一種警示信號裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種警示信號裝置，包括基座本體和與其相對應裝配連接的警示牌，以及設于所述基座本體上的電源單元，所述警示牌與所述基座本體之間通過可將所述警示牌從水平狀態抬起的抬舉機構相連接，所述抬舉機構與所述電源單元電連接，所述抬舉機構包括動力電機、傳動齒輪組。所述抬舉機構將所述警示牌從水平方向抬舉為規定的警示角度，便于后面來車注意，本實用新型采用抬舉機構將警示牌置放到相應位置后進行自動展開，現有技術中，直接使用遙控小車將已經展開的警示牌運送過去的做法具有很大的風阻容易翻車或者偏離方向，另外本警示裝置可以固定設計在車輛的頂部位置，當車輛出現故障時，能夠在車內直接控制其展開，增加警示作用。
【專利說明】—種警示信號裝置

【技術領域】
[0001]本實用新型屬于警示信號設備領域，尤其涉及一種警示信號裝置的折疊機構。

【背景技術】
[0002]汽車作為日常生活中的重要交通工具，在各大城市中已經達到廣泛應用，汽車銷售量和各大城市的飽和量也在不斷創出新高，新司機新車都在蜂擁上路，然而發生交通事故的頻率也在不斷提高，尤其是在特殊道路諸如一些快速干道或者高速公路上發生擦碰事故后，由于很多新手當事人的心情緊張，處理經驗不足，往往在事故發生后不知道該如何置放警示牌，存在安全隱患，甚至有些不幸在置放警示牌的過程中發生二次事故，相關法律規定，當行車發生故障后必須使用預警裝置對后方的車輛進行警示，根據不同等級道路，距離為100米至250米。現有技術下的預警裝置通常為放置在汽車后備箱備用的汽車三角架，當遇到事故后，司機需要將警示牌置放在車后100到250米距離以外進行對后車警示，需要當事人步行放置警示牌，步行時間長以及步行過程中后車不斷來臨，給當事人造成更多安全隱患，很多二次事故就是這樣發生的。
[0003]現有技術中考慮通過遙控方式將警示牌遙控運送到置放位置，能夠解決當事人置放過程的危險隱患問題，但是，運送設備存在以下幾個問題，第一，為了方便置放，三角警示牌都做了一定的折疊設計，當需要使用時再將其展開，可是，展開后的三角警示牌經常出現不穩被風吹倒的情況，第二，展開三角警示牌的過程需要消耗一定的時間，第三，遙控操作難度大，需要用目測的方式結合左右轉動調整前進方向，左右方向調整過程中度不好掌握，容易出現大偏差，轉向結構設計復雜，部件復雜易發生故障并且增加生產成本。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的在于提供一種警示信號裝置，旨在解決現有技術中警示牌置放不穩展開不方便等問題。
[0005]本實用新型是這樣實現的，一種警示信號裝置，包括基座本體和與其相對應裝配連接的警示牌，以及設于所述基座本體上的電源單元，所述警示牌與所述基座本體之間通過可將所述警示牌從水平狀態抬起的抬舉機構相連接，所述抬舉機構與所述電源單元電連接，所述抬舉機構包括動力電機、傳動齒輪組。
[0006]優選地，所述傳動齒輪組包括與所述電機輸出端所連接的蝸桿，以及與所述警示牌的翻轉軸相連接的皇冠齒輪，分別與所述蝸桿、皇冠齒輪嚙合并將所述蝸桿動力傳遞給所述皇冠齒輪的蝸輪。
[0007]優選地，所述蝸輪分為下傳動齒及上傳動齒、頂壓彈件，所述下傳動齒與所述皇冠齒輪嚙合，所述上傳動齒與所述蝸桿嚙合，所述上傳動齒與下傳動齒之間犬牙交錯，所述頂壓彈件設于所述上傳動齒上方，所述頂壓彈件一端頂住所述基座本體內表面，一端下壓所述上傳動齒。
[0008]優選地，所述頂壓彈件采用頂壓彈簧，所述上傳動齒和下傳動齒圍繞中軸旋轉，所述中軸上下兩端固定于所述基座本體內表面，所述頂壓彈簧套于所述中軸上。
[0009]優選地，所述警示牌外殼采用反光透明板，所述警示牌內設有燈珠，所述燈珠采用并聯方式通過線纜與所述電源單元連接。
[0010]優選地，所述基座本體內還設有中央處理單元，所述電源單元及抬舉機構與所述中央處理單元電連接并受其命令控制，所述基座本體內設有用于接收控制信號的接收單元，所述接收單元包括天線，所述接收單元與所述中央處理單元連接，所述基座本體上設置一可分離的遙控終端，所述遙控終端與所述接收單元通過所述天線無線連接。
[0011]優選地，所述遙控終端與所述基座本體內均設有可互相感應的電磁開關或者機械開關。
[0012]優選地，所述基座本體具有移動單元，還有可驅動所述移動單元運轉的驅動單元，所述驅動單元包括兩組第二電機和兩組傳動裝置，所述移動單元分為兩組運動裝置分別設于基座本體運動方向的兩側，每組運動裝置通過傳動裝置與所述第二電機連接，所述移動單元采用兩組輪式運動裝置，由所述第二電機分別驅動所述輪式運動裝置，所述驅動單元與所述中央處理單元連接并受其命令指揮。
[0013]優選地，所述傳動裝置包括連接所述第二電機動力輸出端的第二蝸桿，以及與所述第二蝸桿相嚙合的第二齒輪，所述第二齒輪的圓心點固定在傳動軸上，所述傳動軸兩端部分別設有輸出齒輪，所述輪式運動裝置由縱向的至少兩個輪胎構成，每個輪胎的中軸內側設有第二皇冠齒輪，所述輸出齒輪與所述第二皇冠齒輪呈垂直角度嚙合，所述傳動軸通過各齒輪嚙合方式將動力傳遞給所述輪式運動裝置用以驅動其運動，所述輪胎外側設有與所述基座本體一體的夾持護板，所述夾持護板的端部與所述輪胎外側中軸連接，所述傳動軸通過設置在所述基座本體內的通孔以及固定卡位進行定位，所述第二電機設置在所述基座本體內的電機固定槽中，所述基座本體內設有可容納密封膠圈的密封槽，所述密封槽圍繞所述基座本體一圈形成閉合環，所述傳動軸通過所述通孔與密封槽所形成的閉合環以外的輪胎中軸連接，將所述輸出齒輪及所述第二皇冠齒輪以及輪胎、中軸設置在所述密封槽所形成的閉合環以外，所述底殼上設有與所述密封槽對應的壓槽，所述底殼通過螺絲與設置在所述基座本體上的螺孔連接，在所述壓槽與所述密封槽之間裝配密封膠圈。
[0014]優選地，所述基座本體內還包括設于所述基座本體側邊并且可測量基座本體與公路邊的路牙或隔離帶之間距離的測距單元，所述測距單元與所述中央處理單元電信號連接。
[0015]依借上述技術方案，本實用新型所提供的警示信號裝置采用傳動齒輪組將所述動力電機輸出的動力進行減速，繼而將速度轉化為扭力傳輸給所述警示牌，將所述警示牌從水平方向抬舉為小于90度大于45度的警示角度，便于后面來車注意，本實用新型采用抬舉機構將警示牌置放到相應位置后進行自動展開，現有技術中，直接使用遙控小車將已經展開的警示牌運送過去的做法具有很大的風阻容易翻車或者偏離方向，另外本警示裝置可以固定設計在車輛的頂部位置，當車輛出現故障時，能夠在車內直接控制其展開，增加警示作用，然后駕駛員再做其他警示防護。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型提供的廣品立體圖；
[0017]圖2是本實用新型提供的產品抬舉機構立體圖；
[0018]圖3是本實用新型提供的產品抬舉機構分解立體圖；
[0019]圖4是本實用新型提供的產品整機底部分解立體圖；
[0020]圖5是本實用新型提供的產品模塊運行示意圖；
[0021]圖6是本實用新型提供的產品傳動裝置及輪胎的局部立體圖；

【具體實施方式】
[0022]為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0023]參照圖1至6所示，本實用新型實施例提供一種警示信號裝置，包括基座本體I和與其相對應裝配連接的警示牌2，以及設于所述基座本體I上的電源單元11，所述警示牌2與所述基座本體I之間通過可將所述警示牌2從水平狀態抬起及復位的抬舉機構3相連接，所述抬舉機構3與所述電源單元11電連接,所述抬舉機構3包括動力電機31、傳動齒輪組32。依借上述技術方案，本實用新型所提供的警示信號裝置采用傳動齒輪組32將所述動力電機31輸出的動力進行減速，繼而將速度轉化為扭力傳輸給所述警示牌2，將所述警示牌2從水平方向抬舉為小于90度大于45度的警示角度，便于后面來車注意，本實用新型采用抬舉機構3將警示牌2置放到相應位置后進行自動展開，現有技術中，直接使用遙控小車將已經展開的警示牌2運送過去的做法具有很大的風阻容易翻車或者偏離方向，如果是直接置放到相應位置展開后又不方便攜帶，手動展開又存在慌亂時刻無法準確操作的情形，另外本警示裝置可以固定設計在車輛的頂部位置，當車輛出現故障時，能夠在車內直接控制其展開，增加警示作用，然后駕駛員再做其他警示防護。
[0024]為了防止抬舉到位后的警示牌2在遇到較大風力的時候產生復位現象，本實施例設計使用蝸桿321作為動力輸出第一部件，所述傳動齒輪組32包括與所述電機31輸出端所連接的蝸桿321，以及與所述警示牌2的翻轉軸相連接的皇冠齒輪322，分別與所述蝸桿321、皇冠齒輪322嚙合并將所述蝸桿321動力傳遞給所述皇冠齒輪322的蝸輪323，這樣設計的有益之處在于，蝸桿321的設計不但能夠對電機31轉速進行減速，而且具有自鎖功能，在遇到強風壓力時，不會被復位。
[0025]進一步地，所述蝸輪323分為下傳動齒3231及上傳動齒3232、頂壓彈件3233，所述下傳動齒3231與所述皇冠齒輪322嚙合，所述上傳動齒3232與所述蝸桿321嚙合，所述上傳動齒3232與下傳動齒3231之間犬牙交錯，所述頂壓彈件3233設于所述上傳動齒3232上方，所述頂壓彈件3233 —端頂住所述基座本體I內表面，一端下壓所述上傳動齒3232，所述頂壓彈件3233采用頂壓彈簧，所述上傳動齒3232和下傳動齒3231圍繞中軸3234旋轉，所述中軸3234上下兩端固定于所述基座本體I內表面，所述頂壓彈簧3233套于所述中軸3234上，其上方使用卡子3235將所述中軸3234卡在所述基座本體I內表面的固定槽內。所述蝸輪323實際設計為一套離合齒輪，設計目的是為了在所述電源單元11沒有電的時候，通過人工打開或者折疊的一種特殊使用方式，因為本產品作為一種緊急情況使用的產品，通常在車輛的儲物箱中置放，時間超過一定期限后難免產生電池虧電的情形，故此做一人工打開的考慮，當人工強行打開時，為了保護齒輪組，特別設計了上述離合式齒輪，當作用力驅動所述皇冠齒輪322轉動并帶動所述下傳動齒3231運轉時，壓迫上傳動齒3232隨行運轉，但上傳動齒3232與所述蝸桿321呈鎖死狀態，故此被迫向上壓迫所述頂壓彈簧3233，犬齒部分進行跳轉，所述頂壓彈簧3233的彈力設定為大于風阻而小于人工展開力度。
[0026]為了更好的突出警示牌2的警示作用，所述警示牌2外殼采用反光透明板，所述警示牌2內設有燈珠21，所述燈珠21采用并聯方式通過線纜與所述電源單元11連接，所述警示牌2外殼扣合之間設有防水密封圈，壓緊裝配完畢后起到防水功能，防止內部的LED燈珠21及電路受到液體影響，另外并聯方式是防止個別燈珠21發生故障后保證其他燈珠正常工作。
[0027]所述基座本體I內還設有中央處理單元12，所述電源單元11及抬舉機構3與所述中央處理單元12電連接并受其命令控制，所述基座本體I內設有用于接收控制信號的接收單元13,所述接收單元13包括天線,所述接收單元13與所述中央處理單元12連接,所述基座本體I上設置一可分離的遙控終端14，所述遙控終端14與所述接收單元13通過所述天線無線連接。所述遙控終端14與所述基座本體I內均設有可互相感應的電磁開關或者機械開關。當需要遙控操作時，只需要使用人通過目視或者遙控終端14進行監視，及時糾正或者遇到特殊情況及時切換回人工操控狀態，
[0028]另外，由于發生事故或者車輛故障時，駕駛人或者使用本實施例所提供的警示裝置的使用者有可能發生心里緊張的情況，在緊急情況下遙控終端14及所述基座本體I的開關都不知道在哪里尋找，或者尋找不便，那么本實施例將所述遙控終端14與所述基座本體I內均設有可互相感應的電磁開關，當取出遙控終端14時，所述基座本體I內的電器部分通過電磁開關的感應自動啟動到待機狀態，而所述遙控終端14也自動啟動成為待機狀態,減少了開關操作步驟，使用方便，另外，電磁開關也可以用機械式開關替代，也就是用所述遙控終端14壓迫一個微動開關，當所述遙控終端14與基座本體I上的微動開關分離時所述微動開關彈起，設備通電進入待機狀態，但本實施例考慮到機械式開關無法做到最佳防水狀態，故此采用電磁開關。
[0029]所述基座本體I具有移動單元15，還有可驅動所述移動單元15運轉的驅動單元16，所述驅動單元16包括兩組第二電機4和兩組傳動裝置，所述移動單元15分為兩組運動裝置分別設于基座本體I運動方向的兩側，每組運動裝置通過傳動裝置與所述第二電機4連接，所述移動單元15采用兩組輪式運動裝置，由所述第二電機4分別驅動所述輪式運動裝置，所述驅動單元16與所述中央處理單元12連接并受其命令指揮。這樣設計的好處在于，操作基座本體I運行時，需要轉向時，利用左右第二電機4的轉動差或者正反向轉動來實現轉彎或原地掉頭，相對于轉向電機控制的轉向方式具有轉向操控準確易控制，而且成本使用壽命也具有一定優勢，另外，這樣的驅動方案還具有轉彎半徑小的優勢，在回收時更易于操作。
[0030]所述傳動裝置包括連接所述第二電機4動力輸出端的第二蝸桿41，以及與所述第二蝸桿41相嚙合的第二齒輪42，所述第二齒輪42的圓心點固定在傳動軸43上，所述傳動軸43兩端部分別設有輸出齒輪44，所述輪式運動裝置由縱向的至少兩個輪胎5構成，每個輪胎5的中軸內側設有第二皇冠齒輪45，所述輸出齒輪44與所述第二皇冠齒輪45呈垂直角度嚙合，所述傳動軸43通過各齒輪嚙合方式將動力傳遞給所述輪式運動裝置用以驅動其運動，所述輪胎5外側設有與所述基座本體I 一體的夾持護板6，所述夾持護板6的端部與所述輪胎5外側中軸連接，所述傳動軸43通過設置在所述基座本體I內的通孔46以及固定卡位進行定位，所述第二電機4設置在所述基座本體I內的電機固定槽47中，所述基座本體I內設有可容納密封膠圈的密封槽48，所述密封槽48圍繞所述基座本體I 一圈形成閉合環，所述傳動軸43通過所述通孔46與密封槽48所形成的閉合環以外的輪胎5中軸嚙合連接，將所述輸出齒輪44及所述第二皇冠齒輪45以及輪胎5、中軸設置在所述密封槽48所形成的閉合環以外，所述底殼7上設有與所述密封槽48對應的壓槽，所述底殼7通過螺絲與設置在所述基座本體I上的螺孔連接，在所述壓槽與所述密封槽48之間裝配密封膠圈。這其中第二蝸桿41的設計是一個重要的環節，使用第二蝸桿41傳動保證運動方向不受風力等因素影響從而發生溜車現象，當然了，如果不必考慮極端天氣以及坡道的情況，也可以直接用所述第二電機4單獨分別對所述基座本體I的左右前輪進行驅動，可以省去一套傳動裝置。
[0031]為了更穩固的保證輪胎5與本體之間的連接，也同時由于沒有采用現有技術中得轉向機構，故此不必考慮輪胎5的轉向角度空間，只需要保證輪胎的始終保持直行狀態，所述夾持護板6的端部與所述輪胎5外側中軸連接，所述夾持護板6固定輪胎5的同時也能起到一定保護作用。警示牌2的使用時機并不是可以自行決定的，故此在需要使用時完全有可能遇到天氣的問題，比如大風大雨了，針對大雨天氣，本實施例考慮到以下防水方案，所述基座本體I內設有可容納密封膠圈的密封槽48，所述密封槽48圍繞所述基座本體I 一圈形成閉合環，遇到下雨或者路面有積水的情況，輪胎5所帶起來的水不會進入閉合環的區域內，有效起到防水作用，延長使用壽命。
[0032]另外，為了增強本實施例所提供的機構更加智能化，所述基座本體I內還包括設于所述基座本體I側邊并且可測量基座本體與公路邊的路牙或隔離帶之間距離的測距單元17，所述測距單元與所述中央處理單元12電信號連接。通過所述測距單元對道路邊沿與基座本體I側面距離的測定，然后按照預設距離由所述中央處理單元12命令基座本體I自行調整方向以達到智能控制其本身在路面位置的目的。
[0033]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種警示信號裝置，包括基座本體和與其相對應裝配連接的警示牌，以及設于所述基座本體上的電源單元，其特征在于，所述警示牌與所述基座本體之間通過可將所述警示牌從水平狀態抬起的抬舉機構相連接，所述抬舉機構與所述電源單元電連接，所述抬舉機構包括動力電機、傳動齒輪組。
2.如權利要求1所述的警示信號裝置，其特征在于，所述傳動齒輪組包括與所述電機輸出端所連接的蝸桿，以及與所述警示牌的翻轉軸相連接的皇冠齒輪，分別與所述蝸桿、皇冠齒輪嚙合并將所述蝸桿動力傳遞給所述皇冠齒輪的蝸輪。
3.如權利要求2所述的警示信號裝置，其特征在于，所述蝸輪分為下傳動齒及上傳動齒、頂壓彈件，所述下傳動齒與所述皇冠齒輪嚙合，所述上傳動齒與所述蝸桿嚙合，所述上傳動齒與下傳動齒之間犬牙交錯，所述頂壓彈件設于所述上傳動齒上方，所述頂壓彈件一端頂住所述基座本體內表面，一端下壓所述上傳動齒。
4.如權利要求3所述的警示信號裝置，其特征在于，所述頂壓彈件采用頂壓彈簧，所述上傳動齒和下傳動齒圍繞中軸旋轉，所述中軸上下兩端固定于所述基座本體內表面，所述頂壓彈簧套于所述中軸上。
5.如權利要求4所述的警示信號裝置，其特征在于，所述警示牌外殼采用反光透明板，所述警示牌內設有燈珠，所述燈珠采用并聯方式通過線纜與所述電源單元連接。
6.如權利要求5所述的警示信號裝置，其特征在于，所述基座本體內還設有中央處理單元，所述電源單元及抬舉機構與所述中央處理單元電連接并受其命令控制，所述基座本體內設有用于接收控制信號的接收單元，所述接收單元包括天線，所述接收單元與所述中央處理單元連接，所述基座本體上設置一可分離的遙控終端，所述遙控終端與所述接收單元通過所述天線無線連接。
7.如權利要求6所述的警示信號裝置，其特征在于，所述遙控終端與所述基座本體內均設有可互相感應的電磁開關或者機械開關。
8.如權利要求1-7任一項所述的警示信號裝置，其特征在于，所述基座本體具有移動單元，還有可驅動所述移動單元運轉的驅動單元，所述驅動單元包括兩組第二電機和兩組傳動裝置，所述移動單元分為兩組運動裝置分別設于基座本體運動方向的兩側，每組運動裝置通過傳動裝置與所述第二電機連接，所述移動單元采用兩組輪式運動裝置，由所述第二電機分別驅動所述輪式運動裝置，所述驅動單元與所述中央處理單元連接并受其命令指揮。
9.如權利要求8所述的警示信號裝置，其特征在于，所述傳動裝置包括連接所述第二電機動力輸出端的第二蝸桿，以及與所述第二蝸桿相嚙合的第二齒輪，所述第二齒輪的圓心點固定在傳動軸上，所述傳動軸兩端部分別設有輸出齒輪，所述輪式運動裝置由縱向的至少兩個輪胎構成，每個輪胎的中軸內側設有第二皇冠齒輪，所述輸出齒輪與所述第二皇冠齒輪呈垂直角度嚙合，所述傳動軸通過各齒輪嚙合方式將動力傳遞給所述輪式運動裝置用以驅動其運動，所述輪胎外側設有與所述基座本體一體的夾持護板，所述夾持護板的端部與所述輪胎外側中軸連接，所述傳動軸通過設置在所述基座本體內的通孔以及固定卡位進行定位，所述第二電機設置在所述基座本體內的電機固定槽中，所述基座本體內設有可容納密封膠圈的密封槽,所述密封槽圍繞所述基座本體一圈形成閉合環,所述傳動軸通過所述通孔與密封槽所形成的閉合環以外的輪胎中軸連接，將所述輸出齒輪及所述第二皇冠齒輪以及輪胎、中軸設置在所述密封槽所形成的閉合環以外，所述底殼上設有與所述密封槽對應的壓槽，所述底殼通過螺絲與設置在所述基座本體上的螺孔連接，在所述壓槽與所述密封槽之間裝配密封膠圈。
10.如權利要求8所述的警示信號裝置，其特征在于，所述基座本體內還包括設于所述基座本體側邊并且可測量基座本體與公路邊的路牙或隔離帶之間距離的測距單元，所述測距單元與所述中央處理單元電信號連接。
【文檔編號】E01F9/015GK204039939SQ201420512200
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年9月6日 優先權日:2014年9月6日
【發明者】劉春華 申請人:劉春華