本發(fā)明涉及一種空鐵防護設備，具體的說，涉及了一種空鐵預防風災的系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

空鐵技術(shù)在國內(nèi)尚屬開發(fā)階段，很多方面的技術(shù)尚不成熟，導致考慮的問題通常較為單一，比如空鐵為懸掛式，容易遭受大風天氣的干擾而發(fā)生擺動，不易在大風天氣運行，但是大風突然來臨時，沒有救急手段，究其原因，在于空鐵基地大多位于內(nèi)陸城市，如四川成都，對于風力災害的意識淡薄，在沿海地區(qū)應用時，這些問題不得不考慮。

為了解決以上存在的問題，人們一直在尋求一種理想的技術(shù)解決方案。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，從而提供一種設計科學、防止大風天氣空鐵無防護的一種空鐵預防風災的系統(tǒng)。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種空鐵預防風災的系統(tǒng)，包括站臺主框架、候車平臺、主罩體和氣候調(diào)節(jié)罩體；

所述主框架包括鋼結(jié)構(gòu)的支腿部和主罩體骨架，所述支腿部呈拱橋形設置，所述候車平臺安裝在所述支腿部的上端；

所述主罩體和所述氣候調(diào)節(jié)罩體對接后覆蓋整個所述候車平臺，所述主罩體整體呈擴口狀，所述主罩體的窄口端為出口端；

所述氣候調(diào)節(jié)罩體包括至少三瓣遮板，各遮板的端部鉸接在所述主罩體的對接端，各遮板通過液壓桿連接所述主罩體骨架，各遮板展開時呈花瓣狀將候車平臺裸露，各遮板閉合時遮板之間無縫拼接并以所述對接端為中心與所述主罩體的形狀對稱，閉合狀態(tài)下形成的氣候調(diào)節(jié)罩體的窄口端為進口端；

所述候車平臺對應所述進口端和所述出口端分別設置封閉閘門，所述封閉閘門的啟閉和所述液壓桿的動作由液壓系統(tǒng)控制完成。

基上所述，組成所述氣候調(diào)節(jié)罩體的遮板為輕質(zhì)復合板，所述遮板的內(nèi)端安裝太陽能電池板，所述太陽能電池板連接供電系統(tǒng)。

基上所述，所述進口端設置有門框，所述門框的外邊沿分別對應各瓣遮板的自由端設置卡槽，所述門框上還對應所述封閉閘門設置軌道。

基上所述，它還包括側(cè)部夾持機構(gòu)，所述側(cè)部夾持機構(gòu)包括對應空鐵外側(cè)設置的兩塊夾板，夾板由動力機構(gòu)驅(qū)動做水平運動，夾板內(nèi)側(cè)設置柔性墊片。

基上所述，所述主罩體的兩側(cè)分別開設若干窗口，各窗口均配套安裝有防風閘門，所述防風閘門的啟閉由電動推桿控制啟閉。

基上所述，所述防風閘門安裝在窗口的內(nèi)側(cè)，所述防風閘門的一端鉸接在窗口的上側(cè)邊上，所述防風閘門的中部通過電動推桿連接所述主罩體骨架。

基上所述，它還包括通風系統(tǒng)，所述候車平臺的兩側(cè)設置通風口，所述通風系統(tǒng)包括安裝在所述支腿部的第一導流板、第二導流板和第三導流板，所述第一導流板自支腿部一側(cè)的下端彎曲延伸至支腿部另一側(cè)的上端，所述第二導流板的一端連接對應側(cè)的通風口并與所述候車平臺一起構(gòu)成進風道，所述第二導流板的另一端延伸至所述第一導流板與所述候車平臺之間，所述第三導流板的一端位于所述第一導流板與所述候車平臺之間，所述第三導流板的另一端延伸至與另一個通風口連接并與候車平臺一起構(gòu)成出風道。

基上所述，所述第二導流板另一端與所述候車平臺之間的間距小于所述第二導流板另一端與所述第一導流板之間的距離。

基上所述，所述第三導流板的一端位于所述第二導流板的下方。

基上所述，它包括主控制器，所述主控制器分別控制所述液壓系統(tǒng)、所述電動推桿和所述動力機構(gòu)。

本發(fā)明相對現(xiàn)有技術(shù)具有突出的實質(zhì)性特點和顯著的進步，具體的說，本發(fā)明將空鐵的候車站點進行改造，一半為主罩體，起到罩體整體的支撐和遮擋作用，另一半設計為可展開的花瓣式的氣候調(diào)節(jié)罩體，可根據(jù)氣候變化，調(diào)整打開幅度，尤其是為了防止大風天氣的出現(xiàn)，閉合后配合主罩體形成封閉空間，對空鐵進行防風保護，進口端和出口端的閘門，可以將整個空間完全封閉。

進一步的，遮板采用輕質(zhì)復合板，質(zhì)量輕，啟閉耗能少，節(jié)能效果好，內(nèi)側(cè)安裝太陽能電池板，產(chǎn)生電能，供站內(nèi)的供電、播報系統(tǒng)使用。

進一步的，在進口端安裝門框，門框外端設計對接遮板的卡槽，內(nèi)側(cè)設計閘門使用的軌道，增強各個配件之間的配合能力，也進一步的提升封閉、密封的效果。

進一步的，還設置有夾持機構(gòu)，通過兩側(cè)的夾板將空鐵夾住，配合吊軌，三位一體的將空鐵固定，防止空鐵晃動帶來的危險，安全性進一步提升。

進一步的，大風天氣下，由于封閉空間封閉性能較強，為避免內(nèi)部的空氣流動差，設置通風系統(tǒng)，風從第一導流板進入，在第二導流板處分流，大部分風被直接排出，少部分風隨第二導流板所構(gòu)成的進風道進入候車站內(nèi)，繞候車站循環(huán)一圈后從第三導流板構(gòu)成的出風道排出，排出的風又匯入第一導流板的導流通道內(nèi)，如此往復。

進一步的，主控制器控制各個需要操作的部分動作，如液壓系統(tǒng)、電動推桿和動力機構(gòu)。

其具有設計科學、防止大風天氣空鐵無防護、保護空鐵車體的優(yōu)點。

附圖說明

圖1是本發(fā)明中空鐵預防風災的系統(tǒng)遮板展開的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明中空鐵預防風災的系統(tǒng)遮板閉合后的側(cè)視圖。

圖3是本發(fā)明中空鐵預防風災的系統(tǒng)夾板及窗口部分的結(jié)構(gòu)圖。

圖4是本發(fā)明中空鐵預防風災的系統(tǒng)中通風系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。

圖中：1.支腿部；2.候車平臺；3.主罩體骨架；4.主罩體；5.遮板；6.進口端；7.出口端；8.門框；9.夾板；10.液壓桿；11.第一導流板；12.第二導流板；13.第三導流板；14.通風口；15.空鐵；16.窗口；17.防風閘門。

具體實施方式

下面通過具體實施方式，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進一步的詳細描述。

如圖1和圖2所示，一種空鐵預防風災的系統(tǒng)，包括站臺主框架、候車平臺2、主罩體4和氣候調(diào)節(jié)罩體；

所述主框架包括鋼結(jié)構(gòu)的支腿部1和主罩體骨架3，所述支腿部1呈拱橋形設置，所述候車平臺2安裝在所述支腿部1的上端；

所述主罩體4和所述氣候調(diào)節(jié)罩體對接后覆蓋整個所述候車平臺2，對接后的形狀為橄欖球形，所述主罩體4整體呈擴口狀，所述主罩體4的窄口端為出口端7；

所述氣候調(diào)節(jié)罩體包括至少三瓣遮板5，各遮板5的端部鉸接在所述主罩體4的對接端，各遮板5通過液壓桿10連接所述主罩體骨架3，各遮板5展開時呈花瓣狀將候車平臺2裸露，需要說明的是，在氣候調(diào)節(jié)罩體一側(cè)，可以不設置鋼結(jié)構(gòu)骨架，也可以少量布置鋼結(jié)構(gòu)骨架，具體視站點的規(guī)模而定。

遮板5的展開幅度，視具體情況而定，例如晴天，遮板5完全打開，吸收太陽能發(fā)電的同時，為候車平臺2提供充分的進光量；陰雨天，上方的遮板5閉合，形成雨棚；微風或小風天氣，半遮蔽，限制進風量，大風天氣或風災天氣，徹底關(guān)閉，封閉整個車站。

各遮板5閉合時，遮板5之間無縫拼接并以所述對接端為中心與所述主罩體4的形狀對稱，閉合狀態(tài)下形成的氣候調(diào)節(jié)罩體的窄口端為進口端6；

所述候車平臺2對應所述進口端6和所述出口端7分別設置封閉閘門，所述封閉閘門的啟閉和所述液壓桿10的動作由液壓系統(tǒng)控制完成，閘門閉合后形成封閉空間，外來物體不容易進入，不會撞擊車體，對車輛的起到最大的防護目的。

為了節(jié)能及便于安裝，組成所述氣候調(diào)節(jié)罩體的遮板5為輕質(zhì)復合板，在關(guān)鍵連接部位做加強結(jié)構(gòu)處理，比如增加鋼板等，所述遮板5的內(nèi)端安裝太陽能電池板，所述太陽能電池板連接供電系統(tǒng)，可以為站內(nèi)的供電照明、語音播報和視頻播放等提供供電。

所述進口端設置有門框8，所述門框8的外邊沿分別對應各瓣遮板5的自由端設置卡槽，遮板下降時，落入卡槽內(nèi)，卡槽起到一個托舉、支撐和形面配合的作用，從結(jié)構(gòu)上更加統(tǒng)一，所述門框8上還對應所述封閉閘門設置軌道，閘門沿軌道行走并封閉門框，與常規(guī)的閘門類似。

如圖3所示，為了進一步保證空鐵的穩(wěn)定，它還包括側(cè)部夾持機構(gòu)，所述側(cè)部夾持機構(gòu)包括對應空鐵外側(cè)設置的兩塊夾板9，夾板9由動力機構(gòu)驅(qū)動做水平運動，動力機構(gòu)可以是電機驅(qū)動的傳動系統(tǒng)，或液壓驅(qū)動的傳動系統(tǒng)，達到平移的目的即可，夾板9內(nèi)側(cè)設置柔性墊片，這是為了放置風力過大，空鐵15晃動，用夾板對空鐵15的兩側(cè)做進一步加固，同時為了避免空鐵被磨損，增加柔性墊片。

夾持機構(gòu)的數(shù)量視車站規(guī)模設計，可以設計為多套，供多輛空鐵車體停放。

為了采光需求或少量的通風需求，所述主罩體的兩側(cè)分別開設若干窗口16，為了在大風天氣下，避免落入雜物，各窗口16均配套安裝有防風閘門17，所述防風閘門17的啟閉由電動推桿控制啟閉，營造全封閉結(jié)構(gòu)，封閉后采用燈光照明。

所述防風閘門17安裝在窗口16的內(nèi)側(cè)，所述防風閘門17的一端鉸接在窗口16的上側(cè)邊上，所述防風閘門17的中部通過電動推桿連接所述主罩體骨架3，由于防風閘門17主要起到遮擋作用，可采用輕質(zhì)材料制造，比如塑料板等，由于動力需求小，采用電推桿即可，主要目的在于防止空中跌落物砸碎玻璃，落入站內(nèi)。

如圖4所示，在大風天氣下，將站點全封閉后，雖然外面風很大，但是對于內(nèi)部而言，缺少了空氣的循環(huán)，為了保證內(nèi)部的空氣流通，設置通風系統(tǒng)，所述候車平臺2的兩側(cè)設置通風口14，所述通風系統(tǒng)包括安裝在所述支腿部1的第一導流板11、第二導流板12和第三導流板13，所述第一導流板11自支腿部1一側(cè)的下端彎曲延伸至支腿部1另一側(cè)的上端，構(gòu)成主要的主風道，至于下端設置的具體方位，視目標地的通常情況下的風向而定，根本宗旨在于下端一側(cè)與風向相對，便于進風。

所述第二導流板12的一端連接對應側(cè)的通風口14并與所述候車平臺一起構(gòu)成進風道，所述第二導流板12的另一端延伸至所述第一導流板11與所述候車平臺2之間。其目的是將第一導流板11構(gòu)建的主風道從中間切分，下方的風直接排走，只留少部分風進入到上方的進風道，再通過通風口進入站內(nèi)，循環(huán)一周，從另一側(cè)的通風口排出。

所述第三導流板13的一端位于所述第一導流板11與所述候車平臺2之間，所述第三導流板13的另一端延伸至與另一個通風口連接并與候車平臺2一起構(gòu)成出風道，風從另一側(cè)的通風口排出后，進入到出風道，出風道的出口位于進風通道內(nèi)，匯入第一導流板11構(gòu)成的主風道中，再次被卻切分或者全部被排出。

為了控制進風量，所述第二導流板12另一端與所述候車平臺之間的間距小于所述第二導流板12另一端與所述第一導流板11之間的距離，只取少量風量進入。

為了避免循環(huán)出的風量直接進入進風道，所述第三導流板13的一端位于所述第二導流板12的下方，使得出風道出來的風匯入主風道。

為了便于控制，設置主控制器，所述主控制器分別控制所述液壓系統(tǒng)、所述電動推桿和所述動力機構(gòu)。

該方案可以用于日常風災的規(guī)避，降低初始站點和終點站收納車輛空間的建設成本，利用各個站點建設特點，達到保護車輛的目的，具體使用時，在獲取預警信息后，將各車輛運行至匹配的站點存放，初始站點和終點站不需要再做準備，降低整體投入成本。

最后應當說明的是:以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解：依然可以對本發(fā)明的具體實施方式進行修改或者對部分技術(shù)特征進行等同替換；而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神，其均應涵蓋在本發(fā)明請求保護的技術(shù)方案范圍當中。