本發明涉及懸掛式空軌線路施工方法，特別涉及一種架設懸掛式空軌橋墩的方法。

背景技術：

懸掛式空軌是一種空中軌道列車的軌道形式，其包括若干倒l型橋墩，以及安裝于倒l型橋墩頂部橫梁下方的鋼橋梁，列車懸掛于軌道下方，沿軌道運行，如圖1所示。其橋墩頂部為懸臂結構，列車位于懸臂下方，受橋墩的自重、列車的自重，以及列車運行的載荷，以及風載作用下，橋墩需要承受到較大的偏載，其橋墩與樁基結合結構需要具備承受偏載的能力。

現有的建筑物基礎結構,其樁基與橋墩的結合結構,多為樁基伸出地面,先澆筑地底部分,地面部分預留鋼筋籠,待墩底插入后澆筑地面部分形成承臺結構。此種樁墩結構承壓性能好，能很好的滿足垂直載荷建筑物的需要，但其抗拔、抗彎、抗偏載性能差，無法滿足上述懸掛式空軌的承載要求。

為了克服上述困難，我們設計了一種具有良好抗拔和抗折能力，能夠很好承受偏載能力的懸掛式空軌的樁墩結構，以適應懸掛式空軌的需要。所述的懸掛式空軌的樁墩結構，包括鉆孔樁基礎和橋墩，橋墩包括橫截面為矩形且豎直設置的立柱，和從立柱頂部延伸而出且橫向設置的橫梁；鉆孔樁基礎的頂部高于地面，而鉆孔樁基礎的舀樁界線低于地面一定距離，基礎樁的鋼筋籠由底部延伸至頂端；立柱的底部埋于基鉆孔礎樁內，立柱底部位于地面下的部分的側壁表面遍布橫向伸出的栓釘，在栓釘外固定圍繞立柱底部有加強筋籠；鉆孔樁基礎的鋼筋籠的四周布置有多根預應力鋼絞線，各預應力鋼絞線的兩端分別拉緊固定于鋼筋籠頂部和底部。

上述懸掛式空軌的樁墩結構，橋墩與樁基緊密結合形成了一個整體式的結構，其連接的強度得到了大幅的提升，使橋墩具有了良好的抗拔和抗折能力；且鋼筋籠上設置有預應力鋼絞線，通過張拉預應力鋼絞線可以產生預應力，以很好抵消偏差產生的應力，進一步的增強橋墩的抗拔和抗彎性能。

然而上述懸掛式空軌的樁墩結構，無法使用現有的方法進行施工，需要針對性給出一種合理、可靠的施工方法。

技術實現要素：

本發明旨在提供一種架設懸掛式空軌橋墩的方法，以使架設的懸掛式空軌具備承受偏載的能力，具有優良的抗拔、抗彎性能。

本發明所述的懸掛式空軌橋墩架設方法，包括以下步驟：

a、施工鉆孔樁基礎，使鉆孔樁基礎的頂部高于地面一定距離，而舀樁界線則低于地面一定距離，鉆孔樁基礎的鋼筋籠由底端一直延伸至高于地面的頂端；

b、在鋼筋籠內側的舀樁界線上方安裝固定地下工裝，調整地下工裝的中心位置和頂面標高，使其中心與橋墩設計安裝位置中心重合后，使其頂面標高滿足支撐橋墩時橋墩標高能滿足安裝要求；在地下工裝頂部設置橫向及縱向限位擋板，限位擋板形成的限位空間與橋墩底部形狀相適應，使橋墩底部能夠插入其中；

c、安裝地上工裝；在鉆孔樁基礎的兩側，即l形橋墩立柱兩側，施工兩個第一基礎平臺；在l型橋墩的橫梁末端的兩側，施工第二基礎平臺；在兩第一基礎平臺上架設第一柱構件，在兩第二基礎平臺上則架設第二柱構件；兩第一柱構件之間設置圍繞立柱的矩形限位框，在矩形限位框的四周分別設置可從四周夾持立柱的可水平伸縮的調節壓桿，且矩形限位框從兩側延伸而出并與兩第一柱構件連接為一體；將兩第二柱構件通過橫向構件連接為整體，橫向構件設置于l形橋墩立柱橫梁末端的下方，其上安裝高低可調的頂桿；

d、吊裝橋墩，使橋墩穿過地上工裝的矩形限位框，且立柱底部置于鋼筋籠內，坐于地下工裝上，由地下工裝支撐，并由縱向、橫向限位擋板限制在限位空間內；

e、在橋墩坐于地下工裝上后，利用地上工裝的調節壓桿和頂桿微調橋墩的角度和中心位置，使橋墩的定位精度滿足要求；

f、橋墩的底段外圍設置加強筋籠，通過扎絲將加強筋籠與橋墩底段的栓釘捆扎固定；

g、澆筑混凝土，使鉆孔樁基礎頂段與橋墩底段結合為一體；

h、待混凝土強度、彈模達到設計值后，對預應力鋼絞線進行張拉；張拉后，將預應力鋼絞線的端部錨固。

本發明所述的懸掛式空軌橋墩架設方法，其施工的樁墩結構，舀樁界線位于地面以下，樁頂又位于地面之上，橋墩底部伸入地面以下位于鉆孔樁基礎內，置于安裝在舀樁界線上的地下工裝上，并且在橋墩位于地面以下的底段側壁設置栓釘，并坤扎加強筋籠，在澆筑后，其樁基通過鋼筋籠頂段，橋墩通過栓釘和加強筋籠與澆筑段緊密結合，使樁基與橋墩形成了一個整體式的結構，其連接牢固、強度高，橋墩具有了良好的抗拔和抗折能力。且鋼筋籠上布置了預應力鋼絞線，在樁墩結合處澆筑完畢后，可以張拉預應力鋼絞線，使其產生預應力。由于所述懸掛式空軌其橋墩為偏心結構，其在面向線路側的受壓，在背向線路側的受拉；通過在兩側設置預應力鋼絞線，在鋼橋墩背向線路側增加了預應力，這使樁墩結構在樁墩連接處能夠很好的實現應力抵消，從而進一步的增強橋墩的抗拔和抗彎性能。且預應力鋼絞線提供的一定程度的預應力，還使整個墩樁系統能夠在一定范圍能適應載荷的變化，空載、滿載，以及存在風載時，均夠自適應載荷的變化，維持整個系統的穩定，提高整個列車運行的穩定性。

此外，所述的懸掛式空軌橋墩架設方法，在橋墩架設過程中，橋墩底部通過地下工裝定位，由地下工裝支撐，并且通過縱向、橫向限位擋板限制在限位空間內。由于地下工裝的中心和標高已經調整到安裝需求，因而吊裝橋墩時，只要將底端插入限位空間并置于地下工裝內，即可實現橋墩的底面中心位置、標高，以及底板中心平面轉角的初步定位。橋墩的地面部分則通過地上工裝調整與定位，橋墩吊裝時，穿過地上工裝的矩形限位框，通過矩形限位框四周安裝的水平伸縮的調節壓桿夾持，通過調整矩形限位框四周的壓桿伸出的長短，可微調橋墩的偏轉角度和中心位置，并可避免橋墩的傾斜；通過地上工裝的橫向構件上的頂桿的伸縮，可以調節對l型橋墩橫梁端部的支撐，進一步避免橋墩的傾斜。另外，所述懸掛式空軌橋墩架設方法，吊裝橋墩時，橋墩坐落于地下工裝表面后即滿足了安裝高度的要求，只通過調節壓桿和頂桿伸縮即可實現對橋墩定位的精度調節，其將橋梁的安裝定位，由懸空墩形式轉化為了落地墩形式進行，還大幅降低了施工的難度。

附圖說明

圖1是懸掛式空軌橋墩的結構示意圖。

圖2是懸掛式空軌橋墩安裝狀態示意圖。

圖3-5分別是三種橋墩尺寸下的栓釘布局示意圖。

圖6-9分別是三種橋墩尺寸下的加強筋籠布局示意圖。

圖10是端部固定組件的結構示意圖。

圖11是中部固定組件的結構示意圖。

圖12是鋼絞線分布位置示意圖。

圖13是鋼絞線長度示意圖。

圖14、15是地下工裝的結構示意圖。

圖16-18是地上工裝的結構示意圖。

具體實施方式

一種懸掛式空軌的樁墩結構，包括鉆孔樁基礎1和l形橋墩，橋墩包括橫截面為矩形且豎直設置的立柱21，和從立柱頂部延伸而出且橫向設置的橫梁22；鉆孔樁基礎的頂部高于地面，而鉆孔樁基礎的舀樁界線低于地面一定距離，基礎樁的鋼筋籠由底部延伸至頂端；立柱的底部埋于基鉆孔礎樁內，立柱底部位于地面下的部分的側壁表面遍布橫向伸出的栓釘4，在栓釘外固定圍繞立柱底部有加強筋籠3；鉆孔樁基礎的鋼筋籠的四周布置有多根預應力鋼絞線5，各預應力鋼絞線的兩端分別拉緊固定于鋼筋籠頂部和底部。鉆孔樁基礎1的外圍可設置有鋼護筒10，鋼護筒的頂部凸出高于地面。

如圖2所示，圖中水平線m為地面線，水平線n為舀樁界線，加強筋籠設置于這兩條水平線之間，既安裝于基樁內，又與橋墩底部連接作用，從而可提高樁墩的結合強度，提高橋墩的抗拔、抗折能力。

所述的懸掛式空軌的樁墩結構，栓釘的布置根據橋墩立柱截面的不同、橋墩墩高的不同可采取不同的布置方案，例如：橋墩立柱21埋于地下深度為1.2m；若橋墩立柱截面尺寸為900x900mm，橋墩墩高為9～17m，立柱底部四側各均勻設有九排八列栓釘4，頂排栓釘距離地面、底排栓釘距離墩底的距離分別為320mm和80mm，左、右兩列栓釘距離立柱側邊均為100mm；或者在立柱底部四側各均勻設有九排六列栓釘4，頂排栓釘距離地面、底排栓釘距離墩底的距離分別為320mm和80mm，左、右兩列栓釘距離立柱側邊均為125mm。如圖3中(a)、(b)所示。

如圖4中(a)、(b)所示，若橋墩立柱截面尺寸為800x900mm，橋墩墩高為8.5～10m，立柱底部四側各均勻設有七排三列栓釘4，頂排栓釘距離地面、底排栓釘距離墩底的距離分別為340mm和80mm，左、右兩列栓釘距離立柱側邊均為100mm；或者在立柱底部四側各均勻設有七排六列栓釘4，頂排栓釘距離地面、底排栓釘距離墩底的距離分別為340mm和80mm，左、右兩列栓釘距離立柱側邊均為75mm。

如圖5中(a)、(b)所示，若橋墩立柱截面尺寸為800x900mm，橋墩墩高為11～17m，立柱底部四側各設有九排四列栓釘4，各排均勻分布，且頂排栓釘距離地面、底排栓釘距離墩底的距離分別為340mm和80mm，外側兩列栓釘距離立柱側邊均為100mm，內側兩列栓釘距離外側栓釘為200mm；或者在立柱底部四側各均勻設有九排六列栓釘4，頂排栓釘距離地面、底排栓釘距離墩底的距離分別為340mm和80mm，左、右兩列栓釘距離立柱側邊均為75mm。

上述各種尺寸布置，可以視實際情況而定，以滿足不同地質結構、不同規格立柱或不同型號列車的使用需要。

所述的懸掛式空軌的樁墩結構，樁墩連接處的布置根據橋墩立柱截面的不同、橋墩墩高的不同及栓釘布置的不同可采取不同加強筋籠的布置方案。其橫向箍筋除頂部三層箍筋采用φ16螺紋鋼、按80mm間距布置外，其余橫向箍筋均采用φ12螺紋鋼、按100mm間距布置；縱向主筋布置可以采用以下四種：若橋墩立柱截面尺寸為900x900mm，墩高為9m的樁墩連接處，縱向主筋按圖6方式布置。若橋墩立柱截面尺寸為900x900mm，墩高為17m的樁墩連接處，縱向主筋按圖7方式布置。若橋墩立柱截面尺寸為800x900mm，墩高為8.5~10m的樁墩連接處，縱向主筋按圖8方式布置。若橋墩立柱截面尺寸為800x900mm，墩高為11~17m的樁墩連接處，縱向主筋按圖9方式布置。

所述的懸掛式空軌的樁墩結構，預應力鋼絞線為緩粘結預應力鋼絞線，包括設置于鉆孔樁基礎1的鋼筋籠11上、下兩端的錨墊板6，和沿豎直方向間隔地安裝于鋼筋籠中部的若干個u形卡扣7；錨墊板的中部開有過線孔，過線孔的孔徑略大于預應力鋼絞線5的外徑，u形卡扣的兩端水平地固定安裝于鋼筋籠上，且其內徑大小與包裹塑料皮套后的預應力鋼絞線的外徑相適應，鋼筋籠上、下兩端的錨墊板的過線孔的中心與所有u形卡扣的內孔中心均處于同一豎直線上；預應力鋼絞線的中部同時穿過所有u形卡扣，預應力鋼絞線的兩端穿過過線孔并通過錨具固定于錨墊板上。該種預應力鋼絞線由裸線、緩凝粘合劑和外包的塑料皮套組成，其在施工階段中伸縮變形自由、不與周圍緩凝粘合劑產生粘結，而在施工完成后的預定時期內，預應力筋通過固化的緩凝粘合劑與周圍混凝土產生粘結作用。緩粘結預應力鋼絞線的兩端通過錨具錨固在鋼筋籠上、下兩端的錨墊板上，而中部則通過u形卡扣進行限位，并通過錨墊板和u形卡扣使預應力鋼絞線保持于豎直方向的狀態，該方向與其受力方向一致，既可以最大程度上地利用預應力鋼絞線的作用，又可以避免預應力鋼絞線因偏心力的作用而磨損塑料皮套，最終導致預應力鋼絞線磨損甚至斷裂；同時，錨墊板上的過線孔略大于預應力鋼絞線的外徑，u形卡扣的內徑則與預應力鋼絞線的外徑相適應，由此保證預應力鋼絞線工作的順暢性；另外，因預應力鋼絞線的外層包裹有塑料皮套，通過保證預應力鋼絞線的直線度要求后，可以給預應力鋼絞線的張拉提供足夠的空間，從而保證預應力鋼絞線的張拉性能，使其能夠順利的為樁基提供預應力。

如圖10、11所示，錨墊板6朝向鋼筋籠11中部的一側裝有螺旋筋61，預應力鋼絞線的端部穿過螺旋筋和過線孔并固定于錨墊板上。在張拉預應力鋼絞線時，當預應力未傳遞到整個結構中，錨墊板下方承受的預應力較大，為了更好地保護鋼絞線，在該處設置螺旋筋可以增加該部位混凝土的強度，防止因局部受力太大而導致該部位混凝土崩裂，從而增加整個預應力體系的穩定性。鋼筋籠11上裝有提高結構強度的加強筋，u形卡扣7的兩端固定安裝于加強筋上，從而提高u形卡扣的安裝強度，和提高預應力鋼絞線的使用安全性。錨墊板6的過線孔的內徑大于預應力鋼絞線5的直徑0-2mm；若干個u形卡扣7相互間隔2m地安裝于鋼筋籠11上。該尺寸下的結構一方面可以保證預應力鋼絞線的使用要求，又可以更好地對預應力鋼絞線進行保護。

如圖11、12所示，預應力鋼絞線5的下料長度等于工作長度加上700mm；工作長度為兩端錨具之間的預應力筋長度。鉆孔樁基礎1的橫截面為圓形，某一直徑方向上的兩側分別安裝有數量不等的預應力鋼絞線5；在背向空軌的一側設置較多數量的預應力鋼絞線，而在靠近空軌的一側設置較少數量，利用不同數量預應力鋼絞線的設置，使得墩樁兩個側面間的抗拔和抗折性能不同，在滿足偏心式受力建筑的使用需要的同時，減小所需的預應力鋼絞線數量。而通過實踐試驗，為更好地提高其性能并減少浪費，可以在鉆孔樁基礎1上設兩條相互垂直的直徑，其中一條直徑的一端裝有預應力鋼絞線5，該預應力鋼絞線所在半徑的兩側還分別設有五條預應力鋼絞線和一條預應力鋼絞線，同側的五條預應力鋼絞線與圓心間的連線和該直徑間的夾角分別為21°、36°、51°、66°、81°，另一側預應力鋼絞線與該直徑間的夾角為51°，同時另有七條預應力鋼絞線與上述七條預應力鋼絞線以另一條直徑相對稱地安裝于鉆孔樁基礎內。上述14條預應力鋼絞線位置如圖4中兩組n1～n7所示，另外，所有預應力鋼絞線的一端均安裝于鉆孔樁基礎的頂部，直徑上的兩條預應力鋼絞線與直徑間夾角為51°的四條預應力鋼絞線具有同一長度并長于其余預應力鋼絞線的長度。這可以在滿足需要的情況下，進一步減少所需預應力鋼絞線的用量。

鉆孔樁基礎1的舀樁界線混凝土頂面上安裝地下工裝8，另外在橋墩安裝位置的側面安裝地上工裝9；鉆孔樁基礎1內安裝有預應力鋼絞線5。

地下工裝8包括四個通過螺栓安裝固定于鉆孔樁基礎1的舀樁界線混凝土頂面上的底板81，分別安裝于四個底板上的四根支柱82，四根支柱成矩形布置，在相鄰支柱間設置連接的加強板83，四根支柱頂部打磨成同一標高，在四根支柱的頂部再焊接兩塊水平頂板84，兩水平頂板的頂面水平，構成橋墩2底部支撐平面，在兩水平頂板的頂面的四個角落分別設置橫向和縱向限位凸板85，由四組橫向和縱向限位凸板圍成的限位矩形的中心與四根支柱構成的矩形的中心重合，其形狀與橋墩底部矩形形狀相適應，可將安裝于其上的橋墩底部限制于內；支柱82設置在安裝于鉆孔樁基礎1與橋墩2之間的加強筋籠內；支柱82底部與底板81之間安裝有加強筋板86。如圖2所示，圖中水平線m為地面線，水平線n為舀樁界線，鉆孔樁基礎位于舀樁界線的上方裝有加強筋籠，而橋墩的底部則安裝于加強筋籠的上部之內，本發明所述的地下工裝則安裝于鉆孔樁基礎舀樁界線混凝土頂面與橋墩地面之間，通過該工裝的作用將懸空墩形式轉化為落地墩形式，一次提高安裝精度和操作可控性、便利性；另外，通過橫梁和加強筋板的設置，可以極大地提高工裝的結構強度，更好地滿足對橋墩的支撐需要。

地上工裝9包括設置于l型橋墩的立柱21兩側的第一基礎平臺91和設置于l型橋墩的橫梁22末端兩側的第二基礎平臺92，在兩第一基礎平臺上設置第一柱構件93，在兩第二基礎平臺上則設置第二柱構件94；兩第一柱構件連接為一整體，在兩第一柱構件之間設置圍繞立柱的矩形限位框95，在矩形限位框的四周分別設置可從四周夾持立柱的可水平伸縮的調節壓桿96，且矩形限位框從兩側延伸而出并與兩第一柱構件連接為一體；兩第二柱構件通過橫向構件97連接為整體，橫向構件設置于橫梁末端的下方，另有高低可調并用于支撐橫梁末端的頂桿98，頂桿安裝于橫向構件上并抵緊于橫梁末端的底部。通過該工裝的作用，可以將大體積、一體化、偏心式的l型橋墩精確定位及固定在設計位置，大大提高了橋墩安裝的精度控制，且其結構簡單有效，操作方便，成本低廉。第一柱構件93和第二柱構件94為塔吊標準節，塔吊標準節為四方柱形構件，是一種通用性的構件，可重復利用性高，在既滿足安裝要求的同時，提高操作的便利性和工作效率；而第一柱構件和第二柱構件可以視情況選用不同規格的標準節，以更好地滿足安裝要求。第二柱構件94上裝有若干個矩形限位框95，每個矩形限位框上均裝有調節壓桿96；通過多個調節壓桿的定位，極大地提高了定位精度?；蛘撸瑢⒕匦蜗尬豢?5設置于兩第一柱構件的下部，兩第一柱構件的上部與第二柱構件的中部之間裝有連接構件99，連接構件為矩形，同時與兩第一柱構件和兩第二柱構件固定連接。因橫向構件設置于第二構件的頂部，使得其與連接構件、矩形限位框分別設置于不同高度，形成三級型鋼結構，其中，根據橋墩高度的不同，矩形限位框可以設置多套，上層每增加一層標準節就增設一個矩形限位框，連接構件也可以有多套，除第一節標準節不裝，上層每增加一層標準節就增設一個連接構件，而最上層的橫向構件則起到支撐橋墩頂部及調整橋墩位置的主要作用。橫向構件97上裝有從側面夾持橫梁的可水平伸縮的調節壓桿96；第二柱構件94上安裝有千斤頂90，千斤頂抵緊于橋墩軌道之間的橋梁托架23上。橫向構件上裝有頂桿和調節壓桿，調節壓桿用來調整橋墩沿線路方向的偏距及扭距，頂桿則用來調整橋墩垂直于線路方向的偏距及高程。調整后鎖定各構件上的調節壓桿或頂桿，并配一個千斤頂輔助支撐空軌中用于安置鋼梁的托架，使橋墩的安裝更加準確、穩定。

一種懸掛式空軌橋墩架設方法，包括以下步驟：

a、施工鉆孔樁基礎，使鉆孔樁基礎的頂部高于地面一定距離，而舀樁界線則低于地面一定距離，鉆孔樁基礎的鋼筋籠由底端一直延伸至高于地面的頂端；

b、在鋼筋籠內側的舀樁界線上方安裝固定地下工裝，調整地下工裝的中心位置和頂面標高，使其中心與橋墩設計安裝位置中心重合后，使其頂面標高滿足支撐橋墩時橋墩標高能滿足安裝要求；在地下工裝頂部設置橫向及縱向限位擋板，限位擋板形成的限位空間與橋墩底部形狀相適應，使橋墩底部能夠插入其中；

c、安裝地上工裝；在鉆孔樁基礎的兩側，即l形橋墩立柱兩側，施工兩個第一基礎平臺；在l型橋墩的橫梁末端的兩側，施工第二基礎平臺；在兩第一基礎平臺上架設第一柱構件，在兩第二基礎平臺上則架設第二柱構件；兩第一柱構件之間設置圍繞立柱的矩形限位框，在矩形限位框的四周分別設置可從四周夾持立柱的可水平伸縮的調節壓桿，且矩形限位框從兩側延伸而出并與兩第一柱構件連接為一體；將兩第二柱構件通過橫向構件連接為整體，橫向構件設置于l形橋墩立柱橫梁末端的下方，其上安裝高低可調的頂桿；

d、吊裝橋墩，使橋墩穿過地上工裝的矩形限位框，且立柱底部置于鋼筋籠內，坐于地下工裝上，由地下工裝支撐，并由縱向、橫向限位擋板限制在限位空間內；

e、在橋墩坐于地下工裝上后，利用地上工裝的調節壓桿和頂桿微調橋墩的角度和中心位置，使橋墩的定位精度滿足要求；

f、橋墩的底段外圍設置加強筋籠，通過扎絲將加強筋籠與橋墩底段的栓釘捆扎固定；

g、澆筑混凝土，使鉆孔樁基礎頂段與橋墩底段結合為一體；

h、待混凝土強度、彈模達到設計值后，對預應力鋼絞線進行張拉；張拉后，將預應力鋼絞線的端部錨固。

在步驟a中，在預應力鉆孔灌注樁基礎施工完畢后，在鉆孔樁基礎內的舀樁界線處進行濕接縫鑿毛處理，然后再安裝地下工裝。

在步驟b中，地下工裝中心位置采用全站儀測量定位，使其中心位置與橋墩設計中心位置重合，地下工裝頂面位于樁頂標高下1.2m，并根據橋墩與線路的位置關系焊接橫向、縱向限位板。

在步驟c中，按照橋墩與線路中心線位置關系布置第一基礎平臺和第二基礎平臺；根據不同孔位的橋墩的高度，施工不同高度的第一基礎平臺和第二基礎平臺，并將第一柱構件和第二柱構件拼裝至與橋墩高度相適應的高度。

在步驟e中，調整第一柱構件和第二柱構件上的調節壓桿和頂桿，對橋墩整體在沿線路方向、垂直于線路方向、扭距、高程等八個方向上的位置精調，通過全站儀免棱鏡測量法指導精調施工，使各項數據在設計標準內，精確到毫米。同時，在第二柱構件上安裝上千斤頂，使千斤頂抵緊于橋墩軌道的底部，使其與調節壓桿和頂桿一同定位橋墩。

在步驟g中，澆筑混凝土時，控制橋墩位置的準確度和豎直精度；混凝土初凝后及時灑水養生，保持濕潤狀態，當氣溫低于5度時，應覆蓋保溫養生，嚴禁灑水。

在步驟h中，當混凝土抗壓強度達到95％及彈性模量達到設計值的100％，且齡期不小于10天時，對相應的預應力鋼絞線進行張拉。預應力鋼絞線為緩粘結預應力鋼絞線，張拉時應滿足緩粘結預應力鋼絞線的張拉要求，同時也應滿足緩凝粘合劑規定的固化時間；張拉完成后在錨具及夾片上涂刷聚氨酯防水涂料，防止最終封錨時錨頭銹蝕。

在橋墩架設完成后，拆除地上工裝待以后循環使用。

另外，在橋墩吊裝前，在橋墩的橫臂上標記出軌道的中心點；橋墩吊裝過程中，用全站儀對軌道中心點的平面位置以及高程位置進行測量，測量的結果與設計值對比，計算出誤差，根據誤差調整地上工裝上的調節壓桿和頂桿對橋墩的偏距、扭距以及高程位置進行調整，直到測量結果滿足設計要求。軌道中心點的校正后平面以及立面的精度嚴格控制在2mm以內。

施工前布設測量控制網、補充施工需要的橋梁中線樁及水準點、測量各墩中心和縱橫向十字線位置。所有橋墩的施工放樣，應根據線路線位圖和橋梁總布置圖中的線路設計中心線和橋梁設計中心線進行控制。施工放樣必須嚴格校核橋梁控制點樁號，并校核與相應線路線位的位置關系，所有橋墩的施工放樣按樁號、坐標雙控互校放樣，確認無誤后進行樁墩結合處的混凝土澆筑施工。在橋墩吊裝、樁墩結合處混凝土澆筑前、樁墩結合處混凝土澆筑后、張拉后、鋼梁架設前幾個階段進行觀測，對溫度觀測及應力的觀測根據需要進行。