專利名稱：多功能天橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種建筑橋梁，特別是涉及一種用于車輛行人通過的天橋。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的城市過街天橋，尤其是立交橋的中，沒有很好地解決人車混流的問題，尤其是沒有設(shè)計(jì)供自行車穿行的專門通道，給人們?cè)隍T自行車穿過交叉路口時(shí)帶來諸多不便。城市立交橋是城市的交通樞紐，公交車更容易經(jīng)過立交橋，而現(xiàn)在城市中的立交橋上沒有設(shè)計(jì)解決人們?cè)诹⒔粯蛏先绾畏奖憧旖莸負(fù)Q乘公交車，以便節(jié)省人們?nèi)テ胀ü徽镜溶嚨臅r(shí)間。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠很好地解決人車混流、自行車能夠方便通過且人們能夠方便快捷地?fù)Q乘公交車的多功能天橋。本實(shí)用新型多功能天橋，包括分別位于上、下層的大、小轉(zhuǎn)盤及若干主道，小轉(zhuǎn)盤位于大轉(zhuǎn)盤下方，所述大轉(zhuǎn)盤與若干主道相連通，所述主道的中部設(shè)有第一公交專線，第一公交專線的兩側(cè)設(shè)有第一普通機(jī)動(dòng)車道，第一普通機(jī)動(dòng)車道的外側(cè)設(shè)有第一自行車專線，所述大轉(zhuǎn)盤的圓心處設(shè)有集中候車區(qū)，集中候車區(qū)設(shè)有至少一個(gè)用于上下通行的出入口，集中候車區(qū)的外圍設(shè)有公交停車帶，公交停車帶的外圍為第二公交專線，第二公交專線與每條第一公交專線均相連通，第二公交專線的外圍為第二普通機(jī)動(dòng)車道，第二普通機(jī)動(dòng)車道與每條第一普通機(jī)動(dòng)車道均相連通，所述小轉(zhuǎn)盤與若干第二自行車專線的一端相連，第二自行車專線的另一端延伸至天橋外圍并與主道上的第一自行車專線相連通，第二自行車專線延伸至天橋外圍的一端上還設(shè)有非主道自行車進(jìn)出道，位于相鄰主道之間還設(shè)有行人通道，所述行人通道的一端通過階梯與大轉(zhuǎn)盤上的出入口相連，另一端延伸至天橋外圍。本實(shí)用新型多功能天橋，其中所述大、小轉(zhuǎn)盤上下同心設(shè)置。本實(shí)用新型多功能天橋與現(xiàn)有技術(shù)不同之處在于本實(shí)用新型采用車走上、人走下的反常規(guī)設(shè)計(jì)，行人通過行人通道、階梯和大轉(zhuǎn)盤穿過交叉路口或者行人通過行人通道和階梯進(jìn)入到大轉(zhuǎn)盤上的集中候車區(qū)換乘公交車，而騎自行車的行人通過自行車專線和小轉(zhuǎn)盤穿過交叉路口，機(jī)動(dòng)車輛通過主道和大轉(zhuǎn)盤穿過交叉路口，這樣就很好地實(shí)現(xiàn)了人車分流、自行車也能夠方便的穿過交叉路口且人們也能夠在天橋上方便快捷地?fù)Q乘公交車。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

圖1為本實(shí)用新型多功能天橋的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型多功能天橋包括分別位于上、下層的大、小轉(zhuǎn)盤1、2及3條主道3，大轉(zhuǎn)盤I位于地面上方2.5 3m處，小轉(zhuǎn)盤2位于大轉(zhuǎn)盤I下方并設(shè)置在地面上，所述大、小轉(zhuǎn)盤1、2上下同心設(shè)置，所述大轉(zhuǎn)盤I與3條主道3相連通，所述主道3的中部設(shè)有第一公交專線4，第一公交專線4的兩側(cè)設(shè)有第一普通機(jī)動(dòng)車道5，第一普通機(jī)動(dòng)車道5的外側(cè)設(shè)有第一自行車專線6，所述大轉(zhuǎn)盤I的圓心處設(shè)有集中候車區(qū)7，集中候車區(qū)7設(shè)有3個(gè)用于上下通行的出入口 8，集中候車區(qū)7的外圍設(shè)有公交停車帶9，公交停車帶9的外圍為第二公交專線13，第二公交專線13的外圍為第二普通機(jī)動(dòng)車道14，所述小轉(zhuǎn)盤2與6條第二自行車專線10的一端相連，第二自行車專線10的另一端延伸至天橋外圍并與主道3上的第一自行車專線6相連通，第二自行車專線10延伸至天橋外圍的一端上還設(shè)有非主道自行車進(jìn)出道11，位于相鄰主道3之間還設(shè)有行人通道12，所述行人通道12的一端通過階梯與大轉(zhuǎn)盤I上的出入口 8相連，另一端延伸至天橋外圍。大轉(zhuǎn)盤I上的第二公交專線13、第二普通機(jī)動(dòng)車道14通過各自的導(dǎo)行段與每條主道3上的第一公交專線4和第一普通機(jī)動(dòng)車道5相連通。所述3條主道3分別與地面上的干道相連通。以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種多功能天橋，其特征在于:所述天橋包括分別位于上、下層的大、小轉(zhuǎn)盤(1、2)及若干主道(3)，小轉(zhuǎn)盤(2)位于大轉(zhuǎn)盤(I)下方，所述大轉(zhuǎn)盤(I)與若干主道(3)相連通，所述主道(3)的中部設(shè)有第一公交專線(4)，第一公交專線(4)的兩側(cè)設(shè)有第一普通機(jī)動(dòng)車道(5)，第一普通機(jī)動(dòng)車道(5)的外側(cè)設(shè)有第一自行車專線(6)，所述大轉(zhuǎn)盤(I)的圓心處設(shè)有集中候車區(qū)(7)，集中候車區(qū)(7)設(shè)有至少一個(gè)用于上下通行的出入口(8)，集中候車區(qū)(7)的外圍設(shè)有公交停車帶(9)，公交停車帶(9)的外圍為第二公交專線(13)，第二公交專線(13)與每條第一公交專線(4)均相連通，第二公交專線(13)的外圍為第二普通機(jī)動(dòng)車道(14)，第二普通機(jī)動(dòng)車道(14)與每條第一普通機(jī)動(dòng)車道(5)均相連通，所述小轉(zhuǎn)盤(2)與若干第二自行車專線(10)的一端相連，第二自行車專線(10)的另一端延伸至天橋外圍并與主道(3)上的第一自行車專線(6)相連通，第二自行車專線(10)延伸至天橋外圍的一端上還設(shè) 有非主道自行車進(jìn)出道(11)，位于相鄰主道(3)之間還設(shè)有行人通道(12)，所述行人通道(12)的一端通過階梯與大轉(zhuǎn)盤(I)上的出入口(8)相連，另一端延伸至天橋外圍。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能天橋，其特征在于:所述大、小轉(zhuǎn)盤(1、2)上下同心設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型多功能天橋涉及一種用于車輛行人通過的天橋。其目的是為了提供一種能夠很好地解決人車混流、自行車能夠方便通過且人們能夠方便快捷地?fù)Q乘公交車的多功能天橋。本實(shí)用新型包括上下層的大小轉(zhuǎn)盤(1、2)及若干主道(3)，大轉(zhuǎn)盤與主道相連，主道上設(shè)公交專線(4)、普通機(jī)動(dòng)車道(5)、第一自行車專線(6)，大轉(zhuǎn)盤上設(shè)集中候車區(qū)(7)和出入口(8)，集中候車區(qū)外圍由內(nèi)到外依次為公交停車帶(9)、公交專線、普通機(jī)動(dòng)車道，第二自行車專線(10)一端與小轉(zhuǎn)盤相連，另一端與第一自行車專線相連并設(shè)非主道自行車進(jìn)出道(11)，位于相鄰主道間設(shè)行人通道(12)，其一端通過階梯與出入口相連，另一端延伸至天橋外圍。
文檔編號(hào)E01C1/04GK203160081SQ20132010564
公開日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2013年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月7日
發(fā)明者孟凡瑯 申請(qǐng)人:孟凡瑯