一種公路及其路面結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種公路路面結構，路面中層設置于路面下層的上方，路面上層設置于路面中層的上方，路面下層與路面中層的連接面設置有FRP防水層。同時，本實用新型還提供了一種公路，包括路面結構，路面結構為上文所述的路面結構。由于FRP防水層具有很好的防水性，因此可以避免積水滲透至路基引起不均勻沉降，進而可以保證路面的平整性。
【專利說明】 一種公路及其路面結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及土木工程【技術領域】，更具體地說，涉及一種公路及其路面結構。
【背景技術】
[0002]公路路面是位于公路最上部的結構層，汽車高速行駛在公路路面上。為了保證汽車行駛的平穩性，路面的平整度至關重要。
[0003]圖1為現有技術一種高速公路或一級公路路面結構的構造示意圖。路面為水泥混凝土和浙青混凝土復合結構。從下至上依次為:20厘米厚的水泥穩定碎石基層01、26厘米厚的水泥混凝土材料路面下層02、6毫米厚的乳化浙青稀漿封塵03、6厘米厚的AC-16改性浙青混凝土材料路面中層04和4厘米厚的AC-13改性浙青混凝土路面上層05。
[0004]現有技術的主要缺陷或不足表現在:26厘米厚的水泥混凝土材料路面下層02上部的6毫米厚的乳化浙青稀漿封塵的防水效果較差，路面積水會滲透到下部的水泥穩定碎石基層01及下方的路基，易導致路基的不均勻沉降或軟化，進而導致水泥穩定碎石基層01開裂或破壞，引起水泥混凝土和浙青混凝土復合結構路面的不均勻沉降、開裂或破壞。
實用新型內容
[0005]有鑒于此，本實用新型的第一個目的在于提供一種防水效果好，可避免路基由于積水浸泡產生的不均勻沉降或軟化，可以保證路面平整的公路路面結構。本實用新型的第二個目的是提供一種具有上述公路路面結構的公路。
[0006]為了達到上述第一個目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0007]—種公路路面結構，包括路面下層、路面中層和路面上層，所述路面中層設置于所述路面下層的上方，所述路面上層設置于所述路面中層的上方，所述路面下層與所述路面中層的連接面設置有FRP防水層。
[0008]優選地，所述FRP防水層為FRP布。
[0009]優選地，所述路面下層為混凝土材料路面下層，所述FRP布粘結于所述混凝土材料路面下層的頂部表面。
[0010]優選地，所述FRP布的設置層數為至少兩層。
[0011 ] 優選地，所述路面中層為AC-10環氧樹脂浙青混凝土材料路面中層，所述AC-10環氧樹脂浙青混凝土材料路面中層設置于所述FRP布的上方。
[0012]優選地，所述路面上層為AC-13改性浙青混凝土材料路面上層，所述AC-13改性浙青混凝土材料路面上層設置于所述AC-10環氧樹脂浙青混凝土材料路面中層的上方。
[0013]優選地，所述混凝土材料路面下層的底部設置有第二 FRP格柵網。
[0014]優選地，所述混凝土材料路面下層的底部還包括水泥穩定碎石基層，第一 FRP柵格網設置于所述水泥穩定碎石基層的底部。
[0015]優選地，所述FRP布和其上方設置的所述AC-10環氧樹脂浙青混凝土材料路面中層之間通過環氧樹脂粘結劑相粘結。[0016]一種公路，包括路面結構，所述公路的路面結構具體為上述路面結構。
[0017]本實用新型所提供的公路路面結構，包括路面下層、路面中層和路面上層，其中，路面下層的頂部表面設置有FRP防水層。在鋪設路面結構的過程中，由下至上依次鋪設路面下層、路面中層、路面上層，FRP防水層設置于路面下層和路面中層的連接面。FRP材料為fiber reinforced polymer英文縮寫，即纖維增強復合材料，這種材料的膨脹系數與混凝土的膨脹系數相近，FRP防水層即為纖維增強復合材料所制成的防水層，由于路面下層為混凝土，因此在混凝土表面設置粘貼FRP防水層可以保證當環境溫度發生變化時，二者保持相同的熱膨脹量，即保證二者之間不會因膨脹量不同而發生斷裂，同時FRP防水層強度和鋼材接近，具有很好的防水性能，當公路積水滲透至FRP防水層時，FRP防水層可以保證積水不會繼續滲漏到路基，積水在FRP布防水層表面由橫向排至公路邊溝，可以避免路基由于積水的浸泡滲透而導致的路基的不均勻沉降或軟化，進而可以保證路面的平整性。
[0018]同時，本實用新型還提供了一種公路，包括公路路面結構，公路路面結構具體為上文所述的公路路面結構，該公路所能達到的效果與上文中公路路面結構所能達到的效果相同，兩者的有益效果的推導過程相類似，故本文中不再贅述。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1為現有技術中提供的一種聞速公路或一級公路路面結構不意圖；
[0021]圖2為本實用新型所提供的一種【具體實施方式】中公路路面結構示意圖；
[0022]圖3為圖2所示公路路面結構的FRP格柵網平面布置示意圖；
[0023]其中圖1中:
[0024]01-水泥穩定碎石基層、02-水泥混凝土材料路面下層、03-乳化浙青稀漿封塵、04-AC-16改性浙青混凝土材料路面中層、05-AC-13改性浙青混凝土路面上層；
[0025]圖2至圖3中:
[0026]1-混凝土材料路面下層、2-FRP布、3_第二 FRP格柵網、4_AC_10環氧樹脂浙青混凝土材料路面中層、5-AC-13改性浙青混凝土材料路面上層、6-水泥穩定碎石基層、7-第一FRP柵格網。
【具體實施方式】
[0027]本實用新型的第一個目的在于提供一種防水效果好，可避免路基由于積水浸泡產生的不均勻沉降或軟化，可以保證路面平整的公路路面結構。本實用新型的第二個目的是提供一種具有上述公路路面結構的公路。
[0028]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。[0029]請參考圖2和圖3,圖2為本實用新型實施例提供的一種公路路面結構不意圖，圖3為本實用新型實施例提供的一種公路路面結構FRP格柵網平面布置示意圖。
[0030]本實用新型實施例提供的一種公路路面結構，包括:路面下層、路面中層以及路面下層，其中路面下層具體為混凝土材料路面下層1，路面中層具體為AC-10環氧樹脂浙青混凝土材料路面中層4，路面上層具體為AC-13改性浙青混凝土材料路面上層5，在混凝土材料路面下層I的頂部表面粘接有FRP布2。在鋪設路面結構時，由下至上依次為混凝土材料路面下層1、AC-10環氧樹脂浙青混凝土材料路面中層4、AC-13改性浙青混凝土材料路面上層5，即AC-10環氧樹脂浙青混凝土材料路面中層4設置于混凝土材料路面下層的上方，AC-13改性浙青混凝土材料路面上層5設置于AC-10環氧樹脂浙青混凝土材料路面中層4的上方。FRP布2設置于混凝土材料路面下層I的頂部表面是指FRP布2設置于混凝土材料路面下層I與AC-10環氧樹脂浙青混凝土材料路面中層4相連接的位置。
[0031]FRP材料為fiber reinforced polymer英文縮寫，即纖維增強復合材料,FRP布即為纖維增強復合材料布，FRP布具有很好的防水性能，與現有技術相比，通過設置FRP布，當公路積水滲透至FRP布時，FRP布可以保證積水不會繼續滲漏到路基，積水在FRP布2表面由橫向排至公路邊溝，可以避免路基由于積水的浸泡滲透而導致的路基的不均勻沉降或軟化，進而可以保證路面的平整性。
[0032]在本【具體實施方式】中，FRP布2的設置層數的兩層，由于其具有很好的防水性能，兩層FRP布2可以完全避免積水滲透至混凝土材料路面下層I以下的路基，當然，也可以根據具體的施工情況設置其他層數的FRP布。
[0033]同時由于FRP布的膨脹系數與混凝土的膨脹系數相近，AC-10環氧樹脂浙青混凝土材料路面中層4設置于FRP布2的上方，FRP布2設置于混凝土材料路面下層I的頂部表面，因此在AC-10環氧樹脂浙青混凝土材料路面中層4與混凝土材料路面下層I之間設置FRP布2可以保證當環境溫度發生變化時，三者保持相同的熱膨脹量，即保證三者之間不會因膨脹量不同而發生斷裂，進一步保證路面的平整性。
[0034]需要說明的是，在本【具體實施方式】中，FRP防水層為FRP布2所形成的防水層，當然也可以根據具體的施工情況設置其他形式的FRP防水層。
[0035]還需要說明的是，在本【具體實施方式】中，AC-10環氧樹脂浙青混凝土材料路面中層4與FRP布2相粘接設置，FRP布2與混凝土材料路面下層I相粘結設置，所采用的粘結劑為環氧樹脂粘結劑，當然，根據實際的施工情況也不排除采用其他的粘結劑。
[0036]此外，混凝土材料路面下層I的還包括水泥穩定碎石基層6和兩層FRP柵格網，水泥穩定碎石基層6設置于混凝土材料路面下層I的下方，其中一層第二 FRP柵格網3設置于混凝土材料路面下層I的底部，另一層第一 FRP柵格網7設置于水泥穩定碎石基層6的底部。由于FRP柵格網的強度與鋼筋的強度相當，當相比于鋼筋，FRP柵格網的抗腐蝕性強，通過設置FRP柵格網，可以增加混凝土下層I和水泥穩定碎石基層6的強度和整體受力性能，可以分別提高混凝土材料路面下層I和水泥穩定碎石基層6的整體性，進一步保證公路路面的平整性。
[0037]需要說明的是，在本【具體實施方式】中，混凝土材料路面下層I厚度為26厘米，AC-10環氧樹脂浙青混凝土材料路面中層4厚度為3厘米，AC-13改性浙青混凝土路面上層5厚度為3厘米，水泥穩定碎石基層6厚度可以為20厘米。當然，也可以根據設計采用其他尺寸。
[0038]還需要說明的是，在本【具體實施方式】中，第一 FRP柵格網7和第二 FRP柵格網3的網格間距可以為30厘米，FRP柵格條的寬度和厚度均為2厘米。當然，也可以根據設計采用其他尺寸。
[0039]在本【具體實施方式】中，在FRP布2防水層的上表面粘接鋪筑AC-10環氧樹脂浙青混凝土材料路面中層4并壓實；在AC-10環氧樹脂浙青混凝土材料路面中層4上方鋪筑AC-13改性浙青混凝土路面上層5并壓。FRP布2上方的AC-10環氧樹脂浙青混凝土材料路面中層4的集料直徑較小且采用環氧樹脂粘接劑連接，和現有技術的大直徑集料在下部的布置相反，確保了集料和FRP布2連接的較大結合面及連接的可靠性。
[0040]在本【具體實施方式】中，FRP布2的上方采用AC-10環氧樹脂浙青混凝土材料路面中層4和AC-13改性浙青混凝土路面上層5的兩層布置，確保了雨季路面良好的透水性，積水在FRP布2的上方可橫向排至公路邊溝，確保了雨季路面不積水，確保了雨季行車安全。
[0041]再者在水泥穩定碎石基層6底部設置第一 FRP格柵網7，FRP結構強度和鋼材接近，增加第一 FRP格柵網7相當于在基層增加了一層鋼筋網，增加水泥穩定碎石基層6的整體受力性能；混凝土材料路面下層I混凝土的底部設置第二 FRP格柵網3后，FRP結構強度和鋼材接近，增加第二 FRP格柵網3相當于在混凝土材料路面下層I的混凝土中增加了一層鋼筋網，增加混凝土材料路面下層I混凝土的整體受力性能；上述兩層FRP格柵網的設置提高了上述路面結構的抗不均勻沉降的能力，進而可以保證路面的平整性。
[0042]同時，本實用新型還提供了一種公路，該公路的路面結構具體為上文中所描述的路面結構。在上文中對公路路面結構進行了詳細描述，故在本文中不再贅述。在上文所描述的公路路面結構可以具體應用于高速公路或一級公路。
[0043]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0044]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權利要求】
1.一種公路路面結構，包括路面下層、路面中層和路面上層，其特征在于，所述路面中層設置于所述路面下層的上方，所述路面上層設置于所述路面中層的上方，所述路面下層與所述路面中層的連接面設置有FRP防水層。
2.根據權利要求1所述的公路路面結構，其特征在于，所述FRP防水層為FRP布(2)。
3.根據權利要求2所述的公路路面結構，其特征在于，所述路面下層為混凝土材料路面下層(I )，所述FRP布(2)粘結于所述混凝土材料路面下層(I)的頂部表面。
4.根據權利要求2所述的公路路面結構，其特征在于，所述FRP布(2)的設置層數為至少兩層。
5.根據權利要求2所述的公路路面結構，其特征在于，所述路面中層為AC-1O環氧樹脂浙青混凝土材料路面中層(4)，所述AC-10環氧樹脂浙青混凝土材料路面中層(4)設置于所述FRP布(2)的上方。
6.根據權利要求5所述的公路路面結構，其特征在于，所述路面上層為AC-13改性浙青混凝土材料路面上層(5)，所述AC-13改性浙青混凝土材料路面上層(5)設置于所述AC-10環氧樹脂浙青混凝土材料路面中層(4)的上方。
7.根據權利要求3所述的公路路面結構，其特征在于，所述混凝土材料路面下層(I)的底部設置有第二 FRP格柵網(3)。
8.根據權利要求3所述的公路路面結構，其特征在于，所述混凝土材料路面下層(I)的底部還包括水泥穩定碎石基層(6)，第一 FRP柵格網(7)設置于所述水泥穩定碎石基層(6)的底部。
9.根據權利要求5所述的公路路面結構，其特征在于，所述FRP布(2)和其上方設置的所述AC-10環氧樹脂浙青混凝土材料路面中層(4)之間通過環氧樹脂粘結劑相粘結。
10.一種公路，包括路面結構，其特征在于，所述路面結構具體為權利要求1-9中任一項所述的路面結構。
【文檔編號】E01C7/32GK203393531SQ201320397579
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年7月4日 優先權日:2013年7月4日
【發明者】吳國松, 胡嘉鴻 申請人:重慶交通大學, 重慶國通土木工程技術有限公司