本發明屬于道路建設，特別是一種半柔性復合路面結構。

背景技術：

1、路面車轍深度直接影響車輛行駛的舒適度、安全性和路面的使用壽命。目前，道路路面的抗車轍性能不佳，長期使用后，其抗變形能力會降低，容易出現局部開裂和塌陷問題，給車輛行駛帶來較大的安全隱患。尤其是在普通路面且在路口位置上，貨車長時間停留，更容易出現塌陷。

技術實現思路

1、本發明的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種半柔性復合路面結構，具有不容易開裂和塌陷的特點。

2、本發明的目的可通過下列技術方案來實現：

3、一種半柔性復合路面結構，包括：基層、瀝青粘層油和瀝青混合料層，所述瀝青粘層油設置在所述基層與瀝青混合料層之間，且作為粘結劑，所述瀝青混合料層的總空隙率為19％-28％，連通空隙率17％～26％，所述瀝青混合料層的間隙中填充水泥。

4、在上述半柔性復合路面結構中，所述瀝青混合料層的厚度為8-12cm。

5、在上述半柔性復合路面結構中，所述基層為銑刨后的舊路面或者新建路面。

6、在上述半柔性復合路面結構中，在所述基層存在裂縫時，所述基層與瀝青粘層油之間設置有橡膠瀝青碎石封層。

7、在上述半柔性復合路面結構中，還包括骨架，所述骨架包括主體和若干連接在主體上的連接部，所述主體成網狀結構，且所述主體設置在瀝青混合料層內，所述連接部為螺栓，所述連接部螺紋連接在基層上，且螺栓與主體焊接相連。

8、與現有技術相比，本申請具有以下優點：

9、本申請中，由于瀝青混合料層中填充了水泥，顯著提高了路面的抗車轍性能，減少了路面變形和車轍的形成，通過增強抗變形能力，路面的耐用性得以提升，延長了路面的使用期限，減少了維護和修補的頻率和成本。

技術特征：

1.一種半柔性復合路面結構，其特征在于，包括：基層(2)、瀝青粘層油(3)和瀝青混合料層(4)，所述瀝青粘層油(3)設置在所述基層(2)與瀝青混合料層(4)之間，且作為粘結劑，所述瀝青混合料層(4)的總空隙率為19％-28％，連通空隙率17％～26％，所述瀝青混合料層(4)的間隙中填充水泥(41)。

2.根據權利要求1所述的半柔性復合路面結構，其特征在于，所述瀝青混合料層(4)的厚度為8-12cm。

3.根據權利要求1所述的半柔性復合路面結構，其特征在于，所述基層(2)為銑刨后的舊路面或者新建路面。

4.根據權利要求3所述的半柔性復合路面結構，其特征在于，在所述基層(2)存在裂縫時，所述基層(2)與瀝青粘層油(3)之間設置有橡膠瀝青碎石封層(6)。

5.根據權利要求1或4所述的半柔性復合路面結構，其特征在于，還包括骨架(5)，所述骨架(5)包括主體(51)和若干連接在主體(51)上的連接部，所述主體(51)成網狀結構，且所述主體(51)設置在瀝青混合料層(4)內，所述連接部為螺栓(52)，所述連接部螺紋連接在基層(2)上，且螺栓(52)與主體(51)焊接相連。

技術總結
本技術提供了一種半柔性復合路面結構，屬于道路建設技術領域。一種半柔性復合路面結構，包括：基層、瀝青粘層油和瀝青混合料層，瀝青粘層油設置在基層與瀝青混合料層之間，且作為粘結劑，瀝青混合料層的總空隙率為19％?28％，連通空隙率17％～26％，瀝青混合料層的間隙中填充水泥。

技術研發人員：丁侃,郭冰
受保護的技術使用者：浙江實路工程技術有限公司
技術研發日：20240801
技術公布日：2025/3/20