本實用新型涉及一種路基結構，屬于路基構筑技術領域。
背景技術：
在公路工程建設中，特別是在山區地方，路基工程一般有挖方路段和填方路段。在填方路基中，填方高度在20m以下時，按1:1.3～1:1.75的坡比填筑土石方。然后在邊坡外側采用干砌石護坡或者采用框格梁護坡。
傳統的填方路基設計僅從考慮路基穩定的角度出發，路基邊坡在規范要求的安全系數下能保持穩定即可。這種情況下得出的邊坡坡比較大，通常為1:1.5，同時為防止水土流失，需在坡面上設置框格梁或干砌石等防護措施，這些防護措施費用高且不環保、缺乏生機。車輛發生事故沖出護欄時，由于邊坡坡度大，且沒有二次防護措施，損失慘重，常常車毀人亡。
另外路基土石方工程中，特別是山區地方，土石方往往難以平衡，棄方較多，需要額外征地修建棄渣場，渣場防護費用不菲。
技術實現要素：
本實用新型的目的在于：提供一種填方路基結構，以解決傳統填方路基防護費用高、不綠色環保、事故損失大、修建棄渣場費用高等問題。
為解決上述問題，擬采用這樣一種填方路基結構，包括路基，路基邊坡外側的底部鋪設有石方墊層，石方墊層和路基的邊坡上方填充有土石混填物以形成填方邊坡，填方邊坡的坡比小于等于1:4.0，路基外側填方石方墊層、土石混填物共同組成防護系統，保護常規路基，同時作為坡面土壤的基礎。
前述填方路基結構中，路基的邊坡坡頂設置有護欄；
前述填方路基結構中，土石混填物上鋪設有坡面土壤，坡面土壤上栽種有樹木，樹木登高栽種，增加綠化面積，有利于建設環保型公路；坡頂護欄、非常緩的填方邊坡以及樹木的共同作用，可大大降低交通事故帶來的損失；
前述填方路基結構中，石方墊層和土石混填物為開挖路段產生的棄方，石方墊層要求根據一定級配按特定要求壓實，土石混合物按棄渣要求堆放，可變廢為寶，減少渣場容量甚至可避免設置渣場，從而節約投資；
前述填方路基結構中，坡面土壤來源于路基清表，不需額外取土。
上述填方路基結構的施工方法如下：
a.對路基地面進行清表，將清表土壤集中堆放，以便后期作為坡面土壤使用；
b.地基橫坡較大時，按規范要求開挖地質臺階，以確保常規路基的穩定；
c.根據壓實度要求按常規路基邊坡坡比分層填筑常規路基，同時施工石方墊層和土石混填物，石方墊層按不低于常規路基的要求壓實，土石混填物按常規棄渣方式隨常規路基逐步填高；
d.路基路面填筑完，及時施工路基護欄，待土石混填物趨于穩定后，按照填方邊坡坡比施工坡面土壤；
e.待坡面土壤穩定后、等高種植坡面樹木。
與現有技術相比，本實用新型通過在原有路基外側用棄方加厚路基填方至邊坡坡比小于1:4.0的結構，提高安全性的同時，可以減少路基防護工程量，同時可達到降低渣場容量來減少渣場征地及防護費用的目的，具有較高的經濟效益。按10m填方路基高計算，單側填方邊坡可減少干砌片石9m3/m。減少渣場容量125m3/m。由于坡面上鋪上了一定厚度的土壤，在上面種植樹木，可以減少水土流失、美化公路環境，減少司乘人員疲勞，具有較高的環保效益。同時由于邊坡坡度大大變小，且在常規路基護欄外尚有樹木遮擋，可大大減少交通事故帶來的危害，具有較高的經濟和社會效益。
本實用新型結構簡單，施工方便，安全可靠，經濟效益顯著，可在填方路基技術領域廣泛推廣應用。
附圖說明
圖1是本實用新型所述路基邊坡的截面圖；
其中，附圖標記1-路基(常規填筑路基)，2-石方墊層，3-土石混填物，4-坡面土壤，5-護欄,6-樹木，8-常規路基邊坡坡度，9-路基填方高度，10-地面線，11-路面。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將通過附圖對本實用新型作進一步地詳細描述。
實施例：
參照附圖1，本實施例提供一種填方路基結構，包括路基1，路基1邊坡外側的底部鋪設有石方墊層2，石方墊層2和路基1的邊坡上方填充有土石混填物3以形成填方邊坡，填方邊坡的坡比小于等于1:4.0，路基外側填方石方墊層、土石混填物共同組成防護系統，保護常規路基，同時作為坡面土壤的基礎，路基1的邊坡坡頂設置有護欄5，土石混填物3上鋪設有坡面土壤4，坡面土壤4上栽種有樹木6，樹木6登高栽種，石方墊層2和土石混填物3為開挖路段產生的棄方，坡面土壤4來源于路基清表，不需額外取土。
施工方法如下：
首先，對路基地面進行清表，將清表土壤集中堆放，以便后期作為坡面土壤4使用(地基橫坡較大時，按規范要求開挖地質臺階，以確保常規路基1的穩定)；
然后，根據壓實度要求按常規路基1邊坡坡比分層填筑常規路基1，同時施工石方墊層2和土石混填物3，石方墊層2按不低于常規路基1的要求壓實，土石混填物3按常規棄渣方式隨常規路基1逐步填高；
路基1路面填筑完，及時施工路基護欄5，待土石混填物3趨于穩定后，按照填方邊坡坡比施工坡面土壤4；
最后，待坡面土壤穩定，等高種植坡面樹木6。