本實用新型涉及一種道路路面結構，尤其涉及一種具有尾氣降解環保功能的路面結構。
背景技術：
隨著汽車保有量急劇增加，汽車尾氣污染已經成為大氣污染的主要來源之一。其中汽車尾氣中含有大量的有害物質，包括一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物和固體懸浮顆粒等，據統計我國每年汽車尾氣的排放量大約在1.2億噸左右。因此，如何脫除尾氣中的氮氧化物等有害氣體成為當前亟需解決的環保問題。
現有技術中，在路面進行維修或者改造的階段，傳統的做法通常是挖除原有的基礎路面結構，然后再鋪設新的路面結構，這種做法不僅不能充分的利用原有的路面結構，還會造成廢料污染環境。
因此，結合目前路面維修或改造中存在的問題，以及環境保護的需求，研究一種具有環保作用的路面結構，具有重要的現實意義。
有鑒于上述現有的路面結構存在的缺陷，本設計人，積極加以研究創新，以期創設一種新型尾氣處理環保路面結構，使其更具有實用性。
技術實現要素：
本實用新型的主要目的在于，提供一種具有降解汽車尾氣中有害氣體功能的路面結構，從而更加適于實用，且具有產業上的利用價值。
本實用新型的目的及解決其技術問題是采用以下技術方案來實現的。依據本實用新型提出的尾氣降解環保路面結構，所述節能路面結構由上到下依次包括有封層、面層、基層和底基層，
所述封層為耐候性ERG環氧樹脂碎石封層；
所述面層由上到下依次包括有改性瀝青混凝土上面層、改性瀝青混凝土中面層和橡膠瀝青高模量瀝青混凝土下面層；
所述基層為水泥穩定碎石基層；
所述耐候性ERG環氧樹脂碎石封層設置在改性瀝青混凝土上面層的上表面；
所述改性橡膠瀝青高模量瀝青混凝土下面層設置在水泥穩定碎石基層的上表面；
所述底基層為水泥就地冷再生底基層，所述水泥穩定碎石基層設置在水泥就地冷再生底基層上表面。
更進一步的，前述的尾氣降解環保路面結構，所述耐候性ERG環氧樹脂碎石封層的厚度為5mm~10mm，優選為8mm；材料包括乳化瀝青，改性劑，光催化復合劑，増塑劑，增粘劑，石英砂；其中乳化瀝青中包括石油瀝青，乳化劑，水，鹽酸。如果過薄則不能很好的起到降解尾氣的作用；如果過厚，則增加工程造價、浪費資源。
更進一步的，前述的尾氣降解環保路面結構，改性瀝青混凝土上面層的厚度為3cm~5cm，優選為4cm；材料包括改性劑和瀝青原料，如果過薄瀝青混凝土上面層瀝青路面料容易離析、壓實困難、空隙偏大，從而導致松散、泛油、剝落和坑洞等早期病害；如果過厚，則增加工程造價、浪費資源。
更進一步的，前述的尾氣降解環保路面結構，所述改性瀝青混凝土中面層的厚度為5cm~8cm，優選為6cm；材料包括改性劑和瀝青原料，如果過薄路面料容易離析、壓實困難、空隙偏大，從而導致松散、裂縫等早期病害；如果過厚，則增加工程造價、浪費資源。
更進一步的，前述的尾氣降解環保路面結構，所述橡膠瀝青高模量瀝青混凝土下面層的厚度為7cm~10cm，優選為8cm；材料包括橡膠瀝青膠結料和高粘性瀝青，如果過薄混合料容易離析、壓實困難、空隙偏大，從而導致松散、裂縫等早期病害；如果過厚，則增加工程造價、浪費資源。
更進一步的，前述的尾氣降解環保路面結構，所述水泥穩定碎石基層的厚度為16cm~20cm，優選為18cm；材料包括水泥穩定級配碎礫石，如果過薄基層承載力降低，從而導致松散、裂縫等早期病害并減少路面結構使用壽命；如果過厚，則增加工程造價、浪費資源。
更進一步的，前述的尾氣降解環保路面結構，所述水泥就地冷再生底基層的厚度為15cm~20cm，優選為18cm；材料主要包括新骨料和添加劑，添加劑包括水泥、泡沫瀝青、乳化瀝青、石灰和粉煤灰，如果過薄底基層承載力降低，從而導致松散、裂縫等早期病害并減少路面結構使用壽命；如果過厚，則增加工程造價、浪費資源。
借由上述技術方案，本實用新型的尾氣降解環保路面結構至少具有下列優點：
1.路面結構中，封層采用耐候性ERG環氧樹脂碎石罩面能夠有效降解汽車尾氣中的氮氧化物，其中的原料二氧化鈦成本低，降解效果好，具有良好的市場前景；
2.路面結構改變了傳統的路面鋪設過程，不僅能夠利用原有的路面結構承載力來進行維修改造，節約大量的人力、財力成本，還能夠減少對環境的污染，整個路面結構具有環保、節能減排的效益；
3.路面結構中，在下面層采用了橡膠瀝青高模量瀝青混凝土，提高了面層的整體剛度，在保證承載力的同時有效提高了路面結構的耐久性，延長了道路的使用壽命。
上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，并可依照說明書的內容予以實施，以下以本實用新型的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。
附圖說明
圖1為本實用新型尾氣降解環保路面結構的結構示意圖；
圖中標記含義：1. 耐候性ERG環氧樹脂碎石封層，2. 改性瀝青混凝土上面層，3. 改性瀝青混凝土中面層，4. 橡膠瀝青高模量瀝青混凝土下面層，5. 水泥穩定碎石基層，6. 水泥就地冷再生底基層。
具體實施方式
為更進一步闡述本實用新型為達成預定實用新型目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對本實用新型的具體實施方式詳細說明如后。
如圖1所示的本實用新型尾氣降解環保路面結構的結構示意圖，包括有耐候性ERG環氧樹脂碎石封層1、改性瀝青混凝土AC-13上面層2、改性瀝青混凝土AC-16中面層3、橡膠瀝青高模量瀝青混凝土下面層4、水泥穩定碎石基層5、水泥就地冷再生底基層6。
尾氣降解環保路面結構由上到下依次設置有封層、面層、基層和底基層，其中封層為6mm的耐候性ERG環氧樹脂碎石封層1，主要成分包括重量份乳化瀝青31.8%，改性劑6.8%，光催化復合劑5.7%，増塑劑2.5%，增粘劑0.2%，石英砂53%；面層由上至下包括4cm厚的改性瀝青混凝土AC-13上面層，主要成分為最大粒徑小于13的1.95%改性劑和98.05%瀝青原料2；6cm厚的改性瀝青混凝土AC-16中面層主要成分為最大粒徑小于16的1.95%改性劑和98.05%瀝青原料3和8cm厚的橡膠瀝青高模量瀝青混凝土下面層4，主要成分為橡膠瀝青用量6.1%左右，集料用量93.9%左右；基層為18cm厚的水泥穩定碎石基層5，材料包括水泥和石灰，分別占50%，其中底基層為18cm厚的水泥就地冷再生底基層6，材料主要就是已有的破碎的水泥塊。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案范圍內，當可利用上述揭示的技術內容做出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。