專利名稱：帶有電子開關裝置的多模式鉆的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鉆，尤其涉及帶有電子開關的多模式鉆。
背景技術：
本部分的陳述僅僅只是提供與本實用新型相關的背景技術信息，但或許不構成現有技術。
多模式鉆通常包括輸出軸，軸頸位于殼體中的該輸出軸用來驅動連接到其上的適合的刀頭。多模式鉆可通過模式環被置于不同的模式。手動作動模式環可連接到內部安裝的電子開關用以作動該電子開關。電子開關的作動能夠導致多模式鉆置于與電子開關不作動時的模式不同的模式。
錘鉆是多模式鉆的 一個例子。錘鉆可包括固定在殼體上的不轉動的錘擊部件，和一個由軸承載的可轉動的錘擊部件。在"錘鉆"操作模式下，可動
的錘擊部件與固定的錘擊部件之間可以有棘輪接合用以傳遞一系列的振動沖擊到軸上。可移動部件可作用在軸上用以將"鉆孔"模式轉變為"錘鉆"模式，反之亦然。在鉆孔模式，協同操作的錘擊部件之間被分開很遠從而彼此之間沒有接合。在錘鉆模式，棘齒之間的間隔減小，從而協同操作的錘擊部件傳遞振動沖擊給軸。

實用新型內容
本實用新型的目的之一是解決現有技術中存在的問題。本實用新型提供一種多模式鉆，包括容納帶輸出部件的電機的殼體。輸出軸的軸頸支撐在殼體中。變速器被設置在殼體中且可操作地將輸出部件連接到輸出軸。模式環旋轉地安裝在殼體上且環繞旋轉輸出軸。模式環可在多個位置之間移動，包括對應于第 一操作模式的第 一模式環位置和對應于第二操作模式的第二模式環位置。模式環限定一凸輪面。凸輪從動件抵靠著凸輪面偏壓。凸輪從動件具有由模式環位于第一模式環位置產生的第 一 凸輪從動件位置和由模式環位于第二模式環位置產生的第二凸輪從動件位置。電子開關具有被開關彈簧部件向外部位置施加偏壓的可移動部件。 作動彈簧部件可操作地安裝在凸輪從動件和電子開關的可移動部件之間。
當凸輪從動件位于第一凸輪從動件位置時，作動彈簧部件提供足夠的克服 開關彈簧部件偏壓力的偏壓力來作動開關的可移動部件，且當凸輪從動件 位于第二凸輪從動件位置時，作動彈簧部件提供不足以克服開關彈簧部件 偏壓力的偏壓力以允許開關彈簧部件將可移動部件移動到不作動的位置。
其中當所述凸輪從動件在所述第一凸輪從動件位置和所述第二凸輪從 動件位置之間移動時，所述凸輪從動件是沿著平行于輸出軸的軸線方向移 動的轉換銷。
當所述凸輪從動件在所述第一凸輪從動件位置和所述第二凸輪從動件 位置之間移動時，所述滑動部件被設置成沿垂直于所述凸輪從動件移動方 向的方向移動。
所述凸輪從動件是平行于輸出軸的軸線的轉換銷，且所述凸輪從動件 移動的方向平行于所述輸出軸的軸線。
本實用新型提供一種多模式鉆，包括容納帶輸出部件的電機的殼體。 輸出軸的軸頸支撐在殼體中。變速器被設置在殼體中且可操作地連接輸出 部件到輸出軸。模式環可旋轉地安裝在殼體上且環繞旋轉輸出軸。模式環 可在包括對應于第 一操作模式的第 一模式環位置和對應于第二操作模式的 第二模式環位置的多個位置之間移動。模式環限定有凸輪面。凸輪從動件 抵靠著凸輪面偏壓。凸輪從動件具有由模式環位于第一模式環位置產生的 第 一 凸輪從動件位置和由模式環位于第二模式環位置產生的第二凸輪從動 件位置。電子開關具有可移動部件。可移動部件具有作動位置和不作動位 置。中間部件可操作地安裝在凸輪從動件和電子開關的可移動部件之間。 當凸輪從動件位于第一凸輪從動件位置時，中間部件位于使可移動部件移 動到作動位置的第一中間部件位置，當凸輪從動件位于第二凸輪從動件位 置，中間部件位于允許可移動部件移動到不作動位置的第二中間部件位置。
其中當凸輪從動件在第一凸輪從動件位置和第二凸輪從動件位置之間 移動時，凸輪從動件是沿著平行于輸出軸的軸線方向移動的轉換銷。
當凸輪從動件在第一凸輪從動件位置和第二凸輪從動件位置之間移動 時，中間部件,皮設置沿垂直于凸輪從動件移動方向的方向移動。
所述凸輪從動件是平行于輸出軸的軸線的轉換銷，且所述凸輪從動件移動方向平行于輸出軸的軸線。
本實用新型提供一種多模式鉆，包括容納帶輸出部件的電機的殼體。 輸出軸的軸頸支撐在殼體中。變速器被設置在所述殼體中且可操作地連接 輸出部件到輸出軸。模式環可旋轉地安裝在殼體上且環繞旋轉輸出軸。模 式環可在包括對應于第 一操作模式的第 一模式環位置和對應于第二操作模 式的第二模式環位置的多個位置之間移動。模式環使開關凸輪面移動。開
關凸輪從動件施加抵靠著開關凸輪面偏壓，所述開關凸輪從動件具有由模 式環位于第一模式環位置產生的第一凸輪從動件位置和由模式環位于第二 模式環位置產生的第二凸輪從動件位置。電子速度控制開關具有可移動部 件。可移動部件具有作動位置和不作動位置。電子速度控制開關包括開關 彈簧部件用以將可移動部件向不作動位置偏壓。中間部件被可操作地安裝 在凸輪從動件和電子開關的可移動部件之間。作動彈簧部件被可操作地安 裝在凸輪從動件和電子速度控制開關的可移動部件之間，且與中間部件關 聯。當凸輪從動件位于第一凸輪從動件位置時，中間部件位于第一中間部 件位置，該第一中間部件位置可使作動彈簧部件提供足夠的克服開關彈簧 部件偏壓力的偏壓力用以使可移動部件移動到作動位置。當凸輪從動件位 于第二凸輪從動件位置時，中間部件位于第二中間部件位置，該第二中間 部件位置可使作動彈簧部件提供不足以克服開關彈簧部件偏壓力的偏壓力 用以使可移動部件移動到不作動位置。
其中凸輪從動件在第一凸輪從動件位置和第二凸輪從動件位置之間移 動時，凸輪從動件是沿著平行于輸出軸的軸線方向移動的轉換銷。
當凸輪從動件在第一凸輪從動件位置和第二凸輪從動件位置之間移動 時，中間部件被設置沿垂直于凸輪從動件移動方向的方向移動。
本實用新型提供一種多模式鉆，包括容納帶輸出部件的電機的殼體。 輸出軸的軸頸支撐在殼體中。變速器被設置在殼體中且可操作地連接輸出 部件到輸出軸。模式環可旋轉地安裝在殼體上且環繞旋轉輸出軸。模式環 可在包括對應于第 一操作模式的第 一模式環位置和對應于第二操作模式的 第二模式環位置的多個位置之間移動。模式環使開關凸輪面移動。開關轉
換銷偏壓在開關凸輪面上。所述開關轉換銷具有由模式環位于第一模式環 位置產生的第 一開關轉換銷位置和由模式環位于第二模式環位置產生的第 二開關轉換銷位置。電子速度控制開關具有可移動部件。可移動部件具有作動位置和不作動位置。電子速度控制開關包括開關彈簧部件用以將可移 動部件向不作動位置偏壓。滑動部件可操作地安裝在凸輪從動件和電子速
度控制開關的可移動部件之間。作動彈簧部件可操作地安裝在開關轉換銷 和電子速度控制開關的可移動部件之間，且與滑動部件關聯。當電子轉換 銷位于第一電子轉換銷位置時，滑動部件位于第一滑動部件位置，該第一 滑動部件位置可使作動彈簧部件^提供足夠的克服開關彈簧部件偏壓力的偏 壓力用以使可移動部件移動到作動位置。當電子轉換銷位于第二凸輪從動 件位置時，滑動部件位于第二滑動部件位置，該第二滑動部件位置可使作 動彈簧部件提供不足以克服開關彈簧部件偏壓力的偏壓力用以使可移動部 件移動到不作動位置。
其中當凸輪從動件在第一開關轉換銷位置和第二開關轉換銷位置之間 移動時，轉換銷沿著平行于輸出軸的軸線方向移動。
所述滑動部件包括與開關轉換銷接觸的有角度的表面，用來當開關轉 換銷在第 一開關轉換銷位置和第二開關轉換銷位置之間移動時，滑動部件 沿垂直于開關轉換銷的移動方向的方向移動。
.本實用新型的其它方面和應用領域將從在此提供的描述變得明顯。應 當理解，這些描述和具體實施方式
只用于解釋目的而不作為對本實用新型 公開的范圍的限制。


在此描述的附圖僅用于解釋目的而不是以任何方式來限制本實用新型 公開的范圍。
圖1是依照本實用新型的教導構造的示例性的多速度錘鉆的透視圖； 圖2是依照本實用新型的教導構造的圖1所示的包括模式環的錘鉆的
遠端的局部透視圖3是圖2中所示的包括電子速度轉換銷和機械速度轉換銷的模式環
的后部透浮見圖4是圖3所示的模式環的后部透視圖； 圖5是圖3所示的模式環的另一個后部透視圖； 圖6是模式環在對應于電子低速的第一模式的后視圖； 圖7是模式環在對應于機械低速的第二模式的后視圖；圖8是模式環在對應于機械高速的第三模式的后視圖9是模式環在對應于機械高速和錘擊模式的第四模式的后視圖IO是圖1所示的多速度錘鉆的變速器的分解透視圖11是圖1所示的模式環和錘鉆變速器的前部透視圖，示出了依照本
實用新型教導的撥叉；
圖12是圖1所示的模式環和錘鉆變速器的透視圖，示出了依照本實用
新型教導的減速小齒輪；
圖13是沿圖11中的線13-13剖開的錘鉆的局部截面圖14是示出了帶模式環截面且在第一模式(電子低速)的錘鉆變速器
的局部側:枧圖15是示出了帶模式環截面且在第二模式(機械低速)的錘鉆變速器 的局部側—見圖16是示出了帶模式環截面且第三模式(機械高速)的錘鉆變速器的 局部側視圖17是示出了帶模式環截面且在第四模式(機械高速和錘擊模式)的 錘鉆變速器的局部側視圖18是依照本實用新型教導的示出在未作動位置的電子速度轉換開關 的俯3見圖19是示出在作動位置的圖18的電子速度轉換開關的俯視圖； 圖20是錘鉆的變速器部分的分解視圖21是圖20中低速輸出齒輪的棘輪齒和變速器的離合部件的局部剖
視圖22是依照本實用新型教導的圖20中的錘鉆變速器的透視圖23是依照本實用新型教導的錘鉆的前部殼體的透視圖24是各種錘擊機構部件的部分透視圖25是各種錘擊機構和外殼部件的局部剖視圖；以及
圖26是各種轉換鎖定部件組件的局部剖視圖。
具體實施方式
首先參考圖1，示出了依照本實用新型的教導而構造的示例性的錘鉆且 總體用附圖標記IO來表示。錘鉆IO可包括具有手柄13的殼體12。殼體12通常包括后部殼體14,前部殼體16和手柄殼體18。這些殼體部分14, 16和13可以是獨立的部件或者以各種方式組合。例如，手柄殼體18可以 是雞冠狀的作為形成后部殼體14至少某些部分的單一整體組件的一部分。 一般而言，后部殼體14中容納有電機20 (圖18)，同時前部殼體16 中容納有變速器22 (圖11),模式環26繞前部殼體16旋轉設置，并且端 蓋28鄰近模式環26布置。正如在這里要詳細描述的一樣，模式環26繞著 大體對應于浮動旋轉往復輸出軸40的軸線的軸30在多個位置之間被選擇 性地旋轉。模式環26圍繞輸出軸40設置，且可以同心地或者偏心地圍繞 輸出軸40設置。模式環26的每個轉動位置都對應操作模式。指示器32設 置在前部殼體16上用以與所選擇的模式結合，該所選擇的模式通過設置在 模式環26上的標記34標識。用于作動電機20的扳機36設置在殼體12上 例如在手柄13上。依照本實用新型公開內容的錘鉆IO是電動系統，其帶 有可移動地連接到手柄殼體18的基部38上的電池(未示出)。然而可以意 識到，錘鉆IO可以由其它能源供以動力，例如像交流電源，氣動能源和/ 或熱動能源。
輸出軸40可以是軸頸支撐在殼體12中的浮動旋轉往復運動的輸出軸。 輸出軸40由電機20 (圖20)通過變速器22 (圖11 )驅動。輸出軸40向前 延伸超出前部殼體16的前面。在輸出軸40上可以安裝有卡盤(未示出) 用于在其中夾持鉆頭(或者其它合適的裝置)。
現在參考圖2-9，模式環26將被進一步詳細描述。模式環26大體為圓 柱形主體42,所述圓柱形主體42具有外表面44和內表面46。外表面44 在其上面真有標記34。標記34對應于多個操作^t式。例如在所示出的實施 例中(圖2)，標記34包括數字'T，， "2", "3"，以及鉆和"錘擊，，圖標。在討 論錘鉆10的具體操作之前,有必要先簡要描述一下這些典型模式的每一種。 總體由附圖標記50代表的模式'T，對應于電動低速鉆孔模式。總體由附圖標 記52代表的模式"2，，對應于機械低速模式。總體由附圖標記54代表的模式 "3"對應于機械高速模式。總體由附圖標記56代表的"錘鉆"模式對應于錘鉆 模式。正如可以意識到的，這些模式是示例性的，也可以額外地或者替代 地包括其它操作模式。模式環26的外表面44可設置有肋60以便于握持動 作。
模式環26的內表面46周圍具有多個凹處。在示出的例子中，有四個凹處62， 64， 66和68，分別(圖4 )被設置在模式環26的內表面46周圍。 定位彈簧70 (圖6-9)在每種模式中分別部分嵌入多個凹處62, 64, 66 和68中的一個。結果，模式環26可以穩穩地定位在每一個模式，并提供 所需要的模式已經被正確地選擇的反饋給使用者。凸輪面72沿著模式環26 的內表面46大體周向延伸。凸輪面72限定了機械轉換銷凹部74，機械轉 換銷斜面76，機械轉換銷高臺78，電子轉換銷凹部80,電子轉換銷斜面 82,電子轉換銷高臺84，和錘擊凸輪驅動肋86。
現在具體參考圖3和6 - 9，模式環26連接機械速度轉換銷90和電子 速度轉換銷92。更加特別地，隨著使用者繞著軸線30 (圖1 )旋轉模式環 26，機械速度轉換銷90的遠端94和電子速度轉換銷92的遠端96的每一 個都分別地騎跨過模式環26的凸輪面72。圖6顯示了模式環26的凸輪面 72位于模式"r。在模式'T，，電子速度轉換銷92的遠端96定位在電子轉 換銷高臺84上。同時，機械速度轉換銷90的遠端94定位在機械轉換銷高 臺78上。
圖7顯示了模式環26的凸輪面72位于模式"2"。在模式"2",電子速度 轉換銷92的遠端96定位在電子轉換銷凹部80中，同時，機械速度轉換銷 90的遠端94保持在機械轉換銷高臺78上。圖7顯示了模式環26的刻度盤 72位于模式"3"。在才莫式"3",電子速度轉換銷92的遠端96定位在電子轉 換銷凹部80中，同時機械速度轉換銷90的遠端94定位在機械轉換銷凹部 74中。在"錘-鉆"模式，電子速度轉換銷92的遠端96定位在電子轉換銷 凹部80中，同時機械速度轉換銷90的遠端94定位在才幾械轉換銷凹部74 中。重要的是，電子速度轉換銷92的遠端96和機械速度轉換銷卯的遠端 94在模式"3"和"錘-鉆"模式之間各自保持在相同的表面上(也就是沒有高 度的變化)。
正如可以意識到的一樣，各自的斜面76和82 ^更于其在各自的凹部74 和80與高臺78和84之間變化。從下面的討論中將能更加充分地意識到， 電子速度轉換銷92的遠端96在電子轉換銷凹部80和高臺84之間的運動 影響電子速度轉換銷92的軸向平移。同樣地，機械速度轉換銷90的遠端 94在機械轉換銷凹部74和高臺78之間的運動影響機械速度轉換銷90的軸 向平移。
現在參考圖10， 13-17,將進一步描述錘鉆10。錘鉆10包括一對協同操作的錘擊部件100和102。錘擊部件100和102可被大體設置鄰接模式 環26的圓周且位于模式環26的圓周內。通過在這個位置上提供協同操作 的錘擊部件100和102,能夠提供格外緊湊的傳動和錘擊機構。正如在下面 所要的描述，錘擊部件100固定在殼體上以使得它不可旋轉或不能轉動。 另 一方面，錘擊部件102固定在輸出軸40上，例如被鍵配合或壓配合在一 起，以使得錘擊部件102和軸40—起旋轉。換句話說，錘擊部件102是可 旋轉的或可轉動的。錘擊部件100和102具有協同操作的棘齒104和106， 當該工具在錘-鉆操作模式時，常規的錘擊部件100和102用于傳遞預期 的振動沖擊到輸出軸40。錘擊部件100, 102可由硬化鋼制成。可選地，錘 擊部件100, 102可由其它合適的硬質材料制造。
如圖14所示，彈簧108被-提供來向前偏壓輸出軸40,從而趨于在錘擊 部件IOO和102的相對的面之間產生微小的縫隙。如圖17所示，在錘擊模 式操作中時，使用者將鉆頭抵在工件上，施加偏壓力到輸出軸40上，該偏 壓力克服了彈簧108的偏壓力。因此，使用者就使錘擊部件100和102的 協同操作的棘齒104和106分別地互相接觸，從而隨著旋轉錘擊部件102 接觸不旋轉的錘擊部件IOO提供錘擊作用。
參考圖24和25，軸向可移動的錘擊部件100包括三個等間距的徑向延. 伸的突起250。徑向突起250可依靠在相應的位于前部殼體16中的凹槽266 內。沿著每個徑向突起250的外邊緣設置軸向凹槽252。軸向凹槽252沿著 它的長度方向提供支撐表面。處在每個軸向凹槽252中的是支撐導向桿254, 該支撐導向桿在其外圍提供協同操作的支撐表面。因此，軸向凹槽252作 為具有與之相關聯的支撐表面的支撐孔發揮作用，而且導向桿254作為具 有與之相關聯的協同操作的支撐表面的支撐部件發揮作用。
在每個錘擊支撐桿254上設置有復位彈簧256。復位彈簧25 6是作用在 不旋轉的錘擊部件上的偏壓部件，用以將不旋轉的錘擊部件向不錘擊模式 位置偏壓。每個錘擊支撐桿254的近端可壓配合進位于前部殼體16中的多 個第一凹陷260的一個內。前部殼體16可以為齒輪箱的殼體。前部殼體16 可全部或部分地由鋁制成。或者，前部殼體16可全部或部分地由塑料或者 其它相對軟的材料制成。多個第一凹陷260可以纟皮設置在前部殼體16的相 對軟的材料中。每個錘擊支撐桿254的遠端可被間隙配合進位于端蓋28中 的多個第二凹陷262的一個內。端蓋28可全部或部分地由與前部殼體16相似的材料制成。從而，端蓋28的多個第二凹陷262可被設置在相對軟的 材料中。端蓋28用多個能被擰緊的緊固件264連接到前部殼體16上。
支撐桿254可由硬化鋼制成。或者，支撐桿254也可由其它合適的硬 質材料制成，這樣支撐桿就能夠抵抗在錘擊操作中可能由軸向移動的錘擊 部件100引起的不適當的磨損。錘擊部件100, 102可由與支撐桿254相同 的材料制成。為了抵抗支撐桿254 (其可以是相對硬的材料)和凹陷260， 262 (其可以是相對軟的材料)之間的磨損，凹陷260, 262可具有組合深 度，這樣它們能夠一起容納支撐桿254總的軸向長度的至少大約25%;或 者，替代地，所述長度的至少大約30%。另外，壓配合的凹陷260可具有 一定深度以-使得其容納支撐桿254總的軸向長度的至少大約18%;或者， 替代地，所述長度的至少大約25%。此外，每個凹陷260, 262可具有支撐 桿254的軸向長度的至少大約12%的深度。
因此，錘擊部件IOO被允許做有限的軸向運動，但不允許同軸向軸40 一起轉動。支撐桿254在錘擊操作中可提供必要的旋轉阻力來支撐錘擊部 件IOO。結果，典型較硬的錘擊部件100的突起250就能避免沖擊并破壞前 部殼體16的凹槽266的壁。這可允許使用鋁、塑料或其它材料來構成前部 殼體16。
在錘擊部件IOO的與棘齒104相對的一側上，凸輪112具有凸輪臂114， 并且一系列斜面116被可轉動地設置為軸向鄰接可軸向移動的錘擊部件 100。在模式環26轉動到"錘-鉆"模式的過程中，錘擊凸輪驅動肋86 (圖 4)嚙合凸輪臂114并由此使凸輪臂114轉動。在凸輪112轉動時，限定在 凸輪112上的 一 系列斜面116依靠于限定在軸向可移動錘擊部件100的外側 面上的互補斜面118,用以推進可移動錘擊部件IOO進入允許與轉動的錘擊 部件102相互嚙合的位置。彈簧184被連接到凸輪臂144，這樣在模式環 26向后轉動離開錘擊模式的過程中，由螺栓266錨定的彈簧184使凸輪112 向后轉動。
繼續參考圖10-17,現在將更加詳細地描述變速器22。變速器22通常 包括低速輸出齒輪120、高速輸出齒輪122和轉換子組件124。轉換子組件 包括撥叉128、轉換環130和轉換支架132。撥叉128限定環形齒136 (圖 12)，該環形齒136鎖位在限定于轉換環DO上的徑向溝槽138內。轉換環 130被鎖定以便與輸出軸40—同轉動。轉換環130的軸向位置由撥叉128的相應運動來控制。轉換環130承載一個或多個銷140。銷140與輸出軸 40徑向間隔開，并且從轉換環130的兩側突起。 一個或多個相應的凹處或 者定位凹槽(未具體示出)分別形成在低速輸出齒輪120和高速輸出齒輪 122的內部面上。當轉換環130沿著輸出軸40軸向地移動用以與低速輸出 齒輪120或高速輸出齒輪122并置時，銷140被接納在它們各自的定位凹 槽中。
在機械速度轉換銷90軸向平移的過程中，撥叉128沿靜態轉換桿144 滑動地平移。第一撓性(compliance)彈簧146環繞位于轉換支架132和撥叉 128之間的靜態轉換桿144設置。第二撓性彈簧148環繞位于轉換支架132 和蓋板150之間的靜態轉換桿144設置。第一和第二撓性彈簧146和148 促使撥叉128將轉換環130定位在分別靠著低速輸出齒輪120或高速輸出 齒輪122的所需位置。這樣，如果在轉換期間各個銷140沒有對準各自的 定位凹槽，低、高速輸出齒輪120和122的轉動和各個撓性彈簧146和148 對撥叉128的推擠將在工具操作和齒輪120、 122轉動過程中，允許把銷140 推擠到下一個可用的定位凹槽中。總而言之，轉換子組件124可容許轉換 環130與輸出齒4侖120和122之間有初始的4晉位。
電機20(圖18)的輸出部件152可轉動地連接到笫一減速齒輪154(圖 12)以及第一和第二減速小齒輪156和158。第一和第二減速小齒輪156、 158耦合于共同的軸。第一減速小齒輪156限定可被嚙合的齒160,用來與 限定在低速輸出齒輪120上的齒162相接合。第二減速小齒輪158限定可 ;波嚙合的齒166,用來與限定在高速輸出齒輪122上的齒168相接合。正如 可以意識到的是，低和高速輸出齒輪120和122通過第一和第二減速小齒 輪156和158始終與電機20的輸出部件152—起轉動。換句話說，低和高 速輸出齒輪120和122分別與第一和第二減速小齒輪156和158保持接合 狀態，而與鉆10的操作模式無關。轉換子組件124識別哪個輸出齒輪(即， 高速輸出齒輪122或者低速輸出齒輪120 )最終被耦合用以驅動輸出軸40 轉動，以及識別哪個輸出齒輪繞輸出軸40自由地旋轉。
現在具體參考圖14-17,將描述在各個操作模式之間的轉換。圖14示 出了處于模式'T，的錘鉆10。同樣，模式"l"對應于電子低速設置。在模式'T， 中，電子速度轉換銷92的遠端96位于模式環26的電子轉換銷高臺84上 (也參見圖6)。結果，電子速度轉換銷92被向圖14所示的右側移動。正如稍后將更詳細地描述的，電子速度轉換銷92的移動使得電子速度轉換銷
同時，機械速度轉換銷90位于模式環26的機械轉換銷高臺78上(也參見 圖6)。結果，機械速度轉換銷卯被向圖14所示的右側移動。如圖所示， 機械速度轉換銷90朝右側推擠撥叉128，從而最終使低速輸出齒輪120耦 合于輸出軸40。值得注意的是，在模式"l"中可移動的錘擊部件IOO和固定 的錘擊部件102不相互接合。
圖15示出處于模式"2，，的錘鉆10。同樣，模式"2"對應于機械低速設置。 在模式"2，，中，電子速度轉換銷92的遠端96位于模式環26的電子轉換銷凹 部80上(也參見圖7)。結果，電子速度轉換銷92被向圖15所示的左側移 動。電子速度轉換銷92的移動使得電子速度轉換銷92的近端172從與電 子速度轉換開關178上的斜面174相嚙合的狀態滑動地收回。環繞電子速 度轉換銷92鎖位并且在套環182和蓋板150之間受約束的復位彈簧180有 利于電子速度轉換銷92向左側收回。
同時，機械速度轉換銷90位于模式環26的機械轉換銷高臺78上(也 參見圖7)。結果，機械速度轉換銷90保持向圖15所示的右側移動。同樣， 機械速度轉換銷90將撥叉128定位到圖15中所示的位置，從而最終使低 速輸出齒輪120耦合于輸出軸40。值得注意的是，如同模式l,在模式"2" 中可移動的《垂擊部件IOO和固定的錘擊部件102也不相互接合。而且，在 模式1和2之間的轉換不會導致其中一個轉換銷(轉換銷90)的軸向位置 改變，但會通過模式環26的凸輪面72引起另一個轉換銷(轉換銷92)的 軸向位置改變。
圖16示出處于模式"3"的錘鉆10。同樣，模式"3"對應于機械高速設置。 在模式"3"中，電子速度轉換銷92的遠端96位于模式環26的電子轉換銷凹 部80上(也參見圖8)。結果，電子速度轉換銷92保持向圖16所示的左側 移動。同樣，在該位置，電子速度轉換銷92的近端172從與電子速度轉換 開關178上的斜面174相嚙合的狀態收回。同時，機械速度轉換銷90位于 模式環26的機械轉換銷凹部74上(也參見圖8)。結果，機械速度轉換銷 90向圖16所示的左側移動。同樣，機械速度轉換銷90將撥叉128定位在 圖16中所示的位置，從而最終使高速輸出齒輪120耦合于輸出軸40。值得 注意的是，可移動的錘擊部件IOO和固定的錘擊部件102在才莫式"3"中不相互嚙合。同樣，模式2和3之間的轉換不會引起其中一個轉換銷(轉換銷
92)的軸向位置改變，但會通過模式環26的凸輪面72引起另一個轉換銷 (轉換銷90 )的軸向位置改變。
圖17示出處于"錘-鉆"模式的錘鉆10。同樣，"錘-鉆"模式對應于具有 被分別嚙合的可移動的和固定的錘擊部件100和102的機械高速設置。在"錘 -鉆，，模式中，電子轉換銷92的遠端96位于模式環26的電子轉換銷凹部80 上(也參見圖9)。結果，電子速度轉換銷92保持向圖17所示的左側移動。 同樣，在這個位置，電子速度轉換銷92的近端172從與電子速度轉換開關 178上的斜面174相嚙合的狀態收回。同時，機械速度轉換銷90位于模式 環26的機械轉換銷凹部74上(也參見圖9 )。結果，機械速度轉換銷90保 持向圖17所示的左側移動。因此，在模式"3，，和模式"4"之間轉換時，電子 速度轉換銷92和機械轉換銷卯都保持在相同的軸向位置。如下面所討論 的，然而，另一個(無速度)模式選擇機構改變位置。具體地，模式環26 的凸輪驅動肋86和凸輪112的凸輪臂114之間的協作，使得凸輪112轉動 (到嚙合位置)。在模式環26轉動離開"錘鉆"模式過程中，復位彈簧184 促使凸輪112轉動到非嚙合位置。
然而，在"錘-鉆，，模式中，各種軸向可移動及錘擊部件IOO軸向地移動 到可與轉動的錘擊部件102相嚙合的位置。特別地，向工件(未示出)手 動施加壓力，輸出軸軸向地向后移動4氐在偏壓彈簧108上。輸出軸40的這 種軸向運動足夠承載錘擊部件102，因為可軸向移動的錘擊部件100已經被 軸向向前移動，所以錘擊部件100、 102的棘齒104、 106分別地互相嚙合。 而且，僅僅通過將模式環26轉動到"錘-鉆"設置56，而不需要使用者進 行初始時的其它任何的作動或設置，"錘-鉆"模式的選擇自動地將轉換子組 件124預置在對應于機械高速設置的位置。換句話說，模式環26被配置的 以使得錘擊模式僅僅能夠在工具處于高速設置時執行。
現在參考圖18和19,電子速度轉換開關178將被更詳細地描述。電子 速度轉換開關178通常包括電子速度轉換殼體186、中間部件或者滑塊部件 188，復位彈簧190,作動彈簧192，和4耍4丑194。電子速度轉換銷92移動 到圖14(即，電子低速設置)所示的對應于模式'T，的位置，使得電子轉換 銷92的近端172沿斜面174滑動地移動，結果，促使推動滑塊部件188向 圖19所示的左側移動。在圖18所示的位置，撓性彈簧向按鈕194施加偏壓力，該力弱于位于 開關內部的按鈕彈簧(未示出)的偏壓力。當滑塊部件188朝圖19所示的 位置移動時，來自作動彈簧192的偏壓力壓在按鈕194上，克服按鈕194 的阻力。因此，滑塊部件188的大的移動通過作動彈簧192被轉化為用于 作動按鈕194的小的移動。復位彈簧190操作來制止滑塊部件188的不慎 運動，并且將滑塊部件188復位到其在圖18中的位置。
值得注意的是，滑塊部件188被設置來相對于輸出軸40的軸線橫向地 作動。因此，減少了滑塊部件188的不慎移動。進一步解釋，在錘鉆10的 正常使用(即，比如在"錘鉆"模式中錘擊部件100、 102的嚙合，或者正常 鉆孔搡作中的其它運動)期間產生沿著軸線30的錘鉆10的往復運動。通 過將電子速度轉換開關178相對于輸出軸40橫向地設置，能夠使滑塊部件 188的不慎移動減到最低。
如圖18至19所示，以足夠的力按下按鈕194從而作動電子速度轉換 開關178。在這個位置(圖19)，電子速度轉換開關178向控制器200傳遞 信號。控制器200限制通向電機20的電流，從而電子地基于該信號減少輸 出軸40的輸出速度。既然該作動是通過模式環26的轉動實現的，該電子 作動對于用戶來說是完全連續的(seamless)。在需要低輸出速度諸如但不僅
限于對鋼或其它硬質材料進行鉆孔時，電子低速模式非常有用。而且，通 過結合電子速度轉換開關178,能夠避免在變速箱22里需要額外一個或多 個齒輪，因此減小了尺寸、重量和最終成本。通過模式環選擇"2"、 "3，，或"錘 -鉆"模式，收回電子速度轉換銷92,從而將滑塊部件188復位到圖18所示 的位置。復位彈簧190促使滑塊部件188回到圖18所示的位置。雖然已描 述了電子速度轉換開關178具有滑塊部件188,但還可以想到其它的結構。 例如，電子速度轉換開關178可額外地或替代地包括活塞、搖臂開關或其 它的開關;t幾構。
現在參考圖1、 11和23,示出錘鉆10的另一方面。如上面所提到的， 錘鉆10包括裝有電機20的后部殼體14 (即，電機殼體)和裝有變速器22 的前部殼體16 (即，變速器殼體)。前部殼體包括齒輪箱殼體149 (圖1和 23 )以及蓋板150 (圖11和23 )。
齒輪箱殼,149限定外表面179。可以理解，齒輪箱殼體149的外表面 179部分地限定錘鉆10的4^P外表面。換句話說，外表面179被露出用以允許用戶在使用錘鉆10的過程中握住并抓緊該外表面179。
蓋板150通過多個第一緊固件151連接于齒輪箱殼體149。如圖23所 示，第一緊固件151以第一圖案153 (由圖23中的螺栓圓圈來表示)排列。 第一緊固件151可設于齒輪箱殼體149的外圍從而可保持蓋板抵在齒輪箱 殼體149的凸緣290上。在一個實施例中，前部殼體16包括位于齒輪箱殼 體149和蓋板150之間的密封件(未示出)，該密封件減少了前部殼體16 中潤滑劑(未示出)外泄。
前部殼體16和后部殼體14通過多個第二緊固件159 (圖1)連接在一 起。在圖23所表示的實施例中，第二緊固件以第二圖案161 (由圖23中的 螺栓圓圈表示)排列。如圖所示，第二緊固件159的第二圖案161具有比 第一緊固件151的第一圖案153更大的外周。換句話說，第二緊固件159 位于第一緊固件151更外側。因此，當連接前部殼體16和后部殼體14時， 前部殼體16和后部殼體14相配合以封住第一緊固件151。
同樣，在所示實施例中，蓋板150可以包括多個凹處155。提供凹處 155以便將第一緊固件151的頭部布置在蓋板150的外表面157之下。同樣 地，第一緊固件151不可能妨礙前部和后部殼體14、 16的連接。
蓋板150還包括多個突起163，所述突起163從外表面157伸出。突起 163延伸進入后部殼體14,以確保前部殼體16的正確定向。蓋板150進一 步包括第一孔165。電機20的輸出部件152延伸經過孔165，從而旋轉連 接到第一減速齒輪154 (圖12)。
同樣，如圖13所示，蓋板150包括支承件167,所述支承件167向前 部殼體16的內部延伸。支承件167通常是中空的，并且環繞輸出軸40這 樣輸出軸40在支承件167中獲得支承。
如圖18、 19和23所示以及如上所述，電子速度轉換銷92的近端172 從前部殼體16伸出并穿過蓋板150從而可操作地與電子速度軸開關178(圖 19)相接合。同樣，如上所述，復位彈簧180環繞電子速度轉換銷92布置， 并一皮約束在套環182與蓋板150之間。因而，復位彈簧180朝向前部殼體 16的內部將電子速度轉換銷92偏壓在蓋板150上。
此外，如上所述且從圖11和13中可以看出，靜態轉換桿144在一端 上被齒輪箱蓋板150支承。另外，第二撓性彈簧148在靜態轉換桿的 周圍布置，并在轉換支架132與蓋板150之間延伸。同樣地，第二撓性彈簧148可被偏壓在轉換支架132和蓋板150上。
蓋板150以及前部殼體16的外殼149的結構允許獨立于錘鉆10的其 它部件包含變速器22。同樣地，錘鉆10的制造變得容易，因為變速器22 可與其它部件實質上單獨組裝，從而前部殼體16也就能夠接著與后部殼體 14相連接用以增加制造的靈活性以及減少制造時間。
此外，蓋板150可支承一些組件，其包括例如輸出軸40、靜態轉換桿 144和電子轉換桿92。另外， 一些彈簧可偏壓在蓋板上，例如，撓性彈簧 148和彈簧180。因而，在后部殼體14與前部殼體16連接之前，確保了這 些組件正確的定向。另外，蓋板150逆著彈簧的偏壓力將變速器、轉換元 件和各個彈簧保持在適當的位置。同樣地，蓋板150方便了錘鉆10的組裝。
現在參考圖20至22，示出錘鉆10的變速器22的實施例的離合器的具 體細節。變速器22可包括低速輸出齒輪220，離合器部件221，高速輸出 齒輪222，和轉換子組件224。轉換子組件224包括撥叉228,轉換環230, 和轉換支架232。
如圖20所示，離合器部件221通常包括基座223和頭部225。基座223 是中空的并且是管狀的，頭部225徑向地從基座223的一端伸出。基座223 環繞著軸40并被固定地連接(如鍵槽連接)到其上，這樣離合器部件221 與軸40 —起轉動。頭部225限定第一軸向表面227,并且頭部225還限定 位于第一軸向表面227相對側面上的第二軸向表面229。
離合器部件221的基座223穿過低速輸出齒輪220的孔軸向延伸，這 樣低速輸出齒輪220就被離合器部件221支承在軸40上。低速輸出齒輪220 可被支承用以沿離合器部件221的基座223軸向滑動運動。同樣，低速輸 出齒輪220可#1支承用以在離合器部件221的基座223上轉動。同樣地， 低速輸出齒輪220可被支承用以軸向運動并相對于軸40，轉動。
變速器22還包括保持部件231。在所示實施例中，保持部件231是大 體環狀并被布置在位于基座223 —端的槽233內。同樣地，保持部件231 被固定在相對于基座223的第一軸向表面227的一個軸向位置。
變速器22進一步包括偏壓部件235。偏壓部件235可以是盤狀彈簧或 錐狀彈簧(即，貝氏彈簧(belleville ))。偏壓部件235支承在基座223上并 位于保持部件231與低速輸出齒輪220之間。同樣地，通過壓在保持部件 231和低速輸出齒輪220上，偏壓部件235將低輸出離合器220的面236偏離合器部件221還包括位于第二軸向表面229上的至少一個孔241(圖 20)。在所示實施例中，離合器部件221包括布置在與轉換環230的銷240 (圖21 )的圖案相對應的圖案中的多個孔241。如下所述，轉換環230的 軸向運動使得銷240選擇性地進入或移出離合器部件221上相對應的孔 241 ，這樣轉換環230就可以選"^性地與離合器部件221相連接。
此外，離合器部件221的頭部225包括位于其第一軸向表面227上的 多個棘齒237,并且低速輸出齒輪220包括多個相對應的棘齒239，上述棘 齒239可選擇性地與離合器部件221的棘齒237嚙合。更加具體地，如圖 22所示，離合器部件221的棘齒237與低速輸出齒輪220的棘齒239協同 動作。棘齒237和239的每個齒可分別包括至少一個凸^^面245和249。如 下所述，隨著離合器部件221與低速輸出齒輪220耦合，棘齒237與相對 應的一個凈束齒239嚙合，從而凸4侖面245、 249相互鄰接。
如圖22所示，低速輸出齒輪220和離合器部件221的凸輪面245、 249 具有相對于軸40的軸線30的銳角a。如下所述，當離合器部件221和低速 輸出齒輪220耦合時，扭矩量能夠在它們之間傳遞直到預定的閾值。根據 凸輪面245、 249的角a和偏壓部件235將低速輸出齒輪220向離合器部件 221偏壓時所提供的力的大小，確定上述閾值。
當錘鉆IO處于低速設置(電子的或機械的)并且在低速輸出齒輪220 與離合器部件221之間傳遞的扭矩低于預定的闞值時，相對應的凸輪面245、 249保持鄰接以允許傳遞扭矩。然而，當扭矩超出預定的閾值時(如，當鉆 頭在工件中變得不能動彈時)，離合器部件221的凸輪面245與低速輸出齒 輪220的凸輪面249相抵，從而將低速輸出齒輪220軸向地遠離離合器部 件221移動(即，以凸輪帶動)以克服偏壓部件235的偏壓力。同樣地， 在離合器部件221和低速輸出齒輪220之間的扭矩傳遞被中止和減少。
可以意識到，離合器部件221將電機20的輸出部件152與軸40之間 傳遞的扭矩限定在預定的閾值。同樣可以意識到，當錘鉆10處于機械高速 設置時，在第二減速小齒輪258與軸40之間傳遞的扭矩經過高速輸出齒輪 222,而不經過離合器部件221。然而，在機械高速設置中的齒輪比可以是 這樣的以使得經由高速輸出齒輪222傳遞的最大扭矩小于預定的閾值。換 句話說，當高速輸出齒輪222提供扭矩傳遞時，變速器22可以是固有的扭矩受限的(低于預定的閾值水平)。
— 因而，離合器部件221使得變速器22避免由于過度的扭矩傳遞帶來的 損害。同樣，錘鉆10是易于使用的，因為錘鉆IO不可能在使用者的手中 產生由于過度的扭矩傳遞帶來的劇烈沖擊。此外，由于離合器部件221占 據了相對小的空間并且因為僅必需一個離合器部件221，所以變速器22相 對緊湊且易于裝配。另外，由于只有低速輸出齒輪220被離合器部件221 所離合，所以變速器22操作也相對筒單。而且，在一個實施例中，錘鉆10 包括用于連接鉆頭(未示出)的推動卡盤，并且由于離合器部件221帶來 的扭矩限制，推動卡盤不可能使鉆頭卡得過緊，使得鉆頭易于從推動卡盤 中移除。
轉換機構的附加鎖緊細節在圖26中示出。為清楚起見，這些附加的鎖 緊細節在其它的圖中省略。因而，如下文所述，這里所描述的變速器轉換 機構可包括鎖緊機構用以將變速器保持在高速齒輪模式。這種高速齒輪模 式是唯一的一種可以使錘擊模式也同時起作用的模式。這種鎖緊機構因此 可防止在錘擊模式操作過程中轉換環138的銷140從高速齒輪122上相對 應的孔270中脫出。
靜態轉換桿144作為支承轉換支架132的支承部件。轉換支架132或 轉換部件以允許轉換部件沿著轉換桿的外表面運動的構造被安裝在靜態轉 換桿144上，所述運動是在對應于第一操作模式的第一模式位置與對應于 第二操作模式的第二模式位置之間。轉換支架132也可以以允許受限的轉 動或垂直(于轉換表面)運動的構造被安裝在靜態轉換桿144上，所述運 動是在鎖緊位置與解鎖位置之間沿著基本上垂直于轉換表面的方向。如圖 所示，轉換支架包括兩個孔282、 284,靜態轉換桿144通過這兩個孔延伸。 至少一個孔282可以比靜態轉換桿的直徑略大，用以允許靜態支架144有 限制的旋轉或垂直運動。
槽268可位于靜態轉換桿144內。槽268具有斜的前表面272和后表 面274，所述后表面274大體上垂直于靜態轉換桿144的軸線。鎖緊彈簧部 件276位于靜態轉換桿144上并與轉換支架132相連接。鎖緊彈簧276配 合到轉換支架132的開口 278內，從而鎖緊彈簧276沿著靜態轉換桿144 的軸線與轉換支架132—起移動。因而，當復位彈簧148推動轉換支架132 進入高速齒輪位置時，轉換支架132與槽268對準。鎖緊彈簧276沿著箭頭X的方向施加力，該力推動轉換支架132進入槽268.
由鎖緊彈簧276所提供的在箭頭X方向上的偏壓力，將轉換支架132 保持在槽268內。與槽268的垂直后表面274相結合的鎖緊彈簧276可防 止轉換支架132在以錘擊模式操作中沿著靜態轉換桿144向后移動，所述 槽268隨著轉換支架132動作以提供協同動作的鎖緊表面。這樣，在以錘 擊才莫式操作過程中，重復施加至變速器上的軸向力可被轉換機構阻擋。
當從高速齒輪模式轉換出來時，轉換銷90作為作動部件操作并施加沿 著箭頭Y方向上的力。因為這個力被從安裝有轉換支架132的靜態轉換桿 144的表面上偏移，所以這個力在轉換支架132上施加了力矩，從而提供沿 著箭頭Z方向上的力。這個沿著箭頭Z方向的力超過沿著箭頭X方向偏壓 彈力，其使轉換支架132從槽268中移出，因而允許運動進入低速齒輪模 式。鎖緊彈簧部件276包括突出部280,所述突出部280延伸進入轉換支架 132的協同動作的開口 282中用以阻止轉換支架'132的另 一側面由于受沿著 箭頭Z方向的力而進入槽268。突出部280可以是凸緣的形式。
為了清楚起見，沿著箭頭X的力的方向垂直于靜態轉換桿144的軸線 并朝向沿箭頭Y的力。沿著箭頭Z的力的方向與沿箭頭X的力的方向相反。 沿箭頭Y的力的方向平行于靜態轉換桿144的軸線并朝向沿箭頭X的力。 另外，沿箭頭Y的力與靜態轉換桿144的軸線之間隔開，以便于上述施加 在轉換支架132上的沿箭頭Y的力產生力矩，該力矩導致沿箭頭Z的力， 所述沿箭頭Z的力與沿箭頭X的力方向相反。
盡管在參照各個實施例的基礎上，本實用新型已經在說明書中被描述 并且在附圖中被圖示，但是本領域的技術人員可以理解，可以做出各種改 變以及對其中的要素進行等同替換，而沒有脫離本實用新型權利要求所限 定的范圍。此外，各實施例之間特征、要素和/或功能的混合和配合在這里 是明顯可以想到的，因此本領域的普通技術人員能夠想到將本實用新型一 個實施例中的特征、要素和/功能與另一實施例恰當地結合，除非在前面另 有描述。而且，在沒有脫離實質范圍情況下，根據本實用新型的教導可以 ^:出許多適應特定場合或材料的^f奮改。因而，本實用新型并不限于圖示的 以及說明書所描述的特定實施例以此作為實施本實用新型的最好模式，而 是本實用新型包括了任意落在前述說明書及附加的權利要求范圍中的實施 例。
權利要求1.一種多模式鉆，其特征在于，該模式鉆包括容納帶輸出部件的電機的殼體；軸頸支撐在所述殼體中的輸出軸；設置在所述殼體中且可操作地耦合所述輸出部件到所述輸出軸的變速器；可旋轉地安裝在所述殼體上且環繞旋轉輸出軸的模式環，該模式環可在包括對應于第一操作模式的第一模式環位置和對應于第二操作模式的第二模式環位置的多個位置之間移動，所述模式環限定有凸輪面；凸輪從動件，其施加偏壓于所述凸輪面，所述凸輪從動件具有由模式環位于第一模式環位置產生的第一凸輪從動件位置和由模式環位于第二模式環位置產生的第二凸輪從動件位置；具有被開關彈簧部件向外部位置施加偏壓的可移動部件的電子開關；可操作地安裝在所述凸輪從動件和所述電子開關的可移動部件之間的作動彈簧部件；其中當所述凸輪從動件位于所述第一凸輪從動件位置時，所述作動彈簧部件提供足夠克服開關彈簧部件偏壓力的偏壓力來作動所述開關的可移動部件，并且當所述凸輪從動件位于所述第二凸輪從動件位置時，所述作動彈簧部件提供不足以克服開關彈簧部件偏壓力的偏壓力以允許所述開關彈簧部件將所述可移動部件移動到不作動的位置。
2. 如權利要求1所述的多模式鉆，其特征在于，其中所述第一操作模式包括第一鉆孔速度模式，所述第二操作模式包括第二鉆孔速度模式。
3. 如權利要求1所述的多模式鉆，其特征在于，其中當所述凸輪從動件在所述第一凸輪從動件位置和所述第二凸輪從動件位置之間移動時，所述凸輪從動件是沿著平行于輸出軸的軸線方向移動的轉換銷。
4. 如權利要求1所述的多模式鉆，其特征在于，該多模式鉆進一步包括滑動部件，該滑動部件介于所述凸輪從動件和所述作動彈簧部件之間，且所述作動彈簧部件介于所述滑動部件和所述開關的可移動部件之間。
5. 如權利要求4所述的多模式鉆，其特征在于，該多模式鉆進一步包括復位彈簧，該復位彈簧偏壓所述滑動部件遠離所述開關的可移動部件。
6. 如權利要求4所述的多模式鉆，其特征在于，其中當所述凸輪從動件在所述第一凸輪從動件位置和所述第二凸輪從動件位置之間移動時，所述滑動部件被設置沿垂直于所述凸輪從動件移動方向的方向移動。
7. 如權利要求6所述的多模式鉆，其特征在于，其中所述凸輪從動件是平行于輸出軸的軸線的轉換銷，且所述凸輪從動件移動的方向平行于所述輸出軸的軸線。
8. 如權利要求4所述的多模式鉆，其特征在于，該多模式鉆進一步包括開關殼體，電子開關、作動彈簧部件和滑動部件安裝在其中，且進一步包括復位彈簧，其安裝在滑動部件和殼體之間，且可操作的以偏壓滑動部件遠離開關的可移動部件。
9. 如權利要求8所述的多模式鉆，其特征在于，其中所述第一操作模式包括第 一鉆孔速度模式，所述第二操作模式包括第二鉆孔速度模式。
10. —種多模式鉆，其特征在于，該模式鉆包括容納帶輸出部件的電機的殼體；軸頸支撐在殼體中的輸出軸；設置在殼體中且可操作地連接所述輸出部件到所述輸出軸的變速器；可旋轉地安裝在所述殼體上且環繞旋轉輸出軸的模式環，該模式環可在包括對應于第 一操作模式的第 一模式環位置和對應于第二操作模式的第二模式環位置的多個位置之間移動，所述模式環限定凸輪面；凸輪從動件，其施加偏壓于凸輪面，所述凸輪從動件具有由模式環位于第一模式環位置產生的第一凸輪從動件位置和由模式環位于第二模式環位置產生的第二凸輪從動件位置；包括具有作動位置和不作動位置的可移動部件的電子開關；可操作地安裝在凸輪從動件和電子開關的可移動部件之間的中間部件；其中當凸輪從動件位于第 一 凸輪從動件位置時，中間部件位于使可移動部件移動到作動位置的第一中間部件位置，且當凸輪從動件位于第二凸輪從動件位置時，中間部件位于使可移動部件移動到不作動位置的第二中間部件位置。
11. 如權利要求IO所述的多模式鉆，其特征在于，其中第一操作模式包括第一鉆孔速度模式，且第二搡作模式包括第二鉆孔速度模式。
12. 如權利要求IO所述的多模式鉆，其特征在于，其中當凸輪從動件在第 一 凸輪從動件位置和第二凸輪從動件位置之間移動時，凸輪從動件是沿著平行于輸出軸的軸線方向移動的轉換銷。
13. 如權利要求IO所述的多模式鉆，其特征在于，該多模式鉆進一步包括被置于凸輪從動件和中間位置之間的作動彈簧部件。
14. 如權利要求IO所述的多模式鉆，其特征在于，該多模式鉆進一步包括可偏壓中間部件遠離開關的可移動部件的復位彈簧。
15. 如權利要求13所述的多模式鉆，其特征在于，其中當凸輪從動件在第 一凸輪從動件位置和第二凸輪從動件位置之間移動時，中間部件被設置沿垂直于凸輪從動件移動方向的方向移動。
16. 如權利要求15所述的多模式鉆，其特征在于，其中所述凸輪從動件是平行于輸出軸的軸線的轉換銷，且所述凸輪從動件移動方向平行于輸出軸的軸線。
17. 如權利要求13所述的多模式鉆，其特征在于，該多模式鉆進一步包括開關殼體，電子開關、作動彈簧部件和滑動部件被安裝在其中，且進一步包括復位彈簧，其安裝在滑動部件和殼體之間，且可操作的以偏壓滑動部件遠離開關的可移動部件。
18. 如權利要求17所述的多模式鉆，其特征在于，其中第一操作模式包括第 一鉆孔速度模式，且第二操作模式包括第二鉆孔速度模式。
19. 一種多模式鉆，其特征在于，該模式鉆包括容納帶輸出部件的電機的殼體；軸頸支撐在殼體中的可往復旋轉的輸出軸；設置在殼體中的變速器，其中變速器可搡作地將輸出部件連接到輸出軸；旋轉安裝在殼體上且環繞可旋轉的輸出軸的模式環，其可在包括對應于第 一操作模式的第 一模式環位置和對應于第二操作模式的第二模式環位置的多個位置之間移動，模式環可使開關凸輪面移動；開關凸輪從動件，其施加偏壓于開關凸輪面，開關凸輪從動件具有由模式環位于第一模式環位置產生的第一凸輪從動件位置和由模式環位于第二模式環位置產生的第二凸輪從動件位置；具有可移動部件的電子速度控制開關，所述可移動部件具有作動位置和不作動位置，且所述電子速度控制開關包括開關彈簧部件用以將可移動部件向不作動位置偏壓；被可操作地安裝在凸輪從動件和電子開關的可移動部件之間的中間部件；被可操作地安裝在凸輪從動件和電子速度控制開關的可移動部件之間且與中間部件關聯的作動彈簧部件，其中當凸輪從動件位于第 一凸輪從動件位置時，中間部件位于第 一中間部件位置，該第一中間部件位置可使作動彈簧部件提供足夠克服開關彈簧部件偏壓力的偏壓力用以使可移動部件移動到作動位置，當所述凸輪從動件位于第二凸輪從動件位置時，中間部件位于第二中間部件位置，該第二中間部件位置可使作動彈簧部件提供不足以克服開關彈簧部件偏壓力的偏壓力用以使可移動部件移動到不作動位置。
20. 如權利要求19所述的多模式鉆，其特征在于，該多模式鉆進一步包括固定錘擊部件和可移動部件，其都安裝在輸出軸周圍，在錘-鉆模式下，可移動錘擊部件與固定錘擊部件協同操作用以傳遞振動沖擊到輸出軸；并且其中模式環進一步操作以移動錘擊凸輪面，在沖擊模式下，可操作錘擊凸輪面以允許固定錘擊部件和可移動錘擊部件彼此接觸，且在非錘擊模式下，可操作錘擊凸輪面以防止固定錘擊部件和可移動錘擊部件彼此接觸。
21. 如權利要求19所述的多模式鉆，其特征在于，其中凸輪從動件在第 一凸輪從動件位置和第二凸輪從動件位置之間移動時，凸輪從動件是沿著平行于輸出軸的軸線方向移動的轉換銷。
22. 如權利要求19所述的多模式鉆，其特征在于，該多模式鉆進一步包括偏壓中間部件遠離開關的可移動部件的復位彈簧。
23. 如權利要求19所述的多模式鉆，其特征在于，其中當凸輪從動件在第 一凸輪從動件位置和第二凸輪從動件位置之間移動時，中間部件被設置沿垂直于凸輪從動件移動方向的方向移動。
24. 如權利要求19所述的多模式鉆，其特征在于，該多模式鉆進一步包括開關殼體，電子速度控制開關、作動彈簧部件和中間部件安裝在其中，且進一步包括復位彈簧，該復位彈簧安裝在滑動部件和殼體之間，且可操作的以偏壓滑動部件遠離開關的可移動部件。
25. —種多模式鉆，其特征在于，該模式鉆包括容納帶輸出部件的電機的殼體；軸頸支撐在殼體中的輸出軸；設置在殼體中且可操作地連接輸出部件到輸出軸的變速器；可旋轉地安裝在殼體上且環繞旋轉輸出軸的模式環，該模式環可在包括對應于第 一操作模式的第 一模式環位置和對應于第二操作模式的第二模式環位置的多個位置之間移動，模式環使得開關凸輪面移動；開關轉換銷，其偏壓在開關凸輪面上，該開關轉換銷具有由^t式環位于第 一模式環位置產生的第 一開關轉換銷位置和由模式環位于第二模式環位置產生的第二開關轉換銷位置；具有可移動部件的電子速度控制開關，該可移動部件具有作動#_.置和不作動位置，且電子速度控制開關包括開關彈簧部件用以將可移動部件向不作動位置偏壓；可操作地安裝在凸輪從動件和電子速度控制開關的可移動部件之間的滑動部件；可操作地安裝在開關轉換銷和電子速度控制開關的可移動部件之間且與滑動部件關聯的作動彈簧部件；其中當開關轉換銷位于第一電子轉換銷位置時，滑動部件位于第一滑動部件位置，該第一滑動部件位置可使作動彈簧部件提供足夠克服開關彈簧部件偏壓力的偏壓力用以使可移動部件移動到作動位置，當開關轉換銷位于第二凸輪從動件位置時，滑動部件位于第二滑動部件位置，該第二滑動部件位置可使作動彈簧部件提供不足以克服開關彈簧部件偏壓力的偏壓力用以使可移動部件移動5'j不作動位置。
26. 如權利要求25所述的多模式鉆，其特征在于，該多模式鉆進一步包括固定錘擊部件和可移動部件，其都安裝在輸出軸周圍，在錘-鉆模式下，可移動錘擊部件與固定錘擊裝置協同操作用以傳遞振動沖擊到輸出軸;并且其中模式環進一步操作以移動錘擊凸輪面，在錘擊模式下，可操作錘擊凸輪面以允許固定錘擊部件和可移動錘擊部件彼此接觸，且在非沖擊模式下，可搡作錘擊凸輪面以防止固定錘擊部件和可移動錘擊部件4皮此接觸。
27. 如權利要求25所述的多模式鉆，其特征在于，其中當凸輪從動件在第 一開關轉換銷位置和第二開關轉換銷位置之間移動時，轉換銷沿著平行于輸出軸的軸線方向移動。
28. 如權利要求25所述的多模式鉆，其特征在于，該多模式鉆進一步包括偏壓滑動部件遠離開關的可移動部件的復位彈簧。
29. 如權利要求25所述的多模式鉆，其特征在于，其中滑動部件包括與開關轉換銷接觸的有角度的表面，用來當開關轉換銷在第 一開關轉換銷位置和第二開關轉換銷位置之間移動時，滑動部件沿垂直于開關轉換銷的移動方向的方向移動。
30. 如權利要求29所述的多模式鉆，其特征在于，該多模式鉆進一步包括開關殼體，電子速度控制開關、作動彈簧部件和滑動部件安裝在其中，且進一步包括復位彈簧，其安裝在滑動部件和殼體之間，且可操作的以偏壓滑動部件遠離開關的可移動部件。
專利摘要一種鉆，包括其中具有通過變速器連接到輸出軸的電機的殼體。模式環可以可旋轉地安裝在殼體上運動，該運動對應于不同的操作模式。模式環可與電子開關連接用以操作其中的可移動部件。所述連接可包括開關殼體，該開關殼體包括滑動部件、作動彈簧部件和復位彈簧部件。所述模式環可以具有凸輪面和轉換銷形式的凸輪從動件，來移動所述滑動部件，從而作動所述開關。所述作動彈簧部件提供足以克服開關彈簧部件偏壓力的偏壓力用以使可移動部件移動到作動位置。所述模式環還可以使圍繞輸出軸安裝的固定錘擊部件和可移動錘擊部件接觸或者不接觸。
文檔編號B25D16/00GK201423460SQ200820136700
公開日2010年3月17日 申請日期2008年11月21日 優先權日2007年11月21日
發明者保羅·K·特勞特納 申請人:布萊克和戴克公司