車行天橋及其使用方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種天橋，尤指一種跨越有紅綠燈的十字路口用于通行機動車，使機動車快速通過的車行天橋及其使用方法。
【背景技術】
[0002]近些年來，我國機動車保有量持續高速增長，而城市道路沒有得到相應的改善，尤其是在大城市，居民密度高，商業中心集中，造成機動車集中，給城市交通造成巨大壓力，而機動車通行效率因道路擁堵而大大降低，成為近些年來我國城市交通難以化解的頑疾。許多大城市如北京、天津、深圳等地，都迫不得已采取了機動車限購、限行等措施，一定程度緩解機動車擁堵，但始沒有比較人性化的措施提高城市道路通行效率。
[0003]城市道路交通擁堵，主要由兩個方面的原因造成的。一方面，特定時間段內特定路段機動車通行量太大，車距小必然降低車速，造成通行緩慢，通行效率降低。以北京為例，環線和一些快速路沒有紅綠燈限制通行效率，但如果車輛過于集中也會造成擁堵。另一方面，在道路交叉路口，車輛需要等待紅綠燈，這樣就造成車輛在路口的通行效率降低，很多情況下，交通擁堵都是起始于交叉路口，等待通行車輛因等待紅燈而逐漸積累，以至于造成整個路段的擁堵。
[0004]為了提高城市道路的通行效率，立交橋是最好的選擇。在城市道路規劃之初，往往盡量在交叉路口設計立交橋提高交通通行效率。然而在已有道路的交叉路口改造成立交橋，一則成本高，立交橋的修建，動輒數千萬元人民幣。二則影響交通，立交橋修建需要數月時間，在此期間路口難以交通，對城市交通造成的負面影響巨大。
[0005]為了提高車輛在有紅綠燈控制的交叉路口的通行效率，降低城市交通擁堵的現狀，提出了車行天橋的設計方案。

【發明內容】

[0006]本發明的目的是設計提供一種建造成本低，且可在現場快速組裝與拆解的車行天橋。
[0007]為了實現本發明的這些目的和其它優點，本發明提供了一種車行天橋，所述車行天橋包括橫梁及位于橫梁兩側的引橋，所述橫梁包括通車橋面及位于通車橋面兩側的承重梁，所述引橋側兩側設置有護欄，所述行車天橋可拆卸，且所述行車天橋由鋼架結構組裝而成。
[0008]進一步，所述橫梁可根據實際所需長度以及轉運條件限制確定分段，所述橫梁至少分為可組裝至一起的兩段設置，所述各引橋亦可根據實際所需長度以及轉運條件限制確定分段，所述引橋至少分為可組裝至一起的兩段設置。
[0009]進一步，所述橫梁包括橫梁中段及位于橫梁中段兩端的兩個橫梁兩側段，所述橫梁中段及橫梁兩側段通過組裝固定于一體，所述橫梁中段及橫梁兩側段兩側均設有承重
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[0010]進一步，所述引橋至少包括相互組裝固定的引橋一段、引橋二段及引橋三段，所述引橋一段與橫梁連接固定，所述引橋三段與路面銜接。
[0011 ]進一步，至少所述弓I橋一段、弓I橋二段兩側設有護欄。
[0012]進一步，所述引橋一段支架結構及鋪設于所述支架結構上的用于通行車輛的橋面結構，所述橋面結構分為相互連接的第一橋面結構段和第二橋面結構段，所述第一橋面結構段與車行天橋的橫梁銜接，所述第二橋面結構段與引橋二段銜接。
[0013]進一步，所述第一橋面結構段和第二橋面結構段均為平面狀，所述第一橋面結構段的傾斜度小于第二橋面結構段的傾斜度。
[0014]進一步，所述引橋中間形成有若干個用于放置配重塊的容置空間。
[0015]進一步，所述引橋一段、引橋二段中間各形成有若干個用于放置配重塊的容置空間。
[0016]進一步，所述車行天橋至少被架設在十字路口的其中一紅綠燈方向的主干道的直行車道上，所述車行天橋的左側預留左轉車道，所述車行天橋的右側預留右轉車道。
[0017]本發明車行天橋具有以下優點:本發明揭示了的可以快速拆裝的積木式鋼架結構車行天橋，具有建造低成本、現場快速拆卸和組裝、顯著提升交通效率等優點。
【附圖說明】
[0018]圖1是本發明車行天橋的實用狀態圖。
[0019]圖2是圖1所示車行天橋的俯視圖。
[0020]圖3是本發明車行天橋的立體圖
[0021 ]圖4是本發明車行天橋的引橋的立體圖。
[0022]圖5是本發明車行天橋的引橋中的第一引橋段的立體圖。
[0023]圖6是本發明車行天橋的引橋中的第二引橋段的立體圖。
[0024]圖7是本發明車行天橋的引橋中的第三引橋段的立體圖。
[0025]圖8是本發明車行天橋的引橋的護欄。
[0026]圖9是本發明車行天橋的橫梁的立體圖。
[0027]圖10是本發明車行天橋的橫梁的橫梁中段的立體圖。
[0028]圖11是本發明車行天橋的橫梁的橫梁兩側段的立體圖。
【具體實施方式】
[0029]下面參照附圖對本發明的實施例作進一步的詳細描述。
[0030]請參圖1和圖2所示，本發明所指的車行天橋100，是在公路交叉路口的主干道直行方向上架設可以快速拆裝的積木式鋼架天橋，使沿著主干道方向上的直行車輛無需等待紅燈，直接通過，從而提高主干道方向的通行效率。由于主干道方向的直行車輛可以從天橋上通過，路面只需要保證左轉車輛的通行即可，從而提高非主干道方向車輛的通行效率。車行天橋在交叉路口的安放形式如圖1所示。
[0031]使用時，本發明車行天橋架設在主干道直行方向，不占用最左側和最右側左右轉車道。左右轉車道仍安排在地面，左右轉車輛按原方式通行。主干道的最左側車道設置為左轉直行車道，大型重載車輛嚴重影響車行天橋壽命，沿最左側的左轉直行車道通過。非主干道方向的車輛直行車輛僅需要等待行人和主干道方向的左轉車道車輛，非主干道左轉車輛僅需要等待行人和主干道方向左轉車道車輛，避讓對向直行車輛即可。主干道的右轉車輛按原方式通行即可。
[0032]請參考圖3至圖11所示，所述車行天橋100由中間的橫梁10和兩側的引橋20組成。如圖4至圖7所示，所述各引橋20共劃分為三段(可根據實際所需長度以及轉運條件限制確定分段數量，例如可以為兩段、四段、五段甚至更多，本實施例以三段為例)，分別包括依次連接的引橋一段21、引橋二段22及引橋三段23。引橋一段21與橫梁10連接。所述引橋一段21、引橋二段22的表面傾斜度相同。所述引橋一段21、引橋二段22、引橋三段23及橫梁10之間無縫連接(本處無縫連接以所述引橋一段21、引橋二段22、引橋三段23及橫梁10之間的連接縫隙不影響車輛通行為準，并非指的完全無縫隙)。所述引橋一段21、引橋二段22、引橋三段23及橫梁10之間可以通過直接焊接固定，亦可通過第三元件(未圖示)連接固定或者直接連接固定。所述引橋一段21、引橋二段22、引橋三段23及橫梁10之間可設置緩沖件(未圖示，可以為橡膠件等)。
[0033]請參考圖4和圖5所示，所述引橋一段21包括鋼架結構的支架結構211及鋪設于所述支架結構211上的用于通行車輛的橋面結構212。所述橋面結構212分為相互連接的第一橋面結構段2121和第二橋面結構段2122，所述第一橋面結構段2121用于與車行天橋100的橫梁10面銜接，所述第二橋面結構段2122用于與引橋二段22銜接。所述第一橋面結構段2121和第二橋面結構段2122均為平面狀，如此易于制造和組裝。所述第一橋面結構段2121的傾斜度小于第二橋面結構段2122的傾斜度，如此用于引橋一段21與橫梁10過度，減小車輛通行時的顛簸感。當然在其他實施例中。所述支架結構211中間形成有若干個容置空間2110，所述容置空間2110內可放置配重塊3 (如混凝土塊等)以增加引橋一段21的自身重量，以穩定車行天橋100橋體。
[0034]請參考圖4和圖6所示，所述引橋二段22包括鋼架結構的支架部分221及鋪設于所述支架部分221上的用于通行車輛的橋面部分222。所述引橋二段22用于連接引橋一段21與引橋三段23，所述橋面部分222用于銜接第二橋面結構段2122與引橋三段23。所述橋面部分222為平面狀，如此易于制造和組裝。所述橋面部分222的傾斜度與第二橋面結構段2122的傾斜度相同。所述支架部分221中間亦形成有若干個容置空間2210，所述容置空間2210內亦可放置配重塊3(如混凝土塊等)以增加引橋二段22的自身重量，以穩定車行天橋100橋體。
[0035]請參考圖4和圖7所示，本發明中，所述引橋三段23包括連接部分231及與連接部分相連的過渡部分232。所述連接部分231連接引橋二段22，所述過渡部分232用于銜接道路表面，所述引橋三段23用于使得引橋二段22的橋面部分222與地面銜接平穩，減小車輛通行時的顛簸感。
[0036]請參考圖4和圖7所示，所述引橋20側兩側設置有護欄201。所述護欄201用于引導車輛各行其道，防止交通事故的發生。本發明中，所述護欄201為鋼架結構，易于制造及組裝。此外所述引橋一段21、引橋二段22、引橋三段23上均設置有護欄201。
[0037]請參考圖4、圖9至圖11所示，所述行車天橋100的橫梁10包括通車橋面101及位于通車橋面101兩側的承重梁102。所述兩側的承重梁102包括橫梁中段11及位于橫梁中段11兩端的兩個橫梁兩側段12。所述承重梁102用于增加通車橋面101的承重能力。所述橫梁兩側段12用于銜接橫梁中段11和引橋一段21。將行車天橋100的橫梁10設計成三段結構以利于轉運及制造。所述橫梁中段11及橫梁兩側段12之間可以通過直接焊接固定，亦可通過第三元件(未圖示)連接固定或者直接連接固定，且其之間亦可設置緩沖件(未圖示，可以為橡膠件等)。所述橫梁中段11及兩個橫梁兩側段12兩側均設由承重梁102。通車橋面101為金屬板狀結構。所述承重梁102亦有金屬材料(如金屬管、金屬棒)制成。
[0038]本發明揭示了的可以快速拆裝的積木式鋼架結構車行天橋，具有低成本、快速建造和拆解(易制造)、顯著提升交通效率等優點。
[0039]低成本:傳統立交橋采用鋼筋混凝土結構，結構龐大，建造成本高。該車行天橋采用鋼架結構，材料結構效率高，材料成本大大降低，其成本大約相當于傳統鋼筋混凝土立交橋的30 %。
[0040]易制造:建造時間短。本發明所述的積木式車行天橋采用模塊化方式建造，先在工廠完成各個模塊的設計制造，并進行預組裝驗證結構的可靠性。然后將各個模塊運至建造現場，利用交通空閑時間(如夜間)完成車行天橋的組裝建造。正常情況下，完成十字路口車行天橋的建造只需一夜的時間(22:00?次日6:00)，其建造過程對交通的負面影響極其有限。但該路口不再需要車行天橋后，拆除亦非常簡單，短短幾個小時之內就可以完成拆除。積木式車行天橋的搭建與拆除均可快速高效地。
[0041]顯著提升交通效率:車行天橋建造在主干道直行車道上，主干道方向直行車輛不用停車等紅綠燈，可顯著提高主干道的通行效率。主干道右轉車輛仍沿最右側車道通行，主干道左轉和大型重載車輛沿最左側車輛通行，但必行左轉車輛和大型重載車輛數量相對較少，可使非主干道可以減少等待紅燈的時間，從而整體提高非主干道在交叉路口的通行效率。
[0042]本說明書僅僅是參照附圖的實施例對本發明作了進一步說明，并非對本發明的限定。在本發明的技術理念范圍內，本領域技術人員可以按上述揭示的發明所設計的內容作出包括材質在內的各種方式簡單變形或等同替代，都屬于本發明的技術理念范圍內的，并不會偏離本發明的精神或者超越權利要求書定義的范圍。
【主權項】
1.一種車行天橋，所述車行天橋包括橫梁及位于橫梁兩側的引橋，所述橫梁包括通車橋面及位于通車橋面兩側的承重梁，所述引橋側兩側設置有護欄，其特征在于:所述行車天橋可拆卸，且所述行車天橋由鋼架結構組裝而成。2.如權利要求1所述的車行天橋，其特征在于:所述橫梁可根據實際所需長度以及轉運條件限制確定分段，所述橫梁至少分為可組裝至一起的兩段設置，所述各引橋亦可根據實際所需長度以及轉運條件限制確定分段，所述引橋至少分為可組裝至一起的兩段設置。3.如權利要求1所述的車行天橋，其特征在于:所述橫梁包括橫梁中段及位于橫梁中段兩端的兩個橫梁兩側段，所述橫梁中段及橫梁兩側段通過組裝固定于一體，所述橫梁中段及橫梁兩側段兩側均設有承重梁。4.如權利要求1所述的車行天橋，其特征在于:所述引橋至少包括相互組裝固定的引橋一段、引橋二段及引橋三段，所述引橋一段與橫梁連接固定，所述引橋三段與路面銜接。5.如權利要求4所述的車行天橋，其特征在于:至少所述引橋一段、引橋二段兩側設有護欄。6.如權利要求4所述的車行天橋，其特征在于:所述引橋一段支架結構及鋪設于所述支架結構上的用于通行車輛的橋面結構，所述橋面結構分為相互連接的第一橋面結構段和第二橋面結構段，所述第一橋面結構段與車行天橋的橫梁銜接，所述第二橋面結構段與引橋二段銜接。7.如權利要求6所述的車行天橋，其特征在于:所述第一橋面結構段和第二橋面結構段均為平面狀，所述第一橋面結構段的傾斜度小于第二橋面結構段的傾斜度。8.如權利要求1所述的車行天橋，其特征在于:所述引橋中間形成有若干個用于放置配重塊的容置空間。9.如權利要求4所述的車行天橋，其特征在于:所述引橋一段、引橋二段中間各形成有若干個用于放置配重塊的容置空間。10.如權利要求1至9項中任意一項所述的車行天橋的使用方法，其特征在于:所述車行天橋被架設在十字路口的其中一紅綠燈方向的主干道的直行車道上，所述車行天橋的左側預留左轉車道，所述車行天橋的右側預留右轉車道。
【專利摘要】一種車行天橋及其使用方法，所述車行天橋包括橫梁及位于橫梁兩側的引橋，所述橫梁包括通車橋面及位于通車橋面兩側的承重梁，所述引橋側兩側設置有護欄，所述行車天橋可拆卸，且所述行車天橋由鋼架結構組裝而成。本發明揭示了的可以快速拆裝的積木式鋼架結構車行天橋，具有建造低成本、現場快速拆卸和組裝、顯著提升交通效率等優點。
【IPC分類】E01D15/133, E01C1/04
【公開號】CN105714631
【申請號】CN201610060485
【發明人】武鵬飛, 趙旭強, 張家應, 陳志剛, 趙旭輝
【申請人】武鵬飛