(yè)安全性，整體結(jié)構(gòu)使公路架橋機在縱向坡度條件下的架設(shè)施工適應(yīng)范圍更大，穩(wěn)定性也有了相應(yīng)提高。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是一種公路架橋機后支腿行走支撐升降機構(gòu)，包括左行走機構(gòu)、輪箱鞍座、右行走機構(gòu)、橫梁、伸縮管、反托架、油缸和油缸連接座；左行走機構(gòu)和右行走機構(gòu)通過輪箱鞍座與橫梁連接，在橫梁的上端連接伸縮管，伸縮管上設(shè)置有若干孔，反托架上端固定在主梁上，反托架下端通過定位銷與伸縮管連接，油缸上端通過油缸連接座與主梁連接，油缸下端與伸縮管連接。進一步，伸縮管上均布有9對孔。本實用新型整體腿可以在一定工況下通過行走機構(gòu)移動，操縱、行走方便。與現(xiàn)有產(chǎn)品對比，輪箱鞍座的安裝間距可根據(jù)不同工況進行左右等量調(diào)節(jié)，極大地滿足不同工況需求。伸縮管上設(shè)置有9對孔，通過油缸的伸縮以及定位銷的配合，可以實現(xiàn)伸縮管與反托架9個位置的升降定位，升降調(diào)整范圍大，通過定位銷實現(xiàn)機械閉鎖，增強了作業(yè)安全性，整體結(jié)構(gòu)使公路架橋機在縱向坡度條件下的架設(shè)施工適應(yīng)范圍更大，穩(wěn)定性也有了相應(yīng)提聞。

圖I為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I、左行走機構(gòu)，2、輪箱鞍座，3、右行走機構(gòu)，4、橫梁，5、伸縮管，6、定位銷，7、反托架，8、油缸，9、油缸連接座。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。如圖I所示，本實用新型公路架橋機后支腿行走支撐升降機構(gòu)，包括左行走機構(gòu)I、輪箱鞍座2、右行走機構(gòu)3、橫梁4、伸縮管5、反托架7、油缸8和油缸連接座9 ;左行走機構(gòu)I和右行走機構(gòu)3通過輪箱鞍座2與橫梁4連接，在橫梁4的上端連接伸縮管5，伸縮管5上設(shè)置有若干孔，反托架7上端固定在主梁上，反托架7下端通過定位銷6與伸縮管5連接，油缸8上端通過油缸連接座9與主梁連接，油缸8下端與伸縮管5連接。伸縮管5上均布有9對孔。通過油缸8的伸縮以及定位銷6的配合，可以實現(xiàn)伸縮管5與反托架7，9個位置的升降定位，升降調(diào)整范圍大。工作過程行走機構(gòu)動力來源于與其相連的減速電機，架梁作業(yè)時，首先通過行走機構(gòu)將腿的縱向位置定位，然后頂升油缸8伸縮時，固定在主梁上的反托架7與伸縮管5產(chǎn)生相對運動來調(diào)整架橋機整體的高度，通過定位銷6進行機械閉鎖，從而實現(xiàn)架橋機整機滿足不同的梁型和坡度的架設(shè)。
權(quán)利要求1.一種公路架橋機后支腿行走支撐升降機構(gòu)，其特征在于，包括左行走機構(gòu)(I )、輪箱鞍座(2)、右行走機構(gòu)(3)、橫梁(4)、伸縮管(5)、反托架(7)、油缸(8)和油缸連接座(9);左行走機構(gòu)(I)和右行走機構(gòu)(3 )通過輪箱鞍座(2 )與橫梁(4 )連接，在橫梁(4 )的上端連接伸縮管(5)，伸縮管(5)上設(shè)置有若干孔，反托架(7)上端固定在主梁上，反托架(7)下端通過定位銷(6)與伸縮管(5)連接，油缸(8)上端通過油缸連接座(9)與主梁連接，油缸(8)下端與伸縮管(5)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種公路架橋機后支腿行走支撐升降機構(gòu)，其特征在于，所述的伸縮管(5)上均布有9對孔。
專利摘要本實用新型公開了一種公路架橋機后支腿行走支撐升降機構(gòu)，包括左行走機構(gòu)、輪箱鞍座、右行走機構(gòu)、橫梁、伸縮管、反托架、油缸和油缸連接座；左行走機構(gòu)和右行走機構(gòu)通過輪箱鞍座與橫梁連接，在橫梁的上端連接伸縮管，伸縮管上設(shè)置有若干孔，反托架上端固定在主梁上，反托架下端通過定位銷與伸縮管連接，油缸上端通過油缸連接座與主梁連接，油缸下端與伸縮管連接。本實用新型操縱行走方便，增強了作業(yè)安全性，整體結(jié)構(gòu)使公路架橋機在縱向坡度條件下的架設(shè)施工適應(yīng)范圍更大，穩(wěn)定性也有了相應(yīng)提高。
文檔編號E01D21/00GK202688884SQ20122034102
公開日2013年1月23日 申請日期2012年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月13日
發(fā)明者劉龍, 馮志國, 徐陽, 程紅威, 孟海濱, 劉望, 王培酈, 王磊, 馮艷秋, 張洪濤, 張強, 張憲文, 郁成, 劉艷臻, 倪寶彥, 張俊龍, 徐瑞華, 李朋亮, 鄭曉雯 申請人:徐州徐工鐵路裝備有限公司