本實用新型涉及壓路機技術領域，具體的說是一種全液壓單鋼輪振動壓路機駕駛室減振裝置。

背景技術：

單鋼輪振動壓路機在路面施工中應用廣泛，其工作時依靠振動輪內(nèi)的偏心軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生離心力而引起振動，提高了對路面的壓實能力，但是振動壓路機在工作時有強烈的振動，使得駕駛員的工作環(huán)境惡劣，也增加了機械零部件的損耗，降低了其使用壽命，為了減少振動，一般在振動壓路機上設置減振裝置，現(xiàn)有技術中，一般使用橡膠塊、彈簧等彈性材料來實現(xiàn)減振效果,單層的減振結構減振效果達不到理想狀態(tài)。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術存在的不足，提供一種全液壓單鋼輪振動壓路機駕駛室減振裝置。

技術方案：本實用新型解決問題所采用的技術方案為：一種全液壓單鋼輪振動壓路機駕駛室減振裝置， 包括上安裝板，下安裝板，第一彈簧組，第二彈簧組和減振腔；所述減振腔包括腔體，推動塊，推動塊安裝座和減振球；所述腔體為“T” 型空腔，所述推動塊固定在推動塊安裝座上部，并深入腔體的空腔內(nèi)，“T” 型空腔上部填充有減振球，所述第一彈簧組固定在上安裝板和減振腔上端面之間，所述第二彈簧組固定在推動塊安裝座和下安裝板之間，所述上安裝板和下安裝板各開有兩組安裝孔，預留的安裝孔可以將駕駛員做安裝在上安裝板上，下安裝板固定在駕駛室地板上。

作為優(yōu)選，所述第一彈簧組和第二彈簧組的彈簧按照矩形陣列均勻排列，使得駕駛員座椅受力均勻，取得更好的減振效果。

作為優(yōu)選，所述彈簧為復合彈簧；復合彈簧的減振效果最為理想。

作為優(yōu)選，所述復合彈簧為橡膠金屬螺旋復合彈簧，在金屬螺旋彈簧周圍包裹一層橡膠材料。

作為優(yōu)選，所述減振球為彈性材料制成，當壓路機工作產(chǎn)生振動使駕駛室振動時，向上的力推動第二彈簧組從而使推動塊往上運動，當推動塊遇到減振球的阻擋產(chǎn)生摩擦阻尼，起到很好的緩沖作用，使得振動減小。

作為優(yōu)選，所述彈性材料為橡膠。

有益效果：本實用新型的有益效果為：本實用新型多重設置的減振結構，減振效果加強，減振彈簧組的彈簧采用復合彈簧，復合彈簧具有橡膠彈簧的非線性和結構阻尼的特性，又具有金屬螺旋彈簧大變形和承載能力大的特性，其穩(wěn)定性和承載能力優(yōu)于橡膠彈簧，結構比空氣彈簧簡單，具有優(yōu)良的減振效果，且耐潮濕、耐腐蝕使用壽命長；減振腔利用減振球的阻擋作用產(chǎn)生的摩擦阻尼進一步消耗掉了部分振動產(chǎn)生的力，使得減振裝置的減振效果更好。復合彈簧與減振球結構的減振腔的組合，大大提高了減振效果，很好的改善了駕駛員的工作環(huán)境，減小了振動對機械裝置的損害。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例，進一步闡明本實用新型，本實施例在以本實用新型技術方案為前提下進行實施，應理解這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。

如圖1所示，一種全液壓單鋼輪振動壓路機駕駛室減振裝置，包括上安裝板1，下安裝板2，第一彈簧組3，第二彈簧組4和減振腔5；所述減振腔5包括腔體6，推動塊7，推動塊安裝座8和減振球9；所述腔體6為“T” 型空腔，所述推動塊7固定在推動塊安裝座8上部，并深入腔體6的空腔內(nèi)，“T” 型空腔上部填充有減振球8，所述第一彈簧組3固定在上安裝板1和減振腔5上端面之間，所述第二彈簧組4固定在推動塊安裝座8和下安裝板2之間，所述上安裝板1和下安裝板2各開有兩組安裝孔。

所述第一彈簧組3和第二彈簧組4的彈簧按照矩形陣列均勻排列；所述彈簧為復合彈簧；所述復合彈簧為橡膠金屬螺旋復合彈簧，在金屬螺旋彈簧周圍包裹一層橡膠材料；所述減振球8為彈性材料制成；所述彈性材料為橡膠。

本實用新型多重設置的減振結構，減振效果加強，減振彈簧組的彈簧采用復合彈簧，復合彈簧具有橡膠彈簧的非線性和結構阻尼的特性，又具有金屬螺旋彈簧大變形和承載能力大的特性，其穩(wěn)定性和承載能力優(yōu)于橡膠彈簧，結構比空氣彈簧簡單，具有優(yōu)良的減振效果，且耐潮濕、耐腐蝕使用壽命長；減振腔利用減振球的阻擋作用產(chǎn)生的摩擦阻尼進一步消耗掉了部分振動產(chǎn)生的力，使得減振裝紙的減振效果更好。復合彈簧與減振球結構的減振腔的組合，大大提高了減振效果，很好的改善了駕駛員的工作環(huán)境，減小了振動對機械裝置的損害。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。