本發(fā)明屬于道路工程機械設備領(lǐng)域，具體涉及一種壓路機。

背景技術(shù)：

壓路機在工程機械中屬于道路設備的范疇，廣泛用于高等級公路、鐵路、機場跑道、大壩、體育場等大型工程項目的填方壓實作業(yè)，可以碾壓沙性、半粘性及粘性土壤、路基穩(wěn)定土及瀝青混凝土路面層。在碾壓瀝青混凝土路面時，由于瀝青有粘附性，因此需要對鋼輪灑水使鋼輪上形成水膜，防止瀝青混凝土粘附在鋼輪上，造成碾壓時因粘附料使路面不平整。但是現(xiàn)有的技術(shù)不能根據(jù)壓路機的行駛速度變量出水，只能通過人為調(diào)節(jié)出水量，顯得十分不便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本發(fā)明提供一種壓路機，該壓路機可以根據(jù)其行駛的速度自動調(diào)節(jié)水箱的出水量。

本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)。一種壓路機，包括壓路機主體、鋼輪和向所述鋼輪噴水的水箱，所述水箱上設有出水口，所述出水口的下方設有堵住該出水口的滑板，所述滑板上設有出水孔和滑槽，所述滑槽內(nèi)設有固定在所述壓路機主體上的定位塊，所述定位塊的一側(cè)與滑槽的內(nèi)壁通過彈性件連接，所述滑板的端部設有風帆。

作為上述技術(shù)方案的進一步優(yōu)化，所述風帆的頂部設有風帆套。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明利用風帆在行駛時受到的空氣阻力帶動滑板移動，使得出水口和出水孔連通，實現(xiàn)水箱內(nèi)的水通過出水口和出水孔流到鋼輪上；同時本發(fā)明中的風帆因壓路機的行駛速度的變化而受到不同的空氣阻力，使得滑板的移動距離發(fā)生變化，進而實現(xiàn)水箱的變量出水，十分方便。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明局部的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明中滑板的俯視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與具體實施方式，對本發(fā)明作進一步描述。如圖1至圖4所示，一種壓路機，包括壓路機主體1、鋼輪3和向所述鋼輪3噴水的水箱2，所述水箱2上設有出水口21，所述出水口21的下方設有堵住該出水口21的滑板4，所述滑板4上設有出水孔44，所述出水孔44與出水口21的大小相應，所述滑板4的兩側(cè)各設有一條滑槽42，所述滑槽42內(nèi)設有固定在所述壓路機主體1上的定位塊11，所述定位塊11呈圓柱狀，所述定位塊11的一側(cè)與滑槽42的內(nèi)壁通過彈性件43（如彈簧）連接，所述滑板4的端部設有風帆41。

上述技術(shù)方案中，所述風帆41的頂部設有風帆套5，在風帆41不使用時用風帆套5將風帆41套住，延長風帆41的使用壽命。

本發(fā)明的工作原理如下，預先將風帆41展開，在壓路機行駛時，風帆41受到空氣阻力帶動滑板4朝著水箱2方向移動一段距離，這一過程中固定塊11與滑槽42內(nèi)壁之間的彈性件43被拉伸，使得滑板4上的出水孔44與水箱2的出水口21連通，水箱2內(nèi)的水通過出水口21和出水孔44流到鋼輪3的表面上。同時，若壓路機行駛速度加快，風帆41受到的空氣阻力發(fā)生變大，風帆41向水箱2方向的移動距離變長，這時水箱2的出水口21與滑板4上的出水孔44的連通部位變得更寬，水箱2內(nèi)通過出水口21和出水孔44的水流量變大；若壓路機行駛速度減緩，風帆41受到的空氣阻力發(fā)生變小，風帆41向水箱2方向的移動距離變短，這時水箱2的出水口21與滑板4上的出水孔44的連通部位變得更窄，水箱2內(nèi)通過出水口21和出水孔44的水流量變小。當壓路機停止工作時，風帆41不再受到空氣阻力，在彈性件43的作用下滑板4回到起始位置堵住出水口21。

本發(fā)明利用風帆在行駛時受到的空氣阻力，調(diào)節(jié)水箱的出水量，根據(jù)壓路機的行駛速度實現(xiàn)水箱的變量出水，結(jié)構(gòu)簡單并且方便。