本實用新型涉及一種軌道分路不良整治車，適用于在鋼軌生銹、車流量少或鋼軌面有不良導電層的線路上使用，對電路分路不良的軌道進行整治與保養。

背景技術：

目前，造成軌道分路不良的原因有以下兩點：第一，鋼軌在露天狀態下受風雨侵蝕自然生銹，軌面生成氧化層,列車分路時氧化層將輪對與軌面隔開,則接觸電阻增大,造成電路分路不良；第二，列車運輸貨場或貨物在裝卸過程中產生的粉塵撒落在軌面上,后經列車輪對碾軋致使軌面形成絕緣層,造成列車分路時輪對與軌面的接觸電阻變大,軌道電路出現分路不良。據不完全統計，目前我國鐵路存在約3.6萬段分路不良區段。這種區段由于無法完成列車占用檢查，會引發進路提前錯誤解鎖，引起道岔中途轉換，造成擠岔、脫線事故或列車側面沖突等事故，給鐵路運營帶來了安全隱患，嚴重影響了鐵路運輸效率，已成為全路亟待解決的重大安全問題。

為了解決軌道分路不良的問題，通常采用打磨機械去除鋼軌表面因生銹或被污染形成的氧化層或絕緣層，但其存在如下缺陷：1、現有的打磨機械需要人工操作打磨，軌道除銹需要大量的時間和人力，不僅勞動強度較大，工作效率也不高，而且占用的時間較長，費時費力；2、打磨會對鋼軌造成劃痕，易引發二次生銹。

技術實現要素：

本實用新型的目的是為了提供一種克服現有軌道打磨機械存在的上述缺陷的軌道分路不良整治車，集除銹處理、自動控制、實時監控、整治后防銹為一體，不傷鋼軌母材，工作可靠性高，所有操作只需一人，省時省力。

本實用新型的技術方案是：

一種軌道分路不良整治車，包括車體、行走系統、動力源以及電氣控制系統，所述車體前端下方對稱設有一對保養裝置，所述保養裝置由倒置于車體下方的涂油升降氣缸、與涂油升降氣缸的缸桿鉸接的涂油刷、與涂油刷側面固定為一體的連接桿Ⅰ、向涂油刷輸送防銹油的油管及控制閥組成，所述車體的底盤前端設有支座，所述連接桿Ⅰ端部與支座鉸接；所述車體后部下方對稱設有兩對整治裝置，所述整治裝置由設于車體下方的電動機、傳動機構及打磨頭組成，所述車體的底盤后部對應傳動機構的位置設有固定座，所述傳動機構由設于電動機輸出軸上的主動輪、設于固定座上的中間輪、設于打磨頭的轉軸上的從動輪及傳動帶組成，所述打磨頭的支座側面固定有與固定座鉸接的連接桿Ⅱ，所述打磨頭的支座 頂面與車體底盤之間鉸接有打磨升降氣缸。

上述的軌道分路不良整治車，所述每個整治裝置的打磨頭的數量為兩個，對稱布置于電動機前、后位置。

上述的軌道分路不良整治車，所述行走系統由走行電動機、傳動軸、后橋、前、后行走輪、剎車裝置組成，所述動力源采用柴油發電機。

上述的軌道分路不良整治車，所述車體由底盤、設于底盤上的駕駛室、配電箱和備品室。

上述的軌道分路不良整治車，所述車體前端、后端、側面、駕駛室、備品室、底盤對應整治裝置的位置均設有高清防水攝像頭，所述駕駛室內設有操作臺和顯示屏，以實時監控工作狀態。

上述的軌道分路不良整治車，所述車體設有前燈、后燈、側燈和走行燈。

上述的軌道分路不良整治車，所述車體前端和后端分別設有牽引裝置。

本實用新型的有益效果是：1、本實用新型利用整治裝置對鋼軌進行打磨，無需人為過多參與，極大的降低了勞動強度，顯著提高了工作效率，省時省力，而且對鋼軌占用的時間較短，提高了鋼軌的利用率；2、打磨后利用保養裝置對鋼軌進行涂油保養，防止了二次生銹。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是圖1的仰視圖。

圖中：1.駕駛室、2.配電箱、3.備品室、4.牽引裝置、5.打磨升降氣缸、6.打磨頭、7.從動輪、8.傳動帶、9.中間輪、10.固定座、11.主動輪、12.后行走輪、13.整治電動機、14.前行走輪、15.涂油刷、16.涂油升降氣缸、17.連接桿Ⅰ、18.支座、19.高清防水攝像頭、20.支座、21.連接桿Ⅱ、22.柴油發電機、23.走行電動機、24.傳動軸、25.后橋減速器、26.剎車裝置。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，該軌道分路不良整治車，包括車體、行走系統、動力源以及電氣控制系統。所述車體前端下方對稱設有一對保養裝置，所述保養裝置由倒置于車體下方的涂油升降氣缸16、與涂油升降氣缸16的缸桿鉸接的涂油刷15、與涂油刷15側面固定為一體的連接桿Ⅰ17、向涂油刷15輸送防銹油的油管及控制閥組成，所述車體的底盤前端設有支座18，所述連接桿Ⅰ17端部與支座18鉸接。所述車體后部下方對稱設有兩對整治裝置，所述整治裝置由設于車體下方的整治電動機13、傳動機構及打磨頭6組成，所述車體的底盤后部對應傳動機構的位置設有固定座10，所述傳動機構由設于整治電動機13輸出軸上的主動輪11、 設于固定座10上的中間輪9、設于打磨頭6的轉軸上的從動輪7及傳動帶8組成，所述打磨頭6的支座20側面固定有與固定座10鉸接的連接桿Ⅱ21，所述打磨頭6的支座20頂面與車體底盤之間鉸接有打磨升降氣缸5。所述每個整治裝置的打磨頭6的數量為兩個，對稱布置于整治電動機13前、后位置。

所述行走系統由走行電動機23、傳動軸24、后橋減速器25、前、后行走輪14、12、剎車裝置26組成，所述動力源采用柴油發電機22。所述車體由底盤、設于底盤上的駕駛室1、配電箱2和備品室3。所述車體前端、后端、側面、駕駛室1、備品室3、底盤對應整治裝置的位置均設有高清防水攝像頭19，所述駕駛室1內設有操作臺和顯示屏，以實時監控工作狀態。所述車體設有前燈、后燈、側燈和走行燈。所述車體前端和后端分別設有牽引裝置4，本車可牽引，也可單獨自動走行。

使用時，柴油發電機22輸出380V、50HZ電壓，分別為走行電動機23、整治電動機13、涂油升降氣缸16和打磨升降氣缸5的氣泵以及監控系統供電。走行電動機23通過傳動軸24帶動后橋減速器25，驅動前、后行走輪14、12正、反向旋轉，從而達到前走行或后走行的目的。整治電動機13帶動中間輪9旋轉，中間輪9通過傳動帶8帶動從動輪7旋轉，從而驅動打磨頭6旋轉，對鋼軌進行打磨，其間打磨頭6在整治升降氣缸5的驅動下進行上、下位置的調整，從而達到打磨整治的目的。打磨后，通過涂油升降氣缸16驅動涂油刷15下降與鋼軌接觸，將防銹油均勻涂在鋼軌上，達到保養的目的。