定量交通變道系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種可移動變道系統，特別是一種定量交通變道系統。
【背景技術】
[0002]隨著汽車保有量的不斷增加，現有交通系統中出現了道路暢通與道路擁堵并存的現象，即市內早晚高峰時單側車道擁堵而對側車道暢通，節假日期間高速路長時間單側擁堵對側暢通。由于設置在道路中間的隔離墩無法移動，無法改變擁堵道路的寬度，所以無法緩解交通擁堵，充分利用現有道路資源。2010年I月6日公開的專利ZL200920106738.0描述了一種通過多組指示燈帶改變兩側車道數量，從而緩解交通擁堵的設計。其后，北京朝陽路改建，取消了路中分隔對向車流的隔離帶，僅由道路正上方的交通指示燈分時段指示方向。上述兩種設計解決了固定式隔離帶的固有問題，提高了交通設施利用效率，但仍存在以下三個問題:一，不能用于需實體隔離帶區別對象車流的路段，如市內復雜路段(多路口，多岔道，主干道)與高速公路。二，不可連續多次變更車道。變道時需凈空所需車道車流后才能施行。三，變道時間與變道路段固定不可調整。綜上，現有方案并不能很好地解決城市道路中現有的問題，完全不能解決高速公路節假日期間單側擁堵的現象。而又存在安全隱患，易導致車輛刮蹭，甚至變道時對向車輛同道行駛(參見圖1和圖2)。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種可在雙向行進車道間變道、無需在變道期間凈空該路段中車流、變道時間與變道路段可根據需要隨時隨地調整、且安全性高、使用方便的一種定量交通變道系統。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型是按如下方式實現的:設計一種定量交通變道系統，其由隔離帶和變道車組成;變道車后部設有與隔離帶配合的隔離帶通道，所述隔離帶通道由變道車左側向變道車右側向后傾斜設置；隔離帶與隔離帶通道構成滑動連接;變道車左側的隔離帶通道開口后側設有左前部導向桿，左前部導向桿與隔離帶構成導向抬起連接;變道車右側的隔離帶通道開口前側設有右后部導向桿，右后部導向桿與隔離帶構成導向放置連接。
[0005]進一步的，為了使隔離帶穿過隔離帶通道的過程更順暢，所述隔離帶通道內還設有與車體動力系統連接的隔離帶傳動裝置。
[0006]進一步的，為了使隔離帶穿過隔離帶通道的過程更順暢，所述隔離帶傳動裝置為與隔離帶底面構成摩檫力傳動連接的傳動帶。
[0007]進一步的，所述隔離帶由隔離鏈節、隔離柵柱和環扣組成;隔離鏈節與隔離柵柱鉸接在一起，構成轉動連接;每兩個隔離柵柱間通過環扣連接，環扣的一端套接在一個隔離柵柱上，二者構成上下滑動連接，環扣的另一端與另一隔離柵柱鉸接在一起，構成轉動連接。
[0008]進一步的，所述隔離鏈節上設有與左前部導向桿和右后部導向桿配合的環形凹槽。
[0009]本實用新型的積極效果:本實用新型涉及一種可移動變道系統，特別是一種定量交通變道系統;相比于現有技術，定量交通變道系統，一、可在雙向行進車道間變道，無需在變道期間凈空該路段中車流。可連續變更多條車道。二、由于定量交通變道系統設有實體的分道障礙，從根本上解絕了不能用于需實體隔離帶區別對象車流的路段(市內復雜路段與高速公路)；三、變道時間與變道路段可根據需要隨時隨地調整；四、相對以往設計中對向車輛易在變道時段同道行駛的問題。本系統采用雙向行進間變道的設計思路，以變道車為分界點，產生了每側行駛方向同時增加一車道的效果，避免了以往設計中存在的安全隱患。
【附圖說明】
[0010]為了使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚明白，下面結合【具體實施方式】和附圖，對本實用新型做進一步詳細說明。在此，本實用新型的示意性實施方式及其說明用于解釋本實用新型，但并不作為對本實用新型的限定。
[0011]圖1是現有技術中隔離帶在普通道路上使用時的示意圖。
[0012]圖2是現有技術中隔離帶在高速道路上使用時的示意圖。
[0013]圖3是本實用新型實施方案結構示意圖。
[0014]圖4是本實用新型實施方案在普通道路上使用時的示意圖。
[0015]圖5是本實用新型實施方案在高速道路上使用時的示意圖。
[0016]圖6是本實用新型實施方案的隔離帶的結構示意圖。
[0017]圖7是本實用新型實施方案的隔離帶部件爆炸結構示意圖。
[0018]圖中，1、隔離帶;2、變道車;3、隔離鏈節;4、隔離柵柱;5、環扣;6、環形凹槽;7、隔離帶通道;8、右后部導向桿。
【具體實施方式】
[0019]如圖所示，本實用新型所述一種定量交通變道系統，其由隔離帶I和變道車2組成；變道車2后部設有與隔離帶I配合的隔離帶通道7，所述隔離帶I通道由變道車2左側向變道車2右側向后傾斜設置;隔離帶I與隔離帶通道7構成滑動連接;變道車2左側的隔離帶通道7開口后側設有左前部導向桿，左前部導向桿與隔離帶I構成導向抬起連接;變道車2右側的隔離帶通道7開口前側設有右后部導向桿8，右后部導向桿8與隔離帶I構成導向放置連接。
[0020]進一步的，為了使隔離帶I穿過隔離帶通道7的過程更順暢，所述隔離帶通道7內還設有與車體動力系統連接的隔離帶傳動裝置。
[0021]進一步的，為了使隔離帶I穿過隔離帶通道7的過程更順暢，所述隔離帶I傳動裝置為與隔離帶I底面構成摩檫力傳動連接的傳動帶。
[0022]進一步的，所述隔離帶I由隔離鏈節3、隔離柵柱4和環扣5組成；隔離鏈節3與隔離柵柱4鉸接在一起，構成轉動連接;每兩個隔離柵柱4間通過環扣5連接，環扣5的一端套接在一個隔離柵柱4上，環扣的另一端與另一隔離柵柱4鉸接在一起，構成轉動連接。
[0023]進一步的，所述隔離鏈節3上設有與左前部導向桿和右后部導向桿8配合的環形凹槽。
[0024]在變道車工作前，伸出兩組導向桿到適合的車道寬度。工作時，變道車由暢通側道路駛入，在人工協助下布置完駛入處隔離帶后開始工作。車輛前進途中左前部導向桿伸入可移動式隔離帶隔離鏈節中，使隔離鏈節依次抬離地面。保持車輛低速行駛與隔離帶的抓取，抬升，傳送和放置;隔離鏈節在車體內斜向右后側移動，在到達右側車道上方時，由右后部導向桿放置于地面。
[0025]根據需要，可移動式隔離帶的隔離鏈節可由不同材料制作成不同形態或分開成單體獨立使用。實施方式及附圖只表現該隔離帶的可活動性及與變道車的關系，并不代表可移動式隔離帶與變道車的唯一形態。
【主權項】
1.一種定量交通變道系統，其特征在于:其由隔離帶(I)和變道車(2)組成;變道車(2)后部設有與隔離帶(I)配合的隔離帶通道(7)，所述隔離帶(I)通道由變道車(2)左側向變道車(2)右側向后傾斜設置;隔離帶(I)與隔離帶通道(7)構成滑動連接;變道車(2)左側的隔離帶通道(7)開口后側設有左前部導向桿，左前部導向桿與隔離帶(I)構成導向抬起連接；變道車(2)右側的隔離帶通道(7)開口前側設有右后部導向桿(8)，右后部導向桿(8)與隔離帶(I)構成導向放置連接。2.如權利要求1所述的一種定量交通變道系統，其特征在于:所述隔離帶通道(7)內還設有與車體動力系統連接的隔離帶傳動裝置。3.如權利要求1所述的一種定量交通變道系統，其特征在于:所述隔離帶(I)傳動裝置為與隔離帶(I)底面構成摩檫力傳動連接的傳動帶。4.如權利要求1所述的一種定量交通變道系統，其特征在于:所述隔離帶(I)由隔離鏈節(3)、隔離柵柱(4)和環扣(5)組成；隔離鏈節(3)與隔離柵柱(4)鉸接在一起，構成轉動連接;每兩個隔離柵柱(4)間通過環扣(5)連接，環扣(5)的一端套接在一個隔離柵柱(4)上，環扣的另一端與另一隔離柵柱(4)鉸接在一起，構成轉動連接。5.如權利要求1所述的一種定量交通變道系統，其特征在于:所述隔離鏈節(3)上設有與左前部導向桿和右后部導向桿(8)配合的環形凹槽。
【專利摘要】本實用新型涉及一種可移動變道系統，特別是一種定量交通變道系統；其由隔離帶和變道車組成；變道車后部設有與隔離帶配合的隔離帶通道，所述隔離帶通道由變道車左側向變道車右側向后傾斜設置；隔離帶與隔離帶通道構成滑動連接；變道車左側的隔離帶通道開口后側設有左前部導向桿，左前部導向桿與隔離帶構成導向抬起連接；變道車右側的隔離帶通道開口前側設有右后部導向桿，右后部導向桿與隔離帶構成導向放置連接；本實用新型提供一種可在雙向行進車道間變道、無需在變道期間凈空該路段中車流、變道時間與變道路段可根據需要隨時隨地調整、且安全性高、使用方便的一種定量交通變道系統。
【IPC分類】E01C1/00, E01F15/02
【公開號】CN205387649
【申請號】CN201620207690
【發明人】高珅
【申請人】高珅
【公開日】2016年7月20日
【申請日】2016年3月18日